JP2007534556A - サイド・バイ・サイドの炭化水素移送システム - Google Patents

Abstract

船首部並びに/若しくは船尾部に横方向のアーム（７）を有する第１の船体（２）と、この第１の船体のタンク（１９）に接続されたダクト、並びに第２の船体（３）に接続されるためのカップリング端部を有する流体移送手段（１８）とを有する係留システムである。アームは、使用時に固定位置にあり、第１の船体の船首部から延びた少なくとも１つのケーブルには、第２の船体の所定の最大変位を可能にする牽引力付与部材が装着され、前記流体移送手段は、フレームと、このフレームの上方端部に接続された横方向のアームと、この横方向のアームの一端部に位置されたカウンターウェイトと、横方向のアームに支持された垂直方向の流体ダクトとを有している。この垂直方向のダクトは、これのカップリング端部に、第２の船体に装着されるための接続部材を有し、また、垂直方向のダクトは、前記所定の最大変位に対応した距離だけ、両船体の長さ方向に変位可能である。

Description

本発明は、船首部並びに/若しくは船尾部に横方向のアームを有する、炭化水素を収容するための第１の船体と、この第１の船体のタンクに接続されたダクト、並びに第２の船体に接続されるためのカップリング端部を有する流体移送手段とを備えた係留システムに関する。第２の船体は、第１の船体に沿って係留され、第１の船体の船首部からこの船体の長さ方向に延びたケーブルによって、第２の船体の長手方向の中央ラインに、若しくはこの近くに実質的に位置されるアームの係留端部に装着される。

このような係留システムは、永久的に係留された船体と、この船体から延びている横方向のアームによりこの永久的に係留された船体に装着されるタンカー船とのサイド・バイ・サイドの係留構造を示したＥＰ１４１３５１１から知られている。タンカーは、非弾性の係留ラインによりアームに係留され、一方、このアームは、垂直方向の軸を中心として弾性的に回動可能である。使用時において、ピストンは、船体がホーサに牽引力を与えているとき、アームに復元力を与えて、アームを回動させることができる。船体がアームに係留されているとき、このアームは、船体から自由に回動することができる。

知られた係留システムは、欠点として、タンカーの位置が、永久的に係留された船体に対するタンカーの長さ方向への変位に応じて横方向に変位してしまうことである。炭化水素のための非充填アームが、比較的大きな変位をもたらす必要がある。

本発明の目的は、高波状態で両船体を接続することができ、これら船体を所定の相対位置に係留したまま、高波状態で一方の船体から他方の船体に炭化水素を移送させることができる上述のタイプのサイド・バイ・サイドの係留システムを提供することである。

本発明の他の目的は、安定した構造と、高波状態で炭化水素を移送する間の安全性の高い距離を維持する係留システムを提供することである。

また、本発明の目的は、大きな変位を受けることなく、炭化水素の移送ダクトが、船体のほぼ中央位置に用いられる係留システムを提供することである。

従って、本発明に従った係留システムは、以下のように特徴付けられている。前記アームは、使用時に、固定された位置にあり、前記ケーブルには、牽引力付与部材が、アームに対する第２の船体の相対的な移動に応じてケーブルに牽引力を与えるように装着されており、この牽引力付与部材は、第２の船体の所定の最大変位を可能にする。

前記流体移送手段は、第１の船体の側部から上方に延び、かつ船体の長さ方向に延びた第１の枢支軸を中心として回動可能に装着されたフレームと、船体の長さ方向に延びた第２の軸を中心として前記フレームの上端部に回動可能に接続された横方向のアームと、この横方向のアームの一端部に位置されたカウンターウェイトと、横方向のアームに支持された垂直方向の流体ダクトとを有している。この垂直方向のダクトは、これのカップリング端部に、第２の船体に装着されるための接続部材を有し、また、垂直方向のダクトは、前記所定の最大変位に応じた距離だけ、両船体の長さ方向に変位可能である。

