JP7157300B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートに関する。

従来、吹出口と通気路が形成されたシートクッションおよびシートバックと、シートクッションの底面に取り付けられた送風装置と、送風装置とシートバックの通気路とを接続するダクトとを備え、送風装置が、空調空気を通気路やダクトを介して吹出口へ送るように構成された車両シートが知られている（特許文献１）。

特開２００９－０２３４７７号公報

ところで、従来技術は、ダクトがシートクッションの後端から延び出てシートバックに向かうように配置されているので、後席の乗員の足がダクトに当たるおそれがあった。

そこで、本発明は、後席の乗員の足がダクトに当たるのを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、シートクッションの表皮を固定する作業を容易にすることを目的とする。
また、本発明は、ダクトを保護することを目的とする。
また、本発明は、シートが大型化するのを抑制することを目的とする。
また、本発明は、ダクトと他の部材が干渉するのを抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートクッションの左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、前記シートクッションと前記シートバックとに跨がって配置され、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路と送風装置を接続するダクトと、を備え、前記ダクトは、前記クッションサイドフレームの左右方向外側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように配置されていることを特徴とする。

このような構成によれば、後席の乗員の足がダクトに当たるのを抑制することができる。また、ダクトが左右のクッションサイドフレームの後部同士を連結する後部フレームの後側を通らないので、シートクッションの表皮を後部フレームに固定する構成において、ダクトが邪魔にならないため、表皮を後部フレームに固定する作業を容易にすることができる。

前記した乗物用シートは、前記クッションサイドフレームの少なくとも一部を左右方向外側から覆うカバー部材を備え、前記ダクトの一部は、前記クッションサイドフレームと前記カバー部材の間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、クッションサイドフレームを覆うカバー部材を利用してダクトを保護することができる。

前記した乗物用シートは、前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレームを備え、前記カバー部材は、前記クッションサイドフレームの後部と前記バックサイドフレームの下部との連結部を覆うカバーである構成とすることができる。

これによれば、カバー部材によってダクトを保護しつつ、ダクトをクッションサイドフレームとバックサイドフレームとの連結部を通してシートクッションからシートバックに向かうように配置することができる。これにより、クッションサイドフレームの左右方向外側において、連結部を避けるようにダクトを配置する場合と比較して、ダクトをコンパクトに配置することができ、シートが大型化するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、可撓性を有するフレキシブル部を有し、前記フレキシブル部が前記クッションサイドフレームと前記カバー部材の間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、カバー部材によってダクトの軟らかいフレキシブル部を保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトの、前記クッションサイドフレームの左右方向外側に位置する部分の流路断面の形状は、左右方向の寸法が左右方向に直交する方向の寸法よりも小さい構成とすることができる。

これによれば、ダクトをクッションサイドフレームの左右方向外側において左右方向にコンパクトに配置できるので、シートが左右方向に大型化するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記乗物用シートは、左右方向の一方側に乗物のドアが配置され、前記ダクトは、左右方向の他方側に配置されたクッションサイドフレームの左右方向外側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように配置されている構成とすることができる。

これによれば、左右方向においてダクトがドアとは反対に配置されることになるので、乗員が乗物に乗り込む際に、乗員の足などがダクトに当たるのを抑制することができ、ダクトを保護することができる。

前記した乗物用シートは、前記クッションサイドフレームの前部に回動可能に結合されたフロントリンクと、前記クッションサイドフレームの後部に回動可能に結合されたリアリンクと、前記フロントリンクの下部が回動可能に結合され、かつ、前記リアリンクの下部が回動可能に結合されたリンク支持部材と、を備え、前記ダクトは、前記フロントリンクと前記リアリンクの間を通る構成とすることができる。

これによれば、ダクトをクッションサイドフレームの左右方向外側からクッションサイドフレームの下側を通してシートクッションの下に向かうように配置する際に、ダクトと前後のリンクが干渉するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートクッションは、当該シートクッションのフレームを構成するクッションフレームと、前記クッションフレームを覆うクッションパッドとを備え、前記ダクトは、前記クッションパッドの、前記クッションサイドフレームの左右方向外側に位置する部分の下を通る構成とすることができる。

