JP2017175742A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】グロメットの防水性を確保しつつ、貫通孔への挿入力の低減を図ることができる、新規な構造のグロメットを提供すること。【解決手段】ワイヤハーネス１２の外周面に固定される小径筒部１４と、固定部材１６の貫通孔１８に固定される大径筒部２０と、小径筒部１４と大径筒部２０の間を連結する拡径筒部２２とを備え、大径筒部２０の外周面に開口して貫通孔１８の周縁部が外嵌固定される環状凹溝２６の底面２８に、シールリブ３０が突設されてなるグロメット１０において、シールリブ３０が、環状凹溝２６の底面２８において、環状凹溝２６の小径筒部側周壁部３２の環状凹溝２６内方への変形領域３４を外れた位置に突設されているようにした。【選択図】図３

Description

本発明は、ワイヤハーネスに外装された状態で、車体パネル等の固定部材に形成された貫通孔に装着されるグロメットに関するものである。

従来から、自動車に配索されるワイヤハーネスが、エンジンルームなどの車室外と車室内を仕切る車体パネル等の固定部材を跨いで配索される場合には、グロメットが、ワイヤハーネスに外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されている。このグロメットは、ワイヤハーネスの外周面に密接して固定される小径筒部と、車体パネルの貫通孔に密嵌固定される環状凹溝が設けられた大径筒部と、それらの間を連結する拡径筒部が一体的に設けられた構造とされており、貫通孔を通じた車室外から車室内への水の浸入などが防止されるようになっている。

ところで、かかるグロメットを車体パネルの貫通孔に高い防水性を持って密嵌固定するために、実開平１−６８６２５号公報（特許文献１）等に記載されているように、大径筒部の環状凹溝の底面に、貫通孔の周縁部に当接して押しつぶされるシールリブを突設して設けた構造が広く採用されている。

ところが、このようなシールリブが大径筒部の環状凹溝の底面に突設されていると、グロメットの貫通孔への挿入作業に必要な挿入力が大きくなる傾向にあった。すなわち、グロメットを小径筒部側から車体パネルの貫通孔に挿通して、拡径筒部や大径筒部を圧縮変形させつつ貫通孔を通過させて、大径筒部の環状凹溝に貫通孔の周縁部を嵌め入れる際に、環状凹溝を画成する小径筒部側周壁部が環状凹溝の内部に倒れ込むように変形する。その際、小径筒部側周壁部が環状凹溝の底面に設けられたシールリブに当接することで、小径筒部側周壁部の変形が制限されて、大径筒部の小径筒部側周壁部が貫通孔を乗り越える際の挿入力が高くなることが避けられなかったのである。

実開平１−６８６２５号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、グロメットの防水性を確保しつつ、貫通孔への挿入力の低減を図ることができる、新規な構造のグロメットを提供することにある。

本発明の第一の態様は、ワイヤハーネスの外周面に固定される小径筒部と、固定部材の貫通孔に固定される大径筒部と、前記小径筒部と前記大径筒部の間を連結する拡径筒部とを備え、前記大径筒部の外周面に開口して前記貫通孔の周縁部が外嵌固定される環状凹溝の底面に、シールリブが突設されてなるグロメットにおいて、前記シールリブが、前記環状凹溝の前記底面において、前記環状凹溝の小径筒部側周壁部の前記環状凹溝内方への変形領域を外れた位置に突設されていることを特徴とする。

本態様によれば、環状凹溝の底面に突設されたシールリブが、環状凹溝の小径筒部側周壁部の環状凹溝内容への変形領域を外れた位置に突設されていることから、大径筒部における小径筒部側周壁部が貫通孔を通過するために環状凹溝の内方に倒れ変形する際に、シールリブに当接して小径筒部側周壁部の変形が制限乃至は阻止されることが未然に防止されている。それゆえ、貫通孔を通過する際に小径筒部側周壁部の変形がスムーズに許容されて、挿入力の低減が図られる。

しかも、シールリブが、小径筒部側周壁部の環状凹溝内方への変形領域を外れた位置において、環状凹溝の底面に突設されていることから、シールリブによるグロメットの防水性の確保は担保されている。

なお、小径筒部側周壁部の環状凹溝内方への変形領域とは、小径筒部側周壁部が底面へ向かって倒れ変形した場合に、小径筒部側周壁部の頂部がとおる軌跡と底面によって囲われた領域を言う。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記環状凹溝の大径筒部側周壁部にサブシールリブが突設されているものである。

本態様によれば、大径筒部側周壁部にサブシールリブが突設されていることから、環状凹溝の底面に突設されたシールリブが小径筒部側周壁部の変形領域を外れた位置、すなわち、大径筒部側周壁部に比較的近寄った部位に設けられていることにより、環状凹溝の底面が貫通孔の周縁部に対して斜交するおそれが低減されており、グロメットを一層安定して貫通孔に装着することができる。

