JP2009178450A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】送風機等の車載品を座部下に配置することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１０の座部１１は、座部フレーム２０と、ばねユニット２１と、パッド部材２２と、第１ブラケット６１と、第２ブラケット６２などを有している。第１ブラケット６１には、送風機６０を取付けるための車載品取付部６５が設けられている。第２ブラケット６２には、座部フレーム２０の後枠部材３１に取付けられる上端部７０と、上端部７０から下方に延びる遮蔽プレート７１が設けられている。第１ブラケット６１の前端６１ａがばねユニット２１に接続されている。第１ブラケット６１の後端６１ｂが第２ブラケット６２の連結部７７に結合されている。遮蔽プレート７１は前後方向に移動可能である。ばねユニット２１と第１ブラケット６１との間に、ばね要素４０が上下方向に撓むことを許容する空間部８０が形成されている。
【選択図】 図２

Description

この発明は、例えば送風機等の車載品を備えた座部を有する車両用シートに関する。

送風機や車載コンピュータ等の車載品を備えた車両用シートが知られている。例えば送風機を備えた車両用シートは、蒸れやすい季節などに送風機によって座部やシートバックに空気を供給することにより、快適に着座することができる。しかし送風機等の車載品を座部付近の狭いスペースに収納するには格別な配慮が必要である。

例えば車両用のフロントシートは、前後方向の位置を調節するために、スライドレール機構によって所定のストロークで移動させることができるように構成されている。このため送風機が車体の床側に固定されると、送風機に対して座部が前後方向に相対移動するため、送風機が座部と干渉しないように配置を工夫する必要がある。しかも送風機の空気吹出口が座部の移動に追従できるような構造にする必要もある。また、座部の下面から車載品の上面までの距離を十分確保しておかないと、着座荷重によって座部の下面が車載品の上面に当接し、いわゆる底突き感が生じて座り心地が悪くなってしまう。

そこで、下記の特許文献１に開示されているように、座部のパッド部分等に送風機を配置することにより、送風機が座部と一体に前後方向および上下方向に移動可能な車両用シートも提案されている。この従来例では、座部のばねユニットを構成する複数本のシートばね（ばね要素）に送風機を取付けている。従ってこのシートの座部に乗員が座ると、着座荷重によってシートばねが下方に撓むとともに、送風機がシートばねと一体に下方に移動する。
特許第３８６１６７４号公報

特許文献１の車両用シートのように、送風機がばねユニットに直接取付けられている場合、送風機の回転によって生じる振動がばねユニットとパッド部材を介して乗員に伝わることがある。また、ばねユニットが着座荷重によって上下方向に移動するたびに送風機が頻繁に上下するため、送風機の構造健全性に影響が出ることが懸念される。また送風機の質量がばねユニットに加わるため、ばねユニットの撓みに影響が出る可能性もある。

また、フロントシートの座部の下面から車両の床までの距離が比較的大きい車両において、フロントシートの座部下に送風機が配置されていると、リヤシートに着座した乗員の足がフロントシートの座部と床との間に進入し、送風機が足で蹴られることにより送風機の一部が破損したり変形したりするおそれがある。

従って本発明の目的は、座部に車載品を配置できるとともに、この車載品が座り心地に悪影響を与えることがなく、しかもこの車載品がリヤシートに着座した乗員の足等によって蹴られることを防止できる車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートは、座部と、該座部の下に配置される車載品とを有する車両用座席であって、前記座部は、前側に位置する前枠部材および後側に位置する後枠部材および左右一対の側枠部材を含む座部フレームと、前記座部フレームに張り渡された複数本のばね要素を含むばねユニットと、前記ばねユニットの上に配置されたパッド部材と、前記車載品を取付けるための車載品取付部を有する第１ブラケットと、前記後枠部材によって支持される上端部と該上端部から下方に延びる遮蔽プレートを有する第２ブラケットとを具備し、前記第１ブラケットの前部が前記ばねユニットに接続され、前記第１ブラケットの後部が前記第２ブラケットの前記上端部の下方の連結部に結合され、前記遮蔽プレートが前後方向に移動可能であり、かつ、前記ばねユニットと前記第１ブラケットとの間に前記ばね要素が上下方向に撓むことを許容する空間部が形成されている。