これによれば、ダクトがクッションパッドの左右方向外側を通る場合と比較して、ダクトを左右方向にコンパクトに配置することができる。これにより、シートが左右方向に大型化するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートは、前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレームを備え、前記ダクトは、前記クッションサイドフレームの後部と前記バックサイドフレームの下部との連結部よりも上方で、前記バックサイドフレームの左右方向外側を通って上方に向けて延び、上端部が前記バックサイドフレームの後側を通って、前記シートバックに形成された通気路に接続する構成とすることができる。

これによれば、ダクトがクッションサイドフレームとバックサイドフレームとの連結部付近からバックサイドフレームの後側を通ってシートバックに接続する場合と比較して、ダクトの、バックサイドフレームの後側を通る部分をより高い位置に配置することができる。これにより、後席の乗員の足がダクトに当たるのをより確実に抑制することができる。

本発明によれば、後席の乗員の足がダクトに当たるのを抑制することができる。また、シートクッションの表皮を固定する作業を容易にすることができる。

また、本発明によれば、ダクトの少なくとも一部をクッションサイドフレームとカバー部材の間に配置することで、カバー部材を利用してダクトを保護することができる。

また、本発明によれば、カバー部材をクッションサイドフレームとバックサイドフレームとの連結部を覆うカバーとすることで、連結部を通してダクトを配置できるので、連結部を避ける場合と比較して、シートが大型化するのを抑制することができる。

また、本発明によれば、ダクトのフレキシブル部をクッションサイドフレームとカバー部材の間に配置することで、カバー部材によってダクトのフレキシブル部を保護することができる。

また、本発明によれば、ダクトのクッションサイドフレームの左右方向外側に位置する部分の流路断面の形状を左右方向の寸法が小さい構成とすることで、シートが左右方向に大型化するのを抑制することができる。

また、本発明によれば、ダクトを、ドアと反対側に配置されたクッションサイドフレームの左右方向外側を通るように配置することで、ダクトを保護することができる。

また、本発明によれば、ダクトがフロントリンクとリアリンクの間を通る構成とすることで、ダクトと前後のリンクが干渉するのを抑制することができる。

また、本発明によれば、ダクトが、クッションパッドの、クッションサイドフレームの左右方向外側に位置する部分の下を通る構成とすることで、シートが左右方向に大型化するのを抑制することができる。

また、本発明によれば、ダクトが、連結部よりも上方で、バックサイドフレームの外側を通って上方に延び、バックサイドフレームの後側を通ってシートバックに接続する構成とすることで、後席の乗員の足がダクトに当たるのをより確実に抑制することができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 車両用シートの断面図である。 シートフレームの斜視図である。 ダクトの斜視図である。 クッションフレーム、送風装置およびダクトを下から見た図である。 ダクトとサイドフレームカバーを左右方向外側から見た斜視図である。 バックフレーム、ダクトおよびカバー部材を後から見た図である。 変形例に係るダクトを左右方向外側から見た斜視図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、乗物としての自動車（車両）に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を備えている。車両用シートＳは、左右方向の一方側である左側に車両のドアＤＲが配置されている。ドアＤＲは、車両用シートＳに乗降するための乗降口を開閉するドアである。

図２に示すように、車両用シートＳは、シートフレームＦ（図３参照）に、ウレタンフォームなどからなるパッドＰと、布地や皮革などからなる表皮Ｕ１，Ｕ２を被せることで構成されている。

パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドを構成するクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するバックパッドＰ２を含む。クッションパッドＰ１は、内部に形成された通気路Ａ１と、上側の面から通気路Ａ１に連通する複数の通気穴Ｈ１とを有している。また、バックパッドＰ２は、内部に形成された通気路Ａ２と、前側の面から通気路Ａ２に連通する複数の通気穴Ｈ２とを有している。

通気路Ａ１，Ａ２は、後述するダクトＤにより送風装置７０と接続されている。送風装置７０は、シロッコファンであり、後述するパンフレーム１２の下側に配置されている。送風装置７０は、パンフレーム１２にブラケット７１を介して取り付けられている。車両用シートＳは、送風装置７０から送風された空気を、ダクトＤと通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２からシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。

