JP2008162387A - アクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 通常時はヘッドレストを、シートバックの所定位置に安定して固定でき、しかも万一の場合には確実に作動して乗員の頭部を保護できるアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を提供すること。
【解決手段】シートバックの下部に設けたワイヤ駆動部で、乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動したときの圧力を張力伝達部材の引張力に変換し、ヘッドレストを前方に作動させるアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置において、サポートブラケットにカム山を形成し、保持筒に突部を形成し、サポートブラケットがワイヤにより上方に移動されると、カム山と突部が接触しヘッドレストが前方に傾動するとともに、頭部が当たりヘッドレストに後方への力が生じると、カム山が有する摩擦抵抗により、サポートブラケットが保持部に固着することとした。また保持部の上端に第一の係合部を設け、サポートブラケットの上部に第二の係合部を設け、これら係合部を係合させて、通常時ヘッドレストをシートバックに保持、安定させることとした。
【選択図】 図１

Description

この発明は、頭部保護機能が設けられたアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置に関する。

車両が追突されると、シート上部に取り付けられたヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を保護する頭部保護機能付きヘッドレスト、（以下アクティブヘッドレストという。）が知られている。

アクティブヘッドレストの傾動装置としては例えば、シートバックの下部にワイヤ駆動部を設け、シートバックの上部にヘッドレスト駆動部を設け、追突などにより乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動すると、ワイヤ駆動部がその圧力をワイヤの張力とし、ヘッドレスト駆動部に伝えられた張力でヘッドレストを前方に傾動させるワイヤ駆動形式のものが知られている。

また、受圧板をシートバックに設け、受圧板が、追突時の乗員による圧力で回動されるとヘッドレストが前方に移動する構成のものが知られている。
特開２００１−５８５３３号公報

しかしながら、従来のようにヘッドレスト駆動部とワイヤ駆動部をワイヤで連結したり、受圧板とヘッドレストを連結部材で連結させた場合、ヘッドレストに乗員の頭部が強く当たると、ヘッドレストの力がワイヤ駆動部（受圧板）側に戻り、ヘッドレストが車両後方に押し戻されてしまうことがある。すると、頭部はそのまま後方に移動してしまい、保護する機能が十分に発揮されなくなる。

上記問題点に対しては、駆動部にラチェット機構を設けたり、ロック機構を設けることが考えられたが、ラチェット機構を設けた場合は、機構が複雑となり、またヘッドレストが後方に押されると、ラチェット機構の係合歯が係合する位置までヘッドレストが後方に戻るという問題があった。更にロック機構を設けた場合は、ロックが作動する以前にヘッドレストに頭部が当たると、ヘッドレストはロックされず、そのまま後方に戻り、頭部を保護する効果が得られないこととなっていた。

またアクティブヘッドレストにおいては、ヘッドレストが移動可能に取り付けてあることから、通常時ヘッドレストを前方に押すと容易に移動したり、がたつきが発生することがあった。

本発明は、通常時はヘッドレストを、シートバックの所定位置に安定して固定でき、しかも万一の場合には確実に作動して乗員の頭部を保護するアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を提供することを目的とする。

本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を次のように構成した。すなわち、シートバックの下部に設けられたワイヤ駆動部と、シートバックの上部に設けられたヘッドレスト駆動部と、ワイヤ駆動部とヘッドレスト駆動部を連結する張力伝達部材からなり、乗員がシートバック（ワイヤ駆動部）に対して相対的に後方に移動したときの圧力を、張力伝達部材の引張力に変換し、その引張力でヘッドレストを前方に作動させるアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置において、少なくともヘッドレスト駆動部の保持部後面上部に、保持部内側に突出する突部を設け、一方保持部に上下方向に移動自在に保持されるサポートブラケットに、突部に対応したカム山を形成して構成した。

乗員の頭部によりヘッドレストに後方の力が加えられると、カム山が突部に、サポートブラケットがいずれの位置においても固着するようにした。

保持部の上端に第一の係合部を設け、サポートブラケットの上部に第二の係合部を設け、サポートブラケットの収納時、第一の係合部の前方側傾斜面に第二の係合部を接触させて固定することとした。

