JP2009173217A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車の車体前部を容易に且つ安定に持ち上げられるようにする。
【解決手段】前輪１８を操舵自在に支持するヘッドパイプ１２から後斜め下方に延びるメインフレーム１３を備える自動二輪車１０において、メインフレーム１３に車体を持ち上げるためのグリップ部３６が設けられる。一方の手でグリップ部３６を掴んで持ち上げることで、車体前部が持ち上げやすくなるとともに車体前部が安定し、車体後部も他方の手で支えること安定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車の改良に関するものである。

従来の自動二輪車として、車体フレームの後部に、同乗者が掴むグラブレールを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３５７３４２７号公報

特許文献１の図１〜図４を以下に説明する。
自動二輪車の車体フレームＦは、前部フレームＦｆと後部フレームＦｒとからなり、後部フレームＦｒを構成する左右一対のシートレール１１，１１の後端に車幅方向に延びるようにテールフレーム１３が渡されて取付けられ、このテールフレーム１３の左右の側壁にグラブレールＧが取付けられている。グラブレールＧは、平面視が前方に開いたコの字形の部材であり、シートＳの後端部を、後ろ及び左右から囲むように配置されている。

例えば、降車した運転者がグラブレールＧを掴んで車体後部を持ち上げ、車体後部を左又は右に移動させて車体の向きを変更したり、段差を乗り越えることは可能であるが、車体前部を持ち上げる場合、例えば、車体前部のバーハンドルを両手で握って行うと、バーハンドルは左右に回動するために車体を持ち上げたときに車体が不安定になり、更に、両手が使われているので不安定な車体を手で支えることもできない。
本発明の目的は、自動二輪車の車体前部を容易に且つ安定に持ち上げられるようにすることにある。

請求項１に係る発明は、前輪を操舵自在に支持するヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームを備える自動二輪車において、メインフレームに車体を持ち上げるためのグリップ部が設けられていることを特徴とする。

作用として、車体前部を持ち上げるときは、メインフレームに設けられたグリップ部を、例えば、一方の手で握って行う。持ち上げるときに他方の手では車体後部を支える。
グリップ部を掴んで持ち上げることで車体前部が持ち上げやすくなるとともに車体前部が安定し、更に、車体後部も他方の手で支えることで安定する。
また、剛性の高いメインフレームにグリップ部が設けられることで、車体を持ち上げたときに作用する荷重による車体の変形が抑えられる。

請求項２に係る発明は、グリップ部が、メインフレームに沿って設けられていることを特徴とする。
作用として、グリップ部がメインフレームに沿うことで、グリップ部がメインフレームの車幅方向に突出しにくくなる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車に、運転者が着座するシートを備え、このシートが、メインフレームの後端から後方斜め上方に延びるリヤフレームにシートポストを介して取付けられ、シートの下部に後部グリップ部が設けられていることを特徴とする。

作用として、一方の手でメインフレーム側のグリップ部を掴んで持ち上げるときには、他方の手で後部グリップ部を掴んで車体後部を支える。
また、車体後部を持ち上げるときは、シートの下部に設けられた後部グリップ部を、例えば、一方の手で握って行う。持ち上げるときに他方の手ではグリップ部又は車体前部の他の部分を支える。
後部グリップ部を掴んで持ち上げることで車体後部が持ち上げやすくなるとともに車体後部が安定し、更に、車体前部も他方の手で支えることで安定する。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の自動二輪車に、エンジンと、このエンジンに接続された排気管及びマフラとを備え、これらの排気管及びマフラが、リヤフレームの下方に配置されることを特徴とする。

作用として、排気管及びマフラがリヤフレームの下方に配置されるから、高温になるマフラとシート下部の後部グリップ部とを離して、後部グリップ部に熱が伝わることを防ぎつつ、排気管及びマフラがリヤフレームから車幅方向に突出せず、車体後部の幅を小さくすることが可能になる。

請求項５に係る発明は、グリップ部が、ヘッドパイプの直後に設けられることを特徴とする。
作用として、グリップ部がメインフレームにおけるヘッドパイプの直後に設けられることで、自動二輪車の車体前部が持ち上げやすくなる。

請求項１に係る発明では、メインフレームに車体を持ち上げるためのグリップ部が設けられているので、車体前部の向きを変更したり、段差を乗り越えたりなどするときに、車体前部を容易に且つ安定に持ち上げることができる上、車体前部の重量が剛性の高いメインフレームに作用してもメインフレームの変形を抑えることができる。

