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BRPI0716258A2 - mÉtodo para importar gÁs natural liquefeito, sistema de transporte de fluido, e, mÉtodos para transportar gÁs natural liquefeito e para transportar fluido - Google Patents

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BRPI0716258A2
BRPI0716258A2 BRPI0716258-8A BRPI0716258A BRPI0716258A2 BR PI0716258 A2 BRPI0716258 A2 BR PI0716258A2 BR PI0716258 A BRPI0716258 A BR PI0716258A BR PI0716258 A2 BRPI0716258 A2 BR PI0716258A2
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BR
Brazil
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lng
import
terminal
vessel
transport
Prior art date
Application number
BRPI0716258-8A
Other languages
English (en)
Inventor
William S Mathews
Mark E Ehrhardt
Original Assignee
Exxonmobil Upstream Res Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=38051381&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=BRPI0716258(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Exxonmobil Upstream Res Co filed Critical Exxonmobil Upstream Res Co
Publication of BRPI0716258A2 publication Critical patent/BRPI0716258A2/pt

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Abstract

MÉTODO PARA IMPORTAR GÁS NATURAL LIQUEFEITO, SISTEMA DE TRANSPORTE DE FLUIDO, E, MÉTODOS PARA TRANSPORTAR GÁS NATURAL LIQUEFEITO E PARA TRANSPORTAR FLUIDO O presente pedido é dirigido a métodos e sitemas para transportar ou importar GNL via navios. Sob as presentes técnicas, os SRTs, que são equipados com equipamento de re-gaseificação, o equipamento de descarga de GNL(p.ex, braços de carga mecânicos náuticos), tanques de armazenagem de GNL e equipamento para transferir gás natural para um terminal de importação são utilizados como FSURUs (TIFs) intercambiáveis temporários. Duas ou mais TIFs, em conjunto com navios de transporte(p.ex., GNLCs), são utilizadas para transferir GNL entre um terminal de exportação e um terminal de importação. O primeira das TIFs é utilizado em um terminal de importação. O primeira das TIFs pode ser substituído pela segunda das TIFs para manter as operações para o terminal de importação. O uso das múltiplas TIFs, em combinação com GNLCs, provê uam abordagem de suprimentode GNL alternativa, em comparação uma ter-se uma FSRU permanentemente amarrada, localizada no terminal de importação ou utilizar-se uma frota de naviso SRT, para transportar GNL entre um terminal de exportação e um terminal de importação.

Description

"MÉTODO PARA IMPORTAR GÁS NATURAL LIQÜEFEITO, SISTEMA DE TRANSPORTE DE FLUIDO, E, MÉTODOS PARA TRANSPORTAR GÁS NATURAL LIQÜEFEITO E PARA TRANSPORTAR FLUIDO" REFERÊNCIA A PEDIDOS RELACIONADOS Este pedido reivindica o benefício do Pedido Provisório U.S.
No. 60/843.658, depositado em 11 de setembro de 2006. CAMPO DA INVENÇÃO
Esta invenção refere-se genericamente a um método de transferir fluidos. Em particular, o método e sistema referem-se ao suprimento de carga, tal como gás natural liqüefeito (GNL), via navios, entre terminais de exportação e importação de vários mercados através do mundo. FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
Esta seção é destinada a introduzir o leitor em vários aspectos da técnica, que podem ser associados com formas de realização exemplares da presente invenção, que são descritas e/ou reivindicadas abaixo. Este exame acredita-se ser útil em prover o leitor com informação que facilite um melhor entendimento das técnicas particulares da presente invenção. Portanto, deve ser entendido que estas afirmações são para ser lidas à luz disto e não necessariamente como admissões da técnica anterior. A carga é geralmente transferida de um local de porto para
outro local de porto por navios, tais como cargueiros. Estes cargueiros têm sistemas de propulsão e navegação para movimento através de grandes corpos de água, que podem ser referidos como mares abertos. Além disso, os cargueiros podem incluir acomodações para operações marinhas, tanques de armazenagem para carga líquida e compartimentos para carga sólida. Com alguns cargueiros, equipamento e sistemas especiais podem ser instalados para auxiliar no transporte de carga específica. Como tal, os cargueiros incluem equipamento e sistemas para economicamente transferir carga entre locais de mercado. Por exemplo, após gás natural ser produzido, ele é processado e pode ser liqüefeito em terminais de exportação ou outras instalações, para convertê-lo em GNL. O GNL é a base de uma tecnologia de distribuição que permite que recursos naturais remotos sejam economicamente distribuídos para o mercado. O GNL é embarcado para o mercado em cargueiros de GNL especialmente projetados (GNLCs), que são configurados para armazenar e transportar o GNL através dos grandes corpos de água. Em seguida, o GNL é convertido de volta em gás natural em um terminal de importação próximo do local do mercado. Tipicamente, os terminais de importação são localizados na costa ou fora da costa próximo de um local de porto. De qualquer maneira, o terminal de importação é conectado através de uma tubulação em equipamento na costa para mais processamento e/ou distribuição do gás natural.
Os terminais de importação ou exportação fora da costa podem ser benéficos porque eles não utilizam propriedade na costa, o que pode reduzir algumas preocupações de segurança. Entretanto, desafios técnicos significativos precisam ser estabelecidos para implementar com sucesso terminais fora da costa. Um exemplo de um terminal de importação de GNL fora da costa é uma unidade de armazenagem e re-gaseificação flutuante (FSRU). Uma FSRU é uma estrutura fora da costa dedicada, atracada, que transfere GNL dos GNLCs, armazena o GNL em tanques de armazenagem, re-gaseifica o GNL utilizando trocadores de calor e supre o gás natural para uma tubulação. Uma FSRU geralmente inclui equipamento de transferência de carga criogênico e instalações de vaporização de GNL, que podem ser localizadas no deck da FSRU.
Além disso, as condições ambientais fora da costa são um fator que limita os períodos de tempo em que os GNLCs são capazes de descarregar GNL dentro de uma FSRU. Por exemplo, condições ambientais severas podem prover períodos de tempo em que a conexão dos GNLCs e FSRU não pode ser feita segura e confiavelmente. Além disso, se as condições ambientais fora da costa forem demasiado severas para permitir que os GNLCs e a FSRU se conectem, então a FSRU pode somente suprir gás natural para a tubulação de suas reservas armazenadas. Em razão disto, as reservas armazenadas na FSRU podem tornar-se exauridas, resultando em uma interrupção da distribuição de gás natural à tubulação. Serviço ou interrupções intermitentes do fluxo de gás natural para ou de uma tubulação pode resultar em penalidades e aumentos de custo para as companhias operando os terminais de importação ou exportação. Para lidar com estas condições ambientais, várias abordagens
são utilizadas para transferir GNL entre GNLCs e FSRUs. Por exemplo, uma abordagem de descarga é descarga lado-a-lado, que é atualmente empregada em terminais de importação e exportação baseados em terra. A descarga lado- a-lado pode ser realizada com o GNLC e FSRU dispostos em uma configuração lado-a-lado, com a transferência de GNL ocorrendo utilizando- se braços de carga mecânicos náuticos, localizados próximos a meia-nau de cada GNLC e FSRU. A transferência de carga baseada em terra convencional, empregando-se braços de carga mecânicos é tipicamente realizada em águas protegidas.