図３に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２とを含む。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１をクッションパッドＰ１と表皮Ｕ１で覆うことで構成されており、シートバックＳ２は、バックフレームＦ２をバックパッドＰ２と表皮Ｕ２で覆うことで構成されている（図１参照）。

クッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１２と、後部フレームとしてのリアパイプ１３と、フロントパイプ１４（図５参照）とを備えている。左右のクッションサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。クッションサイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。

パンフレーム１２は、板金からなり、左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。図５に示すように、リアパイプ１３とフロントパイプ１４は、金属製のパイプ材からなり、前後に離間して配置され、左右のクッションサイドフレーム１１を連結している。詳しくは、リアパイプ１３が左右のクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結しており、フロントパイプ１４が左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。フロントパイプ１４は、パンフレーム１２の下側に配置されている。

左右のクッションサイドフレーム１１の間には、支持部材３０が配置されている。支持部材３０は、シートに座った乗員からの荷重を受ける部材であり、複数のワイヤ部材３１と、ワイヤ部材３１をつなぐ複数の樹脂部材３２とを有している。ワイヤ部材３１は、金属製の線材からなり、左右に交互に屈曲しながら前後に延びている。ワイヤ部材３１は、左右に並んだ状態で配置され、パンフレーム１２とリアパイプ１３に架け渡された状態で設けられている。樹脂部材３２は、樹脂からなり、インサート成形によりワイヤ部材３１の一部の全周を覆った状態でワイヤ部材３１と一体に形成されている。

図３に示すように、バックフレームＦ２は、左右の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。左右の板金フレーム２２は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。板金フレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。

パイプフレーム２３は、金属製のパイプ材からなり、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、下部が板金フレーム２２の上部に接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレーム２１を形成している。ロアフレーム２４は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の下部同士を連結している。架橋フレーム２５は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の上部同士を連結している。架橋フレーム２５は、下端に前に向けて延出した下側延出部２５Ａを有し、下側延出部２５Ａの左右の端部には、上下に貫通した支持孔２５Ｂが形成されている。

左右のバックサイドフレーム２１の間には、受圧部材５０と、ワイヤ部材６０が配置されている。受圧部材５０は、シートに座った乗員からの荷重を受ける板状の部材であり、樹脂などからなる。受圧部材５０は、乗員の背中と対向するように配置されている。受圧部材５０は、ダクトＤを通すための開口５０Ａを有している。ワイヤ部材６０は、受圧部材５０をバックフレームＦ２に連結する部材である。ワイヤ部材６０は、下端部がロアフレーム２４に固定され、上端が架橋フレーム２５の支持孔２５Ｂに挿入されることで、バックフレームＦ２に連結されている。受圧部材５０は、図示しない結束バンドなどによりワイヤ部材６０に留められることで、ワイヤ部材６０を介してバックフレームＦ２に連結されている。

クッションサイドフレーム１１の後部とバックサイドフレーム２１の下部とは、リクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。これにより、車両用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後に回動可能となっている。

また、クッションフレームＦ１は、左右に離間して配置された一対のスライド機構ＳＬに支持されている。スライド機構ＳＬは、ロアレールＳＬ１とアッパーレールＳＬ２を含む。ロアレールＳＬ１は、前後に長く延び、車両のフロアに固定されている。また、アッパーレールＳＬ２は、ロアレールＳＬ１に対して前後にスライド移動可能に係合している。クッションフレームＦ１は、後述するフロントリンクＬ１およびリアリンクＬ２（図６参照）を介してアッパーレールＳＬ２に固定されている。これにより、車両用シートＳは、車両のフロアに対して前後にスライド移動可能となっている。