以下、本発明にかかるアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を具体的に説明する。ヘッドレスト傾動装置は、ワイヤ駆動部と、駆動力を伝達する張力伝達部材（ワイヤ）と、ヘッドレスト駆動部から構成してある。

ワイヤ駆動部は、リンク機構などを具え、シートバックフレームの下方で、例えば、車両用シートに着座した乗員の腰に対向して取り付ける。ワイヤ駆動部には、張力伝達部材の一端が接続してあり、乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動すると、ワイヤ駆動部は、張力伝達部材に張力を生じさせる。

張力伝達部材は、可撓性を有する外筒体と外筒体内に設けられた線状部材からなり、線状部材の一端を外筒体に対して引くと、その張力が他端に伝達される。本明細書では、かかる張力伝達部材を、ワイヤとも称している。

ヘッドレスト駆動部は、取り付け基板としてのフレームプレートと、保持部と、サポートブラケットと、作動部等を具え、フレームプレートによりシートバックフレームの上部にねじで固定される。

保持部は、筒状で、フレームプレートの左右両側に平行に設けてある。左右それぞれの保持部には、サポートブラケットが、長手方向（車両の上下方向）に沿って移動可能に収納してある。保持部の内面には、突部が形成してある。

突部は、少なくとも保持部の後面（車両の前後方向を前後とする。）上部に設けてある。好ましくは、前後面のそれぞれに１箇所ずつ、保持部の後面に形成された突部を、前面に形成された突部より上方に配置して形成する。突部の頂部は横方向に長く、頂部がサポートブラケットと線接触するのが好ましい。

また保持部上縁には、第一の係合部が形成してある。第一の係合部は、後述するサポートブラケットに形成された第二の係合部に対応しており、サポートブラケットが保持部に収納されると、第二の係合部と係合する。第一の係合部には、少なくとも前方を上にした傾斜面が形成してあり、これにより第二の係合部は、第一の係合部に当接すると傾斜面に沿って後方に向けて付勢される。

更に好ましくは、第一の係合部は、車両の後方に向いた面と、左右に向いた面の３箇所に形成された切欠きから構成する。後方に向いた面には、保持部の長手方向に沿った平行な長手部分を形成し、左右方向に向いた面の少なくとも一方には、保持部の長手方向に沿って平行に形成された長手部分と、長手部分から広がる傾斜部分とからなる形状に形成する。長手部分の先端は、いずれも円弧状に形成してある。かかる形状の場合も、サポートブラケットが保持部に収納されると、第一の係合部の前方に傾斜した傾斜面に第二の係合部が当接する。

サポートブラケットは筒体状で、外側面に、突部に対応したカム山を具えている。サポートブラケットの内部には、ヘッドレストサポートが取り付けられる。ヘッドレストサポートは、上部がシートバックの上面に常に露出し、内部にヘッドレストのステーを差し入れてヘッドレストをシートバックの上部で適宜の高さに保持する。

カム山は、突起との組み合わせでカム機構を構成する。カム山は、サポートブラケットの前後面の双方に形成しても、あるいはいずれか一方を平坦に形成してもよい。カム機構により、サポートブラケットは車両の斜め前方に傾動される。

カム山と突起は、追突時乗員の頭部が当たりヘッドレストが後方に押圧されると、互いに固着する。固着させる手段としては例えば、サポートブラケットを突部に対して適度な摩擦抵抗を生じさせる素材で形成する。摩擦係数は、カム山の形状、配置、突起の形状等から適宜選択する。

またヘッドレストに後方への力が加えられたとき、カム山が突部に食い込むような変形可能な素材でサポートブラケットを形成してもよい。変形は、弾性変形でも永久変形でもよい。尚、サポートブラケットでなく突部の摩擦係数や柔らかさをサポートブラケットに対して適宜設定してもよい。

またサポートブラケットの上部には、第一の係合部に対応した第二の係合部が形成してある。第二の係合部は、第一の係合部に対応した形状に形成してあり、サポートブラケットが保持部に収納されると、少なくとも第一の係合部の前方の傾斜部分に係合する。

