JP2012062840A - 汎用液冷エンジンのカバー構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】防音効果を十分に確保できる汎用液冷エンジンのカバー構造体を提供する。
【解決手段】汎用液冷エンジン１０は、エンジン本体１４を冷却した冷却液をラジエータ１６に導くとともにラジエータに冷却ファン３８で冷却風を導くことにより冷却液を冷却するものである。汎用液冷エンジンのカバー構造体２０は、エンジン本体１４およびラジエータ１６を覆うとともに、ラジエータ１６に冷却風を導通可能に形成されたエンジンカバー２１と、エンジンカバー２１の外面に隣接して設けられたマフラー６１を覆うマフラーカバー２３と、エンジンカバー２１およびマフラーカバー２３を含めたエンジン全体１２を覆う外装カバーとを備えている。
【選択図】図６

Description

本発明は、エンジン本体を冷却した冷却液をラジエータに導いて冷却し、冷却した冷却液をエンジン本体に循環する汎用液冷エンジンのカバー構造体に関する。

液冷型の汎用エンジンは、例えば、発電機や作業機などの駆動源として用いられる。以下、液冷型の汎用エンジンを「汎用液冷エンジン」と称す。
汎用液冷エンジンは、一例として、シリンダブロックおよびシリンダヘッドが一体に形成され、クランク軸の先端部に冷却ファンが設けられ、シリンダブロックの側壁に気化器やマフラーが設けられている。

汎用液冷エンジンのなかには、シリンダブロック、シリンダヘッド、冷却ファン、気化器やマフラーを含むエンジン全体がエンジンカバーで一括的にまとめて覆われたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１の汎用液冷エンジンによれば、エンジン全体をエンジンカバーで一括的にまとめて覆うことによりエンジンの騒音を抑えることが可能である。

特開平１０−１４８１３４号公報

ここで、エンジンの防音効果を高めるためには、エンジンの構成部のうち燃焼室やマフラーなどから発生する大きな騒音を抑えることが好ましい。
しかし、特許文献１のエンジンは、シリンダブロック、シリンダヘッド、冷却ファン、気化器やマフラーを備えたエンジン全体がエンジンカバーで一括にまとめて覆われている。
このため、燃焼室やマフラーなどの比較的高い騒音を発生する部位を好適に覆い難く、エンジンの防音効果を十分に確保することが難しい。

本発明は、防音効果を十分に確保することができる汎用液冷エンジンのカバー構造体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジン本体を冷却した冷却液をラジエータに導くとともに前記ラジエータに冷却ファンで冷却風を導くことにより前記冷却液を冷却する汎用液冷エンジンのカバー構造体であって、前記エンジン本体および前記ラジエータを覆うとともに、前記ラジエータに前記冷却風を導通可能に形成されたエンジンカバーと、前記エンジンカバーの外面に隣接して設けられたマフラーを覆うマフラーカバーと、前記エンジンカバーおよび前記マフラーカバーを含めたエンジン全体を覆う外装カバーと、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記エンジンカバーの外面に隣接して設けられた前記冷却ファンを覆うとともに、エンジン始動用のリコイルスタータが内蔵されたリコイルカバーを備えたことを特徴とする。

請求項３は、前記マフラーカバーに設けられ、前記マフラーカバーの内部を前記リコイルカバーの内部に連通する連通口と、前記マフラーカバーに設けられ、前記連通口から前記マフラーカバー内に導かれた冷却風を前記マフラーカバーの外部に排出可能なルーバと、を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジン本体およびラジエータのみをエンジンカバーで覆うようにした。さらに、マフラーのみをマフラーカバーで覆うようにした。
よって、従来技術のように、エンジン全体をエンジンカバーで一括にまとめて覆う場合と比べてエンジンカバーやマフラーカバーの形状を小さく抑えることができる。

エンジンカバーやマフラーカバーの形状を小さく抑えることで、燃焼室やマフラーなどの比較的高い騒音を発生する部位を、エンジンカバーやマフラーカバーで個別に効率よく覆うことができる。
このように、燃焼室やマフラーなどの比較的高い騒音を発生する部位を効率よく覆うことで、防音効果を十分に確保することができる。

さらに、エンジンカバーおよびマフラーカバーを含めたエンジン全体を外装カバーで覆うようにした。
このように、エンジン全体を外装カバーで覆うことにより、防音効果を一層好適に確保することができ、かつ、汎用液冷エンジンの外観性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、リコイルカバーにリコイルスタータを内蔵し、このリコイルカバーで冷却ファンを覆うようにした。
ここで、汎用エンジンは、通常、冷却ファンの近傍にリコイルスタータが設けられている。そこで、リコイルスタータのリコイルカバーで冷却ファンのカバーを兼用するようにした。
よって、冷却ファンの専用カバーを除去できるので、部品点数の削減を図ることができる。

