JP2017024443A - 車両のウインカ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックミラーのステーに一体的に設けられたウインカ装置の被視認性を高めることができる車両のウインカ構造を提供する。【解決手段】バックミラー７０が、鏡体７５を支持するミラーハウジング７３と、該ミラーハウジング７３を角度調整可能に支持する支持部を兼用するウインカ装置７１とを有する。ミラーハウジング７３の少なくとも一部を、ウインカ装置７１の上方かつ前方に配置する。ミラーハウジング７３が、平面視においてウインカ装置７１と少なくとも一部が重なり、かつウインカ装置７１の上方を覆う。ミラーハウジング７３の下部に、ウインカ装置７１の車幅方向外側の上部を収める凹部７３ａが形成され、凹部７３ａの車体前方側を、側面視において、ウインカ装置７１の前方上方を覆う庇部分７３ｄとして車体前方かつ下方に向けて突出させる。【選択図】図８

Description

本発明は、車両のウインカ構造に係り、特に、バックミラーと一体に構成された前側のウインカ装置の被視認性を高めることができる車両のウインカ構造に関する。

従来から、ウインカ装置およびバックミラーを備えた車両において、バックミラーのハウジングに車両前側のウインカ装置を一体的に備えた構成が知られている。

特許文献１には、自動二輪車のカウリングから車幅方向外側に延びる棒状ステーの先端にミラーハウジングを角度調整可能に取り付け、棒状ステーの車体前方側にウインカ装置を埋設するようにしたウインカ構造が開示されている。

特開２００９−７３２８６号公報

しかしながら、特許文献１の構造では、棒状ステー全体が車体前方に露出しているので、ウインカ装置に対して外方から日光や対向車からの照射光が当たりやすく、この照射光が車体前方に反射すると、歩行者等の視認者からウインカ装置の作動状態が確認しにくくなる可能性がある。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、バックミラーのステーに一体的に設けられたウインカ装置の被視認性を高めることができる車両のウインカ構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車両（１）の後方を視認するバックミラー（７０）と一体的に設けられ、前記車両（１）の進路変更を報知する点滅光を前方に照射する車両のウインカ構造において、前記バックミラー（７０）は、鏡体（７５）を支持するミラーハウジング（７３）と、該ミラーハウジング（７３）を角度調整可能に支持する支持部を兼用するウインカ装置（７１）とを有し、前記ミラーハウジング（７３）の少なくとも一部が、前記ウインカ装置（７１）の上方かつ前方に位置するように取り付けられている点に第１の特徴がある。

また、前記ミラーハウジング（７３）が、平面視において前記ウインカ装置（７１）と少なくとも一部が重なり、かつ前記ウインカ装置（７１）の上方を覆う点に第２の特徴がある。

また、前記ミラーハウジング（７３）の下部に、前記ウインカ装置（７１）の車幅方向外側の上部を収める凹部（７３ａ）が形成されており、前記凹部（７３ａ）の車体前方側は、側面視において、前記ウインカ装置（７１）の前方上方を覆う庇部分（７３ｄ）として車体前方かつ下方に向けて突出している点に第３の特徴がある。

また、前記ウインカ装置（７１）が、車体後方側から露出するヒートシンク（８３）を備え、前記ウインカ装置（７１）のウインカレンズ面（７２）が、走行風を上下に分ける楔形をなしており、前記庇部分（７３ｄ）とウインカレンズ面（７２）との間から導入された走行風が、前記ウインカ装置（７１）と前記凹部（７３ａ）との間を通って前記ヒートシンク（８３）を冷却しながら後方に排出されるように構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記ウインカ装置（７１）の車幅方向外側の端部が、前記ミラーハウジング（７３）の車幅方向中央より外側に位置する点に第５の特徴がある。

また、前記ウインカ装置（７１）には、その平面視において前記ミラーハウジング（７３）とオーバーラップする位置に少なくとも１つの光源（８２）が配設されている点に第６の特徴がある。