Uma segunda abordagem de descarga é descarga em tandem.
A descarga em tandem de GNL equipara-se à tecnologia existente usada para transferir óleo entre navios de armazenagem e descarga de produção flutuantes (FPSO) e navios tanque de vaivém. Tipicamente, os dois navios são dispostos de proa-com-popa com a transferência de carga conseguida utilizando-se mangueiras flexíveis. Para transferência de GNL, mangueiras criogênicas flexíveis ou grandes braços de carga, que são chamados paus-de- carga, podem ser utilizados com o a proa do cargueiro GNLC localizada atrás da popa da FSRU. Com estas mangueiras criogênicas flexíveis ou grandes braços de carga, a abordagem de descarga em tandem pode permanecer operável em estados do mar mais severos do que a abordagem de descarga lado-a-lado.
Uma terceira abordagem de descarga emprega um sistema de transferência de fluido criogênico submarino, que é descrito no Pedido de Patente Internacional No. W02006/044053. Nesta abordagem de descarga, os GNLC e FSRU são conectados através de uma distância de cerca de 2 quilômetros (km) por torres criogênicas, tubos ascendentes e tubulações. O GNLC é conectado a uma bóia criogênica desconectável, submersa e transfere o GNL através desta bóia e um ou mais tubos ascendentes criogênicos flexíveis para o leito do mar, pra o local da FSRU, através de uma ou mais tubulações criogênicas, um ou mais tubos ascendentes criogênicos acima e para dentro da FSRU através de um sistema de amarração de torre interna criogênica. Em razão de o GNLC e a FSRU serem separados e poderem mover-se independentemente, este sistema de descarga pode operar em estados de mar extremos, tais como em alturas de onda significativas de 4 a 5 metros.
Embora cada uma destas abordagens de descarga possa ser utilizada para manter suprimento uniforme de gás natural para a tubulação, o uso de FSRUs com qualquer uma destas abordagens de descarga ressente-se de limitações técnicas e comerciais. Por exemplo, em razão de as FSRUs serem permanentemente amarradas sem acesso a manutenção de doca seca, numerosas melhorias são feitas para assegurar que a instalação permaneça operável durante o tempo de vida do projeto, o que resulta em significativa dispêndio de capital. Exemplos destas melhorias incluem aço de casco adicional para prolongar a vida de fadiga, melhorados revestimentos de casco para resistência à corrosão e provisões adicionais para inspeções no local. Este grande dispêndio de capital inicial resulta em uma redução significativa da economia da cadeia de distribuição de GNL global. Além disso, equipamento e operações adicionais, tais como rebocadores de posicionamento ou sistemas de navegação nos GNLCs, estão envolvidos para facilitar operações de atracação para os GNLCs com a FSRU. Embora aperfeiçoadas em relação aos terminais na costa, as FSRUs ainda apresentam uma ameaça de segurança e têm que ser manobradas para lidar com o acesso aberto provido em um cenário de alto-mar.
Uma alternativa para o terminal de importação de GNL baseado em FSRU é incluir o equipamento de re-gaseificiação no GNLC. Vide Patente U.S. No. 6.089.022. Estes navios são GNLCs com extensas modificações, para permitir re-gaseificação a bordo do GNL e descarga do gás natural para dentro da tubulação. Estes cargueiros, que podem ser referidos como Terminais de Re-gaseificação a Bordo (SRTs), são equipados com equipamento de re-gaseificação e equipamento de descarga de GNLC tradicional (isto é, um tubo de distribuição para aceitar braços de descarga) para interagirem com terminais de GNL convencionais. Desvantajosamente, o gasto de capital destes SRTs pode ser maior do que o dos GNLCs tradicionais porque cada navio SRT é modificado com trocadores de calor para operações de re-gaseificação, um sistema de descarga de gás natural e tanques de carga de GNL reforçados, para suportar cargas chacolejantes. Em razão destas despesas de capital adicionais, empregando-se somente SRTs para distribuir GNL tende a ser não econômico para longas distâncias e/ou grandes volumes. Além disso, a armazenagem de GNL nos SRTs é um tanto limitada porque estes navios são projetados para trânsito eficiente através de longas distâncias.
Como tal, é necessário um método ou mecanismo para aumentar a distribuição de carga, tal como GNL, de uma maneira eficiente. Este método ou mecanismo eficiente pode idealmente aliviar os problemas associados com a operação dos terminais de importação de GNL fora da costa.
Outro material relacionado pode ser encontrado em pelo menos Patente U.S. No. 3.590.407; Patente U.S. No. 5.501.625; Patente U.S. No. 5.549.164; Patente U.S. No. 6.003.603; Patente U.S. No. 6.089.022; Patente U.S. No. 6.637.479; Patente U.S. No. 6.923.225; Patente U.S. No. 7.080.673; Publicação de Pedido de Patente No. 2002/0174662; Publicação do Pedido de Patente U.S. No. 2004/0187385; Publicação de Pedido de Patente U.S. No. 2006/0010911; Pedido de Patente Européia No. 1.383.676; Pedido de Patente Internacional No. WO 01/03793; Pedido de Patente Internacional No. W02006/044053; Loez, Bernard "New Technical and Economic Aspects of GNL Terminais", Petrole Information, pgs. 85 - 86, agosto de 1987; Hans Y.S. Han et ai., "Design Development of FSRU from GNL Carrier and FPSO Construction Experiences", Offshore Technology Conference 6 - 9 de maio de 2002, OTC-14098; "The Application of the FSRU for GNL Imports", Annual GAP Europe Chapter Meeting 25 - 26 de setembro de 2003; e O.B. Larsen et al., "The GNL (Liquefied Natural Gas) Shuttle and REgas Vessel System", Offshore Technology Conference 3 - 6 de maio de 2004, OTC-16580. SUMÁRIO
Em uma formas de realização, um método para importar gás natural liqüefeito (GNL) é descrito. O método compreende prover um primeiro navio de importação operativamente acoplado a um terminal de importação, um segundo navio de importação transportando GNL e navios de transporte, em que cada um do primeiro navio de importação e segundo navio de importação tem equipamento de re-gaseificação, equipamento de descarga de GNL, tanques de armazenagem de GNL e equipamento de transferência de gás natural para transferir gás natural do primeiro navio de importação ou do segundo navio de importação para um terminal de importação; determinar se o primeiro navio de importação é para ser substituído pelo segundo navio de importação; se o primeiro navio de importação for para ser substituído pelo segundo navio de importação, desacoplar o primeiro navio de importação do terminal de importação, acoplar o segundo navio de importação ao terminal de importação e descarregar GNL dos navios de transporte para o segundo navio de importação; e se o primeiro navio de importação for para permanecer no terminal de importação, descarregar GNL do segundo navio de importação e dos navios de transporte para o primeiro navio de importação. A importação de uma carga de cargueiro pode incluir descarga, recebimento ou de outro modo transferência da carga do cargueiro, tal como GNL, entre dois locais, que pode incluir transportar a carga do carregamento em águas internacionais e/ou territoriais.