加えて、エンジン本体のうち、冷却ファンおよびリコイルスタータのみをリコイルカバーで覆うようにした。
よって、従来技術のように、エンジン全体をエンジンカバーで一括にまとめて覆う場合と比べてリコイルカバーの形状を小さく抑えることができる。
リコイルカバーの形状を小さく抑えることで、冷却ファンなどの比較的高い騒音を発生する部位を、リコイルカバーで個別に効率よく覆うことができる。
このように、冷却ファンなどの比較的高い騒音を発生する部位を効率よく覆うことで、防音効果を一層好適に確保することができる。

請求項３に係る発明では、マフラーカバーに連通口を設けて、マフラーカバーの内部空間をリコイルカバーの内部に連通口で連通させた。さらに、マフラーカバーにルーバを形成し、連通口からマフラーカバー内に導かれた冷却風をルーバを経てマフラーカバーの外部に排出可能とした。
よって、マフラーカバー内に導かれた冷却風をマフラーの壁面に沿わせてルーバまで導くことができる。
これにより、マフラー内を流れる排気ガスの熱を冷却風で吸収してマフラーの温度を下げることができる。

本発明に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体（実施例１）を示す斜視図である。 実施例１の汎用液冷エンジンから外装カバーを除去した状態を示す斜視図である。 図２の汎用液冷エンジンを示す平面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図２の汎用液冷エンジンを示す分解斜視図である。 図６のエンジンカバーを示す分解斜視図である。 実施例１のカバー構造体でラジエータに冷却風を導く例を説明する図である。 （ａ）は実施例１のカバー構造体でマフラーに冷却風を導く例を説明する図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。 本発明に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体（実施例２）を示す断面図である。 実施例２のカバー構造体で排気ガスおよび冷却風を混合する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例１に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体２０について説明する。
図１、図２に示すように、汎用液冷エンジン１０は、エンジン本体１４（図４参照）およびラジエータ１６などを含むエンジン全体１２と、エンジン全体１２を覆う汎用液冷エンジンのカバー構造体（以下、「カバー構造体」と略記する）２０とを備えた液冷型の汎用エンジンである。
液冷型の汎用エンジンとして、例えば、水冷型の汎用エンジンが挙げられる。

図３、図４に示すように、エンジン全体１２は、シリンダブロック／ヘッド３１のシリンダブロック３２内にピストン３４が設けられたエンジン本体１４（図７も参照）と、エンジン本体１４を冷却するラジエータ１６（図７も参照）と、エンジン本体１４の周辺に設けられた周辺装備品１８を備えている。

図４、図５に示すように、エンジン本体１４のシリンダブロック／ヘッド３１は、シリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３が一体に成形されている。
このエンジン本体１４は、シリンダブロック３２内にピストン３４が設けられ、ピストン３４にコンロッド３５を介してクランクシャフト３６が連結され、クランクシャフト３６がクランクケース３７で覆われている。

さらに、エンジン本体１４は、クランクケース３７から突出されたクランクシャフト３６の端部３６ａに冷却ファン３８が設けられ、シリンダヘッド３３およびシリンダブロック／ヘッド３１に動弁機構４１が設けられ、シリンダヘッド３３に点火プラグ４２および冷却手段４３が設けられている。

冷却ファン３８は、フライホイール４６に同軸上に設けられている。
フライホイール４６は、クランクシャフト３６の端部３６ａに同軸上に設けられることで、クランクケース３７の上方に配置されている。
よって、冷却ファン３８は、クランクシャフト３６の端部３６ａに同軸上に設けられ、クランクケース３７の上方に配置されている。
冷却ファン３８を回転することで、外部から導入した冷却風をラジエータ１６に導くことができ、かつ、ラジエータ１６を冷却した冷却風をマフラー６１に導くことができる。
フライホイール４６は、クランクシャフト３６の回転を円滑に確保するための部材である。

動弁機構４１は、クランクシャフト３６の回転をカム部材４７に伝える伝達手段４８と、カム部材４７の回転で燃焼室４９を開閉する吸気弁（図示せず）および排気弁５２とを備えている。
動弁機構４１によれば、クランクシャフト３６の回転を伝達手段４８でカム部材４７に伝えることでカム部材４７が回転する。カム部材４７が回転することで吸気弁や排気弁５２が作動する。

冷却手段４３は、シリンダヘッド３３の周囲に埋設される（鋳込まれる）とともにラジエータ１６に連通された冷却通路５４と、冷却通路５４の途中に設けられたウォータポンプ５５およびサーモスタット（図示せず）とを備えている。
ウォータポンプ５５は、シリンダヘッド３３の上方に設けられるとともに伝達手段４８に連結されている。
よって、クランクシャフト３６の回転が伝達手段４８を介してウォータポンプ５５に伝えられ、ウォータポンプ５５が回転する。