図６に示すように、フロントリンクＬ１およびリアリンクＬ２は、左右に１組ずつ設けられている。フロントリンクＬ１は、その上部がクッションサイドフレーム１１の前部に回動可能に結合されており、下部がアッパーレールＳＬ２の前部に回動可能に結合されている。また、リアリンクＬ２は、その上部がクッションサイドフレーム１１の後部に回動可能に結合されており、下部がアッパーレールＳＬ２の後部に回動可能に結合されている。フロントリンクＬ１およびリアリンクＬ２は、クッションサイドフレーム１１およびリンク支持部材としてのアッパーレールＳＬ２とともに４節リンクを構成している。車両用シートＳは、図示しない電動または手動のアクチュエータによりフロントリンクＬ１またはリアリンクＬ２をクッションサイドフレーム１１に対して回動させることにより、その高さを変えることができるようになっている。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２のパッドＰ（Ｐ１，Ｐ２）に形成された通気路Ａ１，Ａ２と送風装置７０を接続する部材である。図４に示すように、ダクトＤは、第１ロア管部１１１と、第２ロア管部１１２と、第１サイド管部１２１と、第２サイド管部１２２と、フレキシブル部としての第１蛇腹部１２３と、第３サイド管部１２４と、第１リア管部１３１と、第２リア管部１３２と、バック接続管部１３３と、第２蛇腹部１４１と、クッション接続管部１４２とを有している。

第１ロア管部１１１は、略前後に延びる部分であり、前端部が送風装置７０に接続されている（図２参照）。また、第２ロア管部１１２は、第１ロア管部１１１の後端からシートクッションＳ１の左右方向外側（右側）に延びる部分である。第１サイド管部１２１は、第２ロア管部１１２の右端から略上方に延びる部分であり、第２サイド管部１２２は、第１サイド管部１２１の上端から後斜め上方に延びる部分である。第１蛇腹部１２３は、第２サイド管部１２２の後に設けられた略前後に延びる部分である。第１蛇腹部１２３は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。第３サイド管部１２４は、第１蛇腹部１２３の後端から略後方に延びる部分である。

第１リア管部１３１は、第３サイド管部１２４の後端からシートクッションＳ１の左右方向内側（左側）に延びる部分であり、第２リア管部１３２は、第１リア管部１３１の左端から略上方に延びる部分である。また、バック接続管部１３３は、第２リア管部１３２の上端から略前方に延びる部分であり、前端部がバックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に接続されている（図２参照）。第２蛇腹部１４１は、第１ロア管部１１１の上面から略上方に延びるように設けられている。第２蛇腹部１４１は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。クッション接続管部１４２は、第２蛇腹部１４１の上に設けられた略上下に延びる部分であり、クッションパッドＰ１に形成された通気路Ａ１に接続されている（図２参照）。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とに跨がって配置されている。具体的には、ダクトＤは、シートクッションＳ１の下側からクッションフレームＦ１（クッションサイドフレーム１１）の左右方向外側を通ってシートバックＳ２に向かうように配置されている。

図５に示すように、ダクトＤは、第１ロア管部１１１および第２ロア管部１１２が、支持部材３０の下側で、左右方向におけるシートクッションＳ１の中央（中央面ＣＰ）よりも右に配置されている。第１ロア管部１１１は、前端部がパンフレーム１２の下側に配置された送風装置７０に接続され、略後方に向けて延びている。第２ロア管部１１２は、第１ロア管部１１１の後端からシートクッションＳ１の左右方向外側に屈曲して延びている。図６に示すように、第２ロア管部１１２は、左右方向の他方側である右側に配置されたクッションサイドフレーム１１の下側を通って当該クッションサイドフレーム１１の左右方向内側から外側に向けて延びている。ダクトＤの第２ロア管部１１２は、上下方向におけるクッションサイドフレーム１１とアッパーレールＳＬ２の間、かつ、前後方向におけるフロントリンクＬ１とリアリンクＬ２の間を通っている。

ダクトＤは、第１サイド管部１２１が第２ロア管部１１２の右端から略上方に延び、第２サイド管部１２２が第１サイド管部１２１の上端からクッションサイドフレーム１１の左右方向外側の面に沿って後斜め上方に向けて延びている。第２サイド管部１２２は、左右方向から見て、クッションサイドフレーム１１と重なるように配置されている。さらに説明すると、第２サイド管部１２２は、クッションパッドＰ１の、クッションサイドフレーム１１の左右方向外側に位置する部分、具体的には、クッションサイドフレーム１１の左右方向外側の面の上部を覆う端部Ｐ１１の下を通るように配置されている。

第１蛇腹部１２３は、第２サイド管部１２２の後端から、クッションサイドフレーム１１の後端部、詳しくは、クッションサイドフレーム１１の後部とバックサイドフレーム２１の下部との連結部の左右方向外側を通って後斜め上方に向けて延びている。また、第３サイド管部１２４は、第１蛇腹部１２３の後端から略後方に向けて延び、その後端部がクッションサイドフレーム１１よりも後まで延びている。

