JP2013043512A - 車両のセキュリティシステム - Google Patents

Abstract

【課題】車両の盗難を未然に防止する上で有効な車両のセキュリティシステムを提供する。
【解決手段】この車両のセキュリティシステムでは、セキュリティ機能が有効状態に設定されている期間に、パーキングブレーキスイッチ３２を通じて車両のパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作が検知されたとき、あるいはシフトセンサ３３を通じてシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作が検知されたとき、車両に設けられたスピーカ３４から警報を発する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の盗難防止等に用いられる車両のセキュリティシステムに関する。

携帯機（電子キー）を所持したユーザが車両ドアに接近したり、ドアノブに手を触れたりすることにより車両ドアが自動的に解錠される、いわゆる電子キーシステムが周知である。この電子キーシステムでは、例えば車両ドアに設けられた送信装置から車両ドアの周辺に設定された通信エリアにリクエスト信号が送信される。また、リクエスト信号の受信に基づき識別コード（ＩＤコード）を含む応答信号を送信する携帯機をユーザが所持する。すなわち、携帯機を所持したユーザが通信エリアに進入することによって携帯機から応答信号が送信される。そして、この携帯機から送信された応答信号は、車両に設けられた受信装置によって受信されて、携帯機の認証を行う照合制御装置（照合ＥＣＵ）に伝達される。この照合ＥＣＵは、受信した応答信号に含まれるＩＤコードと、内蔵するメモリに予め記憶されているＩＤコードとを照合し、互いのＩＤコードが一致している場合には携帯機の認証が成立したと判断する。そして、携帯機の認証が成立した場合には、車両ドアが解錠される。

一方、このような電子キーシステムが搭載された車両には、例えば特許文献１に見られるようなセキュリティシステムを併せて搭載することが有効である。この特許文献１に記載のセキュリティシステムでは、携帯機の認証が成立していない状況で車両ドアが開状態となったときに、車両に設けられたスピーカから警報を発するようにしている。これにより、例えば第三者が車両の窓ガラスを割って車両ドアを解錠した後にこれを開けた場合には、スピーカから警報が発せられるため、車内に不正侵入しようとする第三者を威嚇することができるようになる。

特開２０１１−１０５２６４号公報

このように、携帯機の認証が成立していない状況で車両ドアが開状態となったときにスピーカから警報を発するようにすることで、確かに車内に不正侵入しようとする第三者を威嚇することができるようにはなる。ただし、第三者が車両ドアの窓ガラスを割った後、車両ドアを開けずに窓ガラスの割れた部分から車内に侵入したような場合には、スピーカから警報が発せられることなく、第三者が車内に不正侵入してしまうおそれがある。また、車両がオープンカーである場合には、風雨や砂埃などの車内への侵入を防ぐための幌が第三者により破られたような場合にも、同じくスピーカから警告音が発せられることなく、第三者が車内に侵入するおそれがある。このような場合、例えば第三者が車両を動かそうとしてパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作や、シフトレバーの操作位置を「Ｐ（パーキング）レンジ」から「Ｎ（ニュートラル）レンジ」に切り替える操作などを行うと、車両が不正に動かされる可能性があるため、セキュリティの面で好ましくない。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の盗難を未然に防止する上で有効な車両のセキュリティシステムを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に対する特定の操作を検知する検知手段を有して、セキュリティ機能が有効状態に設定されている期間に前記検知手段を通じて前記車両に対する特定の操作が検知されることを条件に、車両に設けられた警報手段を通じて警報を発する車両のセキュリティシステムにおいて、前記検知手段は、前記特定の操作として、前記車両の走行規制を解除する操作を検知することを要旨とする。

同システムによれば、車両ドアを解錠することなく車内に不正侵入した第三者が、車両を動かそうとして、例えば車両のパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作や、車両のシフトレンジをパーキングレンジからニュートラルレンジに切り替える操作など、車両の走行規制を解除する操作を行ったとすると、車両に設けられた警報手段を通じて警報が発せられる。これにより、車内に不正侵入した第三者を威嚇することができるため、車両の盗難を未然に防止することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のセキュリティシステムにおいて、前記検知手段を通じて前記車両の走行規制を解除する操作が行われたか否かを検知する直前あるいは直後に、車両に設けられた車載機と携帯機との間の無線通信を通じて前記携帯機の認証を行い、同携帯機の認証が成立した場合には、前記警報手段による警報を禁止することを要旨とする。