ラジエータ１６は、通常用いられるエンジン冷却用のラジエータと同じ構成部材である。
このラジエータ１６は、ウォータポンプ５５の上方に設けられるとともに、冷却ファン３８に隣接して設けられている。
よって、冷却ファン３８を回転させることにより、冷却ファン３８の吸込力をラジエータ１６に付与させてラジエータ１６に冷却風を通すことができる。

このラジエータ１６に冷却手段４３の冷却通路５４（冷却通路の一部は図示せず）が連通されている。よって、エンジン本体１４を冷却した冷却液を冷却通路５４を経てラジエータ１６に循環することができる。
エンジン本体１４を冷却した冷却液をラジエータ１６に循環することで、ラジエータ１６で冷却液を冷却することができる。

すなわち、冷却手段４３およびラジエータ１６によれば、冷却通路５４内の冷却液をウォータポンプ５５で循環することにより、冷却液でエンジン本体１４を冷却できる。
ここで、冷却液が規定温度まで上昇していない場合には、サーモスタットの作動により、エンジン本体１４を冷却した冷却液をウォータポンプ５５を経てエンジン本体１４に循環させることができる。

一方、冷却液が規定温度まで上昇している場合には、サーモスタットの作動により、エンジン本体１４を冷却した冷却液をウォータポンプ５５を経てラジエータ１６に導く。
導いた冷却液をラジエータ１６で冷却し、冷却した冷却液をエンジン本体１４に循環させてエンジン本体１４を冷却する。

図３、図６に示すように、周辺装備品１８は、エンジン本体１４（図４参照）の周辺に設けられたマフラー６１、燃料タンク６２、オイルタンク６３およびエアクリーナ６４を含んでいる。
この周辺装備品１８はカバー構造体２０で覆われている。

マフラー６１は、エンジン本体１４に備えたシリンダヘッド３３（図４参照）の一方側近傍に設けられている。
このマフラー６１は、シリンダヘッド３３の排気口にマフラー本体６１ａが排気連通管６１ｂを介して連通され、マフラー本体６１ａから排気管６１ｃが突出されている。
マフラー本体６１ａは、一例として、平面視で略楕円状に形成されている。
マフラー６１によれば、燃焼室４９（図４参照）の排気ガスが排気口や排気連通管６１ｂを経てマフラー本体６１ａに導かれ、マフラー本体６１ａに導かれた排気ガスが排気管６１ｃを経て外部に排気される。

燃料タンク６２は、略矩形体状に形成されたタンクで、エンジン本体１４に備えたクランクケース３７（図４参照）の近傍に設けられている。
この燃料タンク６２は、一方の端部に燃料供給口６２ａが備えられ、かつ、燃料供給管６６を経て気化器６７に連通されている。
燃料タンク６２内の燃料が燃料供給管６６を経て気化器６７に導かれる。気化器６７に導かれた燃料は、エアクリーナ６４から気化器６７に導かれたエアと混合する。混合した燃料が吸気口を経て燃焼室４９（図４参照）に導かれる。

エアクリーナ６４は、エンジン本体１４に備えたシリンダヘッド３３の他方側近傍に気化器６７を介して設けられている。
エアクリーナ６４によれば、外部から導入した空気がフィルタで清浄され、清浄された空気が気化器６７に導かれる。

オイルタンク６３は、エアクリーナ６４に隣接して設けられるとともにクランクケース３７の他方側近傍に設けられることにより、エアクリーナ６４および燃料タンク６２間に配置されている。
このオイルタンク６３は、オイル供給管を経てクランクケース３７内に連通されている。
オイルタンク６３内の潤滑油は、オイル供給管を経てクランクケース３７（図４参照）内に導かれる。

図１、図６に示すように、カバー構造体２０は、エンジン本体１４およびラジエータ１６（図４も参照）を覆うエンジンカバー２１と、エンジン本体１４の冷却ファン３８を覆うリコイルカバー２２と、周辺装備品１８のマフラー６１を覆うマフラーカバー２３と、エンジン全体１２を覆う外装カバー２４とを備えている。

図４、図７に示すように、エンジンカバー２１は、エンジン本体１４およびラジエータ１６を覆うカバー本体７１と、カバー本体７１に設けられたラジエータガード７４とを備えている。
カバー本体７１は、側面視で略Ｌ字状に形成され、冷却風を内部に導入する冷却風導入口７６を有する。この冷却風導入口７６にラジエータガード７４を介してラジエータ１６が支持されている。
冷却風導入口７６にラジエータガード７４を介してラジエータ１６が支持されることにより、冷却風導入口７６から取り入れた冷却風をラジエータ１６に導通させることができる。