請求項２に係る発明では、グリップ部が、メインフレームに沿って設けられているので、グリップ部をメインフレームから車幅方向に突出しにくくすることができ、車体前部のスリム化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、自動二輪車に、運転者が着座するシートを備え、このシートが、メインフレームの後端から後方斜め上方に延びるリヤフレームにシートポストを介して取付けられ、シートの下部に後部グリップ部が設けられているので、車体後部の向きを変更したり、段差を乗り越えたりなどするときに、車体後部を容易に且つ安定に持ち上げることができる。
また、一人がメインフレーム側のグリップ部を掴み、もう一人が後部グリップ部を掴んで二人で自動二輪車全体を安定に持ち上げることもできる。

請求項４に係る発明では、自動二輪車に、エンジンと、このエンジンに接続された排気管及びマフラとを備え、これらの排気管及びマフラが、リヤフレームの下方に配置されるので、高温になるマフラとシート下部の後部グリップ部とを離すことができ、後部グリップ部に熱が伝わらないようにすることができるとともに、排気管及びマフラが車幅方向に突出しにくくなり、車体後部のスリム化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、グリップ部が、ヘッドパイプの直後に設けられるので、自動二輪車の車体前部を楽に持ち上げることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１（ヘッドパイプ１２、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３、メインフレーム１３の後端から一体に後方斜め上方に延びるリヤフレーム１４、メインフレーム１３の後端から一体に下方に延びるピボットプレート１６からなる。）が車体中央に配置され、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１７が取付けられ、フロントフォーク１７の下端に前輪１８、上端にバーハンドル２１がそれぞれ取付けられ、メインフレーム１３にエンジン２２が取付けられ、エンジン２２に備えるシリンダヘッド２３の上部に吸気装置（キャブレタ、エアクリーナ等からなる。不図示。）、下部に排気装置２６がそれぞれ接続され、リヤフレーム１４にシートポスト２７を介してシート２８が取付けられ、ピボットプレート１６にピボット軸３１を介してスイングアーム３２が上下スイング自在に取付けられ、スイングアーム３２の後端に後輪３３が取付けられ、スイングアーム３２とリヤフレーム１４とにリヤクッションユニット３４が渡されて取付けられている。なお、符号３５はフロントフォーク１７に取付けられたヘッドランプである。

メインフレーム１３は、前部上部に一体に車体前部を持ち上げるためのグリップ部３６を備える。
グリップ部３６は、例えば、車体前部を右又は左に移動させて方向を大きく転換させたり、大きい段差を乗り越えたりするときに使用する部分であり、メインフレーム１３のヘッドパイプ１２に近い上面に設けられた前部脚部３６ａと、この前部脚部３６ａの後方でメインフレーム１３の上面に設けられた後部脚部３６ｂと、これらの前部脚部３６ａ及び後部脚部３６ｂのそれぞれの上端を繋ぐ把持部３６ｃとからなる。

メインフレーム１３は剛性が高いため、グリップ部３６を掴んで車体前部を持ち上げたときにメインフレーム１３に大きな荷重が作用してもメインフレーム１３の変形は小さい。

フロントフォーク１７は、左右に上下に延びるフォークパイプ３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）を備え、これらのフォークパイプ３７，３８の上部に複数のＬＥＤ（発光ダイオード）４１からなるウインカ４２がそれぞれ付設されている。

排気装置２６は、シリンダヘッド２３の下部に接続されて後方、そして上方に延びる排気管４４と、この排気管４４の後端に接続されたマフラ４６とからなり、排気管４４の後部及びマフラ４６は、リヤフレーム１４の下方に配置されるとともに側方が遮熱カバー４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）に覆われている。

シートポスト２７は、リヤフレーム１４に上下スライド自在に取付けられ、通常はスライドしないようにロックされているが、リヤフレーム１４に取付けられたアンロックボタン５１を押すことによりロックが解除されて上下にスライドさせることが可能となり、シート２８の高さを調整することが可能になる。

シート２８は、シートポスト２７に取付けられるシートフレーム５３を備え、このシートフレーム５３の後部に後部車体を持ち上げるための後部グリップ部５４が取付けられている。