具体的には、第二の係合部は、後方に向いた面に、第一の係合部に嵌合するようサポートブラケットの長手方向に沿った平行な長手部分を形成し、左右方向に向いた面に、第一の係合部に対応させて、サポートブラケットの長手方向に沿って平行に形成された長手部分と、長手部分から広がる傾斜部分とからなる形状の段部を形成する。長手部分の先端は、いずれも円弧状に形成する。傾斜部分は、サポートブラケットが保持部に収納されると、第一の係合部の前方側の傾斜面に接した状態で係合する。

更にサポートブラケットを、金属製の内筒体と、カム山を有する樹脂製の外装材から構成してもよい。

内筒体は、例えば内側にヘッドレストサポートが取り付けられる断面四角の筒状体で、連結板の左右端部にそれぞれ一対が組み付けられる。内筒体どおしは互いに平行で、ヘッドレストのステー間隔と一致する間隔に取り付けられる。内筒体の側面には、ヘッドレストサポートを係止する取付孔が形成してある。この取付孔の内側を外方から押圧すると、係合爪の係合が外され、ヘッドレストサポートをサポートブラケットから抜き出せる。

外装材は、内筒体の外周に嵌められる筒体状で、係合爪により内筒体に一体に固着される。外装材は、突部との間で適度な摩擦抵抗が生じる素材からなり、例えばポリアセタール樹脂である。摩擦係数は、ヘッドレストに後方への力が加えられたとき、カム山が突部に固着する値以上とする。カム山は、外装材の前後面の双方に形成しても、いずれか一方を平坦に形成してもよい。

また外装材を、突部に当接した際変形する素材で形成してもよい。変形は、弾性変形でも永久変形でもよく、ヘッドレストに後方への力が加えられたとき、カム山が突部に固着すればよい。尚、上記性質を有すれば、外装材を樹脂材に限定せず、アルミニウムなどの金属、その他でもよい。

作動部は、ワイヤからの張力を受けて、上記一対のサポートブラケットを同期して上昇させる機構である。例えば、一対の互いに噛み合ったセクタギアを具え、一方のセクタギアにワイヤの一端を連結させ、セクタギアのそれぞれに設けられた連結ピンを連結板に係合させる。そして、ワイヤ駆動部により一方のセクタギアが回動すると両セクタギアが同期して回動し、連結板が平行に上下動し、連結板に取り付けられたサポートブラケットが同期して上下動する。また作動部は、ばね部材を具え、常にサポートブラケットが保持部内に収納される方向に付勢されている。尚、作動部は、上記構成に限るものではない。

ヘッドレスト傾動装置は、保持部に設けた突部とサポートブラケットのカム山により、サポートブラケットが確実に前方に傾動される。追突時サポートブラケットが後方に押圧されると、カム山が突部に固着されるので、押圧を受けた位置でサポートブラケットが固定される。またサポートブラケットの押圧が解消されると、カム山と突部の固着は直ちに消失し、サポートブラケットが保持部内に戻される。傾斜部分で当接することにより、サポートブラケットが保持部にがたつきなく収納される。

これにより、追突時ヘッドレストが前傾し、かつ押し戻されることなく固定されるので、頭部を確実に保護できる。また、作動後は、ヘッドレストが直ちに元の位置に戻るので、その後の使用に問題が生じない。通常状態では、第一の係合部の傾斜面に第二の係合部が接触し、かつ保持部の２つの突部とサポートブラケットが接触して、ヘッドレストはシートバックにがたつきなく保持される。

本発明にかかるヘッドレスト傾動装置の一実施形態について、図を用いて説明する。
図１２に、ヘッドレスト傾動装置２を具えた車両用シート１００を示す。車両用シート１００は、座面１０２と、シートバック１０４と、シートバック１０４の上部に取り付けられたヘッドレスト３等から構成されている。シートバック１０４は、シートバックフレーム１０６を具え、シートバックフレーム１０６の周囲にクッション材（図示せず。）を設け、クッション材の外表面に表皮１０１が二点鎖線で示すように張りつけてある。