使用時に回動し得ない横方向の係留アームを使用することにより、第２の船体は、長さ方向に移動した場合に横方向に変位されない。第２の船体に対する復元力は、横方向の変位が引き起こされないように、両船体の長さ方向にのみ作用する力付与部材によって与えられる。従って、高波状態（例えば、３ないし３．５ｍの波の高さ）での安定した係留が、両船体間の最小の安全距離を維持したまま可能である。

前記横方向の係留アームは、両船体間の距離が、同じオーダーの長さであり得るように、例えば１０ｍ以上の長さを有することができる。船体間に比較的長い距離を維持させることにより、炭化水素の貯蔵量は分離され、従って、両船体の一方にアクシデントが生じた場合に効果的であり、船体が相互作用することが防止され、船体間に発生する波が回避される。前記アームは、船体がアームに係留されていないとき、パーキング位置に向けて回動可能であり得る。

本発明に従った係留構造は非常に安定しており、２つの船体の相対的な移動は比較的小さいので、炭化水素を移送するアームは、比較的小さな変位を受ける。この炭化水素の移送アームの垂直方向のダクトは、可撓性のダクト、硬質パイプ、若しくはこれらの組み合わせであっても良い。両船体の相対的な移動は限定されているため、垂直方向のダクトは、前記比較的小さな変位に適応するように移動可能である必要がある。これは、結果的な摩耗並びにメンテナンスを低減する移送ダクトの良好な力の分配と動力をもたらす。長さ方向における、係留された第２の船体のドリフトによる係留位置の変更、若しくは、第２の船体のディメンションの変更、並びに充填/非充填のマニホールドの位置の変更は、垂直方向のダクトの変位によって果たされることができる。

好ましくは、牽引力付与部材が、フレームの傾斜を制御するように、垂直方向の流体移送ダクトを支持したフレームと船体との間に接続され、また、回動力付与部材が、フレームに対する横方向のアームの傾斜を制御するように、フレームと横方向のアームとに接続されている。

本発明に従った前記流体移送手段は、２つの船体間での以下の静的ミスアライメント、即ち、キャリアが、流体移送手段とキャリアの充填マニホールドとの間の長手方向のオフセットで係留されることによるミスアライメント、キャリアの充填マニホールドが、キャリアの側部に対して横方向に位置されることによるスウェイ(sway)オフセット、第２の船体の流体移送手段に対するキャリアマニホールドの垂直方向の高さの変更に適応し得ることが好ましい。

また、静的な変更は、充填/非充填の間の両船体のドラフトの変更のように、本発明に従った流体移送手段による効果的な方法で果たされることができる。

船体の長さ方向への垂直方向のダクトの変位に応じて、前記傾斜力付与部材は、垂直方向のダクトの結果的な垂直方向への変位を確実にするように、流体移送手段のフレームを回動させる。また、このフレームの回動によって、横方向の修正が果たされ、長さ方向への変位により引き起こされたスウェイミスアライメントを調節する。

一実施形態において、前記横方向の係留アームは、海底に係留される係留点に回動可能に接続されている。このように、ウェザーベーニング点は、係留構造において２つの船体間に位置され、このウェザーベーニング点を中心として、船体は、風の方向並びに流れによりもたらされる力とに応じて向きを変え、また、キャリアが第１の船体に沿って係留されていないとき、この船体と一列に位置されることができる。

本発明に従った係留システムの幾つかの実施形態は、添付図面を参照して詳細に説明される。

図１は、フローティング式の貯蔵並びに再ガス化ユニット（ＦＳＲＵ）２と、これに並んで係留されたＬＮＧキャリア３とを有する係留システム１を示している。このＦＳＲＵ２は、アンカーライン５によって海底に係留された外側のタレット４を介して海底に対して固定されている。ＦＳＲＵの側部には、横方向の係留アーム７が取着されている。この係留アーム７は、ＦＳＲＵの長さ方向に対して平行なパーキング位置へと、枢支点８を中心として回動可能である。係留アーム７の動作位置において、この係留アームは、枢支点８を中心として回動し得ないような位置にロックされている。