また、前記ウインカ装置（７１）に設けられて前記ミラーハウジング（７３）を角度調整自在に支持するハウジング支持部（７４）が、前記ウインカ装置（７１）の端部より内側の位置で上向きに配設されている点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記バックミラー（７０）は、鏡体（７５）を支持するミラーハウジング（７３）と、該ミラーハウジング（７３）を角度調整可能に支持する支持部を兼用するウインカ装置（７１）とを有し、前記ミラーハウジング（７３）の少なくとも一部が、前記ウインカ装置（７１）の上方かつ前方に位置するよう取り付けられているので、バックミラーの一部がウインカ装置の前方に設けられることで、バックミラーがウインカ装置に対する外方からの照射光の一部を遮る構造とすることができる。これにより、日光や対向車のヘッドライトといった外部環境による照射光によって、ウインカ装置の視認性が低下することを抑制することができる。また、バックミラーのミラーハウジングがウインカ装置の上方に設けられるので、バックミラーが車幅方向に張り出しにくく、車幅方向の寸法を低減することができる。

第２の特徴によれば、前記ミラーハウジング（７３）が、平面視において前記ウインカ装置（７１）と少なくとも一部が重なり、かつ前記ウインカ装置（７１）の上方を覆うので、ウインカ装置に外方からの照射光が当たらない場合であっても、ウインカ装置が強調されるデザインとなり、ウインカ装置の視認性を向上させることができる。

第３の特徴によれば、前記ミラーハウジング（７３）の下部に、前記ウインカ装置（７１）の車幅方向外側の上部を収める凹部（７３ａ）が形成されており、前記凹部（７３ａ）の車体前方側は、側面視において、前記ウインカ装置（７１）の前方上方を覆う庇部分（７３ｄ）として車体前方かつ下方に向けて突出しているので、車体前方上方からウインカ装置に照射される光を、庇部分によって遮ることができる。ミラーハウジングの下部に凹部を設けることで、ミラーハウジングの外観を大きく変えることなく、ミラーハウジングに庇の機能を与えることが可能となる。

第４の特徴によれば、前記ウインカ装置（７１）が、車体後方側から露出するヒートシンク（８３）を備え、前記ウインカ装置（７１）のウインカレンズ面（７２）が、走行風を上下に分ける楔形をなしており、前記庇部分（７３ｄ）とウインカレンズ面（７２）との間から導入された走行風が、前記ウインカ装置（７１）と前記凹部（７３ａ）との間を通って前記ヒートシンク（８３）を冷却しながら後方に排出されるように構成されているので、ヒートシンクが積極的に冷却できるため、ウインカ装置を小型化しつつＬＥＤ光源の発光量を増大させることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記ウインカ装置（７１）の車幅方向外側の端部が、前記ミラーハウジング（７３）の車幅方向中央より外側に位置するので、ミラーハウジングとウインカ装置との車幅方向のオーバーラップ量を大きくすることができる。これにより、外方からの照射光が当たった際にミラーハウジングに設けた庇部分によって影が作られる範囲を拡大することができる。

第６の特徴によれば、前記ウインカ装置（７１）には、その平面視において前記ミラーハウジング（７３）とオーバーラップする位置に少なくとも１つの光源（８２）が配設されているので、庇部分によって影になる範囲を点滅させることが可能となる。

第７の特徴によれば、前記ウインカ装置（７１）に設けられて前記ミラーハウジング（７３）を角度調整自在に支持するハウジング支持部（７４）が、前記ウインカ装置（７１）の端部より内側の位置で上向きに配設されているので、ウインカ装置とミラーハウジングとを車幅方向でオーバーラップさせやすく、かつウインカ装置の上部をミラーハウジングで覆うレイアウトが容易となる。また、重量物であるミラーハウジングを下から支えることで結合部分の負担が少なくなり、角度調整機能の摩耗を抑えることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両のウインカ構造を適用した自動二輪車（車両）の左側面図である。 車体前部構造を分解した状態を示す斜視図である。 カウルステーを上側部材および下側部材に分解した状態を示す斜視図である。 カウルステーの右側面図である。 車体前部構造を示す正面図である。 左側のバックミラーの正面図である。 左側のバックミラーの平面図である。 左側のバックミラーの左側面図である。 照射光が当たった際に影となる部分を示すバックミラーの平面図である。 照射光が当たった際に影となる部分を示すバックミラーの左側面図である。 図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るウインカ構造を適用した自動二輪車（車両）１の左側面図である。

