JP7038222B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、操向ハンドルの車幅方向中央を覆うハンドルカバーの内側にホーンを配設した鞍乗型車両に関する。

従来から、操向ハンドルの車幅方向中央を覆うハンドルカバーを備える鞍乗型車両において、警告音を発するホーンをハンドルカバーの内側に配設した構成が知られている。

特許文献１には、ハンドルカバーの内側にホーンを配設すると共に、ハンドルカバーの車体前方側の面に、車体正面視でホーンを露出させる開口を設けた構成が開示されている。

特許第５１１３５５６号公報

ここで、ホーンにより発生する警告音は、より遠くに位置する警告対象に届くことが望ましいが、特許文献１に開示されるハンドルカバーの開口は、車体正面視で略Ｖ字をなす形状とされ、かつホーンの中心より上方部分のみが露出する形状とされており、開口の形状や構造に関しては依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ハンドルカバーの内側に配設されたホーンの警告音をより遠くに届かせることができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（９）と、該操向ハンドル（９）を覆うハンドルカバー（５）と、警告音を発するホーン（６０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ホーン（６０）が、前記操向ハンドル（９）を構成するハンドルバー（９ａ）に固定されると共に、前記ハンドルカバー（５）の内部に配設されており、前記ハンドルカバー（５）の車体前方側に、前記ホーン（６０）を車体前方に露出させる開口（５０）が設けられており、前記開口（５０）が、前記ホーン（６０）の車体下方側の部分を露出させる略方形状とされる点に第１の特徴がある。

また、前記ハンドルカバー（５）の上面に、薄板状のバイザー（６）が近接配置されており、前記バイザー（６）の下縁（６ａ）が、前記開口（５０）の前方上方に位置することで、車体正面視において、前記バイザー（６）の下縁（６ａ）が前記開口（５０）の上縁をなすように視認される点に第２の特徴がある。

また、前記開口（５０）に、車体上下方向に指向する複数のルーバー（５１）が設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記ハンドルバー（９ａ）は、ヘッドパイプ（２）に揺動自在に軸支されるハンドルポスト（９ｂ）の上端から左右の斜め上方に延びており、前記ホーン（６０）が、前記ハンドルポスト（９ｂ）の上方かつ前記左右のハンドルバー（９ａ）の間の位置に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記操向ハンドル（９）に、前記ハンドルポスト（９ｂ）および前記左右のハンドルバー（９ａ）の車体前方側を覆う補強板（６４）が固定されており、前記ホーン（６０）を支持する支持ステー（６３）が、前記補強板（６４）に固定されている点に第５の特徴がある。

また、前記ルーバー（５１）が、前記バイザー（６）の下縁（６ａ）より車体後方側に位置しており、前記ハンドルカバー（５）に、前記ルーバー（５１）の下端部から車体前方下方に延びる張り出し面（４１ａ）が形成されている点に第６の特徴がある。

さらに、前記開口（５０）が、少なくとも前記ホーン（６０）の中心（６０ａ）を含む車体下方側の部分を露出させる点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（９）と、該操向ハンドル（９）を覆うハンドルカバー（５）と、警告音を発するホーン（６０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ホーン（６０）が、前記操向ハンドル（９）を構成するハンドルバー（９ａ）に固定されると共に、前記ハンドルカバー（５）の内部に配設されており、前記ハンドルカバー（５）の車体前方側に、前記ホーン（６０）を車体前方に露出させる開口（５０）が設けられており、前記開口（５０）が、前記ホーン（６０）の車体下方側の部分を露出させる略方形状とされるので、車体前方側へのホーンの露出面積を拡大すると共に、警告音を届かせたい方向に向けて開口を設けて指向性を高めることで、警告音をより遠くに届かせることが可能となる。また、ハンドルカバーに略方形の開口を設けることで、斬新な外観を得ることができる。

第２の特徴によれば、前記ハンドルカバー（５）の上面に、薄板状のバイザー（６）が近接配置されており、前記バイザー（６）の下縁（６ａ）が、前記開口（５０）の前方上方に位置することで、車体正面視において、前記バイザー（６）の下縁（６ａ）が前記開口（５０）の上縁をなすように視認されるので、ハンドルカバーの開口に、まぶたを有する動物の目のような外観を与えることができる。また、開口の前方上方にバイザーの下縁が位置することで、雨等が侵入をしにくくすることができる。

第３の特徴によれば、前記開口（５０）に、車体上下方向に指向する複数のルーバー（５１）が設けられているので、ルーバーによって警告音に指向性を与えて警告音をより遠くに届かせることができると共に、ハンドルカバーの内壁によって車体後方に反射して運転者に届く音を低減することができる。また、ルーバーによって車体前方からホーンの形状が認識しにくくなり、外観性を向上させることができる。