シートバックフレーム１０６は、シートバック１０４の外形にほぼ沿った形状で、左右両側に設けられたサイドフレーム１０８と、アッパーフレーム１１０と、ロアフレーム１１２とから形成されている。アッパーフレーム１１０は、左右両側のサイドフレーム１０８をサイドフレーム１０８の上方で連結し、ロアフレーム１１２は、サイドフレーム１０８をサイドフレーム１０８の下方で連結している。

アッパーフレーム１１０の前面には、ヘッドレスト駆動部としてのヘッドレスト駆動機構４が取り付けてあり、ロアフレーム１１２の前面には、ワイヤ駆動部としてのワイヤ駆動機構６が取り付けてある。ヘッドレスト駆動機構４とワイヤ駆動機構６の間には、張力伝達部材としてのワイヤ１３０が設けられている。ヘッドレスト３は、ヘッドレスト駆動機構４に上方よりステーを差し入れて、取り付けられている。またシートバックフレーム１０６には、シートバックフレーム１０６の内側を覆うようにばね部材１２０が全体に取り付けてある。

ワイヤ１３０は、図９に示すように、外筒１３２と外筒１３２の内部に取り付けられた金属撚り線１３４からなる二重構造で、外筒１３２に対して金属撚り線１３４を引くことで、張力が金属撚り線１３４の他端に伝達される。

ヘッドレスト駆動機構４を、図１に示す。ヘッドレスト駆動機構４は、基板となるフレームプレート３０と、フレームプレート３０の左右に設けられた保持部２２および２４と、保持部２２と２４の内部に保持された一対のサポートブラケット１２、及びフレームプレート３０の前面に設けられた、作動部としての作動機構５０などから構成されている。

フレームプレート３０は金属板で、上部にねじ孔６２を有し、ねじ孔６２を用いて図１０に示すようにアッパーフレーム１１０に固定される。保持部２２と２４は、角型の筒体で、ほぼコの字状の部材をかしめによりフレームプレート３０に固定して形成してある。尚、十分な強度が確保されれば、フレームプレート３０の全体を樹脂で形成してもよい。

保持部２２と保持部２４は、平行に取り付けてあり、かつ左右対称の関係であるので、保持部２２について説明し、保持部２４の説明に代える。

図６に、保持部２２の断面を示す。図６は、保持部２２内にサポートブラケット１２が収納された状態である。保持部２２は図に示すように内面に、上側突部２３と下側突部２５が形成してある。上側突部２３は、保持部２２の後方（車両に対して。）に形成してあり、下側突部２５は前方（同）に形成してある。

保持部２２は、上端に第一の係合部２７を具えている。第一の係合部２７は、保持部２２の左方の壁３３と、右方の壁３５と、後方の壁３７に切欠きを設けて構成されている。後方の壁３７には、図４に示すように縦方向（保持部２２の長手方向）に平行に延びる長手部分としての切欠き３２が形成してある。また右方の壁３５（車両の内方側）には、図５に示すように縦方向（保持部２２の長手方向）に平行に延びる長手部分としての切欠き３４と、切欠き３４に連続して上方に開拡する傾斜部分としての開拡部３６から形成してある。また保持部２２は、前方の上端縁３８が、図６に示すように後方及び左右の壁３７、３３等の上端縁（第一の係合部２７付近）より下方に、かつ前方に丸みをもって形成してある。

サポートブラケット１２は、左右同一の形状で、連結板２０（図１参照。）の左右両側にそれぞれ固定してある。サポートブラケット１２は、図２に示すように内筒体１３と、内筒体１３の外側に取り付けられた外装体１５からなり、図６に示したように保持部２２の内部に収納されている。

内筒体１３は、金属製の筒状体で、例えばプレス加工で形成する。内筒体１３には、上方よりヘッドレストサポート１４が組み入れられる。ヘッドレストサポート１４は、上部がシートバック１０４の上面に常に露出し、内部にヘッドレスト３のステーが差し入れられ、ヘッドレスト３をシートバック１０４の上方で適宜の高さに保持する。ヘッドレストサポート１４は、サポートブラケット１２の側壁に形成された取付孔１６に係合片（図示せず。）を係合させて固定してあり、係合片を押し込み係合を解除するとサポートブラケット１２から取り外すことができる。