ダクトＤの、クッションサイドフレーム１１の左右方向外側に位置する部分であるサイド管部１２１，１２２の流路断面の形状は、左右方向の寸法が左右方向に直交する方向の寸法よりも小さくなっている。具体的には、図４に示すように、第１サイド管部１２１の流路断面の形状は、左右の寸法Ｄ１１が前後の寸法Ｄ１２よりも小さくなっており、第２サイド管部１２２の流路断面の形状は、左右の寸法Ｄ１３が上下の寸法Ｄ１４よりも小さくなっている。すなわち、第１サイド管部１２１および第２サイド管部１２２は、いずれも左右に扁平な断面形状を有している。

図７に示すように、ダクトＤは、第３サイド管部１２４の後端からシートクッションＳ１の左右方向内側に屈曲して延びる第１リア管部１３１が、ロアフレーム２４の後方を通りながら、中央面ＣＰに向けて略斜め上方に延び、第２リア管部１３２が中央面ＣＰ上を略上方に向けて延びている。そして、ダクトＤは、バック接続管部１３３が略前方に向けて延び、受圧部材５０の開口５０Ａを通ってバックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に接続されている（図２参照）。

本実施形態において、ダクトＤは、サイド管部１２１，１２２が、ドアＤＲ（図１参照）が配置された左側とは反対の右側に配置されたクッションサイドフレーム１１の左右方向外側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されている。

車両用シートＳは、カバー部材ＣＶを備えている。カバー部材ＣＶは、リアカバー８０と、サイドフレームカバー９０を含む。
リアカバー８０は、樹脂などから左右に長い板状に形成され、第２リア管部１３２およびバック接続管部１３３の後方に配置されている。リアカバー８０は、左右の端部が、左右のバックサイドフレーム２１の後端の左右内側に延出した部分にボルト締結などにより固定されている。これにより、リアカバー８０は、左右のバックサイドフレーム２１に架け渡すように取り付けられている。このようなリアカバー８０を備えることで、リアカバー８０によってダクトＤとバックパッドＰ２が接続する部分を保護することができる。

図６および図７に示すように、サイドフレームカバー９０は、右のクッションサイドフレーム１１の後端部、具体的には、右のクッションサイドフレーム１１の後部とバックサイドフレーム２１の下部との連結部を覆うカバーである。より詳しくは、サイドフレームカバー９０は、クッションサイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１の連結部とともに、当該連結部に設けられたリクライニング機構ＲＬを覆う。サイドフレームカバー９０は、樹脂からなり、左右方向内側および前側が開放された略カップ状に形成されている。

サイドフレームカバー９０は、クッションサイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１の連結部の左右方向外側を通る第１蛇腹部１２３を左右方向外側から覆っている。言い換えると、ダクトＤの一部である第１蛇腹部１２３は、左右方向において、右のクッションサイドフレーム１１とサイドフレームカバー９０の間に配置されている。なお、サイドフレームカバー９０には、ダクトＤを通すための開口９０Ａが設けられている。

図２に示すように、クッションフレームＦ１とクッションパッドＰ１を覆うシートクッションＳ１の表皮Ｕ１は、クッションフレームＦ１を構成するリアパイプ１３に、当該表皮Ｕ１の端部に設けたフックＵ１１を引っ掛けることでリアパイプ１３に固定されている。

以上説明した本実施形態によれば、ダクトＤは、クッションサイドフレーム１１の左右方向外側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されているので、例えば、リアパイプ１３の後側を通ってシートバックＳ２に向かう構成と比較して、後席の乗員の足がダクトＤに当たるのを抑制することができる。また、ダクトＤがリアパイプ１３の後側を通らないので、シートクッションＳ１の表皮Ｕ１に設けられたフックＵ１１をリアパイプ１３に固定するときに、ダクトＤが邪魔にならないため、表皮Ｕ１をリアパイプ１３に固定する作業を容易にすることができる。