スイングアーム３２は、エンジン２２の後部に一体的に設けられた変速機５６から後輪３３に動力を伝えるドライブシャフト５７を内部に通した部材である。
ドライブシャフト５７は、その後端が、スイングアーム３２の後端に一体に形成されたギヤケース６１内のギヤを介して後輪３３に連結され、車軸６２はギヤケース６１に片持ちばり状に取付けられて後輪３３を回転自在に支持する。

図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、グリップ部３６は、メインフレーム１３の上部にメインフレーム１３に沿うように配置されている。従って、グリップ部３６がメインフレーム１３の車幅方向に突出することがなく、メインフレーム１３回りをスリムにすることができる。
図中の符号７１はフロントフォーク１７の上部に取付けられたメータ、７２，７２はシート２８の後部に設けられたウインカである。

図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートの説明図である。
（ａ）はシート２８及びシート２８周りの平面図であり、シート２８の下部を構成するシートフレーム５３の後部に後部グリップ部５４が取付けられていることを示している。

（ｂ）はシート２８の平面図であり、シートフレーム５３の後部の両側部に平面視Ｕ字形状の後部グリップ部５４が取付けられている。
後部グリップ部５４は、シートフレーム５３の側面５３ａ，５３ａに取付けられたストレート部５４ａ，５４ａと、これらのストレート部５４ａ，５４ａの後端を一体に繋ぐ円弧部５４ｂとからなる。
このように、後部グリップ部５４をＵ字形状にすることで、後部グリップ部５４に手が掛けられる範囲を広くすることができ、使い勝手を向上させることができる。

図４は本発明に係る自動二輪車のグリップ部の使用状態の一例を示す作用図である。
例えば、自動二輪車１０を掴んで階段７５を昇る場合は、グリップ部３６を一方の手で握って車体前部を持ち上げ、前輪１８を階段７５から浮かせた状態にして、上の段に移動させる。このとき、後輪３３は接地した状態にあり、他方の手を後部グリップ部５４又は他の車体後部の部分に掛けて車体が左右に振れないように支える。このとき、バーハンドル２１及び前輪１８が左右に振れないようにハンドルロックされている。

また、後輪３３を上の段に移動させるには、上記と同様にして、他方の手で後部グリップ部５４を握って車体後部を持ち上げ、後輪１８を階段７５から浮かせた状態にして移動させる。このときに一方の手でグリップ部３６又は他の車体前部の部分を支える。

以上のように、グリップ部３６を設けたことで、車体前部が片手でも持ち上げやすくなり、また、他方の手を後部グリップ部５４又は他の車体後部の部分に掛けることで車体を倒れにくくして安定性を増すことができる。

以上の図１、図２、図４に示したように、本発明は、前輪１８を操舵自在に支持するヘッドパイプ１２から後斜め下方に延びるメインフレーム１３を備える自動二輪車１０において、メインフレーム１３に車体を持ち上げるためのグリップ部３６が設けられているので、車体前部の向きを変更したり、段差を乗り越えたりなどするときに、車体前部を容易に且つ安定に持ち上げることができる上、車体前部の重量が剛性の高いメインフレームに作用してもメインフレームの変形を抑えることができる。

また本発明は、グリップ部３６が、メインフレーム１３に沿って設けられているので、グリップ部３６をメインフレーム１３から車幅方向に突出しにくくすることができ、車体前部のスリム化を図ることができる。

更に本発明は、図１、図３、図４に示されたように、自動二輪車１０に、運転者が着座するシート２８を備え、このシート２８が、メインフレーム１３の後端から後方斜め上方に延びるリヤフレーム１４にシートポスト２７を介して取付けられ、シート２８の下部に後部グリップ部５４が設けられているので、車体後部の向きを変更したり、段差を乗り越えたりなどするときに、車体後部を容易に且つ安定に持ち上げることができる。
また、一人がメインフレーム１３側のグリップ部３６を掴み、もう一人が後部グリップ部５４を掴んで二人で自動二輪車全体を安定に持ち上げることもできる。

また本発明は、グリップ部３６が、ヘッドパイプ１２の直後に設けられるので、自動二輪車１０の車体前部を楽に持ち上げることができ、車体の向きの変更や段差の乗り越えを容易に行うことができる。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るグリップ部の別実施形態を示す説明図であり、（ａ）は車体前部の要部側面図、（ｂ）は車体前部の要部平面図である。
（ａ），（ｂ）において、メインフレーム１３の前部上部に一体に、把持部８１ａが車幅方向に延びるようにグリップ部８１が設けられたことを示している。