外装体１５はポリアセタール樹脂からなり、内筒体１３の外周面に嵌め、係合片（図示せず。）で内筒体１３に一体に固着されている。外装体１５には、前面（車体に対して。）にガイド部９（図２参照。）、後面に後側カム１１（図３参照。）が形成してある。ガイド部９は、図２に示すようにサポートブラケット１２の縦方向中央より上部に設けてあり、ガイド部９より下側は平坦に形成してある。後側カム１１は、図３に示すようにサポートブラケット１２の縦方向中央より少し上の部分から下端までなだらかに形成してある。後側カム１１と上側突部２３、及び外装体１５の前面と下側突部２５との組み合わせによりカム機構を構成する。かかるカム機構は、サポートブラケット１２が保持部２２等に対して上方に移動すると、それに伴いサポートブラケット１２を前方に傾動させる。

更にカム機構は、サポートブラケット１２が保持部２２から上方に抜け出た状態で、ヘッドレスト３に後方への力が加えられてもサポートブラケット１２を保持する構造となっている。つまり、カム機構は、サポートブラケット１２が保持部２２に対してどの位置にあっても、ヘッドレスト３に加えられた力Ｆ（図７に示す。）によってヘッドレスト３が下方に戻らない構造となっている。

例えば、頭部からヘッドレストに加えられた荷重をＦとし、荷重Ｆを、カム山と突起の２つの接点ａ、ｂで受けるとする。すると、ａ点には垂直抗力Ｎａが生じ、ｂ点には垂直抗力Ｎｂが生じ、またａ点においてカム山と突起が角度Θで接触しているとすると、ヘッドレストを下方に戻す力は、ＮａｓｉｎΘとなる。

一方接点ａ、ｂでの摩擦力は、それぞれμＮａ、μＮｂとなる。μは摩擦係数である。したがって、（式１）に示すように、摩擦力（μＮａ＋μＮｂ）が、ヘッドレストを下方に戻す力ＮａｓｉｎΘより大きければ、ヘッドレストは摩擦力により下方に戻らなくなる。更に、式１を変形して、式２が得られる。

μ（Ｎａ＋Ｎｂ）＞ＮａｓｉｎΘ…（式１）
μＮａ＋μＮｂ−ＮａｓｉｎΘ＝Ｎａ（μ−ｓｉｎΘ）＋μＮｂ＞０…（式２）
具体的に説明する。上側突部２３をａ点とし、下側突部２５をｂ点とする。外装体１５と、上側突部２３及び下側突部２５との間の摩擦係数はμであり、後側カム１１の傾斜角度をΘとする。

ヘッドレスト３に荷重Ｆがかかると、上側突部２３（ａ点）と下側突部２５（ｂ点）にはそれぞれ反力Ｎａ、Ｎｂが生じ、そしてこれにより、摩擦力、μＮａ＋μＮｂが生じる。また、サポートブラケット１２には、ヘッドレスト３を下方に戻す力、ＮａｓｉｎΘが生じる。

ここで、外装体１５をＰＯＭ（樹脂）とし、上側突部２３及び下側突部２５を鉄材とすると、μが約０．２となり、Θを８．４度（後側カム１１の設計上の最大傾斜角度。）とすると、式２から、Ｎａ（０．２−ｓｉｎ８．４）＋０．２Ｎｂが得られ、０．０５４Ｎａ＋０．２Ｎｂ＞０となり、式２が成立し、無段階ロック状態が成立する。これにより、サポートブラケット１２は、保持部２２に対してどの位置にあっても、ヘッドレスト３に加えられた力Ｆで下方に戻されることがなく、力を受けた位置でロックされる。