このカバー本体７１は、側面視で略Ｌ字状に形成された一方のカバー半割部７２と、側面視で略Ｌ字状に形成された他方のカバー半割部７３とに二分割されている。
一方のカバー半割部７２および他方のカバー半割部７３は、分割線に対して略線対称に形成された部材である。

一方のカバー半割部７２は、エンジン本体１４のうち一方側半部１４ａを収容可能な一方の収容空間７７ａと、ラジエータ１６のうち一方側半部１６ａを収容可能な一方の上収容空間７８ａとを有する。

具体的には、一方のカバー半割部７２は、エンジン本体１４の一方側壁部を覆う一方の壁部７２ａと、エンジン本体１４の一方側上半部を覆う一方の天井部７２ｂと、エンジン本体１４の一方側下半部を覆う一方の床部７２ｃとを有する。
一方の壁部７２ａ、一方の天井部７２ｂおよび一方の床部７２ｃで、エンジン本体１４の一方側半部１４ａを収容する一方の収容空間７７ａが形成されている。
よって、一方のカバー半割部７２でエンジン本体１４の一方側半部１４ａを覆うことができる。

さらに、一方のカバー半割部７２は、一方の天井部７２ｂの端部から上方に張り出した一方の上壁部７２ｄを有する。
一方の上壁部７２ｄで一方の上収容空間７８ａが形成されている。一方の上収容空間７８ａにラジエータ１６の一方側半部１６ａが収容されている。
よって、一方のカバー半割部７２でラジエータ１６の一方側半部１６ａを覆うことができる。

他方のカバー半割部７３は、エンジン本体１４のうち他方側半部１４ｂを収容可能な他方の収容空間７７ｂ（図５も参照）と、ラジエータ１６のうち他方側半部１６ｂを収容可能な他方の上収容空間７８ｂとを有する。

具体的には、他方のカバー半割部７３は、エンジン本体１４の他方側壁部を覆う他方の壁部７３ａと、エンジン本体１４の他方側上半部を覆う他方の天井部７３ｂと、エンジン本体１４の他方側下半部を覆う他方の床部７３ｃ（図５参照）とを有する。
他方の壁部７３ａ、他方の天井部７３ｂおよび他方の床部７３ｃで、エンジン本体１４の他方側半部１４ｂを収容する他方の収容空間７７ｂが形成されている。
よって、他方のカバー半割部７３でエンジン本体１４の他方側半部１４ｂを覆うことができる。

さらに、他方のカバー半割部７３は、他方の天井部７３ｂの端部から上方に張り出した他方の上壁部７３ｄを有する。
他方の上壁部７３ｄで他方の上収容空間７８ｂが形成されている。この他方の上収容空間７８ｂにラジエータ１６の他方側半部１６ｂが収容されている。
よって、他方のカバー半割部７３でラジエータ１６の他方側半部１６ｂを覆うことができる。

一方のカバー半割部７２および他方のカバー半割部７３を組み付けるとともに、一方の上壁部７２ｄおよび他方の上壁部７３ｄ間にラジエータガード７４を組み込むことによりエンジンカバー２１が構成されている。
エンジンカバー２１を構成することにより、一方の収容空間７７ａおよび他方の収容空間７７ｂで収容空間（エンジンカバーの内部）７７が形成される。
収容空間７７にエンジン本体１４が収納されている。

さらに、エンジンカバー２１を構成することにより、一方の上収容空間７８ａおよび他方の上収容空間７８ｂで上収容空間（エンジンカバーの内部）７８が形成されるとともに、冷却風導入口７６が形成される。
上収容空間７８は、収容空間７７に連通されるとともに、冷却風導入口７６に連通されている。

また、冷却風導入口７６にラジエータガード７４が組み付けられ（設けられ）、ラジエータガード７４の支持部位７４ａが上収容空間７８に配置されている。
ラジエータガード７４の支持部位７４ａにラジエータ１６が支持されることで、ラジエータ１６が上収容空間７８に収納されている。

ラジエータガード７４は、冷却風導入口７６に組み付けられた部位にガードルーバ７４ｂが形成されている。ガードルーバ７４ｂは、複数のルーバ単体が所定間隔をおいて設けられている。
よって、エンジンカバー２１の外部からガードルーバ７４ｂ（すなわち、冷却風導入口７６）を経て冷却風を上収容空間７８に導入することができる。
さらに、ラジエータガード７４にガードルーバ７４ｂを形成することにより、ラジエータガード７４でラジエータ１６を保護することができる。

図５、図７に示すように、カバー本体７１の一方の天井部７２ｂおよび他方の天井部７３ｂ（カバー本体７１の外面）の外側上方に隣接して冷却ファン３８が配置されている。
一方の天井部７２ｂは、冷却ファン３８の下方部位に一方の凹部７２ｅが形成されている。
また、他方の天井部７３ｂは、冷却ファン３８の下方部位に他方の凹部７３ｅが形成されている。
よって、一方の凹部７２ｅおよび他方の凹部７３ｅで、冷却ファン３８を収容空間７７に連通するカバー開口７１ａが形成されている。