同システムによれば、正規の車両ユーザが車両の走行規制を解除する操作を行ったような場合、正規の車両ユーザが所持する携帯機と車両に設けられた車載機との間の無線通信を通じて携帯機の認証が行われるとともに、この認証が成立すれば、警報手段からの警報が禁止される。これにより、正規の車両ユーザが車両の走行規制を解除する操作を行っているときに警報手段から警報が誤って発せられるような状況を回避することができるため、正規の車両ユーザにとって扱いやすいシステムを実現することができるようになる。

そしてこの場合、前記車両の走行規制を解除する操作として、請求項３に記載の発明によるように、
・前記車両のパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える、
といった操作、あるいは、請求項４に記載の発明によるように、
・前記車両のシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える、
といった操作、あるいは、請求項５に記載の発明によるように、
・前記車両のパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替えて且つ、前記車両のシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える、
といった操作を採用することが有効であり、これにより車内に侵入した第三者が車両を不正に動かそうとする状況を的確に捉えて警報を発することができるため、高いセキュリティ性を確保することができるようになる。

本発明にかかる車両のセキュリティシステムによれば、車両の盗難を未然に防止することができるようになる。

本発明にかかる車両のセキュリティシステムを適用した車両の電子キーシステムの一実施形態についてその概要を模式的に示す図。 同実施形態の車両の電子キーシステムについてそのシステム構成を示すブロック図。 同実施形態の車両の電子キーシステムによるセキュリティ処理の手順を示すフローチャート。 本発明にかかる車両のセキュリティシステムを適用した車両の電子キーシステムによるセキュリティ処理の他の例についてその手順を示すフローチャート。 本発明にかかる車両のセキュリティシステムを適用した車両の電子キーシステムによるセキュリティ処理の他の例についてその手順を示すフローチャート。

以下、本発明にかかる車両のセキュリティシステムを車両の電子キーシステムに適用した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。はじめに、図１を参照して、本実施形態にかかる車両の電子キーシステムの概要について説明する。

図１に示すように、この電子キーシステムは、ユーザが所持する携帯機１と車両に搭載された車載機２との間で双方向の無線通信（スマート通信）を行うことにより、車両のドアの施錠及び解錠を自動的に行うものである。すなわち、この電子キーシステムでは、携帯機１を所持したユーザが車両に乗車しようとしてドアノブ３に手を触れると、携帯機１と車載機２との間でリクエスト信号及び応答信号が授受されて、携帯機１の認証が行われる。そして、この携帯機１の車外スマート認証が成立した場合には、車両の全てのドアが解錠される。一方、ユーザが車両から降車してドアノブ３に設けられたロックスイッチ４をプッシュ操作すると、同様に携帯機１と車載機２との間でスマート通信が行われて、携帯機１の認証が行われる。そして、この携帯機１の車外スマート認証が成立した場合には、車両の全てのドアが施錠される。

また、この電子キーシステムでは、ユーザが携帯機１に設けられた施錠スイッチ１０あるいは解錠スイッチ１１をオン操作すると、携帯機１から車載機２に施錠要求信号あるいは解錠要求信号が送信される。そして、このような単方向の無線通信（ワイヤレス通信）を通じて車両の全てのドアが施錠あるいは解錠される。

次に、図２を参照して、この車両の電子キーシステムの構成、動作について詳述する。
携帯機１は、上述したスマート通信に際して車載機２から送信されるリクエスト信号を受信するための受信装置１２、及び車載機２に各種無線信号を送信するための送信装置１３を備えている。そして、受信装置１２を介して受信されるリクエスト信号の処理、並びに送信装置１３からの各種無線信号の送信制御が、携帯機１に設けられた携帯機制御装置（携帯機ＥＣＵ）１４を通じて統括的に行われる。すなわち、携帯機ＥＣＵ１４は、受信装置１２を介してリクエスト信号を受信すると、内蔵する不揮発性のメモリ１４ａに予め記憶されている識別コード（ＩＤコード）を含む応答信号を生成してこれを送信装置１３から送信する。また、この携帯機ＥＣＵ１４には、上記施錠スイッチ１０及び解錠スイッチ１１の出力が取り込まれている。携帯機ＥＣＵ１４は、施錠スイッチ１０の出力に基づいて同スイッチ１０がオン操作されたことを検知すると、送信装置１３から施錠要求信号を送信する。また、解錠スイッチ１１の出力に基づいて同スイッチ１１がオン操作されたことを検知すると、送信装置１３から解錠要求信号を送信する。