また外装体１５には、上部に第二の係合部２９が形成してある。第二の係合部２９は、外装体１５の後方と、左右側方に設けられている。外装体１５の後方には、図３や図４に示すように、外装体１５の長手方向に平行な長手部分としての段部４０が形成してある。また外装体１５の左右には、図２や図５に示すように、縦方向（内筒体１３の長手方向）に平行に延びる長手部分としての段部４２と、段部４２に連続した、上方に開拡する傾斜部分としての開拡部４４が形成してある。

サポートブラケット１２は、後述する作動機構５０に具えられたばね部材（図示せず。）により保持部２２内に収納される方向に常に付勢されている。サポートブラケット１２は、外装体１５の開拡部４４が保持部２２の開拡部３６の前側（車体に対して。）の傾斜面に当接して、保持部２２内に収納されている。つまり、サポートブラケット１２が、ばね部材（図示せず。）により保持部２２の内部に収納されると、上側突部２３と下側突部２５にサポートブラケット１２の前後面が接触した状態で、開拡部４４が開拡部３６の前方の傾斜面に当接する。するとサポートブラケット１２には、開拡部３６の傾斜に沿った方向、すなわち斜め後方に引き下げられる力が働くが、サポートブラケット１２の後面が上側突部２３に当接し、サポートブラケット１２の前面が下側突部２５に当接するので、サポートブラケット１２は前後方向、及び上下方向共にがたつきなく、保持部２２内に保持される。

作動機構５０は、一対のセクタギア５２を具え、一方のセクタギア５２にワイヤ１３０の金属撚り線１３４の一端が連結してあり、ワイヤ駆動機構６に連結している。各セクタギア５２はそれぞれ連結ピン５４を有し、連結ピン５４が連結板２０の連結孔２１に通してあり、セクタギア５２が回動すると連結ピン５４を介して連結板２０が上下動する。尚、作動機構５０の構成は、上記構成に限るものではない。

ワイヤ駆動機構６は、くの字状に屈曲したリンク機構を具え、車両前方から圧力を受けるとリンク機構の屈曲部が押圧されて平坦状に変形し、リンク機構の一端に連結されたワイヤ１３０の金属撚り線１３４を引っ張る。

次に、上述したヘッドレスト傾動装置２の作用について説明する。

ヘッドレスト３は、ヘッドレスト駆動機構４にステーを差し入れて車両用シート１００の上部に取り付けられる。ヘッドレスト駆動機構４では、図６に示すようにサポートブラケット１２が保持部２２等に収納され、第一の係合部２７と第二の係合部２９が係合し、ヘッドレスト３は、車両用シート１００に確実に固定され、車両運転中、乗員の頭部を適宜保持する。

そして車両用シート１００に乗員が着座した状態で、例えば車両が追突されると、乗員の背中がシートバック１０４に押し付けられる。すると、ワイヤ駆動機構６が作動してワイヤ１３０の金属撚り線１３４を引っ張り、ワイヤ１３０の張力によりセクタギア５２が回動し、連結板２０を瞬時に上方に移動させる。

通常の状態から、連結板２０が上方に移動してサポートブラケット１２が傾動するまでの状態を、図６から図８に示す。まず、サポートブラケット１２は図６に示すように保持部２２にサポートブラケット１２が収納されていると、第一の係合部２７と第二の係合部２９が上述したように係合し、ヘッドレスト３は、車両用シート１００に確実に固定されている。

そして、サポートブラケット１２が若干上方に移動すると、第一の係合部２７と第二の係合部２９の係合が解除される。またガイド部９が図７に示すように、保持部２２の上端から抜け出し、それとともに下側突部２５がサポートブラケット１２の前面に接触した状態で後側カム１１が上側突部２３に当接する。これによりサポートブラケット１２は、車両前方に傾動されていく。

後側カム１１と上側突部２３、及びサポートブラケット１２の前面と下側突部２５が、サポートブラケット１２が最上位置に上昇するまで互いに当接しているので、サポートブラケット１２は継続して前方に傾動される。サポートブラケット１２が最上位置に上昇した状態を図８に示す。同図に示すように、サポートブラケット１２は、前面が、保持部２２の上端と下側突部２５に接触し、後面では、後側カム１１が上側突部２３に接触し、車両の前方に向けて大きく傾斜する。