本発明の好ましい形態では、前記ばね要素が前記座部フレームの前記前枠部材と前記後枠部材との間に張り渡され、前記第１ブラケットの前端が前記ばねユニットの前記ばね要素に接続され、かつ、この第１ブラケットの後端が前記第２ブラケットの前記上端部の下方の前記連結部に結合されている。
また前記車載品が前記座部に空気を供給する送風機であり、該送風機が前記第１ブラケットの前記車載品取付部の下面に取付けられている。

本発明によれば、座部下に配置された第１ブラケットの車載品取付部によって車載品を支持することができ、着座荷重によってばねユニットが上下方向に撓む際に第１ブラケットの前部側が上下方向に動く。このため座部に入力する着座荷重をばねユニットによって弾性的に支持することができ、座部の下面から床までの距離が小さい車両であっても、座り心地が良好である。しかも座部の下面から車両の床までの距離が比較的大きい車両の場合に、座部下に配置された車載品がリヤシートに着座した乗員の足等によって蹴られることを第２ブラケットの遮蔽プレートによって防止することができ、車載品が破損したり変形したりすることを防止できる。

本発明によれば、座部下の車載品がリヤシートの乗員の足等によって蹴られることを防止できるため、車載品を座部の後寄りの位置（後枠部材に近い位置）に配置することが可能となる。このため、着座荷重によって第１ブラケットの前部が下がる量と比較して、車載品が下がる量を小さくすることができ、車載品から床までの高さを小さくすることが可能となる。そして遮蔽プレートに足が当たったときの荷重を遮蔽プレートが移動することによって逃がすことができるため、足先が痛くなることも防止でき、かつ、足蹴りによる衝撃が座部に着座している乗員に伝わることを緩和できる。

以下に本発明の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１は、車両用シートの一例であるフロントシート１０を示している。フロントシート１０は、座部１１と、座部１１の後部に設けられたシートバック１２とを備えている。座部１１と車両の床１５（図２に示す）との間に、図示しないスライドレール機構が設けられている。座部１１はこのスライドレール機構によって車両の床１５に対して前後方向（矢印Ｘで示す方向）の位置を調節できるように移動可能に支持されている。フロントシート１０の後側には、図示しないリヤシートが配置されている。

座部１１は、座部フレーム２０と、ばねユニット２１と、ばねユニット２１の上に配置されたパッド部材２２（図２に示す）と、パッド部材２２の外面を覆う通気性のカバー部材２３などによって構成されている。座部１１に入力する着座荷重（図４に矢印Ａで示す方向の荷重）は、ばねユニット２１とパッド部材２２とによって弾性的に支持される。

座部フレーム２０は、座部１１の前部に配置された前枠部材３０と、座部１１の後部に配置された後枠部材３１と、左右一対の側枠部材３２，３３等によって構成されている。前枠部材３０と側枠部材３２，３３は、例えば板金のプレス成形品からなる。後枠部材３１は、例えば断面が円形の金属パイプからなり、車両の幅方向に延びている。後枠部材３１の両端が側枠部材３２，３３の後端部に連結されている。

座部１１のばねユニット２１は、複数のばね要素４０によって構成されている。ばね要素４０の一例は、同一平面内でＳ形に蛇行する形状に成形されたＳばねである。ばね要素４０の前端は、前枠部材３０に設けられたばね受け部４１に接続されている。ばね要素４０の後端は、後枠部材３１のばね受け部４２に係止されている。これらのばね要素４０は、同一平面内でＳ形に蛇行するように配置されているため、ばねユニット２１は概ね平面をなすマット状の面ばねユニット（いわゆるコンターマット）を構成している。なお、ばね要素４０の一部がＺ形に成形されていてもよいし、あるいはストレートな形状であってもよい。

