JP2011143795A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】耐摩耗性、及び耐ハイドロプレーニング性の低下を抑制しつつ、操縦安定性をさらに向上できる空気入りタイヤの提供を目的とする。
【解決手段】トレッド面視において、タイヤ赤道線を基準として左右非対称のトレッドパターンを有し、トレッド踏面において、タイヤ周方向に延在する周方向溝と、タイヤ幅方向に延在する幅方向溝と、周方向溝と幅方向溝とによって区画される陸部を有する空気入りタイヤであって、外側ショルダ陸部のタイヤ幅方向の幅は、タイヤ接地面のタイヤ幅方向の幅の２５〜４０％であり、幅方向溝は、外側ショルダ陸部より内側ショルダ陸部に多く設けられており、外側ショルダ陸部と隣接する外側周方向溝の溝壁は、外側周方向溝におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度がそれぞれ違う第１溝壁と、第２溝壁と、第３溝壁とによって形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、トレッド面視において、左右非対称のトレッドパターンを有する空気入りタイヤに関するものであり、タイヤ周方向に延在する周方向溝と、タイヤ幅方向に延在する幅方向溝とが構成されていることにより、耐摩耗性、及び耐ハイドロプレーニング性の低下を抑制しつつ、操縦安定性にも優れた空気入りタイヤに関する。

従来から、耐ハイドロプレーニング性と、操縦安定性との両立等を図ることを目的として、タイヤ装着時において、車両本体側である車両装着内側と、車両本体とは反対側である車両装着外側とに形成されている幅方向溝の配置が相互に異なっている空気入りタイヤが知られている。このような、トレッド面視において、左右非対称のトレッドパターンを有する空気入りタイヤは、特許文献１に開示されている。

この空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝と、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝とを有しており、タイヤ赤道線より車両装着内側に形成される幅方向溝と、タイヤ赤道線より車両装着外側に形成される幅方向溝の構成が異なっている。具体的には、車両装着内側のショルダ陸部に形成されるブロック個数を５０〜９０個とし、車両装着外側のショルダ陸部に形成されるブロック個数を４０〜７０個とし、かつ、それらのブロック個数の比を１.１〜１.５の範囲としている。つまり、車両装着内側のショルダ陸部には幅方向溝を多く形成することにより排水性を高め、一方、車両装着外側のショルダ陸部には、ブロック部を多く形成し、陸部の剛性を上げることにより、タイヤと路面との摩擦力を高めている。その結果、耐ハイドロプレーニング性と、操縦安定性の両立を図っている。

特開２００８−６８６３６号公報

本発明は、このような従来技術の改良に関するものであり、とくに、操縦安定性は、車両の安全性を高める上で重要な要素である点に鑑み、耐摩耗性、及び耐ハイドロプレーニング性の低下を抑制しつつ、操縦安定性をさらに向上できる空気入りタイヤの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。

まず、本発明の第１の特徴は、トレッド面視において、タイヤ赤道線（タイヤ赤道線CL）を基準として左右非対称のトレッドパターンを有し、トレッド踏面において、タイヤ周方向に延在する周方向溝（周方向溝１０）と、タイヤ幅方向に延在する幅方向溝（幅方向溝５０）と、周方向溝と幅方向溝とによって区画される陸部（陸部２０）とを有する空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、陸部は、タイヤが車両に装着された姿勢において、車両本体側である車両装着内側に形成される内側ショルダ陸部（内側ショルダ陸部２１）と、車両本体とは反対側である車両装着外側に形成される外側ショルダ陸部（外側ショルダ陸部２２）と、内側ショルダ陸部と外側ショルダ陸部との間に設けられる中央陸部（中央陸部２３）とからなり、幅方向溝は、外側ショルダ陸部より、内側ショルダ陸部に多く設けられており、外側ショルダ陸部のタイヤ幅方向の幅（外側ショルダ陸部幅WS）は、タイヤ接地面のタイヤ幅方向の幅（接地面幅WT）の２５〜４０％であり、外側ショルダ陸部と隣接する外側周方向溝（外側周方向溝１２）の溝壁（溝壁４０）は、車両装着外側に形成される第１溝壁（第１溝壁４１）と、車両装着内側に形成される第２溝壁（第２溝壁４２）と、第２溝壁と隣接する中央陸部のエッジ部が面取りされることにより形成された第３溝壁（第３溝壁４３）とによって形成され、第１溝壁は、外側周方向溝におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度（第１角度θ１）が３０度から４５度の範囲内で形成されており、第２溝壁は、外側周方向溝におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度（第２角度θ２）が３０度以下となるように形成されており、第３溝壁は、外側周方向溝におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度（第３角度θ３）が３５度以上となるように形成されていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、路面と接するタイヤ接地面の陸部面積は、内側ショルダ陸部より外側ショルダ陸部２２において多く形成されている。

