JP2014205408A - シフト装置システム - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で操作性を向上させることができるシフト装置システムを提供する。【解決手段】シフト装置システム１は、ＡＭＴ２を有する車両Ｖに搭載されており、該ＡＭＴ２のシフトレンジを切り替えるシフトレバー１０及びＥＣＵ４０と、車両Ｖに制動力を付与する電動パーキングブレーキ装置２０と、を備えている。このシフト装置システム１は、シフトレバー１０により切替え可能なＡＭＴ２のシフトレンジとしてＰポジションを有しており、このＰポジションにシフトレンジが設定されると、ＥＣＵ４０によって電動パーキングブレーキ装置２０が作動されて車両Ｖが保持される。【選択図】図１

Description

本発明は、シフト装置システムに関し、特に、自動制御式マニュアルトランスミッションを有する車両に搭載されたシフト装置システムに関する。

従来、例えば特許文献１に記載されているように、自動制御式マニュアルトランスミッション（Automatated Manual Transmission：ＡＭＴ）を備えた車両が知られている。この自動制御式マニュアルトランスミッションは、トルクコンバータを用いた通常のオートマチックトランスミッション（Automatic Transmission：ＡＴ）とは異なり、従来のマニュアルトランスミッション（Manual Transmission：ＭＴ）の機構をそのままに、操作系を自動制御化したものである。

特開２００７−２６３２００号公報

ここで、上述したようなＡＭＴ車に搭載され、シフトレンジを切り替えるシフト装置を具備するシフト装置システムにおいては、通常のＡＴ車と同様なパーキングレンジを設ける場合、トランスミッションの大幅変更が必要となる。また、パーキングレンジを設けた場合でも、通常、当該パーキングレンジは、トランスミッション内におけるギアの機械的なロックで実現されることから、特に坂道上でパーキングレンジからシフトレンジを切り替える際、ロックが外れ難く操作性が悪いことが懸念される。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で操作性を向上させることができるシフト装置システムを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るシフト装置システムは、自動制御式マニュアルトランスミッションを有する車両に搭載されたシフト装置システムであって、自動制御式マニュアルトランスミッションのシフトレンジを切り替えるシフト装置と、車両に制動力を付与する電動パーキングブレーキ装置と、電動パーキングブレーキ装置の動作を制御する制御部と、を備え、シフト装置は、パーキングポジションを有し、制御部は、シフト装置のシフトレンジがパーキングポジションに設定された場合、電動パーキングブレーキ装置を作動させる、ことを特徴とする。

この本発明のシフト装置システムでは、シフト装置がパーキングポジションを有しており、このパーキングポジションにシフトレンジを設定することにより、電動パーキングブレーキ装置が作動され、車両が保持されることとなる。これにより、トランスミッションを大幅変更することなく、且つＡＴ車と同等の操作性を確保して、車両を駐車させることができる。従って、本発明によれば、簡易な構成で操作性を向上させることが可能となる。

また、シフト装置は、車両のブレーキペダルが操作されていない状態において、パーキングポジションからのシフトレンジの切替えをロックするシフトロック機能を有することが好ましい。これにより、ドライバがブレーキペダルを操作しないとパーキングポジションが外れないように構成することができる。

シフト装置は、シフトレンジがパーキングポジションに設定されていない状態において、車両のエンジンキーの引抜きをロックするキーロック機能を有することが好ましい。これにより、シフトレンジをパーキングポジションに設定しないとエンジンキーが抜けないように構成することができる。

本発明によれば、簡易な構成で操作性を向上させることが可能となる。

一実施形態に係るシフト装置システムの構成を示すブロック図である。 図１のシフト装置システムのシフトレバーを示す斜視図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を用い、重複する説明は省略する。

図１は一実施形態に係るシフト装置システムの構成を示すブロック図であり、図２は図１のシフト装置システムのシフトレバーを示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態のシフト装置システム１は、ＡＭＴ（自動制御式マニュアルトランスミッション）２を有する車両Ｖに搭載されるものであって、シフトレバー１０と、電動パーキングブレーキ装置（Electronic Parking Brake）２０と、ＰＫＢ操作レバー３０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０、を備えている。