シートバック１２は、シートバックフレーム５０と、ばねユニット５１と、ばねユニット５１の前面側に配置されたパッド部材５２（図２に示す）と、パッド部材５２を覆う通気性のカバー部材５３などを有している。このシートバック１２は、リクライニング機構を備えたヒンジ装置（図示せず）によって、座部フレーム２０の後部に傾動可能に取付けられている。

座部１１の下面側に、車載品の一例である送風機（ブロア）６０が配置されている。この送風機６０を座部１１に取付けるために、座部フレーム２０に、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２が設けられている。

図３に後枠部材３１と第１ブラケット６１と第２ブラケット６２が示されている。これら第１ブラケット６１と第２ブラケット６２は、いずれも板金のプレス成形品である。第１ブラケット６１は、送風機６０を取付けるための主部である車載品取付部６５と、車載品取付部６５の前部に位置する第１ブラケット６１の前端６１ａに形成された一対のフック部６６と、車載品取付部６５の後部に位置する第１ブラケット６１の後端６１ｂから上方に立ち上がる縦壁部６７とを有している。

車載品取付部６５は、おおむね車両の床１５と平行な方向（略水平方向）に延びている。車載品取付部６５の適宜個所に、曲げ剛性を高めるために、リブ等の凹部または凸部６５ａがプレスによって成形されている。車載品取付部６５の下面に、送風機６０が固定されている。

第２ブラケット６２は、座部フレーム２０の後枠部材３１に取付けられる上端部７０と、この上端部７０から車両の床１５に向って下方に延びる遮蔽プレート７１とを有している。上端部７０は、後枠部材３１を周方向に半周以上巻き込むような円弧形状をなしている。この上端部７０は、後枠部材３１に完全に固定されていてもよいが、後枠部材３１の周方向に回動可能に支持されていてもよい。

遮蔽プレート７１の下端に、前方に折曲げられた折曲部７２が形成されている。折曲部７２に引っ掛け部７３が形成されている。引っ掛け部７３には、遮蔽プレート７１の後面（リヤシート側の面）を覆うカバー部材（図示せず）の下端が係止されるようになっている。遮蔽プレート７１には、第１ブラケット６１に設けられた送風機６０に接続される下記のダクト８２を通すための開口部７４が形成されている。

第２ブラケット６２の上端部７０に孔部７０ａが形成されている。後枠部材３１の上面には、孔部７０ａと対応した位置に凸部３１ａが形成されている。凸部３１ａを孔部７０ａに嵌め合わせ、かつ、凸部３１ｂを第２ブラケット６２の上端部７０の間に配置することにより、第２ブラケット６２の左右方向の位置決めと、前後方向の回動範囲が規制されている。なお、凸部３１ａを第２ブラケット６２の上端部７０に設け、孔部７０ａを後枠部材３１に形成してもよい。凸部３１ａと孔部７０ａの形状や位置等についても、この実施形態に制約されることはなく、任意の形状と位置を採用することができる。

第１ブラケット６１の前端６１ａに設けられたフック部６６は、第１ブラケット６１の前部をばねユニット２１に接続するための係止手段として機能する。すなわち第１ブラケット６１の前端６１ａに設けられたフック部６６を、ばね要素４０の前後方向の途中の部分４０ａに引っ掛けることにより、第１ブラケット６１の前端６１ａがばねユニット２１に接続されている。

第１ブラケット６１の後端６１ｂに設けられている縦壁部６７は、ボルト７５とナット７６によって、第２ブラケット６２の上下方向中間部すなわち第２ブラケット６２の上端部７０と折曲部７２との間の連結部７７に結合されている。