さらに、外側ショルダ陸部２２より内側ショルダ陸部において、幅方向溝が多く形成されている。

従って、外側ショルダ陸部２２においては、車両走行時（特にコーナーリング時）のタイヤ接地面と、路面との摩擦力があがることによって、操縦安定性が向上し、一方、内側ショルダ陸部においては、排水性が向上することによって、耐ハイドロプレーニング性の低下が抑制される。

さらに、外側周方向溝の溝壁においては、第１溝壁の第１角度θ１が３０度より大きく形成されている。従って、外側ショルダ陸部２２の剛性を高くすることができる。その結果、耐摩耗性の低下を抑制する。さらに、外側ショルダ陸部２２におけるタイヤ接地面と路面との摩擦力が上がるため、操縦安定性が向上する。

また、第２溝壁の第２角度θ２が３０度以下になるように形成されている。従って、タイヤ接地面における中央陸部２３の面積が小さくなりすぎない。その結果、中央陸部２３におけるタイヤ接地面と路面との摩擦力が上がり、操縦安定性が向上する。

また、第３溝壁の第３角度θ３が３５度以上となるように形成されている。従って、中央陸部２３の剛性を高くすることができる。その結果、耐摩耗性の低下を抑制する。さらに、中央陸部２３におけるタイヤ接地面と路面との摩擦力が上がるため、操縦安定性が向上する。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に掛かり、トレッド踏面に形成されている前記周方向溝は、３本以下であることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に掛かり、外側ショルダ陸部、及び内側ショルダ陸部には、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝が形成されており、幅方向溝は、少なくとも一方の端部が陸部内で終端していることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３のいずれか一つの特徴に掛かり、外側ショルダ陸部には、外側周方向溝から、車両装着外側へ向かって延在する第１幅方向溝（幅方向溝５１）と、接地端（接地端TE）側から、車両装着内側へ向かって延在する第２幅方向溝（幅方向溝５２）とが形成されており、第１幅方向溝が、第２幅方向溝より多く形成されていることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、耐摩耗性、及び耐ハイドロプレーニング性の低下を抑制しつつ、操縦安定性をさらに向上できる空気入りタイヤを提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを構成するトレッドパターンを示す展開図である。 図２は、本発明の実施形態に係る外側周方向溝の幅方向断面図である。

次に、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの構成、（２）幅方向溝の構成、（３）周方向溝の構成、（４）外側周方向溝の構成、（５）作用・効果、（６）比較評価、（７）その他の実施形態、について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）空気入りタイヤの構成
まず、本実施形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを構成するトレッドパターンを示す展開図である。

なお、本実施形態に係る空気入りタイヤは、ビード部やカーカス層、ベルト層（不図示）を備える一般的なラジアルタイヤである。

図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トレッド面視において、タイヤ赤道線CLを基準として左右非対称のトレッドパターンを有している。

空気入りタイヤ１は、トレッド踏面において、タイヤ周方向に延在する３本の周方向溝１０と、タイヤ幅方向に延在する複数の幅方向溝５０と、周方向溝１０によって区画される４つの陸部２０を有している。

本実施形態では、トレッド踏面において、車両装着内側から、内側ショルダ陸部２１、内側周方向溝１１、第１中央陸部２３A、中央周方向溝１３、第２中央陸部２３B、外側周方向溝１２、外側ショルダ陸部２２という並びで構成されている。

また、空気入りタイヤ１は、外側ショルダ陸部２２のタイヤ幅方向の幅である外側ショルダ陸部幅WSは、タイヤ接地面のタイヤ幅方向の幅である接地面幅WTの２５〜４０％となるように形成されている。

（２）幅方向溝の構成
次に、本実施形態に係る幅方向溝５０の構成について、図１を参照しながら説明する。

空気入りタイヤ１に設けられる幅方向溝５０は、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向外側面上において、タイヤ幅方向に延在している。

幅方向溝５０は、内側ショルダ陸部２１に設けられている幅方向溝５３と、第１中央陸部２３Aに設けられている幅方向溝５４と、第２中央陸部２３Bに設けられている幅方向溝５５と、外側ショルダ陸部２２に設けられている前述した幅方向溝５１，幅方向溝５２とからなる。