一方、車載機２は、先の図１に示す車両の運転席のドア及び助手席のドアの周辺に設定された車外通信エリアＡにリクエスト信号を送信するための車外送信装置２０、及び先の図１に示す車内に設定された車内通信エリアＢにリクエスト信号を送信するための車内送信装置２１を備えている。また、車載機２は、携帯機１から送信される各種無線信号を受信するための受信装置２２、及びユーザの手がドアノブ３に接触したか否かを例えば静電容量の変化を通じて検出するタッチセンサ５を備えている。そして、このタッチセンサ５の出力、及び上記ロックスイッチ４の出力が、車載機２に設けられた照合制御装置（照合ＥＣＵ）２３に取り込まれている。この照合ＥＣＵ２３は、車外送信装置２０及び車内送信装置２１からのリクエスト信号の送信を制御するとともに、受信装置２２を介して受信される各種信号に基づいて携帯機１の認証を行う部分である。

具体的には、照合ＥＣＵ２３は、携帯機１から送信される施錠要求信号あるいは解錠要求信号を受信装置２２を介して受信すると、受信した信号に含まれる識別コードと、内蔵する不揮発性のメモリ２３ａに予め記憶されている識別コードとを照合する。そして、互いの識別コードが一致している場合には、携帯機１のワイヤレス認証が成立したと判断して、施錠要求あるいは解錠要求をＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの車載ネットワーク６を介して車両に設けられたメインボディ制御装置（メインボディＥＣＵ）３０に対して行う。これにより、メインボディＥＣＵ３０は、照合ＥＣＵ２３からの施錠要求あるいは解錠要求に基づいてドアロック機構３５を駆動させ、車両の全てのドアを施錠あるいは解錠する。

また、照合ＥＣＵ２３は、例えば車両の全てのドアが施錠状態であるときに車外送信装置２０から車外通信エリアＡに所定の周期でリクエスト信号を送信する。これにより、携帯機１を所持したユーザが車外通信エリアＡに進入すると、車外送信装置２０から送信されたリクエスト信号が携帯機１によって受信されて、携帯機１から応答信号が送信される。このとき、照合ＥＣＵ２３は、携帯機１から送信された応答信号を受信装置２２を介して受信すると、同応答信号に含まれる識別コードと、メモリ２３ａに記憶されている識別コードとを照合する。そして、互いの識別コードが一致している場合には、携帯機１の車外スマート認証が成立したと判断して、次いでユーザの手がドアノブ３に触れたか否かをタッチセンサ５を通じて監視する。ここで、ユーザの手がドアノブ３に触れたことを検知した場合には、車両ドアの解錠要求を車載ネットワーク６を介してメインボディＥＣＵ３０に対して行う。これにより、メインボディＥＣＵ３０は、照合ＥＣＵ２３からの解錠要求に基づきドアロック機構３５を駆動させ、車両の全てのドアを解錠させる。

また、照合ＥＣＵ２３は、上記ロックスイッチ４の出力に基づいて同スイッチ４がプッシュ操作されたことを検知した場合にも、車外送信装置２０から車外通信エリアＡにリクエスト信号を送信する。これにより、ユーザが所持する携帯機１によりリクエスト信号が受信されて、携帯機１から応答信号が送信される。このときにも、照合ＥＣＵ２３は、携帯機１から送信された応答信号を受信装置２２を介して受信すると、同応答信号に含まれる識別コードと、メモリ２３ａに記憶されている識別コードとを照合する。そして、互いの識別コードが一致している場合には、携帯機１の車外スマート認証が成立したと判断して、車両ドアの施錠要求を車載ネットワーク６を介してメインボディＥＣＵ３０に対して行う。これにより、メインボディＥＣＵ３０は、照合ＥＣＵ２３からの施錠要求に基づきドアロック機構３５を駆動させ、車両のドアを施錠する。