図４、図６に示すように、冷却ファン３８は、リコイルカバー２２で覆われている。
リコイルカバー２２は、冷却ファン３８の外周に沿って形成された周側壁２２ａと、周側壁２２ａの上端部を塞ぐ頂部２２ｂと、周側壁２２ａの下端部に下部開口２２ｃとを有する。

リコイルカバー２２の下部開口２２ｃは、カバー開口７１ａに対峙（対向）している。
よって、リコイルカバー２２の下部開口２２ｃは、カバー開口７１ａ、収容空間７７および上収容空間７８を経て冷却風導入口７６に連通されている。
ここで、冷却風導入口７６にラジエータ１６が設けられている。さらに、ラジエータ１６は、冷却ファン３８に隣接して配置されている。

よって、冷却ファン３８を回転させることにより、冷却風導入口７６（すなわち、ラジエータ１６）に冷却風を良好に導くことができる。
これにより、ラジエータ１６内の冷却液を冷却風で好適に冷却でき、冷却した冷却液で汎用液冷エンジン１０を効率よく冷却することができる。

リコイルカバー２２にはエンジン始動用のリコイルスタータ８１が内蔵されている。
リコイルスタータ８１は、リコイルカバー２２の頂部２２ｂに設けられた支持軸８２と、支持軸８２に回転自在に支持されたプーリ８３と、プーリ８３および支持軸８２に連結されたリコイルスプリング８４と、プーリ８３に設けられたワンウエイクラッチ８５と、プーリ８３に基端部が連結されて外周に巻き付けられたケーブル８６と、ケーブル８６の先端に設けられたリコイルノブ８７とを備えている。

支持軸８２は、クランクシャフト３６に向けて延出されるとともに、クランクシャフト３６に対して同軸上に配置されている。
ワンウエイクラッチ８５は、係止爪（図示せず）がフライホイール４６の係止溝８８に係止されている。

よって、リコイルノブ８７を手で掴んで引っ張ることによりプーリ８３がリコイルスプリング８４のばね力に抗して回転する。プーリ８３が回転することによりフライホイール４６を介してクランクシャフト３６が回転する。
クランクシャフト３６が回転することで汎用液冷エンジン１０が始動する。汎用液冷エンジン１０が始動することで、フライホイール４６の係止溝８８から係止爪が外れる。
リコイルノブ８７から手を離すことにより、リコイルスプリング８４のばね力でプーリ８３が回転し、プーリ８３にケーブル８６が巻き付けられる。

このように、リコイルカバー２２にリコイルスタータ８１を内蔵し、このリコイルカバー２２で冷却ファン３８を覆うようにした。
ここで、汎用エンジンは、通常、冷却ファン３８の近傍にリコイルスタータ８１が設けられている。そこで、リコイルスタータ８１のリコイルカバー２２で冷却ファン３８のカバーを兼用するようにした。
よって、冷却ファン３８の専用カバーを除去できるので、部品点数の削減を図ることができる。

加えて、エンジン本体１４およびラジエータ１６のみをエンジンカバー２１で覆い、冷却ファン３８およびリコイルスタータ８１のみをリコイルカバー２２で覆うようにした。
よって、従来技術のように、エンジン全体をエンジンカバーで一括にまとめて覆う場合と比べてリコイルカバー２２の形状を小さく抑えることができる。

リコイルカバー２２の形状を小さく抑えることで、冷却ファン３８などの比較的高い騒音を発生する部位を、リコイルカバー２２で個別に効率よく覆うことができる。
このように、冷却ファン２８などの比較的高い騒音を発生する部位を効率よく覆うことで、防音効果を好適に確保することができる。

図５、図６に示すように、シリンダヘッド３３の一方側近傍にカバー本体７１の一方の壁部７２ａが設けられ、一方の壁部７２ａの外側周辺にマフラー６１が設けられている。
このマフラー６１がマフラーカバー２３で覆われている。
マフラーカバー２３は、一方の壁部７２ａの外側周辺（エンジンカバー２１の外側）に設けられ、マフラー６１を外側から覆うカバーである。

このマフラーカバー２３は、マフラー本体６１ａの外面６１ｄに対峙（対向）する外壁部２３ａと、外壁部２３ａの両側部から一方の壁部７２ａに向けて張り出した両側張出片２３ｂと、外壁部２３ａの上端部から冷却ファン３８に向けて張り出した上張出片２３ｃと、外壁部２３ａの下端部から一方の壁部７２ａに向けて張り出した下張出片２３ｄとを有する。