前記キャリア３は、このキャリアの船首部９が、中央ライン１０の高さのところで係留アーム７に取着されている。ホーサ１１が、このホーサ１１に引張力を与えるための牽引力付与部材１２に取着されている。この牽引力付与部材１２は、ホーサ１１に力を与えるのに適したオートテンションウィンチ、液圧シリンダー、カウンターウェイト、若しくは他の力付与部材であっても良い。安全性と汎用性との理由のために、係留アーム７には、複数の牽引力付与部材と複数のホーサとが設けられることができる。キャリア３は、船尾部で、少なくとも１つのアンカーライン１４によって、ＦＳＲＵ２に係留されている。２つのフェンダー１５，１６が、船体２，３間に所定の距離、例えば１０ｍ以上の距離を維持させている。図２に示されているように、これらフェンダー１５，１６は、水面下でクランプウェイト(clump weight)２３を支持し、ＦＳＲＵの支持部から垂下されたケーブル２２を有することができる。このケーブルには、キャリア３がＦＳＲＵ２に接近したときに、横方向の復元力がキャリア３に与えられるようにこのキャリア３に接触するための弾性部材２４が取着されている。

流体移送手段１８が、前記ＦＳＲＵのＬＮＧタンク１９をキャリア３のタンク２０に接続するように設けられている。この移送手段１８は、横方向の１つ以上の流体移送ダクト２５を有しており、これらダクトの一端部には、キャリア３に流体充填/非充填マニホールドを装着させるためのカップリング部材２６が設けられている。横方向の移送ダクト２５は、ホーサ１１，１４により可能とされる長さ方向へのキャリアの相対的な可動距離に対応した距離だけ、ＦＳＲＵ２を長さ方向に変位されることができる。

図２に見られ得るように、前記牽引力付与部材１２は、前記アーム７の一端部のシーブ３０を介してホーサ１１に取着されたケーブル２７と浸水カウンターウェイト２９とを有している。

図３には、アンカーライン５によって海底に係留されるタレット３１が、前記係留アーム７に設けられていることが示されている。キャリアが前記ＦＳＲＵ２に沿って係留されていないとき、前記流体移送手段１８とフェンダー１５，１６とは、パーキング位置へと、ＦＳＲＵの長さ方向に対してほぼ平行に回動される。そして、アーム７は、タレット３１が、中央ライン３２上でキャリア２の船首部に位置されるような位置にロックされる。

図４に示されているように、キャリアが、ＦＳＲＵに並んで係留されるとき、前記アーム７は、ＦＳＲＵに対して横方向に延びるように枢支点８のまわりを回動して、所定の位置にロックされる。前記タレット３１、従ってウェザーベーニング点は、船体２，３間に位置される。

図５の実施形態において、枢支点８’を中心として回動可能な更なる係留アーム７’が、ＦＳＲＵ２の船尾部に位置されている。キャリア３は、船尾部が、ホーサ１１’によって、アーム７’の一端部のところの牽引力付与部材１２’に取着されている。この実施形態において、フェンダーが、キャリア３とＦＳＲＵ２との間に所定の距離を維持させるために用いられる必要はない。

図６ａには、ＬＮＧキャリア３をＦＳＲＵ２に沿って停泊させるシーケンスの第１の工程が示されている。アーム７がタレット４に取着され、ＦＳＲＵが風向き方向にアライメントされる。ケーブル３３がアーム７の端部に取着され、このケーブルは、アーム７がＦＳＲＵ２の長さ方向に対して横方向に回動されてこの所定の位置にロックされるように、タグ３４により引っ張られる。別のタグ３５が、ＦＳＲＵがタレット４を中心として回動されてキャリア３と平行にアライメントされるように、ＦＳＲＵの船尾部を横方向に押す。