第４の特徴によれば、前記ハンドルバー（９ａ）は、ヘッドパイプ（２）に揺動自在に軸支されるハンドルポスト（９ｂ）の上端から左右の斜め上方に延びており、前記ホーン（６０）が、前記ハンドルポスト（９ｂ）の上方かつ前記左右のハンドルバー（９ａ）の間の位置に配設されているので、左右のハンドルバーの間のデッドスペースを利用してホーンを配設することができる。これにより、ハンドルカバーの小型化が可能となり、デザインの自由度を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記操向ハンドル（９）に、前記ハンドルポスト（９ｂ）および前記左右のハンドルバー（９ａ）の車体前方側を覆う補強板（６４）が固定されており、前記ホーン（６０）を支持する支持ステー（６３）が、前記補強板（６４）に固定されているので、ハンドルバーの強度等に影響を与えることなく、溶着等により支持ステーを固定することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記ルーバー（５１）が、前記バイザー（６）の下縁（６ａ）より車体後方側に位置しており、前記ハンドルカバー（５）に、前記ルーバー（５１）の下端部から車体前方下方に延びる張り出し面（４１ａ）が形成されているので、車体前方から開口を視認した際に、開口の入り口から奥まった位置にルーバーが配設されるエアダクトのような斬新な印象を与えることができる。また、バイザーの下縁および張り出し面によって、警告音の指向方向を車体前方下方に向けることが容易となる。

第７の特徴によれば、前記開口（５０）が、少なくとも前記ホーン（６０）の中心（６０ａ）を含む車体下方側の部分を露出させるので、より遠くの車体前方下方に警告音を届かせることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 ハンドルカバーまわりを車体右側前方から見た斜視図である。 ハンドルカバーまわりの拡大正面図である。 操向ハンドルまわりの構成を示す左側面図である。 操向ハンドルまわりの構成を車体左側前方から見た斜視図である。 操向ハンドルまわりの構成を示す正面図である。 図３のVII－VII線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、シート１２と操向ハンドル９との間に、跨ぎ部３４を備える鞍乗型車両である。操向ハンドル９の左右端部には、運転者が把持するハンドルグリップ８が取り付けられている。

車体フレーム１０のメインフレーム１１の前端部には、ステアリングステム４を回動自在に軸支するヘッドパイプ２が固定されている。ヘッドパイプ２から車体後方下方に延びる車幅方向中央のメインフレーム１１の後端下部には、スイングアーム２０を揺動自在に軸支するスイングアームピボット２４が設けられている。メインフレーム１１の後方上部には、車体後方上方に延びる上側リヤフレーム１３および下側リヤフレーム３２がそれぞれ左右一対で取り付けられている。スイングアーム２０は、車体前方寄りの位置でリヤクッション３３によって上側リヤフレーム１３に吊り下げられている。

操向ハンドル９は、ステアリングステム４の上端部に固定されている。一方、ステアリングステム４の下端部には、左右一対のフロントフォーク２７を支持するボトムブリッジ２９が固定されている。フロントフォーク２７の下端部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク２７の上下方向略中央には、前輪ＷＦの上方後方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられている。

メインフレーム１１の下部には、４サイクルエンジンと有段変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが支持されている。パワーユニットＰの回転動力は、車幅方向左側のドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。パワーユニットＰの燃焼ガスは、パワーユニットＰの下方を通る排気管２５を介して車幅方向右側のマフラ２１から排出される。

メインフレーム１１の上方および車幅方向左右を覆うサイドカバー２６は、車体前方のボトムブリッジ２９からパワーユニットＰの前方側まで延出している。サイドカバー２６の前方上部には、左右一対のヘッドライト３１を支持するフロントカバー３が取り付けられており、操向ハンドル９の前後は、ハンドルカバー５によって覆われている。操向ハンドル９には左右一対のバックミラー７が固定されており、ハンドルカバー５の上部には小型のバイザー６が取り付けられている。

サイドカバー２６の後端部には、シート１２の下方でリヤフレーム１３，３２を覆う左右一対のシートカバー１４が連結されている。シートカバー１４の後部には、テールライト１５を支持する左右一対のリヤサイドカバー３５が配設されており、リヤサイドカバー３５の下部には、左右のリヤサイドカバー３５を連結する下面部およびこの下面部から車体後方に延びる延出部を有する車体カバーとしてのリヤエンドカバー１７が取り付けられている。リヤエンドカバー１７の延出部には、左右一対の後側フラッシャライト１６、車幅方向中央のライセンスライト、ライセンスプレートホルダとしても機能するリヤフェンダ１９が取り付けられている。