自動二輪車１の車体フレーム２は、エンジン１４を車幅方向左右から挟んで支持する２本のメインフレーム２ａを有する。メインフレーム２ａの前端は、フロントフォーク１１を操舵可能に軸支するヘッドパイプ８に固定されている。左右一対のフロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル６が固定されている。前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１０は、フロントフォーク１１に取り付けられている。

車体フレーム２の下方には、４サイクル多気筒の内燃機関であるエンジン１４が吊り下げられている。シリンダヘッド５の後部には、吸気管およびエアクリーナボックス４が連結され、シリンダヘッド５の前部には、マフラ２０に連なる排気管１３が連結されている。排気管１３の前方には、エンジン１４の冷却水を放熱するラジエータ１２が配設されている。

車体フレーム２の後方下部に設けられるピボット１６には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１８が揺動自在に軸支される。エンジン１４の駆動力は、その出力軸に固定されたドライブスプロケット１５から無端状のドライブチェーン１９を介して後輪ＷＲに伝達される。

車体フレーム２の上方後部には、左右一対のサブフレーム２２が取り付けられており、サブフレーム２２の上部には、シート２３およびシートカウル２１が固定されている。マフラ２０の下方には、左右一対の後側ウインカ装置２４が配設されている。シート２３の前方には、エアクリーナボックス４を覆う形状の燃料タンク３が配設されている。

防風装置としてのカウリング９は、操向ハンドル６の前方からエンジン１４の側方下方にかけての範囲を覆っている。カウリング９の上部には、無色透明または有色透明のウインドスクリーン７が取り付けられている。車体前方を覆うカウリング９は、主にカウルステー３０によって車体フレーム２に固定されている。カウルステー３０は、ヘッドパイプ８の前部に固定されると共に、左右一対のバックミラー７０も支持している。バックミラー７０の支持部は、自動二輪車１の進路変更を報知する点滅光を前方に照射する前側のウインカ装置７１を兼用した構成とされる。

図２は、車体前部構造を分解した状態を示す斜視図である。また、図３はカウルステー３０の斜視図であり、図４はカウルステー３０を上側部材３１および下側部材３２に分解した状態を示す斜視図である。

カウルステー３０は、車体フレーム２のヘッドパイプ８に固定されている。ヘッドパイプ８には、フロントフォーク１１を操舵可能に軸支するステアリングステム（不図示）の両側に、車体前方のカウルステー３０の前部開口３３から導入した空気をヘッドパイプ８後方のエアクリーナボックス４に直線的に導くためのスリットが設けられている。ヘッドパイプ８の前面からメインフレーム２ａにかかる範囲には、２つの貫通孔の周囲を囲んで略正方形のヘッドパイプ開口８ｂを形成する立設壁８ａが設けられている。カウルステー３０は、その後端に形成される箱状の後部開口３３ｂを立設壁８ａに被せて締結部材で固定することで車体フレーム２に固定される。

中空構造を有するカウルステー３０は、車体前方から取り入れた空気をエアクリーナボックス４に誘導するダクトとして機能し、車体前端部には横長の前部開口３３が形成されている。カウルステー３０は、アルミ等の金属からなる上側部材３１とＡＢＳ等の樹脂からなる下側部材３２とを、ボルト等の締結部材で固定することで構成されている。前部開口３３には、ＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とする左右一対のヘッドライトユニット（ヘッドライト）２５が配設される。ヘッドライトユニット２５は、締結孔２５ａを通る締結部材を用いて、前部開口３３を構成する上側部材３１の下面に固定される。

上側部材３１には、バックミラー７０およびカウリング９を支持するために車幅方向外側に延出する第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒと、カウリング９を支持するために車幅方向外側に延出する第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒとが設けられている。第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒの端部には、カウリング９の取り付け部９ａを間に挟んでバックミラー７０が固定される。第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒの後方には、箱状のメータ装置２６が固定される。メータ装置２６には、３カ所の取り付け部２６ａが設けられる。

外装部品のアッパー部分を構成するカウリング（アッパーカウル）９は、上側取り付け孔９ｂおよび下側取り付け孔９ｃが設けられた分割部９ｅによってロアー部分（不図示）と結合される。カウルステー３０の第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒは、分割部９ｅの上側取り付け孔９ｂによってカウリング９を支持する。第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒの端部には、ボルト等の締結部材が螺合する取り付け用孔３５ｂが形成されたボス３５ａが設けられる。カウリング９の前方下部に形成される横長の導入口９ｄは、カウルステー３０の前部開口３３に係合する。