マフラーカバー２３の外壁部２３ａにカバー排気口２３ｅが設けられている。カバー排気口２３ｅは、マフラー６１の排気管６１ｃに嵌め込まれている。
よって、排気連通管６１ｂを経てマフラー本体６１ａに導かれた排気ガスが、排気管６１ｃを経てマフラーカバー２３の外部に排気される。

また、マフラーカバー２３の上張出片２３ｃに連通口２３ｆが設けられている。
上張出片２３ｃに連通口２３ｆを設けることにより、マフラーカバー２３の内部空間（マフラーカバーの内部）８９がリコイルカバー２２の下部開口２２ｃ（リコイルカバー２２の内部空間）に連通されている。
よって、冷却ファン３８から吐出された冷却風が連通口２３ｆを経てリコイルカバー２２の下部開口２２ｃからマフラーカバー２３の内部空間８９に導かれる（導入される）。
内部空間８９に導かれた冷却風でマフラー６１を冷却することができる。

さらに、マフラーカバー２３の外壁部２３ａにおいて、カバー排気口２３ｅを回避した部位にルーバ９２が設けられている。ルーバ９２は、複数のルーバ単体が所定間隔をおいて設けられている。
よって、マフラーカバー２３の内部空間８９に導かれてマフラー６１を冷却した冷却風がルーバ９２を経てマフラーカバー２３の外部に排出される。

このように、エンジン本体１４およびラジエータ１６のみをエンジンカバー２１で覆い、マフラー６１のみをマフラーカバー２３で覆うようにした。
よって、従来技術のように、エンジン全体をエンジンカバーで一括にまとめて覆う場合と比べてエンジンカバー２１やマフラーカバー２３の形状を小さく抑えることができる。

エンジンカバー２１やマフラーカバー２３の形状を小さく抑えることで、燃焼室４９やマフラー６１などの比較的高い騒音を発生する部位を、エンジンカバー２１やマフラーカバー２３で個別に効率よく覆うことができる。
このように、燃焼室４９やマフラー６１などの比較的高い騒音を発生する部位を効率よく覆うことで、防音効果を十分に確保することができる。

図１、図２に示すように、外装カバー２４は、エンジン全体１２を覆うように略矩形体状に形成されたカバーである。
この外装カバー２４は、ラジエータガード７４に対応する部位に外装ルーバ９６が形成され、外装ルーバ９６の反対側の壁部２４ａからリコイルノブ８７や燃料供給口６２ａが突出されている。
外装ルーバ９６は、複数のルーバ単体が所定間隔をおいて設けられている。

ラジエータガード７４に対応する部位に外装ルーバ９６を形成することで、外装カバー２４の外部から外気を冷却風として外装カバー２４の内部に導くことができる。
さらに、外装カバー２４の内部に導いた冷却風をラジエータガード７４のガードルーバ７４ｂ（冷却風導入口７６）を経てエンジンカバー２１の上収容空間７８に導くことができる。
上収容空間７８に冷却風を導くことで、導いた冷却風がラジエータ１６を通過することができる。ラジエータ１６に冷却風を導くことでラジエータ１６内の冷却液を冷却することができる。

このように、エンジンカバー２１およびマフラーカバー２３を含めたエンジン全体１２を外装カバー２４で覆うようにした。
エンジン全体１２を外装カバー２４で覆うことにより、防音効果を一層好適に確保することができ、かつ、汎用液冷エンジンの外観性を高めることができる。

つぎに、汎用液冷エンジンのカバー構造体２０においてラジエータ１６およびマフラー６１に冷却風を導く例を図８、図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、リコイルノブ８７を手で掴んで矢印Ａの如く引く。
図８（ｂ）に示すように、リコイルスタータ８１のケーブル８６が引き出されることによりプーリ８３が矢印Ｂの如く回転する。

プーリ８３が回転することにより、ワンウエイクラッチ８５を介してフライホイール４６が矢印Ｂの如く回転する。フライホイール４６が回転することで、冷却ファン３８およびクランクシャフト３６が矢印Ｂの如く回転する。
クランクシャフト３６が回転することにより、ピストン３４が上死点および下死点間で移動して燃焼室４９内の混合燃料が点火する。
混合燃料が点火することにより汎用液冷エンジン１０が始動（駆動）する。

汎用液冷エンジン１０が駆動することによりクランクシャフト３６が回転し、クランクシャフト３６で冷却ファン３８を矢印Ｂの如く回転する。
さらに、クランクシャフト３６が回転することにより、クランクシャフト３６の回転が伝達手段４８を介してウォータポンプ５５に伝えられ、ウォータポンプ５５が回転する。
ウォータポンプ５５が回転することで、冷却液がラジエータ１６およびエンジン本体１４間で循環する。