Em outra forma de realização, é descrito um sistema de transporte de fluido. O sistema de transporte de fluido compreende pelo menos um terminal; uma pluralidade de navios de transporte; e uma pluralidade de navios de re-gaseificação. Cada um dos navios de transporte tem tanques de armazenagem e é configurado para transportar gás natural liqüefeito (GNL) em um ambiente de mar aberto, enquanto cada um dos navios de re-gaseificação é equipado com equipamento de re-gaseificação, equipamento de descarga de GNL, tanques de armazenagem de GNL e equipamento de transferência de gás natural e é configurado para transportar GNL em ambiente de mar aberto. Um dos navios de re-gaseificação transporta GNL no ambiente de mar aberto, enquanto outro dos navios de re- gaseificação é acoplado a pelo menos um dos terminais para prover gás natural para pelo menos um dos terminais de um dos navios de transporte e um dos navios de re-gaseificação. Os navios de re-gaseificação podem ser configurados para acoplar ao terminal; transferir o GNL de um dos navios de transporte e de outro navio de re-gaseificação; re-gaseificar o GNL provido de um dos navios de transporte e de outro dos navios de re-gaseificação; e transferir o gás natural para o terminal.
Em ainda outra forma de realização, é descrito outro método de transportar gás natural liqüefeito (GNL). O método compreende prover uma pluralidade de vasos de transporte tendo tanques de armazenagem de GNL e configurados para transportar gás natural liqüefeito (GNL) em um ambiente de mar aberto; e prover uma pluralidade de navios de re- gaseificação, em que cada um da pluralidade de navios de re-gaseificação tem equipamento de re-gaseificação, equipamento de descarga de GNL, tanques de armazenagem de GNL, equipamento de transferência de gás natural e são configurados para transportar gás natural liqüefeito (GNL) em um ambiente de mar aberto, e descarregar GNL de um de uma pluralidade de navios de transporte por um da pluralidade de navios de re-gaseificação em um primeiro terminal concomitantemente, enquanto um outro da pluralidade de navios de re-gaseificação transporta GNL no ambiente de mar aberto.
Em ainda outra forma de realização, é descrito um método para transportar fluido. O método compreende acoplar um primeiro vaso a um terminal, em que o primeiro vaso tem equipamento de re-gaseificação, equipamento de descarga, tanques de armazenagem e equipamento para transferir fluido re-gaseificado do primeiro navio para o terminal; descarregar o fluido para o primeiro navio de um de uma pluralidade de navios de transporte tendo tanques de armazenagem, e um segundo navio, em que o segundo navio tem equipamento de re-gaseificação, equipamento de descarga, tanques de armazenagem e equipamento para transferir fluido re-gaseificado do segundo vaso para o terminal; desatracar o primeiro navio do terminal; atracar o segundo navio adjacente ao terminal; acoplar o segundo navio ao terminal; descarregar o fluido para o segundo navio de um da pluralidade de navios de transporte e do primeiro navio. O fluido do método pode compreender gás natural liqüefeito, dióxido de carbono liqüefeito, hélio liqüefeito e outros gases liqüefeitos adequados.
Além disso, uma ou mais formas de realização pode(m) incluir outros aspectos. Por exemplo, os métodos podem compreender re-gaseificar o GNL no primeiro navio de importação para distribuir genericamente para uma tubulação operativamente acoplada ao terminal de importação; em que a descarga de GNL dos navios de transporte para o primeiro navio de importação compreende armazenar pelo menos uma parte do GNL nos tanques de armazenagem de GNL do primeiro navio de importação; e em que a descarga de GNL dos navios de transporte para dentro do primeiro navio de importação compreende armazenar pelo menos uma parte do GNL nos tanques de armazenagem de GNL associados com o terminal.
Outrossim, uma ou mais das formas de realização pode(m) incluir equipamento específico. Por exemplo, o equipamento de re- gaseificação pode utilizar um de um sistema de re-gaseificação em circuito aberto e sistema de re-gaseificação em circuito aberto; pode utilizar calor sensível de outro líquido como a fonte de calor para a vaporização do GNL; pode utilizar calor sensível da combustão de um combustível como a fonte de calor para a vaporização do GNL; e/ou pode utilizar calor latente de um líquido condensável como a fonte de calor para a vaporização do GNL. Além disso, o equipamento de descarga de GNL pode compreender braços de descarga criogênicos, para transferir o GNL do primeiro navio de importação e/ou mangueiras criogênicas para transferir o GNL do primeiro navio de importação. O GNL pode também ser descarregado por descarga lado-a-lado; descarga em tandem; e/ou descarga de sistema de transferência de fluido submarino. Os tanques de armazenagem de GNL podem compreender tanques esféricos, tanques de membrana, tanques prismáticos auto-sustentáveis e/ou tanques modulares. O terminal pode compreender duas ou mais estruturas de atracação, em que as estruturas de atracação compreendem bóias de atracação fixados no leito do mar, um sistema de amarração espalhado, sistema de carga de torre submersa e qualquer combinação deles. RRKVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
As precedentes e outras vantagens da presente invenção podem tornar-se evidentes quando da leitura das seguinte descrição detalhada e com referência aos desenhos, em que: A Fig. 1 é um fluxograma exemplificativo das operações de transferência de GNL, de acordo com certos aspectos da presente invenção;
A Fig. 2 é um sistema ou frota de transporte de fluido exemplificativo de acordo com certos aspectos da presente invenção; e
A Fig. 3 é outro sistema ou frota de transporte de fluido exemplificativo de acordo com certos aspectos da presente invenção. DESCRIÇÃO DETALHADA
Na seguinte descrição detalhada e exemplo, a invenção será descrita com relação a suas formas de realização preferidas. Entretanto, na extensão em que a seguinte descrição for específica de uma forma de realização particular ou um uso particular da invenção, ela é destinada a ser somente ilustrativa. Por conseguinte, a invenção não é limitada às formas de realização específicas descritas abaixo, porém, sem dúvida, a invenção inclui todas as alternativas, modificações e equivalentes situando-se dentro do verdadeiro escopo das reivindicações anexas.
Pelo menos algumas formas de realização da presente invenção são dirigidas a métodos e sistemas para transportar GNL via navios entre um local de exportação e um local de importação. Sob algumas formas de realização da presente invenção, os SRTs, que são equipados com equipamento de re-gaseificação, equipamento de descarga de GNL (p. ex., braços de descarga mecânicos náuticos), tanques de armazenagem de GNL e equipamento de transferência de gás natural para o terminal de importação, são utilizados como FSRUs intercambiáveis temporárias (TIFs). Uma primeira TIF, em conjunto com navios de transporte (p. ex., GNLCs), é utilizada para transferir GNL entre um terminal de exportação e um terminal de importação. Uma segunda TIF é utilizada no sistema como um GNLC, carregando GNL entre o terminal de exportação e o terminal de importação. Portanto, a primeira TIF é temporariamente amarrada no e em comunicação fluida com o terminal de importação e transfere GNL dos GNLCs (incluindo a segunda TIF) para dentro dos tanques de armazenagem de GNL das TIFs. Concomitante com as operações de descarga de GNL, a primeira TIF fica continuamente re-gaseificando o GNL de seus tanques de armazenagem de GNL e remetendo gás natural para o terminal de importação e finalmente para uma tubulação. A primeira TIF pode ser substituída pela segunda TIF, para manter as operações para o terminal de importação. O uso de múltiplas TIFs, em combinação com os GNLCs, provê uma abordagem de suprimento de GNL alternativa, em comparação a ter-se uma FSRU permanentemente atracada, localizada no terminal de importação ou utilizar-se uma frota de navios SRT para transportar GNL entre um terminal de exportação e um terminal de importação. Portanto, a presente invenção pode aumentar o suprimento de GNL de um local para outro local e pode aumentar a importação de GNL em um local particular.