図３を参照して、上側部材３１および下側部材３２は、分割線３０ａで結合することにより、入口が横長で出口が略長方形となる中空構造の導風ダクトを構成する。上側部材３１および下側部材３２は、上側部材３１に形成される左右一対の挿通孔４７に係合するボルト等の締結部材（不図示）で結合される。

カウルステー３０の後側の開口は、上側部材３１に形成された上側係合部３６Ｕと下側部材３２に形成された下側係合部３６Ｌとによって形成されており、固定孔４６を通って車幅方向に指向するボルト等の締結部材（不図示）で車体フレーム２に固定される。

上側部材３１の天板部３９には、左右一対の上方延出部４０が設けられている。上方延出部４０は、前側上方延出部４０ａおよび後側上方延出部４０ｂによって三角形状のアーチを構成している。上方延出部４０の上端部には、カウルステー３０の平面視で略Ｘ形状をなして左右の上方延出部４０を連結する連結部４２が設けられている。

上方延出部４０の上端部かつ連結部４２が連結される位置の反対側には、車幅方向外側に延びる第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒが連結されている。第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒの基部の後端には、メータ装置２６を支持するための取り付けボス４３が左右一対で設けられ、左右の後側上方延出部４０ｂの間には、３つ目の取り付けボス４３ａが設けられている。

第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒは、棒状の斜材４４を残して肉抜き孔４５を設けたトラス状の構造を有し、強度を保ちながら大幅な軽量化が図られている。上側部材３１は、その天板部３９から第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒ、第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒまでがアルミ鋳造の一体部品として形成されている。

第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒの車幅方向外側の端部には、それぞれ、ウインカ支持部５２が形成されている。ウインカ支持部５２には、バックミラー７０を固定するための２つの締結用孔５１と、バックミラー７０の支持部でもあるウインカ装置７１に電力を供給するウインカハーネスの通し孔５０とが形成されている。

上側部材３１の天板部３９の前端部を構成する上側ダクト半体３８Ｕ、および、下側部材３２の前端部を構成する下側ダクト半体３８Ｌは、それぞれ薄板状に形成されて軽量化が図られている。下側部材３２は、その全体が合成樹脂で形成されており、バックミラー７０やカウリング９を支持する第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒ、第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒの強度を保ちながら、カウルステー３０の大幅な軽量化を可能としている。下側部材３２を合成樹脂で形成することは、カウルステー３０を支持するヘッドパイプ８から遠い部分の軽量化となり、結合部分に作用する曲げモーメントを低減して立設壁８ａの負担も低減される。

下側部材３２は、平滑な合わせ面６０によって上側部材３１と当接し、内側に形成されたボス６１の取り付け用孔６２を用いて締結部材（不図示）によって上側部材３１と締結される。カウルステー３０は、上側部材３１と下側部材３２とを結合することで筒状をなし、さらにヘッドパイプ８に取り付けることで有底箱状をなして高い構造強度を得ている。これにより、上側部材３１および下側部材３２の薄肉化を可能としている。カウルステー３０の内部空間の形状は、前後方向略中央の絞り部３７において入口より面積の小さな略長方形に変形される。この形状により、吸気口の面積と比べヘッドパイプ８のヘッドパイプ開口８ｂの開口面積が小さくなり、吸気に用いられる走行風の流速を大きくし、効率よく吸気を行うことが可能となる。

図４はカウルステー３０の右側面図である。また、図５は車体前部構造を示す正面図である。前側上方延出部４０ａおよび後側上方延出部４０ｂからなる上方延出部４０は、カウルステー３０の正面視において、天板部３９から車幅方向外側に傾斜して立設している。Ｘ字状の連結部４２は、上方延出部４０の上端を連結して強度を増すと共に、意匠性のあるデザインとしても機能する。連結部４２の下方には、天板部３９から立設してメータ装置２６の取り付けボス４３ａを下側から支持する下側支持部４１が設けられている。