さらに、前記フェンダー１５，１６が、ＦＳＲＵに対して横方向に延ばされる。アーム７の一端部の牽引力付与部材１２に取着されたホーサ１１が、図６ｂにおいて、キャリア３の船首部に取着され、係留ライン１４が、図６ｃに示されているように、ＦＳＲＵ２の船尾部とキャリア３とに接続される。前記タグ３４は、ホーサ１１，１４が、例えば、ＦＳＲＵ２のボード上のウィンチと牽引力付与部材１２とにより巻かれることによって短くされつつ、キャリアがフェンダー１５，１６に接触するまで、キャリア３をＦＳＲＵ２に向けて横方向に押す。

キャリアが、図６ｄに示されているように適切な係留位置に配置された後、流体移送手段１８が、ＬＮＧをＦＳＲＵのタンク１９からキャリア２のタンク２０へと移送するように、図６ｅに示されているように接続される。

図７には、アーム７が、より詳細に示されている。ホーサ１１は、キャリア３のウィンチ３９から、アーム７の一端部のシーブ３７を介して、ＦＳＲＵ２のウィンチ４０へと延びている。図８は、ＦＳＲＵ２とキャリア３との船尾部の類似した構造を示している。

図９では、液圧シリンダー４１が、ホーサ１１に引張力を与えるように、アーム７の端部に位置されている。図１０の実施形態において、ケーブル２７と浸水カウンターウェイト２９とが、アーム７の端部のシーブ３０を介してホーサ１１に装着されている。図１１では、複数の水中チェーン４３が、一側はＦＳＲＵ２に接続され、他側は、シーブ３０を介してホーサ１１に装着されたケーブル２７の一端部に接続されている。これらチェーン４３は、波除けとしての役割を果たし、波が船体２，３間に生じるのを防止している。

図１２において、ソフトなヨークのフェンダーが、キャリア３とＦＳＲＵ２との間に所定の距離を維持するように示されている。三角形のフレーム５０が、ＦＳＲＵの垂直方向のフレーム５２に取着されたアーム５１により支持されている。このフレーム５０の一端部にある磁気若しくは真空形成プレート５４が、キャリア３の船体５３に装着されている。図１３の実施形態において、液圧シリンダー５５が、枢支軸５８を介して、ＦＳＲＵ２の支持フレーム５９に装着されている。この液圧シリンダーの一端部は、カウンターウェイト５７に装着されている。

図１４には、前記流体移送手段１８が、詳細に示されている。フレーム６０が、軸６１のまわりに回動可能なように支持部６２，６２’により、ＦＳＲＵ２のデッキに接続されている。このフレーム６０の傾きは、液圧シリンダー６３により制御される。このフレーム６０の上部には、複数の横方向のアーム６４，６５が接続され、これらアームは、船体２，３の長さ方向に延びている軸６６のまわりを回動可能である。これら横方向のアーム６４，６５は、一端部がカウンターウェイト６７を支持し、他端部が垂直方向の支持アーム６８を支持している。この垂直方向の支持アーム６８は、横方向のアーム６４，６５の長さ方向に延びている軸６９のまわりを回動可能である。ＦＳＲＵのタンク１９に装着されている硬質のパイプ７０が、スイベル７１を介してフレーム６０に沿って延びている。横方向のパイプ部分７２が、横方向の支持アーム６４，６５に沿って延び、２つのスイベル７４，７５を介して垂直方向のダクト７３に装着されている。この垂直方向のダクトの装着端部７７が、タンカー２のマニホールド７８に装着されている。

図１６並びに１７には、図面の面に対して垂直に延びている枢支軸６１を介してＦＳＲＵのデッキに装着されたフレーム６０が、概略図として与えられている。前記液圧シリンダー６３は、フレーム６０の傾きを制御し、一端部８０がＦＳＲＵのデッキに装着され、また、他端部はフレーム６０に接続されている。横方向のアーム６５は、図面の平に対して垂直に延びている枢支軸６４のまわりに回動可能なようにフレーム６０に装着されている。垂直方向の支持アーム６８は、ヒンジ８１に支持されたアーム６５に対して平行に延びている軸６９と、図面の面に対して垂直にヒンジ８３を通って延びている軸８２とのまわりを回動可能なように、横方向のアーム６５の一端部に支持されている。