Voltando agora para os desenhos e com referência inicialmente à Fig. 1, é ilustrado um fluxograma exemplificativo das operações de transferência de fluido, de acordo com certos aspectos da presente invenção. No fluxograma exemplificativo, que pode ser referido pelo numerai de referência 100, várias operações podem ser realizadas para transferir fluidos, tais como GNL, de um terminal de exportação para um terminal de importação. As operações de transferência incluem o uso de TIFs, que são navios equipados com equipamento de re-gaseificação, tanques de armazenagem de GNL, equipamento de descarga de GNL (p. ex., braços de carga mecânicos náuticos) e equipamento de transferência de gás natural para o terminal de importação. A primeira TIF ou TIF no terminal interage com navios de transporte da frota de transporte, que incluem GNLCs e podem incluir uma segunda TIF. Em particular, pelo menos a primeira TIF é temporariamente atracada no e fica em comunicação fluida com um terminal de importação, enquanto a segunda TIF ou outra TIF é utilizada como um navio de transporte da frota de transporte com um ou mais navios de transporte. O uso destes navios e examinado ainda abaixo.
O fluxograma comega no bloco 102. No bloco 104，ο GNL e obtido por um navios de transporte. O GNL pode ser obtido da transferencia de GNL de um terminal de exportagao, tal como uma planta de GNL fora da costa ou na costa, que e projetada para receber, processar e liquefazer gas natural. A frota de navios de transporte pode incluir navios, tais como GNLCs e pelo menos uma TIF, que sao configurados para transportar GNL atraves do mar aberto. Mar aberto refere-se a qualquer divisao de um grande corpo de agua, que pode incluir baias, lagos, mares, oceanos，golfos ou similares. O mar aberto pode incluir aguas territorials ou aguas internacionais, tambem. No bloco 106, ο navio de transporte e movido para um terminal de importa?So， tal como um terminal de importa9ao fora da costa ou na costa, projetado para receber e re-gaseificar GNL para remeter para fora gas natural atraves de uma tubulayao para um local de mercado. Em seguida, uma determina9ao e feita de se ο navio de
transporte aproximando-se e uma TIF, como mostrado no bloco 108. Se ο navio de transporte nao for uma TIF, ο navio de transporte e atracado na primeira TIF, que e temporariamente no e em comunica9ao fluida com ο terminal de importa9ao, como mostrado no bloco 110. A primeira TIF ou TIF do terminal pode ser atracada no terminal de importa9ao e operada para receber GNL dos navios de transporte da frota de transporte. O navio de transporte e atracado na primeira TIF em uma configura9ao de descarga apropriada, enquanto ο equipamento de descarga de GNL e preparado para operapSes de descarga. No bloco 112, ο GNL e transferido do navio de transporte para a primeira TIF. A transferencia do GNL entre os navios pode ser realizada por descarga lado-a-lado, descarga em tandem ou utilizando-se um sistema de transferencia de GNL submarinho (SLTS). Uma vez as opera9oes de descarga de GNL estejam completas, ο navio de transporte parte da primeira TIF, como mostrado no bloco 114. A partida do navio de transporte da primeira TIF pode incluir preparar ο equipamento de transferencia de fluido e linhas de amarra9ao para desconexao, e mover ο navio de transporte para longe do terminal de importaqSo.
Entretanto, se ο navio de transporte for ο outra ou a segunda TIF, entao uma determinagao e feita de se substitui a primeira TIF atualmente temporariamente atracada no e em comunicafao fluida com ο terminal de importa9ao, como mostrado no bloco 116. A primeira TIF do terminal de importa9ao pode ser substituida se for programada para manuten9ao que requeira doca seca, se a primeira TIF for notificada que uma segunda TIF esta se aproximando, ou com base em procedimentos do terminal de importagao. Se a primeira TIF do terminal de importa^So nao for substituida, entao a transferencia do GNL da segunda TIF para a primeira TIF pode ser realizada de uma maneira similar a transferencia do GNL dos navios de transporte, como mostrado no bloco 110. Entretanto, se a primeira TIF do terminal de importa9ao for para ser substituida, a segunda TIF pode substituir a primeira TIF do bloco 118. A substitui9ao da primeira TIF do terminal de importa^ao pela segunda TIF pode incluir amarra9ao da segunda TIF no terminal de importa^ao, preparagSo do equipamento de re-gaseifica9ao na segunda TIF para come?ar a distribuifao do GNL re-gaseificado, inicio do suprimento de gas natural para a tubulagao da segunda TIF, preparo do equipamento de re- gaseifica9ao da primeira TIF para parar ο suprimento de GNL re-gaseificado, parada do suprimento de gas natural para a tubula9ao da primeira TIF e partida da primeira TIF do terminal de importagao. Alem disso, a primeira TIF e a segunda TIF podem ser usadas no terminal de importa9ao concomitantemente para manusear transferencias de GNL adicionais em algumas formas de realizaq^o. No bloco 120, a outra TIF pode ser substituida por outro navio de transporte para manter a capacidade da frota de transporte. O outro navio de transporte pode ser a primeira TIF que foi substituida no terminal de importa?ao, outro GNLC fretado ou algum outro navio adequado. Em seguida, e feita uma determinagao de se as opera9oes sao para continuar no bloco 122. Isto pode incluir determinar continuar importando GNL no terminal de importafao. Se as opera9oes continuarem, ο navio de transporte pode ser movido para receber GNL adicional no bloco 124. Desta maneira, ο embarque de GNL para ο terminal de importa9ao pode continuar. Entretanto, se as operagSes nao forem para continuar, ο processo
termina no bloco 126.
Beneficamente, ο uso da presente ΰινεηφδο pode aumentar a transferencia de carga, tal como GNL, atraves de outras tecnicas, de uma perspectiva comercial. Por exemplo, a presente ίηνεηφδο limita ο equipamento permanente (p. ex., estruturas, equipamento de re-gaseifica9ao e tanques de armazenagem de GNL) instalado no terminal de importa9ao. Isto e, duas ou mais TIFs podem ser utilizadas com uma primeira TIF no terminal para receber GNL e uma segunda TIF sendo parte da frota de transporte com outros GNLCs. Nesta configura^o, ο custo total de um terminal de importa?ao de GNL fora da costa pode ser reduzido pelo uso de duas ou mais TIFs5 ο que pode ser menos dispendioso do que uma instalapSo permanente, por causa da capacidade de construir e manter (p. ex., sua capacidade possibilitar atracafao em doca seca) estes navios com as eficiencias associadas com fabrica^ao em estaleiro. Utilizando-se uma quantidade limitada de equipamento permanentemente instalado, problemas com autoriza9ao e preocupa9oes em torno da oposi9ao piiblica podem tambem ser aliviados. Alem disso, em razao da quantidade limitada de equipamento permanentemente instalado, a flexibilidade de suprimento do mercado pode ser conseguida instalando-se mimeros terminals de importa9ao para as TIFs escolherem de dentro de uma determinada regiao.