一方、車両には、特定の操作を検知する検知手段として、ドアカーテシスイッチ３１、パーキングブレーキスイッチ３２、及びシフトセンサ３３が設けられている。ドアカーテシスイッチ３１は、車両のドアの開閉状態を検出するものである。パーキングブレーキスイッチ３２は、車両のパーキングブレーキが作動状態であるか否かを検知するものである。シフトセンサ３３は、車両のシフトレバーの操作位置が、「Ｐ（パーキング）レンジ」、「Ｎ（ニュートラル）レンジ」、「Ｄ（ドライブ）レンジ」、及び「Ｒ（リバース）レンジ」のいずれであるかを検出するものである。そして、これらのスイッチ３１，３２及びセンサ３３の出力が、メインボディＥＣＵ３０に取り込まれている。メインボディＥＣＵ３０は、これらのスイッチ３１，３２及びセンサ３３の出力に基づいて車内への第三者の不正な侵入を検知したときに、車両に設けられたスピーカ３４から警報を発することで第三者を威嚇するセキュリティ処理を実行する。具体的には、メインボディＥＣＵ３０は、照合ＥＣＵ２３からの施錠要求に基づいて車両の全てのドアを施錠したとき、すなわち携帯機１の車外スマート認証の成立、あるいはワイヤレス認証の成立に基づいて車両の全てのドアを施錠したとき、セキュリティ機能を自動的に有効状態に設定する。そして、セキュリティ機能が有効状態に設定されている期間にドアカーテシスイッチ３１の出力に基づいて車両のいずれかのドアが開けられたことを検知した場合には、車両に設けられたスピーカ３４から警報を発する。また、メインボディＥＣＵ３０は、セキュリティ機能が有効状態に設定されている期間に車両の走行規制を解除する操作を検知した場合にもスピーカ３４から警報を発する。具体的には、パーキングブレーキスイッチ３２の出力に基づいてパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作を検知した場合、あるいはシフトセンサ３３の出力に基づいてシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作のいずれかの操作を検知した場合には、スピーカ３４から警報を発する。なお、メインボディＥＣＵ３０は、セキュリティ機能が有効状態である期間に、車両に搭載されたエンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）４０から車載ネットワーク６を介して車両のイグニッションスイッチがオン操作されたことを示す通知があると、スピーカ３４からの警報を停止するとともに、セキュリティ機能を自動的に無効状態に設定する。

次に、図３を参照して、メインボディＥＣＵ３０を通じて実行される、こうしたセキュリティ処理について詳述する。なお、図３に示す処理は、セキュリティ機能が有効状態に設定されたときに実行される。また、セキュリティ機能が無効状態に設定されたときに中断される。

図３に示すように、この処理では、はじめに、上記ドアカーテシスイッチ３１の出力に基づいて車両のいずれかのドアが開けられたか否かが判断される（ステップＳ１）。そして、車両のいずれかのドアが開けられた場合には（ステップＳ１：ＹＥＳ）、スピーカ３４から警報が発せられる（ステップＳ２）。なお、このステップＳ２の処理は、セキュリティ機能が無効状態に設定されるまで継続される。すなわち、スピーカ３４から一旦警報が発せられると、その状態が車両のイグニッションスイッチがオン操作されるまで継続される。

一方、車両の全てのドアが閉じられている場合には（ステップＳ１：ＮＯ）、パーキングブレーキスイッチ３２の出力に基づいてパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作が検知されたか否かが判断される（ステップＳ３）。また、パーキングブレーキが作動状態に維持されている場合、あるいは非作動状態に維持されている場合には（ステップＳ３：ＮＯ）、シフトセンサ３３の出力に基づいてシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作が検知されたか否かが判断される（ステップＳ４）。ここで、パーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作が検知された場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、あるいはシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作が検知された場合には（ステップＳ４：ＹＥＳ）、携帯機１の車内スマート認証が行われる（ステップＳ５）。