空気入りタイヤ１においては、外側ショルダ陸部２２に設けられている幅方向溝５１と幅方向溝５２との合計本数より、内側ショルダ陸部に設けられている幅方向溝５３の本数が多くなるように形成されている。

また、幅方向溝５１と、幅方向溝５２とは、少なくとも一方の端部が外側ショルダ陸部２２内で終端するように形成されている。

また、幅方向溝５３は、少なくとも一方の端部が内側ショルダ陸部内で終端するように形成されている。

また、外側ショルダ陸部２２において、幅方向溝５１は、幅方向溝５２より多く形成されている。

なお、幅方向溝５４は、内側周方向溝１１と中央周方向溝１３とに亘って連通し、幅方向溝５５は、中央周方向溝１３と外側周方向溝１２とに亘って連通している。

（３）周方向溝の構成
次に、本実施形態に係る周方向溝１０の構成について説明する。

図１に示すように、周方向溝１０は、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向外側面上において、タイヤ周方向に一直線状に伸びるストレート溝である。

空気入りタイヤ１に設けられる周方向溝１０は、トレッド踏面よりタイヤ径方向内側に位置する溝底３０と、溝底３０のタイヤ幅方向両側端部からタイヤ径方向外側へ向かって延在する溝壁４０とによって形成されている（不図示）。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１には、車両装着内側から内側周方向溝１１、中央周方向溝１３、外側周方向溝１２という並びで、３本の周方向溝１０が設けられている。

（４）外側周方向溝の構成
次に、本実施形態に係る外側周方向溝１２の構成について、図２を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る外側周方向溝１２の幅方向断面図である。

外側周方向溝１２の溝壁４０は、車両装着外側に形成される第１溝壁４１と、車両装着内側に形成される第２溝壁４２と、第２溝壁４２と隣接する第２中央陸部２３Bのエッジ部が面取りされることにより形成された第３溝壁４３とによって形成されている。

第１溝壁は、外側周方向溝１２におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度（第１角度θ１）が３０度から４５度の範囲内で形成されており、第２溝壁は、外側周方向溝１２におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度（第２角度θ２）が３０度以下となるように形成されており、第３溝壁は、外側周方向溝１２におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度（第３角度θ３）が３５度以上となるように形成されている。

（５）作用・効果
本実施形態では、空気入りタイヤ１は、外側ショルダ陸部２２のタイヤ幅方向の幅である外側ショルダ陸部幅WSは、タイヤ接地面のタイヤ幅方向の幅である接地面幅WTの２５〜４０％となるように形成されている。

外側ショルダ陸部幅WSが、接地面幅WTの２５％よりも小さい場合、外側周方向溝１２は、外側ショルダ陸部２２における接地端TE寄りに形成されることになる。その場合、外側ショルダ陸部２２の面積が少なくなり、タイヤ接地面と路面との摩擦力が弱くなる。その結果、操縦安定性を向上させることができない。

一方、外側ショルダ陸部幅WSが、接地面幅WTの４０％よりも大きい場合、外側ショルダ陸部２２の面積が大きくなりすぎ、外側周方向溝１２は、タイヤ赤道線CL寄りに形成されることになる。その結果、車両装着外側において排水性が弱くなり、耐ハイドロプレーニング性が低下する。

本実施形態では、外側ショルダ陸部２２に設けられている幅方向溝５１と幅方向溝５２との合計本数より、内側ショルダ陸部に設けられている幅方向溝５３の本数が多くなるように形成されている。

従って、路面と接するタイヤ接地面の陸部面積は、内側ショルダ陸部２１より外側ショルダ陸部２２において多くなる。そのため、外側ショルダ陸部２２において、車両走行時の、タイヤ接地面と路面との摩擦力を上げることができる。その結果、操縦安定性を向上させることができる。

なお、幅方向溝５１と幅方向溝５２との合計本数が、内側ショルダ陸部に設けられている幅方向溝５３の本数と同数、または多く形成されている場合、外側ショルダ陸部２２におけるタイヤ接地面と路面との陸部面積が小さくなる。その結果、タイヤ接地面と路面との摩擦力が弱くなり、操縦安定性を向上させることができない。