なお、車両Ｖとしては、例えばトラック、バス又は重機等の大型車両や中型車両が挙げられる。また、適用される車両Ｖは限定されるものではなく、普通乗用車、小型車両又は軽車両等であってもよい。また、ここでのＡＭＴ２は、セミＡＴ、クラッチレスＭＴ、２ペダルＭＴ、及び自動ＭＴを含んでいる。

シフトレバー１０は、ＡＭＴ２のシフトレンジの切替えを操作するためのものであり、ＥＣＵ４０を介してＡＭＴ２に接続されている。図２に示すように、本実施形態では、このシフトレバー１０により切替え可能なＡＭＴ２のシフトレンジとして、自動変速走行用のＤレンジ、マニュアルシフト用のＳレンジ、エンジンと駆動系とを非接続状態にするＮレンジ、及び、後退時用のＲレンジが設けられているのに加え、Ｐポジション（パーキングポジション）１１が設けられている（詳しくは、後述）。

図１に戻り、電動パーキングブレーキ装置２０は、車両Ｖを制動させるための電動式駐車ブレーキ装置である。電動パーキングブレーキ装置２０は、そのアクチュエータを作動させて所定の引き荷重にてケーブルを牽引することにより、ＰＫＢ（Parking Brake：パーキングブレーキ機構）を駆動して車両Ｖの車輪に制動力を付与する。この電動パーキングブレーキ装置２０は、アクチュエータがＥＣＵ４０に電気的に接続されており、これにより、その作動及び作動解除がＥＣＵ４０によって制御される。

なお、電動パーキングブレーキ装置２０のＰＫＢは、その構成や方式について限定されるものではなく、センターブレーキ式のドラムブレーキ等を採用してもよいし、車輪に設置されている常用ブレーキ機構を兼用してもよいし、当該常用ブレーキ機構とは別のパーキングブレーキ機構を車輪に内蔵したものであってもよい。また、ＰＫＢは、その動作に圧縮空気を用いた空気ブレーキ機構を有していてもよい。

ＰＫＢ操作レバー３０は、電動パーキングブレーキ装置２０の作動を操作するためのものであり、ＥＣＵ４０に電気的に接続されている。このＰＫＢ操作レバー３０は、例えばドライバによりそのＯＮ／ＯＦＦが切り替えられることにより、電動パーキングブレーキ装置２０が作動するように又は当該作動を解除するように、ＥＣＵ４０を介して電動パーキングブレーキ装置２０のアクチュエータを動作させる。

ＥＣＵ４０は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）を含むコンピュータにより構成されている。このＥＣＵ４０は、シフト装置システム１の動作を制御する制御部であり、具体的には、少なくとも以下の制御を実行する。

すなわち、ＥＣＵ４０は、シフトレバー１０により設定されたシフトレンジに応じてＡＭＴ２を制御する。また、ＥＣＵ４０は、シフトレバー１０の操作状況及びＰＫＢ操作レバー３０の操作状況の少なくとも一方に基づいて、電動パーキングブレーキ装置２０の動作を制御する（詳しくは、後述）。

また、ＥＣＵ４０は、ブレーキペダル３の操作状況に基づいて、シフトレバー１０によるシフトレンジの切替えをロックする（シフトロック機能）。また、ＥＣＵ４０は、シフトレンジの設定状況に基づいて、例えばキーシリンダ４のキーインターロック機構を制御してエンジンキーの引抜きをロックする（キーロック機能）。

以上のように構成されたシフト装置システム１では、例えばドライバによりシフトレバー１０が操作されて所定レンジに切り替えられると、クラッチやエンジン回転数等が適宜自動制御され、当該所定レンジに応じてＡＭＴ２のギアが自動変更される。