更にヘッドレスト３が上方に移動した状態で、ヘッドレスト３に頭部が当たり、サポートブラケット１２に後方への力が加えられると、後側カム１１が上側突部２３に、またサポートブラケット１２の前面が下側突部２５にあたり、外装材１５の摩擦抵抗によりそれぞれが固着するので、ヘッドレスト３がどの位置においてもヘッドレスト３が下方に押し戻されることはなく、乗員の頭部を確実に保護できる。

また、サポートブラケット１２への力が解消されると、サポートブラケット１２はばね部材により直ちに保持部２２内に収納される。これにより、ヘッドレスト３が通常の位置に戻される。

図１０に、カム機構の他の例（第二の例とする。）を示す。この第二の例においては、サポートブラケット１２は、前面にガイド部９と前側カム１０とを具え、後面に後側カム１１を具えている。保持部２２は、後側カム１１に対応する上側突部２３と、前側カム１０に対応する下側突部２５を具えている。

前側カム１０は、ガイド部９の下部に形成してあり、下方に行くに従い前方に傾斜している。後側カム１１は、上記例と同様下方に行くに従い後方に傾斜しているが、上述した例（第一の例とし、二点鎖線で示す。）より傾斜が緩やかである。

上側突部２３と下側突部２５は、上記例と大きな変動はないが、保持部２２において、上側突部２３の下部は後方への広がりが上記例（二点鎖線で示す。）より小さく、また下部突部２５の上部は、上記例（同）より上方に延び、かつ前方への張り出しが小さく形成してある。

かかるカム機構においても、サポートブラケット１２が作動部５０により上方に移動されると、それに伴い上側突部２３と下側突部２５、及び後側カム１１と前側カム１０の作用によりサポートブラケット１２は前方に傾動される。上記例と比較すると、第二の例は上端縁３８が上方に位置しているので、保持力が向上されている。また保持部２２の前後方向の厚みが薄くなっている。

図１１に、カム機構の第三の例を示す。この第三の例においては、サポートブラケット１２は、前面に前側カム１０を具え、後面は平坦に形成されている。保持部２２は、上側突部２３と、前側カム１０に対応する下側突部２５を具えている。

前側カム１０は、サポートブラケット１２の下部にあって、下方に行くに従い前方に大きく（二点鎖線で示す第一の例との比較において。）傾斜している。

上側突部２３と下側突部２５は、第一の例と大きな変動はなく、保持部２２において、上側突部２３の下部は後方への広がりが第一の例（二点鎖線で示す。）及び第二の例のいずれより小さく、また下部突部２５の上部においては、上端縁３８がより上方に位置している。

かかるカム機構においても、サポートブラケット１２が作動部５０により上方に移動されると、それに伴い上側突部２３とサポートブラケット１２の後面、及び下側突部２５と前側カム１０の作用によりサポートブラケット１２は前方に傾動される。上記例と比較すると、第三の例は後方への張り出しがより小さく形成されている。

更に、いずれの例においても、ヘッドレスト３に後方への力が加えられると、カム機構はロックし、サポートブラケット１２が保持部２２に保持され、ヘッドレスト３が戻ることはない。

尚、摩擦係数の設定によらず、変形により無段階ロックを実現してもよい。つまり、頭部からの荷重Ｆにより、接点ａ、ｂ、つまり上側突部２３及び下側突部２５と外装体１５の接触箇所において、外装体１５が変形し、上側突部２３及び下側突部２５が食い込むように構成してもよい。

すなわち、上側突部２３及び下側突部２５は、鉄部材からなるほぼ半円状の絞り形状部として形成し、樹脂製の外装体１５に線接触しており、接触面積が狭く、頭部からの荷重Ｆにより垂直応力が加わった場合、圧力が高くなる。それにより、外装体１５の表面が容易に局部変形し、鉄部材からなる上側突部２３及び下側突部２５が噛み合い、ヘッドレスト３の戻り方向に対して抵抗となる。このように構成しても、摩擦抵抗を利用したと同様に、確実な無段階ロック機構を実現できる。