さらに、本実施形態では、外側周方向溝１２の溝壁４０は、それぞれ角度の異なる第１溝壁４１と、第２溝壁４２と、第３溝壁４３とによって形成されている。

第１溝壁は、外側周方向溝１２におけるタイヤ径方向の法線とのなす第１角度θ１が３０度から４５度の範囲内で形成されている。

第１角度θ１が３０度より小さい場合、外側ショルダ陸部２２の剛性が弱くなり、耐摩耗性が低下する。さらに、剛性低下により、タイヤ接地面と路面との摩擦力を上げることができないため、操縦安定性を向上させることができない。なお、第１角度θ１が４５度よりも大きい場合、タイヤ幅方向において、外側周方向溝１２の溝幅（以下、溝幅ＷＧとする）が大きくなる。そのため、路面と接するタイヤ接地面における外側ショルダ陸部２２の面積が小さくなる。その結果、タイヤ接地面と路面との摩擦力を上げることができず操縦安定性が低下する。一方、タイヤ接地面における外側ショルダ陸部２２の面積を大きくしようとすれば、溝幅ＷＧを小さくする必要がある。その場合、外側周方向溝１２自体の体積が減少する。その結果、排水性が悪くなり、耐ハイドロプレーニング性が低下する。

第２溝壁は、外側周方向溝１２におけるタイヤ径方向の法線とのなす第２角度θ２が３０度以下になるように形成されている。

第２角度θ２が３０度より大きい場合、溝幅ＷＧが、タイヤ幅方向に大きくなる。その場合、路面と接するタイヤ接地面における第２中央陸部２３Bの面積が小さくなる。その結果、タイヤ接地面と路面との摩擦力を上げることができず操縦安定性が低下する。一方、タイヤ接地面における第２中央陸部２３Bの面積を大きくしようとすれば、溝幅ＷＧを小さくする必要がある。その場合、外側周方向溝１２自体の体積が減少する。その結果、排水性が悪くなり、耐ハイドロプレーニング性が低下する。

第３溝壁は、外側周方向溝１２におけるタイヤ径方向の法線とのなす第３角度θ３が３５度以上となるように形成されている。

第３角度θ３が、３５度より小さい場合、第２中央陸部２３Bの剛性が弱くなり、耐摩耗性が低下する。さらに、タイヤ接地面と路面との陸部面積が小さくなる。その結果、タイヤ接地面と路面との摩擦力が弱くなり、操縦安定性を向上させることができない。

本実施形態では、トレッド踏面に形成される前記周方向溝１０は、３本以下となるよう構成されている。

トレッド踏面において、周方向溝１０が４本以上構成されていると、路面と接するタイヤ接地面での陸部剛性が弱くなり、耐摩耗性が低下する。さらに、タイヤ接地面と路面との陸部面積が小さくなり、路面との摩擦力を上げることができないため、操縦安定性を向上させることができない。

さらに、本実施形態では、幅方向溝５３は、少なくとも一方の端部が、内側ショルダ陸部２１内で終端するように形成され、幅方向溝５１と幅方向溝５２とは、少なくとも一方の端部が、外側ショルダ陸部２２内で終端するように形成されている。

従って、内側ショルダ陸部２１、及び外側ショルダ陸部２２がブロック形状ではなく、リブ形状となるため、内側ショルダ陸部２１、及び外側ショルダ陸部２２の剛性を高い状態で維持することができる。その結果、耐摩耗性の低下を抑制することができる。また、路面と接するタイヤ接地面における内側ショルダ陸部２１、及び外側ショルダ陸部２２の面積が大きくなり、タイヤ接地面と路面との摩擦力を上げることができる。その結果、操縦安定性を向上させることができる。

本実施形態では、外側ショルダ陸部２２において、幅方向溝５１は、幅方向溝５２より多く形成されている。

幅方向溝５２が幅方向溝５１より多い場合、外側ショルダ陸部２２における接地端TE近傍での外側ショルダ陸部２２の面積が少なくなり、（特に、コーナーリング時）タイヤ接地面と路面との摩擦力が弱くなる。その結果、操縦安定性を向上させることができない。

（６）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った試験評価について説明する。具体的には、（６．１）評価方法、（６．２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。

（６．１）評価方法
１９種類の空気入りタイヤを用いて、操縦安定性、耐摩耗性、耐ハイドロプレーニング性について評価を行った。

操縦安定性の評価についてはCP測定方法を使用し、耐摩耗性の評価についてはドラム試験機を使用し、耐ハイドロプレーニング性についてはドライバーのフィーリングにて評価をした。

また、空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。

・ タイヤサイズ ：285／35Ｒ20
・ リム・ホイールサイズ ：10ＪＪＸ20
・ 内圧 ：200kpa
・ タイヤの種類 ：ノーマルタイヤ（スタッドレスタイヤ以外のタイヤ）
・ 車種 ：国産車セダン
・ 荷重条件（操縦安定性，耐摩耗性） ：4．6kＮ
・ 荷重条件（耐ハイドロプレーニング性） ：ドライバーの体重のみ
・ 水深 ：１０mm
なお、評価結果については、操縦安定性、耐摩耗性については、比較例１の空気入りタイヤを基準（基準値１００）として、指数化して表示している。耐ハイドロプレーニング性については全てのタイヤを１０段階にて評価した。また、本評価に使用した空気入りタイヤはすべて、外側周方向溝の幅が１０ｍｍである。