この状態において、冷却ファン３８が回転することにより、冷却ファン３８に吸込力が発生する。
冷却ファン３８に吸込力が発生することで、外装カバー２４の外部から外気を冷却風として外装カバー２４の内部９８に矢印Ｃ（図８（ａ）も参照）の如く導くことができる。
外装カバー２４の内部９８に導いた冷却風をラジエータガード７４のガードルーバ７４ｂ（冷却風導入口７６）を経てエンジンカバー２１の上収容空間７８に矢印Ｄの如く導くことができる。

上収容空間７８に導いた冷却風がラジエータ１６を矢印Ｅの如く通過する。
冷却風がラジエータ１６を通過することで、ラジエータ１６内の冷却液を冷却風で冷却することができる。
冷却風で冷却された冷却液をラジエータ１６内からエンジン本体１４にウォータポンプ５５で循環することでエンジン本体１４を冷却することができる。

一方、ラジエータ１６を通過した冷却風は矢印Ｆの如く収容空間７７に導かれる。
収容空間７７に導かれた冷却風は、エンジンカバー２１（カバー本体７１）のカバー開口７１ａおよびリコイルカバー２２の下部開口２２ｃを経てリコイルカバー２２内に矢印Ｇの如く導かれる。
リコイルカバー２２内に導かれた冷却風は冷却ファン３８で冷却ファン３８の外周側に矢印Ｈの如く案内される。

図９（ａ）に示すように、冷却ファン３８の外周側に案内された冷却風は、冷却ファン３８の外周およびリコイルカバー２２の周側壁２２ａ間の空間７９に沿って矢印Ｈの如く導かれる。
冷却ファン３８の外周側の空間７９に沿って導かれた冷却風は、冷却ファン３８からマフラーカバー２３の連通口２３ｆに向けて矢印Ｉの如く吐出される。

図９（ｂ）に示すように、マフラーカバー２３の連通口２３ｆに向けて矢印Ｉの如く吐出された冷却風は、連通口２３ｆを経てリコイルカバー２２の下部開口２２ｃからマフラーカバー２３の内部空間８９に導かれる。
マフラーカバー２３の内部空間８９に導かれた冷却風は、マフラー６１（マフラー本体６１ａ）の表面６１ｅに沿って矢印Ｊの如く導かれる。

ここで、マフラー本体６１ａには排気連通管６１ｂを経て燃焼室４９内から排気ガスが導かれる。そして、マフラー本体６１ａに導かれた排気ガスは、排気管６１ｃを経てマフラーカバー２３の外部９９に矢印Ｋの如く排気される。
このように、マフラー本体６１ａ内に排気ガスが導かれることで、マフラー本体６１ａは排気ガスの熱で加熱されている。

よって、マフラー本体６１ａの表面６１ｅに沿って冷却風を流すことでマフラー本体６１ａの温度を下げることができる。
マフラー本体６１ａを冷却した冷却風は、ルーバ９２を経てマフラーカバー２３の外部９９に矢印Ｌの如く排出される。

つぎに、実施例２を図１０、図１１に基づいて説明する。
なお、実施例２において実施例１と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体（以下、「カバー構造体」と略記する） について説明する。
図１０に示すように、カバー構造体１１０は、実施例１のマフラーカバー２３に代えてマフラーカバー１１２を設けたもので、その他の構成は実施例１のカバー構造体２０と同様である。

マフラーカバー１１２は、マフラー本体６１ａの外面６１ｄに対向する外壁部１１２ａを有する。
外壁部１１２ａは、実施例１の外壁部２３ａと略同様の壁部であり、マフラー６１の排気管６１ｃに対峙（対向）する部位にカバー排気口１１２ｂが設けられている。
カバー排気口１１２ｂは、孔径Ｄが実施例１のカバー排気口２３ｅと比較して大きく設定されている。
さらに、カバー排気口１１２ｂは、排気管６１ｃに対して所定間隔Ｌだけ離れた位置に配置されている。

このように、カバー排気口１１２ｂを排気管６１ｃに対して所定間隔Ｌだけ離れた位置に配置するとともに、カバー排気口１１２ｂの孔径Ｄを大きく設定した。
よって、マフラーカバー１１２の内部空間８９のうちカバー排気口１１２ｂに、排気管６１ｃから排気ガスが排気されるとともに、マフラー本体６１ａを冷却した冷却風が導かれる。
これにより、マフラーカバー１１２の内部空間８９のうち、カバー排気口１１２ｂ近傍において、排気ガスおよび冷却風が混合されてカバー排気口１１２ｂから外部９９に排出される。