図２は、ハンドルカバー５まわりを車体右側前方から見た斜視図である。また、図３はハンドルカバー５まわりの拡大正面図である。操向ハンドル９の車幅方向右側のハンドルグリップ８の前方には、前輪ブレーキを操作するフロントブレーキレバー４５が揺動可能に軸支されており、一方の車幅方向左側のハンドルグリップ８の前方には、クラッチレバー４６が揺動可能に軸支されている。

合成樹脂の薄板部材等からなるハンドルカバー５は、操向ハンドル９の車体前後を覆う前側カバー４１および後側カバー４２、前側カバー４１の上面に取り付けられる左右一対の装飾カバー４３、左右の装飾カバー４３の間で前側カバー４１の上面に近接配置されるバイザー６を有する。バイザー６は、ねじ等の締結部材によって前側カバー４１の上面に取り付けられている。

バックミラー７を支持するバックミラーステー７ａは、前側カバー４１に形成された開口を通って操向ハンドル９に固定されている。車幅方向右側のバックミラーステー７ａの近傍には、油圧式ブレーキのブレーキフルードを貯留するリザーバタンク４４が露出している。また、車体上方に張り出すフロントカバー３の間には、フロントセンタカバー４７が配設されている。

本実施形態では、ハンドルカバー５の前面に設けられた開口５０から、ホーン６０が車体前方に露出している点に特徴がある。ホーン６０は、操向ハンドル９に固定されて、ハンドルカバー５の内部で車幅方向中央に配設されている。そして、開口５０は、少なくともホーン６０の中心６０ａを含む車体下方側の部分を露出させる略方形状とされている。これにより、車体前方側へのホーン６０の露出面積を拡大すると共に、警告音を届かせたい方向に向けて開口５０を設けて指向性を高めることで、警告音をより遠くに届かせることが可能となる。また、ハンドルカバー５に略方形の開口５０を設けることで、斬新な外観を得ることができる。

本実施形態では、開口５０の両側面が車体上方に向かうにつれて徐々に車幅方向外側に位置するように傾斜し、下底より上底の方が長い略台形の開口５０とすることにより、より鋭い目のような外観が与えられている。また、開口５０が、バイザー６の下縁６ａおよび左右一対の装飾カバー４３の前端部によって囲まれることで、より一層斬新な外観が与えられている。

また、バイザー６は、車体後方に向かって車幅方向の寸法が徐々に大きくなる形状を有すると共に、後上がりに傾斜して前側カバー４１に固定されている。そして、バイザー６の車体前方側の下縁６ａが、開口５０の前方上方に位置することで、車体正面視において、バイザー６の下縁６ａが開口５０の上縁をなすように視認されることとなる。これにより、ハンドルカバー５の開口５０に、まぶたを有する動物の目のような外観を与えると共に、開口５０の前方上方にバイザー６の下縁６ａが位置することで、雨等が侵入をしにくくすることを可能としている。

さらに、開口５０には、車体上下方向に指向する５本のルーバー５１が設けられている。このルーバー５１によれば、警告音に指向性を与えて警告音をより遠くに届かせることができると共に、ハンドルカバー５の内壁によって車体後方に反射して運転者に届く音を低減することができる。また、ルーバー５１によって車体前方からホーン６０の形状が認識しにくくなり、外観性も向上させることができる。

図４は、操向ハンドル９まわりの構成を示す左側面図である。また、図５は操向ハンドル９まわりの構成を車体左側前方から見た斜視図である。クラッチレバー４６は、操向ハンドル９に固定される左側レバーホルダ７０に軸支されている。バックミラーステー７ａは、操向ハンドル９の上面に固定されるミラーホルダ７ｂに固定されている。操向ハンドル９を構成する左右のハンドルバー９ａの間には、メータ装置４８が配設されている。

ハンドルバー９ａは、ヘッドパイプ２に揺動自在に軸支されるハンドルポスト９ｂの上端から左右の斜め上方に延びている。ホーン６０は、車幅方向左側のハンドルバー９ａに固定されて、メータ装置４８の前方下方の位置に配設されている。すなわち、ホーン６０は、メータ装置４８の前方下方で左右のハンドルバー９ａの間のデッドスペースを利用して配設されており、これにより、ハンドルカバー５の小型化を可能にしてデザインの自由度を高めている。

本実施形態では、ハンドルポスト９ｂおよびハンドルバー９ａの車体前方側に、操向ハンドル９の剛性を高めるための補強板６４が固定されている。ホーン６０は、車幅方向左側のハンドルバー９ａを覆う補強板６４に溶着された支持ステー６３に支持されている。これにより、ハンドルバー９ａの強度等に影響を与えることなく支持ステー６３およびホーン６０を支持することを可能としている。ホーン６０は、補強板６４に溶着される金属製の支持ステー６３に対して、防振グロメット６２を介してボルト６１で固定されている。