図２に示されるように、第１ブラケット６１の前端６１ａがばねユニット２１のばね要素４０に接続され、かつ、第１ブラケット６１の後端６１ｂが第２ブラケット６２の上端部７０の下方の連結部７７に結合されているため、ばねユニット５１と第１ブラケット６１の車載品取付部６５との間に、ばね要素４０が上下方向に撓むことを許容する空間部８０が形成されている。また第２ブラケット６２の上端部７０が後枠部材３１によって支持されているため、第２ブラケット６２の遮蔽プレート７１は、後枠部材３１付近を中心として前後方向に回動することができる。

第１ブラケット６１は、前端６１ａに設けられたフック部６６によって、ばね要素４０に引っ掛けられている。このことにより、後枠部材３１付近を中心とした第２ブラケット６２の前後方向の回動に伴う第１ブラケット６１とばね要素４０との前後方向の相対移動が、フック部６６によって吸収される。

また、ばね要素４０に接続された第１ブラケット６１と、後枠部材３１に上端が引っ掛けられている第２ブラケット６２とが、連結部７７においてボルト７５とナット７６によって互いに固定されている。このことにより、第１ブラケット６１のばね要素４０に対する組付き性が向上するとともに、第２ブラケット６２が後枠部材３１から上方に外れることを防止できる。

図１に示すように、送風機６０の送風口に、第１のダクト８１と第２のダクト８２が接続されている。第１のダクト８１の空気吹出口８１ａは、座部１１のばねユニット２１に取付けられている。この空気吹出口８１ａは、座部１１の通気性のカバー部材２３の内側において開口している。第２のダクト８２の空気吹出口８２ａは、シートバック１２のばねユニット５１に取付けられている。この空気吹出口８２ａは、シートバック１２の通気性のカバー部材５３の内側において開口している。

次に前記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
車両用シート１０の座部１１に乗員が着座すると、図４に示すように、着座荷重が矢印Ａで示す方向に加わることにより、パッド部材２２が下方に圧縮されるとともに、ばねユニット２１のばね要素４０が下方に撓む。このため第１ブラケット６１の前側部分が下がる。

また、ばねユニット２１と第１ブラケット６１との間に空間部８０が形成されているため、着座荷重によってばね要素４０が空間部８０内を下方に撓むことが許容される。例えばこのばね要素４０は、図４に２点差線で示す位置Ｐ１付近まで弾性的に撓むことができる。よって、ばねユニット２１とパッド部材２２とが協働してクッション性を発揮することにより、着座荷重を弾性的に支持することができ、着座時に底突き感が生じることがない。

図４に矢印Ｂで示すように、リヤシートに着座している乗員の足９０が座部１１と床１５との間の隙間に向って矢印Ｂ方向に移動すると、足９０の先端が第２ブラケット６２の遮蔽プレート７１に当たる。このため足９０が送風機６０を蹴ってしまうことを遮蔽プレート７１によって抑制でき、送風機６０が破損したり変形することが防止される。

足９０が遮蔽プレート７１に当ると、遮蔽プレート７１の下部側が後枠部材３１付近を中心として前側に回動することにより、遮蔽プレート７１が矢印Ｃ方向に移動する。この遮蔽プレート７１の動きに伴い、第１ブラケット６１の後部側が矢印Ｄ方向に上昇する。ここで第１ブラケット６１の前部がばねユニット２１に係止されているため、矢印Ｂ方向の足蹴りによって座部１１に入力される荷重は、第１ブラケット６１の前端６１ａに設けられたフック部６６とばねユニット２１が撓むことによって吸収される。

よって座部１１に着座している乗員に不快な当接感を与えてしまうことを回避できるとともに、足９０が第２ブラケット６２に当たった時に足先が受ける衝撃を緩和することができ、足先が痛くなることを防止できる。