図１８には、前記支持フレーム（従って、移送ダクト）の並んだスイベル８１，９１，９２（全部で３つ）と、面外のスイベル６１，６４，８３，９３（全部で４つ）とが、概略的に示されている。前記垂直方向のダクト７３は、牽引ライン(pull in line)のウィンチ８２と、キャリアのマニホールド７８に装着されるための牽引ライン８３とを有している。

図１９の実施形態において、可撓性のホース１００が、前記横方向のアーム６５から垂下されており、このホースは、これの一端部分が、キャリア２のマニホールドに装着されるための装着手段１０１を有している。

ＦＳＲＵの代わりに、船体が、炭化水素を貯蔵するタンクと発電機とを有するパワープラント、若しくは、ガスを液化して、この液化ガスを貯蔵するプラントを備えることができる。

フローティング式の貯蔵並びに再ガス化ユニット（ＦＳＲＵ）とこれに係留されたＬＮＧキャリアとを有する本発明の係留システムの上面図を示している。 図１のＦＳＲＵの側面図を示している。 ウェザーベーニングの係留点を有する横方向のアームを備えた係留システムの概略的な上面図を示している。 ウェザーベーニングの係留点を有する横方向のアームを備えた係留システムの概略的な上面図を示している。 ２つの横方向の係留アームを有する一実施形態を示している。 本発明に従った両船体の係留工程を概略的に示している。 本発明に従った両船体の係留工程を概略的に示している。 本発明に従った両船体の係留工程を概略的に示している。 本発明に従った両船体の係留工程を概略的に示している。 本発明に従った両船体の係留工程を概略的に示している。 ＦＳＲＵの船首部の横方向の係留アームの詳細を示している。 ＦＳＲＵの船尾部の横方向の係留アームの詳細を示している。 横方向の係留アームの一端部のところでホーサに作用する牽引力付与部材の異なる実施形態を示している。 横方向の係留アームの一端部のところでホーサに作用する牽引力付与部材の異なる実施形態を示している。 横方向の係留アームの一端部のところでホーサに作用する牽引力付与部材の異なる実施形態を示している。 船体間に所定の分離距離を維持させるためのソフトなヨークのフェンダーを示している。 船体間に所定の分離距離を維持させるための液圧フェンダーを示している。 本発明に従った流体移送手段の斜視図を示している。 本発明に従った流体移送手段の斜視図を示している。 垂直方向の移送ダクトが硬質の鉄パイプを有した流体移送手段の第１の実施形態の概略図を示している。 垂直方向の移送ダクトが硬質の鉄パイプを有した流体移送手段の第１の実施形態の概略図を示している。 垂直方向の移送ダクトが硬質の鉄パイプを有した流体移送手段の第１の実施形態の概略図を示している。 垂直方向の移送ダクトが弾性のホースを有した本発明に従った流体移送手段の第２の実施形態の概略図を示している。

Claims (12)