Formas de realizapSo exemplificativas do processo acima descrito sao examinadas abaixo. Por exemplo, a Fig. 2 e um sistema ou frota
de transporte de fluido exemplificativo 200 de acordo com certos aspectos da presente ίηνβηςέίο. No sistema de transporte de fluido exemplificativo 200, um terminal de importa9ao 202, que fica em comunicagSo fluida com uma tubula9ao 204, pode ser posicionado em um local fora da costa. A tubula^ao 204 pode receber gas natural ou GNL vaporizado das TIFs 210 e/ou 212, que sao navios baseados em GNLC funcionando como FSRUs. Uma das TIFs, tais como a primeira TIF 210, pode ser temporariamente atracada no e ficar em comunica9ao fluida com ο terminal de importa9ao 202, enquanto a outra TIF, tal como a segunda TIF 212, e concomitantemente utilizada como um navio de transporte da frota de transporte 213. A primeira TIF 210 pode receber GNL dos navios de transporte 214a-214n e a segunda TIF 212 converter ο GNL em gas natural com ο equipamento de re-gaseifica?ao da primeira TIF 210 e fornecer ο gas natural para ο terminal de importa9ao 202 e fmalmente para a tubula?So 204. Desta maneira, a primeira TIF 210 pode ser substituida pela segunda TIF 212, que e parte da frota de transporte 213’ quando e necessaria manuter^So ou com base em procedimentos especificos. Beneficamente, as TIFs 210 e 212 aumentam as operagdes de transferencia em relagao aos procedimentos existentes, enquanto tambem reduzindo custos e limita?oes dos projetos de terminal de importaq^o permanente existentes.
O terminal de importafao 202 pode incluir varios mecanismos para atracar uma ou mais TIFs 210 e 212. Por exemplo, ο terminal de importa9ao 202 pode incluir duas ou mais boias de descarga de Carga de Torre Submersa (STL), tal como uma primeira boia 206 e uma segunda boia 208，que pode ser fixada ao leito do mar em um ambiente de mar aberto, para prover um ancoradouro para as TIFs. Outros metodos de atracar uma ou mais TIFs 210 e 212 incluem sistemas de amarrapo de ponto iinico, tais como um sistema de amarra9ao de perna de ancoragem catenaria (CALM), um sistema de Jacket Soft Yoke (JSY), um sistema de amarra9ao de ponto iinico de torre fixa (FTSPM) e/ou um sistema de amarra^o de perna de ancora unica (SALM). Deve ser citado que ο terminal de importafao 202 pode tambem ser
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15 qualquer estrutura fora da costa conhecida na tecnica, que possa ter um ou mais atracadouros para atracar uma ou mais TIFs 210 e 212.
Ha varias maneiras para ο terminal de importagSo 202 ficar em comunica9ao fluida com a tubula^So 204. Por exemplo, ο terminal de importa9ao 202 pode incluir duas ou mais boias de descarga STL, tais como a primeira boia 206 e a segunda boia 208, para remeter para fora ο gas natural atraves de um ou mais tubos ascendentes flexiveis dinamicos, um tubo de distribui9ao de terminal de tubula9ao (PLEM) e para a tubula9ao 204. A tubula9ao 204 e configurada para receber gas natural e transferir ο gas natural para instalagSes na costa (nao mostradas). Outros mecanismos para remessa para fora de gas (p. ex., usadas em conjunto com os sistemas de amarra9ao supracitados) incluem sistemas de tubos duros incorporando conexSes giratorias de gas pressurizado e/ou mangueiras de gas de alta pressao suspensas no ar ou flutuando na agua. Deve ser citado que pode ser usado qualquer mecanismo da presente tecnica, permitindo remessa de gas para fora
para a tubula9ao 204.
Para fornecer ο GNL para ο terminal de importa9ao 202, os GNLCs 214a-214n e uma das TIFs 210 e 212 pode deslocar-se atraves do mar aberto para um terminal de exporta^So. Portanto, as TIFs 210 e 212 e os GNLCs 214a-214 η podem ser equipados com sistemas tipicos para propulsao e navega^ao juntamente com acomoda9oes para opera9oes marinhas e tanques de estocagem de GNL, que sao usados para transporte em mar aberto de GNL. Os tanques de estocagem de GNL podem incluir varios tipos de projetos de tanque, tais como tanques esfericos, de membrana, prismaticos auto-sustentaveis (SPB) ou retangulares (modulares), que sao adequados para armazenar GNL. Alem disso, as TIFs 210 e 212 e os GNLCs 214a-214n podem incluir sistemas auxiliares, tais como alojamentos e instala^des de manuten9ao, sistemas de segurai^a，sistemas de emergencia de fuga e evacua^ao, sistemas logisticos, gera9ao de energia e outras utilidades para apoiar opera^oes. Como citado acima, embora cada uma das TIFs 210 e 212 e GNLCs 214a-214n inclua tanques de estocagem de GNL e outro equipamento tipico，as TIFs 210 e 212 podem tambem incluir equipamento de re- gaseificafao, equipamento de descarga de GNL e equipamento de transferencia de gas natural para ο terminal de importa9ao 202 e, finalmente, para a tubula9ao 204. O equipamento de re-gaseifica9ao pode incluir qualquer um de uma variedade de tipos convencionais de equipamento que sao combinados para compor um sistema de re-gaseificagao em um terminal de importa9ao de GNL na costa, tais como bombas，navios e trocadores de calor. O sistema de re-gaseifica9ao pode ser um sistema de circuito aberto ou um sistema de circuito fechado e pode utilizar qualquer niimero de fontes de calor, incluindo calor sensivel em agua do mar, calor sensivel da combustao de combustiveis, calor latente de um liquido condensavel ou outras fontes de calor que sao conhecidas na tecnica. O equipamento de descarga de GNL pode incluir bra^os de carga criogenicos, mangueiras criogenicas ou outro equipamento utilizado na transferencia de GNL. Em particular, os brayos de carga criogenicos e mangueiras criogenicas podem ser projetados para acomodar movimentos de cargueiro de GNL no ambiente fora da costa durante opera9des de descarga, tais como conexao, transferencia e desconexao de GNL. O equipamento para transferencia de gas natural para ο terminal de importa^o 202 pode incluir bra^os mecanicos duros, que sao aperfei9oados para remessa para fora de gas em alta pressao, um compartimento dentro do casco do navio para receber um sistema tal como uma boia STL, modifica95es de proa para transferencia de gas em alta pressao para um sistema de amarra9ao de rebocador ou outro meio para transferencia de gas natural e conhecido na tecnica. Como um exemplo especifico, cada uma das TIFs 210 e 212 pode ser navios baseados em GNLC, tendo cinco tanques de armazenagem de membrana que suprem 265.000 metros ciibicos (m3) de armazenagem de GNL total, um sistema de re-gaseifica9ao de circuito aberto utilizando agua do mar provendo 28,920 bilhSes de m3 padrao por dia (BScf/d), bra90s duros mecanicos nauticos para descarga de GNL e um compartimento integrado dentro do casco do vaso, para aceitar uma boia STL que permita tanto amarraQao no terminal de importa^So 202 como remessa para fora de gas natural para ο terminal de importagao 202 e，finalmente, para a tubula9ao 204.