ここで、図１及び図２に示すように、本実施形態においては、前述のようにシフトレンジ上にＰポジション１１が設けられている。このＰポジション１１の位置には、電動パーキングブレーキ装置２０の作動スイッチが設定されており、例えばドライバによりシフトレバー１０が操作されてＰポジション１１にシフトされると、ＥＣＵ４０によって電動パーキングブレーキ装置２０が連動して作動され、その結果、車両Ｖが保持されて好適に駐車可能となる。

従って、本実施形態によれば、ＡＭＴ２を大幅変更することなく、且つ一般的なＡＴ車と同等の操作性を確保して、車両Ｖを駐車させることができる。つまり、簡易な構成で操作性を向上させることが可能となり、ひいては、ＡＭＴ車の利便性を大幅に向上させることができる。また、このように一般的なＡＴ車と同等の操作性が得られることから、シフト操作に関してドライバの混乱を防止することができる。

また、本実施形態では、ＰＫＢ操作レバー３０が別途設けられているため、Ｐポジション１１だけでなくＰＫＢ操作レバー３０によっても、電動パーキングブレーキ装置２０の作動及び作動解除を操作することができる。これにより、通常と同様な操作性を確保することができ、また、電動パーキングブレーキ装置２０に係る操作系の２重化が可能となる。

また、本実施形態では、前述のようにシフトロック機能が設けられており、ブレーキペダル３が踏まれていない場合にはＰポジション１１からのシフトレンジの切替えがロックされる。また、前述のようにキーロック機能が設けられており、シフトレンジがＰポジション１１に設定されていない場合にエンジンキーの引抜きがロックされる。これらにより、Ｐポジション１１が有する機能を高め、利便性を一層向上させることができる。

なお、本実施形態では、シフトレバー１０及びインストルメントパネルの少なくとも一方にパーキング作動ランプを設け、Ｐポジション１１にシフトされたときの電動パーキングブレーキ装置２０の作動を、このパーキング作動ランプによって報知してもよい。また、Ｐポジション１１にシフトされ電動パーキングブレーキ装置２０が作動されたとき、ギア位置表示として「Ｎ」を表示してもよい。これらの場合、例えばＰポジション１１が通常のパーキングレンジと異なることや、Ｐポジション１１による電動パーキングブレーキ装置２０の作動等を、ドライバに好適に認知させることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。例えば、上記実施形態では、Ｐポジション１１又はＮレンジに設定されていない場合にエンジンを始動不能にする制限をさらに設けてもよい。上記において、シフトレバー１０及びＥＣＵ４０が、特許請求の範囲におけるシフト装置を構成する。

１…シフト装置システム、２…ＡＭＴ（自動制御式マニュアルトランスミッション）、３…ブレーキペダル、１０…シフトレバー（シフト装置）、１１…Ｐポジション（パーキングポジション）、２０…電動パーキングブレーキ装置、４０…ＥＣＵ（制御部，シフト装置）、Ｖ…車両。

Claims (3)

1. 自動制御式マニュアルトランスミッションを有する車両に搭載されたシフト装置システムであって、
   前記自動制御式マニュアルトランスミッションのシフトレンジを切り替えるシフト装置と、
   前記車両に制動力を付与する電動パーキングブレーキ装置と、
   前記電動パーキングブレーキ装置の動作を制御する制御部と、を備え、
   前記シフト装置は、パーキングポジションを有し、
   前記制御部は、前記シフト装置の前記シフトレンジが前記パーキングポジションに設定された場合、前記電動パーキングブレーキ装置を作動させる、ことを特徴とするシフト装置システム。
2. 前記シフト装置は、前記車両のブレーキペダルが操作されていない状態において、前記パーキングポジションからの前記シフトレンジの切替えをロックするシフトロック機能を有する、請求項１記載のシフト装置システム。
3. 前記シフト装置は、前記シフトレンジが前記パーキングポジションに設定されていない状態において、前記車両のエンジンキーの引抜きをロックするキーロック機能を有する、請求項１又は２記載のシフト装置システム。

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