本発明によれば、環状凹溝の底面に突設されたシールリブが、環状凹溝の小径筒部側周壁部の環状凹溝内容への変形領域を外れた位置に突設されていることから、大径筒部における小径筒部側周壁部が貫通孔を通過するために環状凹溝の内方に倒れ変形する際に、シールリブに当接して小径筒部側周壁部の変形が制限乃至は阻止されることが未然に防止されている。それゆえ、貫通孔を通過する際に小径筒部側周壁部の変形がスムーズに許容されて、挿入力の低減が図られる。しかも、シールリブが、小径筒部側周壁部の環状凹溝内方への変形領域を外れた位置にあることから、グロメットの防水性も担保されている。

本発明の一実施形態としてのグロメットがワイヤハーネスに外装された状態を示す斜視図。 図１の正面図。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であって、固定部材に固定された状態を示す図。 本発明の一実施形態としてのグロメットの別の態様を示す断面図であって、図３に相当する図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜３には、本発明の一実施形態としてのグロメット１０がワイヤハーネス１２に外装された状態が示されている。グロメット１０は、略円筒形状で軸方向（図３中、上下方向）に延びる小径筒部１４と、軸方向一方の側（図３中、下側）に位置して固定部材たる車体パネル１６に形成された貫通孔１８に嵌合される厚肉の大径筒部２０と、軸方向他方の側（図３中、上側）から大径筒部２０に向かって拡径して延出して小径筒部１４と大径筒部２０の間を連結するドーム状の拡径筒部２２とを備えて構成されており、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＳＩ（シリコーンゴム）等のゴム材料によって一体的に形成されている。なお、以下の説明において、上方とは、図２，３中の上方、下方とは、図２，３中の下方を言うものとする。また、理解を容易とするため、図１〜３では、ワイヤハーネス１２を仮想線で記載している。

図３に示されているように、小径筒部１４は、グロメット１０の軸方向（図３中、上下方向）の略全長に亘って延出して構成されており、軸方向の両端部にはテープ固定部２４が形成されている。かかるテープ固定部２４は、図１に示されているように、その開口端部において径方向に対向する位置の周壁が略矩形状に切り欠かれた形状とされている。これにより、テープ固定部２４は径方向内方に向かって弾性変形可能とされていることから、テープ固定部２４の外周に図示しない結束テープを巻き付けることにより、テープ固定部２４を縮径して小径筒部１４をワイヤハーネス１２の外周面に固定できるようになっている。

一方、大径筒部２０には、図１〜３に示されているように、外周面に開口しかつ外周面の周方向の全周に亘って略矩形断面形状で延びる環状凹溝２６が形成されている。そして、かかる環状凹溝２６に対して、車体パネル１６に形成された円環状の貫通孔１８の周縁部が外嵌固定されることにより、本実施形態のグロメット１０が車体パネル１６に固定されるようになっている。また、環状凹溝２６の底面２８には、環状凹溝２６の全周に亘って略半円断面形状で環状に突出するシールリブ３０（図２，図３参照）が設けられている。かかるシールリブ３０は、図３中の拡大図に示されているように、環状凹溝２６の底面２８において、環状凹溝２６の小径筒部側周壁部３２の環状凹溝２６内方への変形領域３４を外れた位置に突設されている。ここでいう変形領域３４とは、グロメット１０を車体パネル１６に装着する際に、環状凹溝２６の小径筒部側周壁部３２が貫通孔１８を通過するために環状凹溝２６の内方に倒れ変形した場合に、小径筒部側周壁部３２の頂部３６がとおる軌跡３８と底面２８によって囲われた領域を言う。なお、理解を容易とするため、図３では、車体パネル１６を仮想線で記載すると共に、拡大図では、車体パネル１６を記載せずかつ軌跡３８を仮想線で記載している。

拡径筒部２２には、図３に示されているように、小径筒部１４の外周側に離隔して配設された小径筒部側端部４０と、拡径筒部２２の内周面を小径筒部１４に連結する正面視で略Ｖ字断面形状の可撓性連結部４２を有して構成されている。また、図１〜２に示されているように、拡径筒部２２の外周面上には、周方向で相互に離隔して、大径筒部２０側から小径筒部側端部４０に向かって延出する正面視で略矩形状の複数（本実施形態では８個）の当接リブ４４が突設されている。かかる当接リブ４４の幅方向中央部分には、正面視で略矩形状の肉抜き孔４６が外周面に開口するように形成されている。