カウリング９の上側取り付け孔９ｂに連結される第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒは、段差付きの丸棒状とされる。これに対し、第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒは三角形の平板に肉抜きを施した構成とされ、連結部４２から連なるトラス構造をなして強度が高められる。これにより、カウルステー３０のコンパクト化が可能になると共に、トラスによる意匠性のあるデザインとしている。また、第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒがほぼ車幅方向に延出するのに対し、第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒは外側に向かって高くなるように傾斜しており、メータ装置２６の前方で視認されないように構成されている。

カウルステー３０の前端には、薄板状の上側ダクト半体３８Ｕおよび下側ダクト半体３８Ｌを組み合わせることで、正面視で横長の前部開口３３が形成される。カウルステー３０の後部開口３３ｂは、上側部材３１に形成された上側係合部３６Ｕと下側部材３２に形成された下側係合部３６Ｌとによって略長方形に形成される。

左右一対のヘッドライトユニット２５は、前部開口３３を形成する上側ダクト半体３８Ｕの両端に沿うように互いに離間して配設されている。前部開口３３は、ヘッドパイプ８を超えてメインフレーム２ａにおよぶ横長形状とされ、ヘッドライトユニット２５は、前部開口３３から導入される空気によって積極的に冷却される。

バックミラー７０は、板状の鏡体７５を支持するミラーハウジング７３と該ミラーハウジング７３を支持する棒状のウインカ装置７１とを有する。ミラーハウジング７３およびウインカ装置７１は合成樹脂等で形成することができる。ウインカ装置７１には、横長形状のウインカレンズ面７２が溶着されている。バックミラー７０を第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒに取り付けると、第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒからウインカ装置７１までが直線をなすように構成されている。メータ装置２６は、３つの取り付けボス４３，４３，４３ａを用いて固定されると、左右の上方延出部４０の幅内に収まるように構成されている。

図６は、左側のバックミラー７０の正面図である。また、図７は同平面図であり、図８は同左側面図である。左右のバックミラー７０の構造は同一であり、以下では、左側のみを用いて説明する。

バックミラー７０は、板状の鏡体７５を支持して正面視で略平行四辺形をなすミラーハウジング７３と、これを支持する棒状のウインカ装置７１とを有する。ミラーハウジング７３およびウインカ装置７１は合成樹脂等で形成されている。多角形断面を有するウインカ装置７１には、車幅方向に細長い形状のウインカレンズ面７２が設けられており、バックミラー７０を車体に取り付けるためのステーとウインカ装置７１とを兼用する構造により、部品点数の低減および軽量化が図られる。ウインカレンズ面７２は、透明橙色の合成樹脂等によって形成されている。

ウインカ装置７１の先端は、ミラーハウジング７３の車幅方向中央より外側の位置まで延出しており、ウインカ装置７１の一部が、ミラーハウジング７３に形成された凹部７３ａに入り込んでいる。これは、ミラーハウジング７３の底部に大きめの凹部７３ａを形成すると共に、ウインカ装置７１の先端より車幅方向内側の位置にハウジング支持部７４を設けたことで実現される。ミラーハウジング７３の車幅方向の中心位置を示す中心線Ｏは、ウインカレンズ面７２の車幅方向外側の端部より内側に位置する。この配置により、ミラーハウジング７３とウインカ装置７２とのオーバーラップを大きくすることができる。

バックミラー７０の正面視において、ウインカ装置７１はミラーハウジング７３の下部とオーバーラップしている。さらに、左側面視においてもウインカ装置７１の先端上部が凹部７３ａに入り込んで両者がオーバーラップしている。この構造によれば、図１０に示すように、ミラーハウジング７３の車体前方下方に稜線７３ｂを伴って斜め下方に突出する庇部分７３ｄによって、ウインカレンズ面７２に対する前方上方からの光を遮ることが可能となる。また、庇部分７３ｄとウインカレンズ面７２との間から導入された走行風Ｗをウインカ装置７１と凹部７３ａとの間を通して後方に排出し、ウインカ装置７１の後部に設けられたヒートシンク８３を強制的に冷却することが可能となる。

図９，１０は、バックミラー７０の前方上方から照射光Ｌが当たった際に庇部分７３ｄによって影となる部分を示す説明図である。図１１の正面図および図１２の側面図が示すように、庇部分７３ｄが車体前方下方に突出していることにより、その後方下方に位置するウインカレンズ面７２への照射光Ｌが遮られて影Ｓができる（図示点描部分）。これにより、太陽光や対向車のヘッドライトによる照射光Ｌが当たっても、影となる部分ではウインカ装置７１の点滅状態を良好に確認することができる。