このステップＳ５の処理では、まず、メインボディＥＣＵ３０が車載ネットワーク６を介して照合ＥＣＵ２３に車内認証要求を行う。照合ＥＣＵ２３は、メインボディＥＣＵ３０から車内認証要求があると、車内送信装置２１から車内通信エリアＢにリクエスト信号を送信する。これにより、車内通信エリアＢ内に携帯機１が位置している場合には、携帯機１から応答信号が送信されることとなる。そして、照合ＥＣＵ２３は、携帯機１から送信された応答信号を受信装置２２を介して受信すると、同応答信号に含まれる識別コードと、メモリ２３ａに記憶されている識別コードとを照合する。そして、互いの識別コードが一致している場合には、携帯機１の車内スマート認証が成立したと判断する。この場合、照合ＥＣＵ２３から車載ネットワーク６を介してメインボディＥＣＵ３０に携帯機１の車内スマート認証が成立したことを示す認証成立通知が伝達される。一方、照合ＥＣＵ２３は、応答信号に含まれる識別コードとメモリ２３ａに記憶されているＩＤコードとが一致しなかった場合、あるいは車内通信エリアＢにリクエスト信号を送信してから一定時間が経過しても応答信号を受信することができなかった場合には、携帯機１の車内スマート認証が不成立であると判断する。この場合、照合ＥＣＵ２３から車載ネットワーク６を介してメインボディＥＣＵ３０に携帯機１の車内スマート認証が不成立であることを示す認証不成立通知が伝達される。そして、メインボディＥＣＵ３０は、照合ＥＣＵ２３からの認証成立通知及び認証不成立通知に基づいて携帯機１の車内スマート認証が成立したか否かを判断する（ステップＳ６）。

ここで、携帯機１の車内スマート認証が不成立であった場合には（ステップＳ６：ＮＯ）、車両のイグニッションスイッチがオン操作されるまでスピーカ３４から警報が発せられる（ステップＳ２）。一方、シフトレバーの操作位置に変化がない場合（ステップＳ４：ＮＯ）、あるいは携帯機１の車内スマート認証が成立した場合には（ステップＳ６：ＹＥＳ）、スピーカ３４から警報が発せられることなく、再び車両のいずれかのドアが開けられたか否かが判断される（ステップＳ１）。

次に、本実施形態にかかる車両の電子キーシステムの作用について説明する。
例えば、車両が駐車状態であるときに、第三者が車両ドアの窓ガラスを割った後、車両ドアを開けずに窓ガラスの割れた部分から車内に侵入したとする。このとき、第三者が車両を動かそうとしてパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作、あるいはシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作を行うと、車両では、携帯機１の車内スマート認証が行われる。この場合、第三者は携帯機１を所持していないことから、携帯機１の車内スマート認証が不成立となる。よって、車両のスピーカ３４から警報が発せられるため、第三者を威嚇することができる。これにより、車両の盗難を未然に防止することができる。

ところで、このような電子キーシステムでは、正規の車両ユーザが乗車中に携帯機１の施錠スイッチ１０を誤ってオン操作して車両の全てのドアを施錠したような場合にもセキュリティ機能が有効状態となる。このような状況において、正規の車両ユーザがパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作や、シフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作を行ったときにスピーカ３４から警報が発せられるようなことがあると、正規の車両ユーザに違和感を与えかねない。この点、本実施形態の電子キーシステムでは、このような状況で正規の車両ユーザがパーキングブレーキやシフトレバーを操作したときに、車内通信エリアＢに位置する携帯機１の車内スマート認証が行われて、この車内スマート認証が成立すれば、スピーカ３４から警報が発せられることはない。これにより、正規の車両ユーザに対して警報が発せられるような状況を回避することができるため、正規の車両ユーザにとって扱い易いシステムを実現することができる。

以上説明したように、本実施形態にかかる車両の電子キーシステムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）セキュリティ機能が有効状態となっている期間に車両の走行規制を解除する操作を検知したとき、車両のスピーカ３４から警報を発することとした。これにより、車内に不正侵入した第三者を威嚇することができるため、車両の盗難を未然に防止することができるようになる。

（２）車両の走行規制を解除する操作として、パーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作、及びシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作を採用することとした。これにより、車内に侵入した第三者が車両を不正に動かそうとする状況を的確に捉えて警報を発することができるため、高いセキュリティ性を確保することができるようになる。

（３）パーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作、及びシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作のいずれか一方の操作を検知したとき、携帯機１の車内スマート認証が成立することを条件に、スピーカ３４からの警報を禁止することとした。これにより、車両の正規のユーザがパーキングブレーキやシフトレバーを操作した際に警報が誤って発せられるような状況を回避することができるため、正規のユーザにとって扱いやすいシステムを実現することができるようになる。