また、ダクトＤの一部が右のクッションサイドフレーム１１とサイドフレームカバー９０の間に配置されているので、クッションサイドフレーム１１を覆うサイドフレームカバー９０を利用してダクトＤを保護することができる。さらに言えば、ダクトＤの一部として第１蛇腹部１２３がクッションサイドフレーム１１とサイドフレームカバー９０の間に配置されているので、サイドフレームカバー９０によってダクトＤの軟らかい第１蛇腹部１２３を保護することができる。

また、サイドフレームカバー９０がクッションサイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１との連結部を覆うカバーであるので、サイドフレームカバー９０によってダクトＤを保護しつつ、ダクトＤをクッションサイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１との連結部の左右方向外側を通してシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置することができる。これにより、クッションサイドフレーム１１の左右方向外側において、連結部を避けるようにダクトを配置する場合と比較して、ダクトＤをコンパクトに配置することができ、車両用シートＳが大型化するのを抑制することができる。

また、ダクトＤの、クッションサイドフレーム１１の左右方向外側に位置するサイド管部１２１，１２２の流路断面の形状は、左右方向の寸法Ｄ１１，Ｄ１３が左右方向に直交する方向の寸法Ｄ１２，Ｄ１４よりも小さいので、サイド管部１２１，１２２を左右に薄くすることができる。これにより、ダクトＤをクッションサイドフレーム１１の左右方向外側において左右方向にコンパクトに配置することができるので、車両用シートＳが左右方向に大型化するのを抑制することができる。

また、左右方向においてダクトＤのサイド管部１２１，１２２がドアＤＲとは反対に配置されているので、乗員が車両に乗り込む際に、乗員の足などがダクトＤに当たるのを抑制することができ、ダクトＤを保護することができる。

また、ダクトＤの第２ロア管部１１２がフロントリンクＬ１とリアリンクＬ２の間を通るので、ダクトＤをクッションサイドフレーム１１の左右方向外側からクッションサイドフレーム１１の下側を通してシートクッションＳ１の下に向かうように配置する際に、ダクトＤと前後のリンクＬ１，Ｌ２が干渉するのを抑制することができる。

また、ダクトＤの第２サイド管部１２２がクッションパッドＰ１の端部Ｐ１１の下を通るので、クッションパッドＰ１の左右方向外側を通る場合と比較して、ダクトＤをクッションサイドフレーム１１に近づけて左右方向にコンパクトに配置することができる。これにより、車両用シートＳが左右方向に大型化するのを抑制することができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、前記実施形態と異なる点について詳細に説明する。

例えば、図８に示す変形例では、ダクトＤは、第１蛇腹部１２３と第３サイド管部１２４の間に、第４サイド管部１２５を有している。第４サイド管部１２５は、第１蛇腹部１２３の後端から略上方に延びる部分である。第３サイド管部１２４は、第４サイド管部１２５の上端から略後方に延びている。図８に示す変形例のダクトＤは、第４サイド管部１２５が、右のクッションサイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１との連結部（リクライニング機構ＲＬ）よりも上方で、バックサイドフレーム２１の左右方向外側を通って上方に向けて延びるように配置されている。そして、当該ダクトＤは、その上端部、具体的には、第３サイド管部１２４の後端から延びる第１リア管部１３１が、バックサイドフレーム２１の後側を通って左右方向内側に向けて延び、バック接続管部１３３がシートバックＳ２の図示しないバックパッドに形成された通気路に接続している。

このような構成によれば、ダクトがクッションサイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１との連結部付近からバックサイドフレーム２１の後側を通ってシートバックＳ２に接続する場合と比較して、ダクトＤの、バックサイドフレーム２１の後側を通る部分である第１リア管部１３１や、第２リア管部１３２をより高い位置に配置することができる。これにより、後席の乗員の足がダクトＤに当たるのをより確実に抑制することができる。

また、ダクトＤは、前記実施形態で説明した構成に対し、左右対称の形状を有する構成であってもよい。この場合、ダクトＤは、左のクッションサイドフレーム１１の左右方向外側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置される構成とすることができる。また、前記実施形態では、ダクトＤがフレキシブル部として第１蛇腹部１２３を有していたが、これに限定されず、フレキシブル部は、可撓性を有するものであれば、その構成は特に問わない。また、ダクトＤは、複数の部品を接続してなる構成であってもよい。