図５を参照して、ルーバー５１は、バイザー６の下縁６ａより車体後方側に位置している。そして、ハンドルカバー５には、ルーバー５１の下端部から車体前方下方に延びる張り出し面４１ａが形成されている。この構成によれば、車体前方から開口５０を視認した際に、開口５０の入り口から奥まった位置にルーバー５１が配設される、エアダクトのような斬新な印象を与えることができる。また、バイザー６の下縁６ａおよび張り出し面４１ａによって、警告音の指向方向を車体前方下方に向けることが容易となる。

図６は、操向ハンドル９まわりの構成を示す正面図である。また、図７は図３のVII－VII線断面図である。フロントブレーキレバー４５を軸支する右側レバーホルダ７１に接続されるブレーキホース７２と、クラッチレバー４６を軸支する左側レバーホルダ７０に接続されるクラッチケーブル７３は、車幅方向左寄りの補強板６４の前方でまとめられて車体下方に配索される。

ホーン６０は、車体正面視において、メータ装置４８の下部に重なる位置に配設されており、ホーン６０による警告音が車体後方側に漏れる量を抑えることを可能とする。上記したように、本実施形態では、ホーン６０そのものは略水平に警告音を発するように固定されているものの、開口５０の形状、バイザー６の配設位置およびバイザー６の下縁６ａに連なる張り出し面４１ａ等の工夫によって、車体前方下方の遠くの位置まで警告音を届かせることを可能としている。

より具体的には、張り出し面４１ａの後方上端部とホーン６０の下端部とを結ぶ線Ａ（図示破線）が略水平に指向するのに対して、張り出し面４１ａは大きく前下がりに傾斜している。また、張り出し面４１ａに沿った線Ｂ（図示破線）は、車体後方側でホーン６０の中心６０ａに達すると共に、車体前方側は、フロントセンタカバー４７の傾斜角度に沿って前方下方に延びている。このような構成により、ホーン６０の警告音Ｓは、概ね、車体上方縁Ｓ１および車体下方縁Ｓ２で示すような広がりをもって車体前方下方に指向して遠くまで届くこととなる。

なお、自動二輪車の形態、操向ハンドルやホーンの形状や構造、ホーンの配設位置、開口の形状、バイザーやルーバーの形状や構造、支持ステーや補強板の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るホーン取付構造は、自動二輪車に限られず鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…ヘッドパイプ、５…ハンドルカバー、６…バイザー、６ａ…バイザーの下縁、９…操向ハンドル、９ａ…ハンドルバー、９ｂ…ハンドルポスト、４１ａ…張り出し面、５０…開口、５１…ルーバー、６０…ホーン、６０ａ…ホーンの中心、６３…支持ステー、６４…補強板、ＷＦ…前輪

Claims (6)

1. 前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（９）と、該操向ハンドル（９）を覆うハンドルカバー（５）と、警告音を発するホーン（６０）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記ホーン（６０）が、前記操向ハンドル（９）を構成するハンドルバー（９ａ）に固定されると共に、前記ハンドルカバー（５）の内部に配設されており、
   前記ハンドルカバー（５）の車体前方側に、前記ホーン（６０）を車体前方に露出させる開口（５０）が設けられており、
   前記開口（５０）が、前記ホーン（６０）の車体下方側の部分を露出させる略方形状とされ、
   前記ハンドルカバー（５）の上面に、薄板状のバイザー（６）が近接配置されており、
   前記バイザー（６）の下縁（６ａ）が、前記開口（５０）の前方上方に位置することで、車体正面視において、前記バイザー（６）の下縁（６ａ）が前記開口（５０）の上縁をなすように視認されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記開口（５０）に、車体上下方向に指向する複数のルーバー（５１）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ハンドルバー（９ａ）は、ヘッドパイプ（２）に揺動自在に軸支されるハンドルポスト（９ｂ）の上端から左右の斜め上方に延びており、
   前記ホーン（６０）が、前記ハンドルポスト（９ｂ）の上方かつ前記左右のハンドルバー（９ａ）の間の位置に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記操向ハンドル（９）に、前記ハンドルポスト（９ｂ）および前記左右のハンドルバー（９ａ）の車体前方側を覆う補強板（６４）が固定されており、
   前記ホーン（６０）を支持する支持ステー（６３）が、前記補強板（６４）に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ルーバー（５１）が、前記バイザー（６）の下縁（６ａ）より車体後方側に位置しており、
   前記ハンドルカバー（５）に、前記ルーバー（５１）の下端部から車体前方下方に延びる張り出し面（４１ａ）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
6. 前記開口（５０）が、少なくとも前記ホーン（６０）の中心（６０ａ）を含む車体下方側の部分を露出させることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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