つぎに、汎用液冷エンジンのカバー構造体１１０においてマフラー６１に冷却風を導く例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、冷却ファン３８で矢印Ｈの如く案内された冷却風は、冷却ファン３８からマフラーカバー１１２の連通口２３ｆに向けて矢印Ｉの如く吐出される。
連通口２３ｆに向けて吐出された冷却風は、連通口２３ｆを経てリコイルカバー２２の下部開口２２ｃからマフラーカバー１１２の内部空間８９に導かれる。
マフラーカバー１１２の内部空間８９に導かれた冷却風は、マフラー６１（マフラー本体６１ａ）の表面６１ｅに沿って矢印Ｍの如く導かれる。

ここで、マフラー本体６１ａには排気連通管６１ｂを経て燃焼室４９内から排気ガスが導かれる。そして、マフラー本体６１ａに導かれた排気ガスは、排気管６１ｃを経てマフラーカバー１１２のカバー排気口１１２ｂに向けて矢印Ｎの如く排気される。
このように、マフラー本体６１ａ内に排気ガスが導かれることで、マフラー本体６１ａは排気ガスの熱で加熱されている。
よって、マフラー本体６１ａの表面６１ｅに沿って冷却風を流すことでマフラー本体６１ａの温度を下げることができる。

マフラー本体６１ａを冷却した冷却風は、カバー排気口１１２ｂに向けて矢印Ｏの如く導かれる。
また、マフラーカバー１１２の内部空間８９のうち、カバー排気口１１２ｂに排気管６１ｃから排気ガスが排気される。

よって、マフラーカバー１１２の内部空間８９のうち、カバー排気口１１２ｂ近傍において、排気ガスおよび冷却風が混合される。
混合された排気ガスおよび冷却風がカバー排気口１１２ｂからマフラーカバー１１２の外部９９に矢印Ｐの如く排出される。
このように、マフラーカバー１１２の内部空間８９において排気ガスおよび冷却風を混合することで、排気ガスの温度を一層下げることができる。
これにより、マフラーカバー１１２の外部９９に排出する排気ガスの温度を一層下げることができる。

なお、本発明に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体は、前述した実施例１，２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１，２では、リコイルスタータ８１および冷却ファン３８の二部材をリコイルカバー２２で覆う例について説明したが、これに限らないで、冷却ファン３８の専用のカバーを用いて冷却ファン３８のみを覆うことも可能である。

また、前記実施例１，２では、液冷型の汎用エンジンとして、水冷型の汎用エンジンを例示したが、冷却液として他の液体を用いることも可能である。

さらに、前記実施例１，２で示した汎用液冷エンジン１０、エンジン全体１２、エンジン本体１４、ラジエータ１６、カバー構造体２０，１１０、エンジンカバー２１、リコイルカバー２２、マフラーカバー２３，１１２、連通口２３ｆ、外装カバー２４、冷却ファン３８、マフラー６１、リコイルスタータ８１およびルーバ９２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、エンジン本体を冷却した冷却液をラジエータに導くとともにラジエータに冷却風を導いて冷却液を冷却する汎用液冷エンジンへの適用に好適である。

１０…汎用液冷エンジン、１２…エンジン全体、１４…エンジン本体、１６…ラジエータ、２０，１１０…汎用液冷エンジンのカバー構造体（カバー構造体）、２１…エンジンカバー、２２…リコイルカバー、２３，１１２…マフラーカバー、２３ｆ…連通口、２４…外装カバー、３８…冷却ファン、６１…マフラー、８１…リコイルスタータ、８９…マフラーカバーの内部空間（マフラーカバーの内部）、９２…ルーバ、９９…マフラーカバーの外部。

Claims (3)

1. エンジン本体を冷却した冷却液をラジエータに導くとともに前記ラジエータに冷却ファンで冷却風を導くことにより前記冷却液を冷却する汎用液冷エンジンのカバー構造体であって、
   前記エンジン本体および前記ラジエータを覆うとともに、前記ラジエータに前記冷却風を導通可能に形成されたエンジンカバーと、
   前記エンジンカバーの外面に隣接して設けられたマフラーを覆うマフラーカバーと、
   前記エンジンカバーおよび前記マフラーカバーを含めたエンジン全体を覆う外装カバーと、
   を備えたことを特徴とする汎用液冷エンジンのカバー構造体。
2. 前記エンジンカバーの外面に隣接して設けられた前記冷却ファンを覆うとともに、エンジン始動用のリコイルスタータが内蔵されたリコイルカバーを備えたことを特徴とする請求項１記載の汎用液冷エンジンのカバー構造体。
3. 前記マフラーカバーに設けられ、前記マフラーカバーの内部を前記リコイルカバーの内部に連通する連通口と、
   前記マフラーカバーに設けられ、前記連通口から前記マフラーカバー内に導かれた冷却風を前記マフラーカバーの外部に排出可能なルーバと、
   を備えたことを特徴とする請求項２記載の汎用液冷エンジンのカバー構造体。

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