1. 船首部並びに/若しくは船尾部に横方向のアームを有する、炭化水素を収容するための第１の船体と、この第１の船体のタンクに接続されたダクト（２５）、並びに第２の船体に接続されるためのカップリング端部（２６）を有する流体移送手段（１８）とを具備し、前記第２の船体は、前記第１の船体に沿って係留され、この第１の船体の長さ方向の船首部から延びた少なくとも１つのケーブルによって、前記アームの係留端部に装着され、このアームの係留端部は、第２の船体の長手方向の中央ラインに、若しくはこれの近くにほぼ位置される、係留システムにおいて、
   前記アームは、使用時に固定位置にあり、前記ケーブルには、このアームに対する前記第２の船体の相対的な移動に応じて牽引力をケーブルに与えるように、牽引力付与部材が装着されており、この牽引力付与部材は、前記第２の船体の所定の最大変位を可能にし、
   前記流体移送手段は、前記第１の船体の側部から上方に延び、かつこの船体の長さ方向に延びた第１の枢支軸を中心として回動可能に装着されたフレームと、前記第１の船体の長さ方向に延びた第２の軸を中心として回動可能に前記フレームの上方端部に接続された横方向のアームと、この横方向のアームの一端部に位置されたカウンターウェイトと、前記横方向のアームに支持された垂直方向の流体ダクトとを有し、
   前記垂直方向のダクトは、これのカップリング端部に、前記第２の船体に装着されるための接続部材を有し、また、前記垂直方向のダクトは、前記所定の最大変位に対応した距離だけ、前記両船体の長さ方向に変位可能であることを特徴とする係留システム。
2. 前記垂直方向のダクトは、前記両船体の長さ方向に対してほぼ垂直な前記横方向のアームの方向に延びた回動軸を有するスイベルによって前記横方向のアームに接続された硬質のパイプを有する請求項１の係留システム。
3. 前記フレームと前記第１の船体との間に、傾斜力付与部材が、フレームの傾斜を制御するように接続されており、また、前記フレームと前記横方向のアームとに、回動力付与部材が、前記フレームに対する前記横方向のアームの回動を制御するように接続されている請求項１若しくは２の係留システム。
4. 炭化水素を収容するための第１の船体と、この第１の船体のタンクに接続される流体移送手段とを具備し、この流体移送手段は、第２の船体に接続されるためのカップリング端部を有し、前記第２の船体は、前記第１の船体に沿って係留される、係留システムにおいて、
   前記流体移送手段は、前記第１の船体の側部から上方に延び、かつこの第１の船体の長さ方向に延びた第１の枢支軸を中心として回動可能に装着されたフレームと、前記第１の船体の長さ方向に延びた第２の軸を中心として回動可能に前記フレームの上端部に接続された横方向のアームと、この横方向のアームの一端部に位置されたカウンターウェイトと、前記第２の船体に装着されるための接続部材をカップリング端部に有する垂直方向のダクトとを有し、
   前記垂直方向のダクトは、前記第１の船体の長さ方向に変位可能であり、前記フレームと前記船体との間に、傾斜力付与部材が、フレームの傾斜を制御するように接続され、また、前記フレームと前記横方向のアームとに、回動力付与部材が、前記フレームに対して前記横方向のアームを回動させるように接続されていることを特徴とする係留システム。
5. 前記垂直方向のダクトは、前記横方向のアームの方向に延びた回動軸を有するスイベルによって前記横方向のアームに接続された硬質パイプを有している請求項４の係留システム。
6. 前記第１の船体は、使用時に所定の位置に固定されており、前記アームに対する前記第２の船体の相対的な移動に応じて前記第２の船体に牽引力を与えるように、前記第２の船体の船首部へとほぼこの第２の船体の長さ方向に延びたケーブルに、力付与部材が装着されている請求項４又は５の係留システム。
7. 前記牽引力付与部材は、液圧シリンダーを有している請求項１,２,３,又は６の係留システム。
8. 前記牽引力付与部材は、オートテンションウィンチを有している請求項１,２,３,又は６の係留システム。
9. 前記牽引力付与部材は、前記アームの係留端部近くのシーブから前記第２の船体の船首部に延びた前記ケーブルに取着されたカウンターウェイトを有している前記全ての請求項のいずれか１の係留システム。
10. 前記カウンターウェイトは、水面下に位置される請求項９の係留システム。
11. 前記アームは、枢支点で、前記第１の船体に装着され、前記アームが前記第１の船体の長さ方向に実質的に位置されるパーク位置に回動され得る請求項１，２，３，又は６ないし１０のいずれか１の係留システム。
12. 前記アームは、海底に係留される係留点に回動可能に接続されている請求項１，２，３，又は６ないし１１のいずれか１の係留システム。

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