送風機６０を作動させると、送風機６０から供給される空気が第１のダクト８１の空気吹出口８１ａから座部１１に噴き出す。また送風機６０から供給される空気が第２のダクト８２の空気吹出口８２ａからシートバック１２に噴き出す。このため着座中の蒸れ感が解消あるいは軽減され、座り心地がさらに良いものとなる。

以上説明したように本実施形態の車両用シート１０は、第１ブラケット６１の前端６１ａがばねユニット２１に接続され、第１ブラケット６１の後端６１ｂが第２ブラケット６２の上下方向中間部である連結部７７に結合されていることにより、ばねユニット２１と第１ブラケット６１との間に、ばね要素４０が上下方向に撓むことを許容する空間部８０が形成されている。このため、送風機６０が座部１１の下方に配置されていても、着座荷重による座部１１の上下方向の撓みストロークを確保することができ、良好な座り心地を確保できる。しかも送風機６０の振動が座部１１に伝わりにくいものである。

また、リヤシートに着座した乗員の足９０が座部１１と床１５との間に入り込むことを遮蔽プレート７１によって防止できるため、送風機６０を足蹴りから保護できるとともに、足９０が遮蔽プレート７１に当たっても、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２が適度に移動できることにより、足９０が受ける衝撃を緩和することができる。

なお本発明を実施するに当たって、座部フレーム、ばねユニット、パッド部材、車載品、第１ブラケット、第２ブラケット等の座席の構成要素の構造と配置等を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。車載品は送風機以外に、車載コンピュータ（ＥＣＵ）やナビゲーションシステムの制御ボックス、オーディオ機器の一部等であってもよく、種類は問わない。

前記実施形態ではフロントシートを例にあげて説明したが、本発明を適用する車両用シートは前記実施形態に限定されるものではない。例えば本発明に係る車両用シートの構造をリヤシートに適用することによって、リヤシートの後側の荷物スペースに置かれた荷物等がリヤシートに衝突した時の対策にもなる。また３列シートを有する車両において、本発明を２列目のシートや３列目のシートに適用してもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの内部構造を示す斜視図。 図１に示された車両用シートの一部の縦断面図。 図１に示された車両用シートの第１ブラケットと第２ブラケットの分解斜視図。 図１に示された車両用シートに着座荷重が加わった状態の縦断面図。

符号の説明

１０…車両用シート
１１…座部
２０…座部フレーム
２１…ばねユニット
２２…パッド部材
３１…後枠部材
４０…ばね要素
６０…送風機（車載品の一例）
６１…第１ブラケット
６２…第２ブラケット
６５…車載品取付部
７１…遮蔽プレート
８０…空間部

Claims (3)

1. 座部と、該座部の下に配置される車載品とを有する車両用座席であって、
   前記座部は、
   前側に位置する前枠部材および後側に位置する後枠部材および左右一対の側枠部材を含む座部フレームと、
   前記座部フレームに張り渡された複数本のばね要素を含むばねユニットと、
   前記ばねユニットの上に配置されたパッド部材と、
   前記車載品を取付けるための車載品取付部を有する第１ブラケットと、
   前記後枠部材によって支持される上端部と該上端部から下方に延びる遮蔽プレートを有する第２ブラケットとを具備し、
   前記第１ブラケットの前部が前記ばねユニットに接続され、
   前記第１ブラケットの後部が前記第２ブラケットの前記上端部の下方の連結部に結合され、
   前記遮蔽プレートが前後方向に移動可能であり、かつ、
   前記ばねユニットと前記第１ブラケットとの間に前記ばね要素が上下方向に撓むことを許容する空間部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記ばね要素が前記座部フレームの前記前枠部材と前記後枠部材との間に張り渡され、前記第１ブラケットの前端が前記ばねユニットの前記ばね要素に接続され、かつ、この第１ブラケットの後端が前記第２ブラケットの前記上端部の下方の前記連結部に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記車載品が前記座部に空気を供給する送風機であり、該送風機が前記第１ブラケットの前記車載品取付部の下面に取付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。

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