また、前記実施形態では、カバー部材ＣＶを構成するサイドフレームカバー９０が、クッションサイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１との連結部、言い換えると、クッションサイドフレーム１１の一部である後端部を左右方向外側から覆う構成であったが、これに限定されない。例えば、カバー部材は、クッションサイドフレームとバックサイドフレームとの連結部ではなく、当該連結部よりも前側の部分を左右方向外側から覆う構成であってもよい。また、カバー部材は、クッションサイドフレームの全体を左右方向外側から覆う構成であってもよい。なお、カバー部材がクッションサイドフレームの全体を覆う構成では、ダクトをクッションサイドフレームとカバー部材の間に配置することで、ダクトの、クッションサイドフレームの左右方向外側に配置される部分の全体をカバー部材によって保護できるので、ダクトをドア側のクッションサイドフレームの左右方向外側を通るように配置してもよい。また、ダクトは、車両用シートがカバー部材を備える構成であっても、クッションサイドフレームとカバー部材の間（カバー部材の内側）を通るのではなく、カバー部材を避けてカバー部材の外側を通るように配置されていてもよい。

また、前記実施形態では、送風装置７０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴から空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、送風装置は、例えば、羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置７０を備えていたが、車両用シート自体は送風装置を備えない構成であってもよい。言い換えると、送風装置は、車両用シートが搭載される自動車の車体に設けられていてもよい。この場合、車両用シートは、ダクトが、例えば、車体に設けられた空気の吹出口または吸引口に接続される構成とすることができる。

また、前記実施形態では、ダクトＤにより送風装置と接続される通気路が、シートクッションおよびシートバックの両方に形成されていたが、これに限定されず、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方だけに形成された構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ クッションサイドフレーム
１３ リアパイプ
２１ バックサイドフレーム
７０ 送風装置
９０ サイドフレームカバー
１２１ 第１サイド管部
１２２ 第２サイド管部
１２３ 第１蛇腹部
Ａ１ 通気路
Ａ２ 通気路
ＣＶ カバー部材
Ｄ ダクト
ＤＲ ドア
Ｆ１ クッションフレーム
Ｌ１ フロントリンク
Ｌ２ リアリンク
Ｐ１ クッションパッド
Ｐ１１ 端部
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
ＳＬ２ アッパーレール

Claims (7)

1. シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションの左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、
   前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレームと、
   前記シートクッションと前記シートバックとに跨がって配置され、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路と送風装置を接続するダクトと、
   前記クッションサイドフレームの後部と前記バックサイドフレームの下部との連結部を左右方向外側から覆うカバー部材と、を備え、
   前記ダクトは、前記クッションサイドフレームの左右方向外側と、前記連結部の左右方向外側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように配置され、
   前記ダクトの一部は、前記連結部と前記カバー部材の間に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ダクトは、可撓性を有するフレキシブル部を有し、前記フレキシブル部が前記クッションサイドフレームと前記カバー部材の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ダクトの、前記クッションサイドフレームの左右方向外側に位置する部分の流路断面の形状は、左右方向の寸法が左右方向に直交する方向の寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記乗物用シートは、左右方向の一方側に乗物のドアが配置され、
   前記ダクトは、左右方向の他方側に配置されたクッションサイドフレームの左右方向外側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記クッションサイドフレームの前部に回動可能に結合されたフロントリンクと、
   前記クッションサイドフレームの後部に回動可能に結合されたリアリンクと、
   前記フロントリンクの下部が回動可能に結合され、かつ、前記リアリンクの下部が回動可能に結合されたリンク支持部材と、を備え、
   前記ダクトは、前記フロントリンクと前記リアリンクの間を通ることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記シートクッションは、当該シートクッションのフレームを構成するクッションフレームであって、前記左右のクッションサイドフレームを含むクッションフレームと、前記クッションフレームを覆うクッションパッドとを備え、
   前記ダクトは、前記クッションパッドの、前記クッションサイドフレームの左右方向外側に位置する部分の下を通ることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記ダクトは、前記クッションサイドフレームの後部と前記バックサイドフレームの下部との連結部よりも上方で、前記バックサイドフレームの左右方向外側を通って上方に向けて延び、上端部が前記バックサイドフレームの後側を通って、前記シートバックに形成された通気路に接続することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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