図１１は、図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。また、図１２は図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。なお、図１１において、第１側方延出部３５Ｌとウインカ装置７１の結合部分は、説明のため略水平方向に切断した状態を示している。左側のバックミラー７０は、左側の第１側方延出部３４Ｌの端部に２本の締結ボルト７８によって固定される。詳しくは、ウインカ装置７１と第１側方延出部３４Ｌとの間にカウリング９の取り付け部９ａを挟み、締結用孔５１を通された締結ボルト７８で共締めされる。

第１側方延出部３４Ｌの通し孔５０を通されたウインカ用ハーネス９１の端部には、ウインカ用の複数のＬＥＤ光源８２を実装した基板８１が接続されている。ＬＥＤ光源８２は、車体前方を照射するように指向しており、ウインカレンズ面７２によって所定の方向に照射光を指向させるように構成されている。

図１２に示すように、ウインカレンズ面７２は走行風を上下に分ける楔形をなしており、庇部分７３ｄとウインカレンズ面７２との間から導入された走行風Ｗが、ウインカ装置７１と凹部７３ａとの間を通ってヒートシンク８３を冷却しながら後方に排出されるように構成されている。これにより、ヒートシンク８３が積極的に冷却できるため、ウインカ装置７１を小型化しつつＬＥＤ光源８２の発光量を増大させることができる。

ウインカ装置７１のハウジング支持部７４は、ミラーハウジング７３に形成される半球部７９と係合し、半球部７９の上方からボールジョイント７６を係合して止めピン７７で固定することで、ミラーハウジング７３を角度調整可能に支持する。角度調整機構は、止めピンにスプリングを介してボールジョイントを付勢する構成を適用する等の種々の変形が可能である。なお、ウインカ装置７１側に半球部７９を設けると共に、ミラーハウジング７３側にハウジング支持部７４を設ける構成とすることもできる。

前記したように、ミラーハウジング７３を角度調整可能に支持するためのハウジング支持部７４は、ウインカ装置７１の先端よりやや内側に位置している。従来のウインカ装置では、通常、ウインカ装置の末端にハウジング支持部が設けられ、ウインカ装置とミラーハウジングとを積極的にオーバーラップさせることは検討されていなかった。

これに対し、本実施形態では、ハウジング支持部７４をウインカ装置７１の先端より内側かつ上部に設けることで、ウインカ装置７１とミラーハウジング７３とのオーバーラップ量を増やし、ウインカレンズ面７２が庇部分７３ｄによる影に覆われる範囲を大きくしている。また、ウインカ装置７１とミラーハウジング７３が車幅方向でオーバーラップするため、車両の車幅方向寸法も低減しやすくなる。

ウインカ装置７１のハウジング支持部７４と係合する半球部７９は、ミラーハウジング７３に形成された凹部７３ａの天井面に設けられている。従来のミラーハウジングでは、通常、このような半球部をミラーハウジングの垂直壁面に設けていたため、ミラーハウジングはウインカ装置の後部に配置されることとなり、ウインカ装置の上部に配置することは難しかった。

これに対し、本実施形態では、ミラーハウジング７３の下部に凹部７３ａを設けることで凹部７３ａの天井面に半球部７９を形成することが可能となり、ミラーハウジング７３を下方から支持することで、自動二輪車１が交差点を右折または左折をするために車体を傾けた際でも庇部分７３ｄによる遮光機能が発揮されやすいレイアウトが実現されている。また、凹部７３ａの天井面に半球部７９を形成し、ハウジング支持部７４を上向きに配設することで、重量物であるミラーハウジング７３を下から支えることとなり、結合部分の負担が少なくなって角度調整機能の摩耗を抑えることができる。

また、ミラーハウジング７３が、平面視においてウインカ装置７１と少なくとも一部が重なり、かつウインカ装置７１の上方を覆うことによって、ウインカ装置７１に外方からの照射光が当たらない場合であっても、ウインカ装置７１が強調されるデザインとなり、視認性が向上するという効果を奏することができる。