可撓性連結部４２は、図３に示されているように、拡径筒部２２の内周面における連結位置が、小径筒部側端部４０よりも大径筒部２０側にシフトした位置に構成されている。また、可撓性連結部４２を構成する拡径筒部側連結部４２ａと小径筒部側連結部４２ｂの間に広がる中間領域４８が、大径筒部２０側に向かって凸状に屈曲して形成されている。さらに、可撓性連結部４２の拡径筒部側連結部４２ａには、可撓性連結部４２の小径筒部側連結部４２ｂと略平行に延び出して、軸方向他方の側（図３中、上側）に向かって小径筒部１４と同心かつ大径とされた略円筒形状で小径筒部１４のテープ固定部２４に至らない位置まで延びる中間筒部５０が形成されている。中間筒部５０の延出端部にはテープ固定部５２が形成されている。かかるテープ固定部５２は、図１に示されているように、その開口端部において径方向に対向する位置の周壁が略矩形状に切り欠かれた形状とされている。これにより、テープ固定部５２は径方向内方に向かって弾性変形可能とされていることから、テープ固定部５２の外周に図示しない結束テープを巻き付けることにより、テープ固定部５２を縮径して中間筒部５０を小径筒部１４の外周面に固定できるようになっている。これにより、中間筒部５０、小径筒部１４、可撓性連結部４２で囲まれた遮音用密閉空間５４が形成されるようになっている。

このような構造とされたグロメット１０によれば、環状凹溝２６の底面２８に突設されたシールリブ３０が、環状凹溝２６の小径筒部側周壁部３２の環状凹溝２６内方への変形領域３４を外れた位置に突設されている。これにより、グロメット１０を車体パネル１６に装着する際に、環状凹溝２６の小径筒部側周壁部３２が貫通孔１８を通過するために環状凹溝２６の内方に倒れ変形した場合に、シールリブ３０に当接して小径筒部側周壁部３２の変形が制限乃至は阻止されることが未然に防止されるようになっている。それゆえ、グロメット１０を車体パネル１６に装着する際に小径筒部側周壁部３２の変形がスムーズに許容されて、グロメット１０の挿入力の低減が可能となっている。しかも、シールリブ３０が、環状凹溝２６の底面２８において小径筒部側周壁部３２の環状凹溝２６内方への変形領域３４を外れた位置に突設されていることから、シールリブ３０が車体パネル１６の貫通孔１８の周縁部に対して確実に当接されて、シールリブ３０によるグロメット１０の防水性の確保が担保されている。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はこれらの具体的な記載によって限定されない。例えば、図４に示されている別の態様のグロメット５６のように、さらに環状凹溝２６の大径筒部側周壁部５８にサブシールリブ６０が突設されていてもよい。これにより大径筒部側周壁部５８が変形することが有利に制限されることから、シールリブ３０が大径筒部側周壁部５８に比較的近い部位に設けられていることによって、環状凹溝２６の底面２８が貫通孔１８の周縁部に押圧された際に貫通孔１８の周縁部に対して斜交するように変形するおそれが低減されている。それゆえ、グロメット５６を一層安定して車体パネル１６の貫通孔１８に装着することができるようになっている。しかも、サブシールリブ６０を新たに設けたことにより、シールリブ３０と併せてグロメット５６の防水性の一層の確保が担保されている。なお、本実施形態においても、シールリブ３０は上記実施形態と同じ位置に突設されていることから、上記実施形態と同様に、グロメット５６を車体パネル１６に装着する際に小径筒部側周壁部３２の変形がスムーズに許容されて、グロメット５６の挿入力の低減が可能となっている。

１０，５６：グロメット、１２：ワイヤハーネス、１４：小径筒部、１６：車体パネル（固定部材）、１８：貫通孔、２０：大径筒部、２２：拡径筒部、２６：環状凹溝、２８：底面、３０：シールリブ、３２：小径筒部側周壁部、３４：変形領域、５８：大径筒部側周壁部、６０：サブシールリブ

Claims (2)

1. ワイヤハーネスの外周面に固定される小径筒部と、固定部材の貫通孔に固定される大径筒部と、前記小径筒部と前記大径筒部の間を連結する拡径筒部とを備え、
   前記大径筒部の外周面に開口して前記貫通孔の周縁部が外嵌固定される環状凹溝の底面に、シールリブが突設されてなるグロメットにおいて、
   前記シールリブが、前記環状凹溝の前記底面において、前記環状凹溝の小径筒部側周壁部の前記環状凹溝内方への変形領域を外れた位置に突設されている
   ことを特徴とするグロメット。
2. 前記環状凹溝の大径筒部側周壁部にサブシールリブが突設されている請求項１に記載のグロメット。

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