比較例で用いた空気入りタイヤの各構成を表１に、実施例で用いた空気入りタイヤの各構成は表２に示す。

（６．２）評価結果
各空気入りタイヤの評価結果について、表３，４を参照しながら説明する。なお、表３は比較例で用いた空気入りタイヤの評価結果であり、表４は実施例で用いた空気入りタイヤの評価結果である。

この結果、実施例１〜８に係る空気入りタイヤ１は、比較例１〜１１に係る空気入りタイヤと比べて、耐摩耗性、及び耐ハイドロプレーニング性の低下を抑制しつつ、優れた操縦安定性を備えることが分かる。

（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。

タイヤ幅方向断面図において、外側周方向溝１２の、溝底３０と溝壁４０とは、滑らかな曲線状に繋がっていても良い。第１溝壁４１と、第２溝壁４２と、第３溝壁４３と、外側周方向溝１２におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度が規定できる構成であれば、溝底３０と、溝壁４０との接点における形状については適宜変更できる。

また、トレッド踏面において、中央陸部２３には、幅方向溝５０が形成されていなくともよい。本願発明の主旨を逸脱するものでなければ周方向溝，幅方向溝の構成（本数や形状など）については、実施形態で説明したものに限定されず、目的に応じて適宜選択できる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

１…空気入りタイヤ、１０…周方向溝、１１…内側周方向溝、１２…外側周方向溝、１３…中央周方向溝、２０…陸部、２１…内側ショルダ陸部、２２…外側ショルダ陸部、２３，２３Ａ，２３Ｂ…中央陸部、３０…溝底、４０…溝壁、４１…第１溝壁、４２…第２溝壁、４３…第３溝壁、５０…幅方向溝、５１…第１幅方向溝、５２…第３幅方向溝、ＣＬ…タイヤ赤道線、ＴＥ…接地端、ＷＧ…周方向溝幅、ＷＳ…外側ショルダ陸部幅、ＷＳ…トレッド接地面幅、θ１，θ２，θ３…角度

Claims (4)

1. トレッド面視において、タイヤ赤道線を基準として左右非対称のトレッドパターンを有し、
   トレッド踏面において、タイヤ周方向に延在する周方向溝と、タイヤ幅方向に延在する幅方向溝と、前記周方向溝と前期幅方向溝とによって区画される陸部とを有する空気入りタイヤであって、
   前記陸部は、タイヤが車両に装着された姿勢において、車両本体側である車両装着内側に形成される内側ショルダ陸部と、車両本体とは反対側である車両装着外側に形成される外側ショルダ陸部と、前期内側ショルダ陸部と前期外側ショルダ陸部との間に設けられる中央陸部とからなり、
   前記外側ショルダ陸部のタイヤ幅方向の幅は、タイヤ接地面のタイヤ幅方向の幅の２５〜４０％であり、
   前期幅方向溝は、前記外側ショルダ陸部より、前記内側ショルダ陸部に多く設けられており、
   前記外側ショルダ陸部と隣接する外側周方向溝における溝壁は、車両装着外側に形成される第１溝壁と、車両装着内側に形成される第２溝壁と、前記第２溝壁と隣接する中央陸部のエッジ部が面取りされることにより形成された第３溝壁とによって形成され、
   前記第１溝壁は、外側周方向溝におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度が３０度から４５度の範囲内で形成されており、
   前記第２溝壁は、外側周方向溝におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度が３０度以下となるように形成されており、
   前記第３溝壁は、外側周方向溝におけるタイヤ径方向の法線とのなす角度が３５度以上となるように形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. トレッド踏面に形成されている前記周方向溝は、３本以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記外側ショルダ陸部、及び前記内側ショルダ陸部には、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝が形成されており、前記幅方向溝は、少なくとも一方の端部が陸部内で終端していることを特徴とする請求項１または２に記載されている空気入りタイヤ。
4. 前記外側ショルダ陸部には、前記外側周方向溝から、車両装着外側へ向かって延在する第１幅方向溝と、接地端側から、車両装着内側へ向かって延在する第２幅方向溝とが形成されており、
   前記第１幅方向溝が、前記第２幅方向溝より多く形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載されている空気入りタイヤ。

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