（４）携帯機１の車外スマート認証の成立、あるいはワイヤレス認証の成立に基づいて車両の全てのドアを施錠したときにセキュリティ機能を有効状態に設定することとした。また、車両のイグニッションスイッチがオン操作されたときに、セキュリティ機能を無効状態に設定するとともに、スピーカ３４からの警報を停止することとした。これにより、ユーザの直接的な手動操作によることなくセキュリティ機能の有効及び無効の設定や、スピーカ３４からの警報の停止が自動的に行われるため、利便性が向上するようになる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・車両の電子キーシステムには、例えば車両のブレーキペダルが踏み込まれた際に携帯機１の車内スマート認証を行うとともに、同認証が成立することを条件にエンジンの始動が可能となるものがある。このような車両の電子キーシステムにおいて先の図３に例示したセキュリティ処理を実行する場合には、同図３に示したステップＳ５の処理として、ブレーキペダルの踏み込み操作に基づき実行される携帯機１の車内スマート認証を流用することも可能である。

・先の図３に例示したセキュリティ処理では、車両の走行規制を解除する操作が行われたか否かを検知するステップＳ３及びＳ４の処理と、携帯機１の車内スマート認証が成立するか否かを判断するステップＳ５及びＳ６の処理とについて、それらを行う順番を入れ替えてもよい。すなわち、図４に示すように、車両の全てのドアが閉じられているとき（ステップＳ１：ＮＯ）、まず、携帯機１の車内スマート認証を行う（ステップＳ５）。そして、携帯機１の車内スマート認証が不成立である場合には（ステップＳ６：ＮＯ）、パーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作が行われたか否か（ステップＳ３）、及びシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ４）。ここで、パーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作が行われた場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、あるいはシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作が行われた場合には（ステップＳ４：ＹＥＳ）、スピーカ３４から警報を発する（ステップＳ２）。このような構成であっても、車両のユーザがパーキングブレーキやシフトレバーを操作した際に警報が誤って発せられるような状況を回避することができるため、ユーザにとって扱いやすいシステムを実現することができる。

・車両の電子キーシステムには、例えば車両のドアが開状態から閉状態となった際に、ユーザが乗車したと判断して、携帯機１の車内スマート認証を行うとともに、同認証が成立することを条件にエンジンの始動が可能となるものがある。このような車両の電子キーシステムにおいて先の図４に示すセキュリティ処理を実行する場合には、ステップＳ５の処理として、上記車両のドアの開閉操作に基づき実行される携帯機１の車内スマート認証を流用することも可能である。

・先の図３に例示したセキュリティ処理において、ステップＳ３の処理及びステップＳ４の処理のいずれか一方を省略してもよい。すなわち、スピーカ３４から警報を発するための条件として、パーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作が行われること、及びシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作が行われることのいずれか一方のみを条件としてもよい。このような構成であっても、上記（１）及び（２）の効果に準じた効果を得ることが可能である。

・先の図３に対応する図を図５に示すように、車両の全てのドアが閉じられているとき（ステップＳ１：ＮＯ）、パーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作、及びシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作の２つの操作が行われたか否かを判断するようにしてもよい（ステップＳ７）。そして、これら２つの操作が行われた場合には（ステップＳ７：ＹＥＳ）、ステップＳ５以降の処理を実行する。また、これら２つの操作が行われていない場合には（ステップＳ７：ＮＯ）、ステップＳ１の処理に戻る。このような構成であっても、上記（１）及び（２）の効果に準じた効果を得ることが可能である。

・先の図３及び図４に例示したセキュリティ処理において、ステップＳ５及びステップＳ６の処理を省略してもよい。すなわち、パーキングブレーキを非作動状態とする操作、あるいはシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作を検知したとき、携帯機１の車内スマート認証が成立するか否かに関わらず、スピーカ３４から警報を発してもよい。また、先の図５に例示した処理でも、同様に、ステップＳ５及びステップＳ６の処理を省略することも可能である。このような構成であれば、例えば車内に不正侵入した第三者が携帯機１を所持しているような場合でも、この第三者をスピーカ３４からの警報により威嚇することができるため、車両の盗難を未然に防止する上で有効である。

・上記実施形態では、携帯機１の車外スマート認証の成立、あるいはワイヤレス認証の成立に基づいて車両の全てのドアを施錠したときにセキュリティ機能を自動的に有効状態に設定するとともに、車両のイグニッションスイッチがオン操作されたときにセキュリティ機能を自動的に無効状態に設定することとした。これに代えて、例えば携帯機１に専用のスイッチを設けた上で、同専用のスイッチの手動操作に基づいてセキュリティ機能の有効及び無効を切り替えてもよい。