Como um exemplo nao-limitativo especifico da opera^ao，a primeira TIF 210 pode ser temporariamente atracada no e ficar em comunicafao fluida com ο terminal de importa9ao 202, enquanto a segunda TIF 212 e utilizada como um navio de transporte na frota de transporte. Isto e, a primeira TIF 210 pode ficar em comunicagSo fluida com a tubula^So 204 atraves do terminal de importa?沍ο 202, enquanto segunda TIF 212 funciona de uma maneira similar aos GNLCs 214a-214n. Nesta configura^o，a carga de GNL e transferida de uma da segunda TIF 212 e GNLCs 214a-214n para a primeira TIF 210, que e temporariamente atracada no e fica em comunica9ao com ο terminal de importa^ao 202, atraves da abordagem de descarga examinada acima. Uma vez a primeira TIF 210 requeira manuten^ao (p.ex.’ doca seca), a segunda ou outra TIF 212, que e parte da frota de transporte 213, pode substituir a primeira TIF 210 ou temporariamente atracar na e ficar em comunica9ao fluida com a boia STL 208. Outro GNLC pode ser fretado para substituir a segunda TIF 212 da frota de transporte 213 ou a primeira TIF 210 pode unir-se a frota de transporte 213.
Beneficamente, ο uso de miiltiplas TIFs para um terminal de importa9ao fornece uma alternativa nao dispendiosa para instala9oes permanentes, por causa das eficiencias associadas com a fabrica9ao em estaleiro, em vez de uma instalagSo permanente feita por encomenda. Adicionalmente, em razao de uma das TIFs estar atuando como um navio de transporte, a despesa de capital para um iinico GNLC na frota de transporte e eliminada, novamente reduzindo ο gasto total. O terminal de importaySo pode tambem ser vedavel atraves do uso de tres ou mais TIFs e dois ou mais terminals de importa^So, como e mostrado com maiores detalhes na Fig. 3.
A Fig. 3 e outro sistema ou frota de transporte de fluido exemplar 300 de acordo com certos aspectos da presente ΐηνθηςδο. No sistema de transporte de fluido exemplar 300, miiltiplos terminals de importa9ao 302a e 302b podem ser terminals de importa9ao fora da costa similares ao terminal de importafao 202, que tem boias de carga de torre submersas (STL) 306a, 306b, 308a e 308b. Os terminals de importagSo 302a e 302b podem ser acoplados a uma tubula9ao 304a e 304b, para prover gas natural de uma ou mais das TIFs 310a-310c, tais como as primeira e segunda TIFs 310s e 310b. As primeira e segunda TIFs 310a e 310b podem receber GNL da terceira TIF 310c ou um dos GNLCs 314a-314n, que sao similares aos GNLCs 210 e 212 da Fig. 2. Em seguida, ο GNL de um dos GNLCs 314a-314n ou terceira TIF 310c pode ser re-gaseificado e transferido para a respectiva tubula^ao 304a e 304b pelas primeira e segunda TIFs 310a e 310b e um dos terminals de importa?ao 302a e 302b. A selegao do terminal de importa^ao 302a ou 302b pode ser baseada no terminal tendo a mais elevada demanda ou oferecendo ο melhor ρΓεφο. Em uma forma de realiza9ao preferida, ha uma ou mais TIF do que ha nos terminals de importa^So. Entretanto, deve ser citado que ο niimero de TIFs e terminals de importa9ao podem ser qualquer numero inteiro baseado em uma conflgura^ao especifica.
Como outro exemplo nao limitante, uma primeira TIF 310a e temporariamente atracada no e fica em comunica?ao fluida com ο primeiro terminal de importa?ao 302a e descarrega GNL de um primeiro GNLC 314a. A primeira TIF 310a re-gaseifica ο GNL e remete ο gas natural para a primeira tubula^ao 304a atraves do primeiro terminal de importaq^o 302a. Uma vez ο primeiro GNLC 314a complete ο processo de descarga de GNL com a primeira TIF 310a, ele parte do primeiro terminal de importa?So 302a e desloca-se para um terminal de exporta?ao para receber GNL adicional. Concomitante com as opera?5es no primeiro terminal de importa9ao 302a, uma segunda TIF 310b e temporariamente atracada no e fica em comunica9ao fluida com ο segundo terminal de importa9ao 302b. A segunda TIF 310b descarrega GNL de um segundo GNLC 314b. A segunda TIF 310b re- gaseifica ο GNL e remete este gas natural para a segunda tubula^ao 304b atraves do segundo terminal de importapSo 302b. Nesta configura9ao, a sele9ao dos terminals de importa9ao 302a e 302b para descarga de GNL dos GNLCs 314a-314n pode baseada nas condi9oes ambientais (p. ex., tempo ou ondas em um dos terminals de importa?So) ou mesmo condi?5es comerciais (p. ex., Iocais relativos ao melhor mercado, obriga^Ses contratuais etc.). Alem disso, os terminals de importa9ao 302a e 302b podem ambos ser localizados no mesmo local para ο iinico proposito de prover a duplica^ao dos volumes de gas natural para ο mercado que um unico terminal de importa9ao poderia suprir.
Alem de prover flexibilidade na selego dos terminals de
importafao para ο GNL, ο processo fornece flexibilidade para selecionar terminals de importafao baseados na substituigao de uma TIF existente operando no terminal. Isto e, uma terceira TIF 310c, que e parte da frota de transporte 300, pode selecionar um terminal de importa9ao 302a ou 302b, quando ela se desloca atraves do mar aberto. A sele9ao pode ser baseada em uma das TIFs 310a ou 310b necessitando manuten9ao ou necessitando ser substituida para opera?5es. A TIF existente 310a ou 310b pode unir-se a frota de transporte pelo deslocamento para ο terminal de exporta9ao para receber GNL ou deslocar-se para receber manuten9ao em uma doca seca. De fato, alguma manuten?ao realizada na TIF pode mesmo ser realizada a medida que ela se desloca para receber um embarque de GNL de um terminal de exportagao. Como tal, ο uso das miiltiplas TIFs pode aumentar as opera9oes
de transporte para GNL.