本発明にかかるヘッドレスト駆動機構の一実施形態を示す斜視図。 サポートブラケットを示す斜視図。 サポートブラケットを示す斜視図。 図１のヘッドレスト駆動機構を示す部分背面図。 図１のヘッドレスト駆動機構を示す部分側面図。 保持部を示す断面図。 保持部を示す断面図。 保持部を示す断面図。 ワイヤを示す部分斜視図。 ヘッドレスト駆動機構の他の例を示す部分背面図。 ヘッドレスト駆動機構の他の例を示す部分側面図。 ヘッドレスト傾動装置の全体を示す斜視図。

符号の説明

２…ヘッドレスト傾動装置
３…ヘッドレスト
４…ヘッドレスト駆動機構
６…ワイヤ駆動機構
９…ガイド部
１０…前側カム
１１…後側カム
１２…サポートブラケット
１４…ヘッドレストサポート
２２、２４…保持部
２３…上側突部
２５…下側突部
２７…第一の係合部
２９…第二の係合部
５０…作動機構
１００…車両用シート
１０４…シートバック

Claims (9)

1. 車両用シートバックの上部に設けたヘッドレスト駆動部と、前記シートバックの下部に設けたワイヤ駆動部と、前記ヘッドレスト駆動部とワイヤ駆動部を連結する張力伝達部材からなり、乗員からの圧力を受けヘッドレストを車両前方に傾動させるヘッドレスト傾動装置において、
   前記ヘッドレスト駆動部は、前記ヘッドレストが取り付けられるサポートブラケットと、該サポートブラケットを上下方向に摺動自在に保持する保持部と、前記サポートブラケットを上方に移動させる作動部を具え、
   前記保持部の後（車両に対して。）壁の上部に、該保持部内側に突出する突部を設け、
   前記サポートブラケットに、前記突部に対応したカム山を形成したことを特徴とするヘッドレスト傾動装置。
2. 前記保持部の前（車両に対して。）壁下部に、該保持部内側に突出する突部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト傾動装置。
3. 前記カム山を、前記サポートブラケットの前部と後部の双方に形成したことを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト傾動装置。
4. 前記サポートブラケットの前部と後部のいずれか一方のカム山を、平坦に形成したことを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト傾動装置。
5. 前記突部とカム山の相互間の摩擦係数を所定値以上とし、乗員の頭部により前記ヘッドレストが押圧されると、摩擦抵抗により、前記カム山を前記突部が前記ヘッドレスト押圧時の位置で係止することを特徴とした請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト傾動装置。
6. 前記カム山を変形可能な材質とし、乗員の頭部により前記ヘッドレストが押圧されると、前記カム山が変形し、前記ヘッドレスト押圧時の位置で前記カム山が前記突部に固着することを特徴とした請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト傾動装置。
7. ばね部材を具え、乗員の頭部による前記ヘッドレストへの押圧が解消すると、前記ばね部材により前記サポートブラケットが前保持部内に収納されることを特徴とした請求項１〜６のいずれか１項に記載のヘッドレスト傾動装置。
8. 前記保持部上端の少なくとも左右（車両に対して。）いずれかの面に、前方を上にした傾斜部分を設け、前記サポートブラケットの上部に、前記傾斜部分に対応した当接部を設け、該サポートブラケットが該保持部内に収納されると、該サポートブラケットの前後面が前記保持部内面に当接するとともに、前記当接部が前記傾斜部分の途中位置に係止されることを特徴とした請求項１〜７のいずれか１項に記載のヘッドレスト傾動装置。
9. 前記保持部上端の少なくとも左右いずれかの面に、保持部の長手方向に沿って平行に形成された長手部分と、長手部分から広がる傾斜部分とからなる切欠きを有する第一の係合部を形成し、前記サポートブラケットの上部に、該サポートブラケットの長手方向に沿って平行に形成された長手部分と、長手部分から広がる傾斜部分とからなる段部を有する第二の係合部を前記第一の係合部に対向して形成したことを特徴とする請求項８に記載のヘッドレスト傾動装置。

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