・上記実施形態では、車両のイグニッションスイッチがオン操作されたときにスピーカ３４からの警報を自動的に停止することとした。これに代えて、例えば車両に専用のスイッチを設けた上で、同専用のスイッチの手動操作に基づいてスピーカ３４からの警報を停止させてもよい。

・上記実施形態では、車両の走行規制を解除する操作として、パーキングブレーキを非作動状態とする操作、及びシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作を採用することとした。これらの操作に代えて、あるいはこれらの操作に加え、例えばシフトレバーの操作位置をニュートラルレンジに切り替える操作や、車両のステアリングロックを不正に解除する操作などを採用してもよい。

・上記実施形態では、警報手段として、車両に設けられたスピーカ３４を用いることとしたが、これに代えて、例えば車両のホーンやハザードランプなどを用いてもよい。すなわち、ホーンの鳴動やハザードランプの点滅などにより第三者を威嚇してもよい。

＜付記＞
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項１に記載の車両のセキュリティシステムにおいて、前記車両に設けられたドアは、前記車両に搭載された車載機と携帯機との間の無線通信を通じて前記携帯機の認証が成立することを条件に施錠されるものであって、前記セキュリティ機能の有効状態の設定が、前記携帯機の認証の成立に基づき前記車両のドアが施錠された際に行われることを特徴とする車両のセキュリティシステム。同システムによれば、車載機と携帯機との間の無線通信を通じて携帯機の認証が成立して車両のドアが施錠された際にセキュリティ機能が自動的に有効状態に設定されるため、利便性が向上するようになる。

（ロ）請求項１に記載の車両のセキュリティシステムにおいて、前記セキュリティ機能の無効状態の設定、及び前記警報手段からの警報の停止が、前記車両のイグニッションスイッチがオン操作された際に行われることを特徴とする車両のセキュリティシステム。同システムによれば、ユーザが車両のイグニッションスイッチをオン操作すると、セキュリティ機能が自動的に無効状態に設定されるとともに、警報手段からの警報が自動的に停止されるため、利便性が向上するようになる。

１…携帯機、２…車載機、３…ドアノブ、４…ロックスイッチ、５…タッチセンサ、６…車載ネットワーク、１０…施錠スイッチ、１１…解錠スイッチ、１２，２２…受信装置、１３…送信装置、１４…携帯機制御装置（携帯機ＥＣＵ）、１４ａ，２３ａ…メモリ、２０…車外送信装置、２１…車内送信装置、２３…照合制御装置（照合ＥＣＵ）、３０…メインボディ制御装置（メインボディＥＣＵ）、３１…ドアカーテシスイッチ、３２…パーキングブレーキスイッチ、３３…シフトセンサ、３４…スピーカ、３５…ドアロック機構、４０…エンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）。

Claims (5)

1. 車両に対する特定の操作を検知する検知手段を有して、セキュリティ機能が有効状態に設定されている期間に前記検知手段を通じて前記車両に対する特定の操作が検知されることを条件に、車両に設けられた警報手段を通じて警報を発する車両のセキュリティシステムにおいて、
   前記検知手段は、前記特定の操作として、前記車両の走行規制を解除する操作を検知する
   ことを特徴とする車両のセキュリティシステム。
2. 前記検知手段を通じて前記車両の走行規制を解除する操作が行われたか否かを検知する直前あるいは直後に、車両に設けられた車載機と携帯機との間の無線通信を通じて前記携帯機の認証を行い、同携帯機の認証が成立した場合には、前記警報手段による警報を禁止する
   請求項１に記載の車両のセキュリティシステム。
3. 前記車両の走行規制を解除する操作が、前記車両のパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替える操作である
   請求項１又は２に記載の車両のセキュリティシステム。
4. 前記車両の走行規制を解除する操作が、前記車両のシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作である
   請求項１又は２に記載の車両のセキュリティシステム。
5. 前記車両の走行規制を解除する操作が、前記車両のパーキングブレーキを作動状態から非作動状態に切り替えて且つ、前記車両のシフトレバーの操作位置をパーキングレンジからそれ以外のレンジに切り替える操作である
   請求項１又は２に記載の車両のセキュリティシステム。

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