Beneficamente, a presente ϊηνεηςδο e escalonavel com a instala9ao de dois ou mais terminals de importa?ao 302a e 302b e tres ou mais TIFs 310a-310c. Padronizando-se os metodos de amarra^ao das TIFs nos e transferindo gas natural para os terminals de importa9ao (p. ex., utilizando boias STL), as TIFs 310a-310c podem relocar-se entre diferentes locais de terminal de importago 302a e 302b, em resposta a for9as do mercado e pre9os de gas locais. Alem disso, onde miiltiplos terminals de importa?ao estao em operagSo com as TBFs, uma iinica TIF adicional pode servir como a TIF de substitui9ao para miiltiplos terminals. Isto proporciona um beneficio de economia de custo adicional, em comparagSo com as operates com um iinico terminal de importa9ao pelo "compartilhamento" do custo da TIF de
substitui9ao entre muitos projetos.
Alem disso, deve ser observado que outras cargas de fluido podem ser transferidas em vez do GNL. Por exemplo, a carga pode incluir CO2, He ou outros gases que podem ser convertidos em um liquido em certas temperaturas e pressSes. Similar aos sistemas e metodos examinados acima, dois ou mais navios podem incluir hardware especial para controlar a transferencia de carga e re-gaseifica^ao da carga de fluido para uma tubula?ao. Por exemplo, um primeiro navio pode ser operativamente acoplado a um terminal, em que ο primeiro navio tem equipamento de re-gaseifica^So, equipamento de descarga, tanques de armazenagem e equipamento para transferir fluido re-gaseificado do primeiro navio para ο terminal. Em seguida, um fluido pode ser descarregado para ο primeiro navio de um ou mais navios de transporte tendo tanques de armazenagem e um segundo navio tendo equipamento de re-gaseifica9ao, equipamento de descarga, tanques de armazenagem e equipamento para transferir fluido re-gaseificado do segundo navio para ο terminal. O primeiro navio pode desatracar do terminal antes da ou concomitantemente com a atraca9ao e acoplamento do segundo navio no terminal. Em seguida, ο fluido pode ser descarregado para ο segundo navio de
um dos navios de transporte e do primeiro navio. Embora a presente ΐηνβηςείο possa ser susceptivel a varias modificafoes e formas alternativas, as formas de realiza9ao exemplificativas examinadas acima foram mostradas como exemplo. Entretanto, deve novamente ser entendido que a ϊηνεηςείο nao e destinada a ser limitada as formas de realizaq^o particulares aqui descritas. Na realidade, a presente inven9ao cobre todas as modificagSes, equivalentes e alternativas situando-se dentro do espirito e escopo da inven?ao, como definidos pelas reivindica0es
anexas a seguir.

Claims (44)

1. Metodo para importar gas natural liquefeito (GNL), caracterizado pelo fato de compreender: prover um primeiro navio de importa^ao operativamente acoplado com um terminal de importa^ao，um segundo navio de importa9ao transportando GNL e navios de transporte, em que cada um do primeiro navio de importa9ao e do segundo navio de importa9ao tem equipamento de re- gaseifica9ao, equipamento de descarga de GNL, tanques de armazenagem de GNL e equipamento de transferencia de gas natural para transferir gas natural do primeiro navio de importa9ao ou do segundo navio de importagao para um terminal de importa9ao; determinar se ο segundo navio de importagSo e para substituir ο primeiro navio de importa9ao; se ο primeiro navio de importapSo for para ser substituido pelo segundo navio de importa9ao, desacoplar ο primeiro navio de importa9ao do terminal de importafao, acoplar ο segundo navio de importa9ao para ο terminal de importasao e descarregar GNL dos navios de transporte para ο segundo navio de importagao; e se ο primeiro navio de importafao for para permanecer no terminal de importa9ao, descarregar GNL do segundo navio de importagao para ο primeiro navio de importagao.
2. Metodo de acordo com a reivindicagSo 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda re-gaseificar ο GNL do primeiro navio de importa9ao para suprir gas natural para uma tubulapao operativamente acoplada ao terminal de importagao.
3. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindicagdes 1 一 -2, caracterizado pelo fato da descarga de GNL dos navios de transporte para dentro do primeiro navio de importa9ao compreender pelo menos uma parte do GNL dos tanques de armazenagem de GNL do primeiro navio de importapao.
4. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica?5es 1 - -3，caracterizado pelo fato da descarga de GNL dos navios de transporte para dentro do primeiro navio de importa9ao compreender armazenar pelo menos uma parte do GNL dos tanques de armazenagem de GNL associados com ο terminal de importa^So.
5. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica9oes 1 - -4’ caracterizado pelo fato do equipamento de re-gaseificagao utilizar um de um sistema de re-gaseifica?ao de circuito aberto e sistema de re-gaseifica9ao de circuito fechado.
6. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica0es 1 - -5, caracterizado pelo fato do equipamento de re-gaseificagSo utilizar calor sensivel de outro liquido como a fonte de calor para a vaporizaySo do GNL.
7. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica?5es 1 - -6, caracterizado pelo fato do equipamento de re-gaseifica^ao utilizar calor sensivel da combustao de um combustivel como a fonte de calor para a vaporizafao do GNL.
8. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica?5es 1 一 -7, caracterizado pelo fato do equipamento de re-gaseifica?So utilizar calor latente de um liquido condensavel como a fonte de calor para a vaporiza9ao do GNL.
9. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindicagoes 1 - -8, caracterizado pelo fato do equipamento de descarga de GNL compreender brapos de carga criogenicos para transferir ο GNL do primeiro navio de importapao.
10. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica^des 1 -9, caracterizado pelo fato do equipamento de descarga de GNL compreender mangueiras criogenicas para transferir ο GNL do primeiro navio de importa9ao.
11. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica?oes 1 —10, caracterizado pelo fato da descarga de GNL dos navios de transporte para dentro do primeiro navio de importafao compreender descarga lado-a- lado.
12. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica90es 1 -11, caracterizado pelo fato da descarga de GNL dos navios de transporte para dentro do primeiro navio de importa9ao compreender descarga em tandem.
13. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica95es 1 - 12, caracterizado pelo fato da descarga do GNL dos navios de transporte para dentro do primeiro navio de importaQao compreender descarga de sistema de transferencia de fluido criogenico submarino.
14. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica9oes 1 -13’ caracterizado pelo fato dos tanques de armazenagem de GNL compreenderem tanques esfericos.
15. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica^Ses 1 -14，caracterizado pelo fato dos tanques de armazenagem de GNL compreenderem tanques de membrana.
16. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica^des 1 — 15，caracterizado pelo fato dos tanques de armazenagem de GNL compreenderem tanques prismaticos auto-sustentaveis.
17. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindica9oes 1 -16, caracterizado pelo fato dos tanques de armazenagem de GNL compreenderem tanques modulares.
18. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindicafoes 1 —17, caracterizado pelo fato de compreender descarregar GNL dos navios de transporte para dentro do segundo navio de importa9ao se ele substituir ο primeiro navio de importa^ao.
19. Metodo de acordo com qualquer uma das reivindicapSes 1 -18, caracterizado pelo fato de compreender ainda descarregar GNL dos navios de transporte para dentro do primeiro navio de importa9ao, ate um segundo navio de importaySo chegar no terminal de importa9ao.