なお、自動二輪車の形態、ウインカ装置の形状や構造、ミラーハウジングや凹部の形状、ＬＥＤ素子の配置や個数、ウインカレンズの形状等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。本発明に係るウインカ構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、２…車体フレーム、８…ヘッドパイプ、８ａ…立設壁、８ｂ…ヘッドパイプ開口、９…カウリング、９ａ…取り付け部、３０…カウルステー、３４Ｌ，３４Ｒ…第１側方延出部、５０…通し孔、５１…締結用孔、５２…ウインカ支持部、７０…バックミラー、７１…ウインカ装置、７２…ウインカレンズ面、７３…ミラーハウジング、７３ａ…凹部、７３ｂ…稜線、７３ｄ…庇部分、７４…ハウジング支持部、７５…鏡体、８１…基板、８２…ＬＥＤ光源、８３…ヒートシンク

ウインカ装置７１の先端は、ミラーハウジング７３の車幅方向中央より外側の位置まで延出しており、ウインカ装置７１の一部が、ミラーハウジング７３に形成された凹部７３ａに入り込んでいる。これは、ミラーハウジング７３の底部に大きめの凹部７３ａを形成すると共に、ウインカ装置７１の先端より車幅方向内側の位置にハウジング支持部７４を設けたことで実現される。ミラーハウジング７３の車幅方向の中心位置を示す中心線Ｏは、ウインカレンズ面７２の車幅方向外側の端部より内側に位置する。この配置により、ミラーハウジング７３とウインカ装置７１とのオーバーラップを大きくすることができる。

図１１は、図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。また、図１２は図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。なお、図１１において、第１側方延出部３４Ｌとウインカ装置７１の結合部分は、説明のため略水平方向に切断した状態を示している。左側のバックミラー７０は、左側の第１側方延出部３４Ｌの端部に２本の締結ボルト７８によって固定される。詳しくは、ウインカ装置７１と第１側方延出部３４Ｌとの間にカウリング９の取り付け部９ａを挟み、締結用孔５１を通された締結ボルト７８で共締めされる。

Claims (7)

1. 車両（１）の後方を視認するバックミラー（７０）と一体的に設けられ、前記車両（１）の進路変更を報知する点滅光を前方に照射する車両のウインカ構造において、
   前記バックミラー（７０）は、鏡体（７５）を支持するミラーハウジング（７３）と、該ミラーハウジング（７３）を角度調整可能に支持する支持部を兼用するウインカ装置（７１）とを有し、
   前記ミラーハウジング（７３）の少なくとも一部が、前記ウインカ装置（７１）の上方かつ前方に位置するように取り付けられていることを特徴とする車両のウインカ構造。
2. 前記ミラーハウジング（７３）が、平面視において前記ウインカ装置（７１）と少なくとも一部が重なり、かつ前記ウインカ装置（７１）の上方を覆うことを特徴とする請求項１に記載の車両のウインカ構造。
3. 前記ミラーハウジング（７３）の下部に、前記ウインカ装置（７１）の車幅方向外側の上部を収める凹部（７３ａ）が形成されており、
   前記凹部（７３ａ）の車体前方側は、側面視において、前記ウインカ装置（７１）の前方上方を覆う庇部分（７３ｄ）として車体前方かつ下方に向けて突出していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のウインカ構造。
4. 前記ウインカ装置（７１）が、車体後方側から露出するヒートシンク（８３）を備え、
   前記ウインカ装置（７１）のウインカレンズ面（７２）が、走行風を上下に分ける楔形をなしており、
   前記庇部分（７３ｄ）とウインカレンズ面（７２）との間から導入された走行風が、前記ウインカ装置（７１）と前記凹部（７３ａ）との間を通って前記ヒートシンク（８３）を冷却しながら後方に排出されるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のウインカ構造。
5. 前記ウインカ装置（７１）の車幅方向外側の端部が、前記ミラーハウジング（７３）の車幅方向中央より外側に位置することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のウインカ構造。
6. 前記ウインカ装置（７１）には、その平面視において前記ミラーハウジング（７３）とオーバーラップする位置に少なくとも１つの光源（８２）が配設されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のウインカ構造。
7. 前記ウインカ装置（７１）に設けられて前記ミラーハウジング（７３）を角度調整自在に支持するハウジング支持部（７４）が、前記ウインカ装置（７１）の端部より内側の位置で上向きに配設されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両のウインカ構造。