グリップ部８１は、メインフレーム１３から上方に延びる左右一対の脚部８１ｂ，８１ｂと、これらの脚部８１ｂ，８１ｂの上端を繋ぐ把持部８１ａとからなり、把持部８１ａが掴まれて車体前部が持ち上げられる。

図６は本発明に係る自動二輪車の要部正面図であり、フロントフォーク１７は、左右に配置されたフォークパイプ３７，３８と、これらのフォークパイプ３７，３８の上部を連結するトップブリッジ９１及びボトムブリッジ９２と、これらのトップブリッジ９１及びボトムブリッジ９２の各中央部に上下に渡されてヘッドパイプ１２（図１参照）に回動自在に挿入されたステアリングステム（不図示）とからなり、フォークパイプ３７，３８のそれぞれの上部の前面と側面とにフォークパイプ３７，３８の長手方向に沿うようにウインカ４２を構成する複数のＬＥＤ４１が取付けられている。

このように、複数のＬＥＤ４１をフォークパイプ３７，３８に沿うように取付けることで、車体前方及び車体側方からウインナが縦長の直線状に視認され、視認性を向上させることができる。

トップブリッジ９１にはハンドルブラケット９１ａ，９１ａ及び台座９１ｂが設けられ、ハンドルブラケット９１ａ，９１ａにバーハンドル２１、台座９１ｂにメータ７１がそれぞれ取付けられている。

また、トップブリッジ９１及びボトムブリッジ９２にヘッドランプ３５が取付けられている。
ヘッドランプ３５は、光源としての３個のＬＥＤ９５が縦に並べて設けられている。

図７は本発明に係る自動二輪車の要部背面図であり、シート２８の後部に設けられたウインカ７２，７２は、シート２８の後部の上面２８ａからシート２８の後部の背面２８ｂまで延びている。これにより、ウインカ７２，７２の視認性をより向上させることができる。

マフラ４６は、後部の断面形状がくの字にされたリヤフレーム１４の下方、即ち内側に配置された縦長の部品であり、マフラ４６の後端に三角形状の排出口４６ａが設けられている。

以上の図１、図７に示されるように、本発明は、自動二輪車１０に、エンジン２２と、このエンジン２２に接続された排気管４４及びマフラ４６とを備え、これらの排気管４４及びマフラ４６が、リヤフレーム１４の下方に配置されるので、高温になるマフラ４６とシート２８下部の後部グリップ部５４とを離すことができ、後部グリップ部５４に熱が伝わらないようにすることができるとともに、排気管４４及びマフラ４６が車幅方向に突出しにくくなり、車体後部のスリム化を図ることができる。

尚、本実施形態では、図１に示したように、グリップ部３６をメインフレーム１３に一体に形成したが、これに限らず、メインフレーム１３とは別体のグリップ部をメインフレーム１３の上部に取付けてもよい。

また、グリップ部３６をメインフレーム１３の上部に設けたが、これに限らず、メインフレーム１３の下面に設けてもよい。この場合には、メインフレーム１３の下面から突出させたグリップ部の他に、メインフレーム１３の下面を凹ませて手を当てやすくしたグリップ部としてもよい。

本発明は、メインフレームを備える自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の平面図である。 本発明に係るシートの説明図である。 本発明に係る自動二輪車のグリップ部の使用状態を示す作用図である。 本発明に係るグリップ部の別実施形態を示す説明図である。 本発明に係る自動二輪車の要部正面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部背面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、１３…メインフレーム、１４…リヤフレーム、１８…前輪、２２…エンジン、２７…シートポスト、２８…シート、３６…グリップ部、４４…排気管、４６…マフラ、５４…後部グリップ部。

Claims (5)

1. 前輪を操舵自在に支持するヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームを備える自動二輪車において、
   前記メインフレームに車体を持ち上げるためのグリップ部が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記グリップ部は、前記メインフレームに沿って設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車は、運転者が着座するシートを備え、このシートは、前記メインフレームの後端から後方斜め上方に延びるリヤフレームにシートポストを介して取付けられ、前記シートの下部に後部グリップ部が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車は、エンジンと、このエンジンに接続された排気管及びマフラとを備え、これらの排気管及びマフラは、前記リヤフレームの下方に配置されることを特徴とする自動二輪車。
5. 前記グリップ部は、前記ヘッドパイプの直後に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車。

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