20. Sistema de transporte de fluido, caracterizado pelo fato de compreender: pelo menos um terminal; uma pluralidade de navios de transporte tendo tanques de armazenagem e configurados para transportar gas natural liquefeito (GNL) em um ambiente de mar aberto; e uma pluralidade de navios de re-gaseificapao, em que cada um da pluralidade de navios de re-gaseifica9ao e equipado com equipamento de re-gaseifica9ao, equipamento de descarga de GNL, tanques de armazenagem de GNL e equipamento de transferencia de gas natural e e configurado para transportar GNL em ambiente de mar aberto; e em que um da pluralidade de navios de re-gaseifica9ao transporta GNL no ambiente de mar aberto, enquanto outro da pluralidade de navios de re-gaseifica9ao e acoplado a um do pelo menos um terminal para fornecer gas natural para ο um do pelo menos um terminal de um da pluralidade de navios de transporte e de um da pluralidade de navios de re- gaseifica9ao.
21. Sistema de transporte de fluido de acordo com a reivindica9ao 20, caracterizado pelo fato da pluralidade dos navios de re- gaseificafao e configurada para: acoplar ao terminal; transferir ο GNL do um da pluralidade de navios de transporte e de outro da pluralidade de navios de re-gaseifica?ao; re-gaseificar ο GNL fornecido por um da pluralidade dos navios de transporte e de outro da pluralidade de navios de re-gaseifica?ao; e transferir ο gas natural para ο pelo menos um terminal.
22. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindicagSes 20 - 21, caracterizado pelo fato do pelo menos um terminal compreender uma ou mais boias de carga de torre submersas, utilizadas para acoplar ο outro da pluralidade dos navios de re-gaseifica9ao.
23. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica9oes 20 — 22, caracterizado pelo fato do pelo menos um terminal ser preso ao fundo do mar e acoplado a uma tubulagao que fornece gas natural para equipamento na costa.
24. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica^Ses 20 - 23, caracterizado pelo fato de cada um da pluralidade de navios de re-gaseiflca9ao adicionalmente compreender pelo menos um de alojamentos, instalagSes de manuten?ao，sistemas de seguran^a, sistemas de evacuaySo e de fuga de emergencia, sistemas logisticos e gerafao de energia.
25. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica9oes 20 — 24, caracterizado pelo fato do equipamento de re-gaseificafao utilizar um de um sistema de re-gaseifica9ao de circuito aberto e sistema de re-gaseificagao de circuito fechado.
26. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica?5es 20 - 25, caracterizado pelo fato do equipamento de re-gaseificafao utilizar calor sensivel de outro liquido como a fonte de calor para a vaporiza9ao do GNL.
27. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica?5es 20 - 26, caracterizado pelo fato do equipamento de re-gaseificafao utilizar calor sensivel da combustao de um combustivel como a fonte de calor para a vaporizapao do GNL.
28. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica?5es 20 - 27, caracterizado pelo fato do equipamento de re-gaseifica?ao utilizar calor latente de um liquido condensavel como a fonte de calor para a vaporizafao do GNL.
29. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica?5es 20 - 28，caracterizado pelo fato do equipamento de descarga de GNL compreender bra^os de carga criogenicos para transferir ο GNL.
30. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindicaq^es 20 - 29, caracterizado pelo fato do equipamento de descarga de GNL compreender mangueiras criogenicas para transferir ο GNL.
31. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindicagSes 20 - 30, caracterizado pelo fato do um da pluralidade de navios de transporte e ο outro da pluralidade de navios de re-gaseifica9ao serem posicionados em uma configuragao de descarga lado-a-lado para descarregar GNL.
32. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindicafdes 20 - 31, caracterizado pelo fato do um da pluralidade de navios de transporte e ο outro da pluralidade de navios de re-gaseifica^So serem posicionados em uma configura^ao de descarga em tandem para descarregar GNL.
33. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica?oes 20 - 32, caracterizado pelo fato do um da pluralidade de navios de transporte e ο outro da pluralidade de navios de re-gaseifica9ao serem posicionados em uma configuragao de descarga do sistema de transferencia de fluido criogenico submarino para descarregar GNL.
34. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica^Ses 20 - 33, caracterizado pelo fato dos tanques de armazenagem de GNL compreenderem tanques esfericos.
35. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica^Ses 20 一 34, caracterizado pelo fato dos tanques de
36. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica?5es 20 - 35，caracterizado pelo fato dos tanques de r · armazenagem de GNL compreenderem tanques prismaticos auto-sustentaveis.
37. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica95es 20 - 36, caracterizado pelo fato dos tanques de armazenagem de GNL compreenderem tanques modulares.
38. Sistema de transporte de fluido de acordo com qualquer uma das reivindica^Ses 20 - 37，caracterizado pelo fato do pelo menos um terminal compreender duas ou mais estruturas de atraca?So·
39. Sistema de transporte de fluido de acordo com a reivindica9ao 38, caracterizado pelo fato das duas ou mais estruturas de atraca9ao compreenderem um das boias de atraca9ao fixadas ao leito do mar, um sistema de amarra9ao disperso, sistema de carga de torre submersa e qualquer combina?So deles.
40. Metodo para transportar gas natural liquefeito (GNL), caracterizado pelo fato de compreender: fornecer uma pluralidade de navios de transporte tendo tanques de armazenagem de GNL e configurados para transportar gas natural liquefeito (GNL) em um ambiente de mar aberto; e fornecer uma pluralidade de navios de re-gaseifica9ao, em que cada um da pluralidade de navios de re-gaseifica9ao tem equipamento de re- gaseifica9ao, equipamento de descarga de GNL, tanques de armazenagem de GNL, equipamento para transferir gas natural e e configurado para transportar gas natural liquefeito (GNL) em um ambiente de mar aberto, e descarregar GNL de um da pluralidade de navios de transporte por um da pluralidade de navios de re-gaseificagao em um primeiro terminal concomitantemente enquanto um outro da pluralidade de navios de re- gaseifica9ao transporta GNL no ambiente de mar aberto.
41. Metodo para transportar fluido, caracterizado pelo fato de compreender: acoplar um primeiro navio a um terminal, em que ο primeiro navio tem equipamento de re-gaseifica9ao, equipamento de descarga, tanques de armazenagem e equipamento para transferir fluid。re-gaseificado do primeiro navio para ο terminal; descarregar ο fluido para ο primeiro navio de um de uma pluralidade de navios de transporte tendo tanques de armazenagem e um segundo navio, em que ο segundo navio tem equipamento de re-gaseifica9ao, equipamento de descarga, tanques de armazenagem e equipamento para transferir fluido re-gaseificado do segundo navio para ο terminal; desatracar ο primeiro navio do terminal; atracar ο segundo navio adjacente ao terminal; acoplar ο segundo navio ao terminal; descarregar ο fluido para ο segundo navio de um da pluralidade de navios de transporte e do primeiro navio.
42. Metodo de acordo com a reivindicagao 41, caracterizado pelo fato do fluido ser gas natural liquefeito.
43. Metodo de acordo com a reivindica9ao 41, caracterizado pelo fato do fluido ser dioxido de carbono.
44. Metodo de acordo com a reivindica9ao 41, caracterizado pelo fato do fluido ser helio liquefeito.
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