JP2007203911A - 車両用室内照明灯およびその固定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用室内照明灯の組立作業性の向上およびメンテナンス作業の容易化を図ること。
【解決手段】機能部１２と意匠部１３とから車両用室内照明灯１１を構成する。意匠部１３のベースハウジング４１の側面に係止爪５１を形成する。機能部１２のハウジング２１に、嵌め込まれる意匠部１３の係止爪５１が係止可能な係止部３４を有する弾性変形可能な操作板３３を設ける。意匠部１３のバルブ収納室４４の内側から操作板３３を押圧して弾性変形させ、係止部３４の係止爪５１への係止状態を解除可能とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の天井に取り付けられる車両用室内照明灯およびその固定方法に関する。

一般に、車両には、その天井に室内照明灯が設けられている。この室内照明灯として、図１１に示すように、車両の天井を形成する天井板１００の裏側である非車室側に、光源バルブ１０１、スイッチ１０２、ワイヤハーネス接続部１０３等を有する機能部１０４を配置する一方、光源バルブ１０１の光を室内側に投射する意匠部１０５を、室内側から天井板１００の開口部１００ａを介して機能部１０４に嵌め込み、これら意匠部１０５および機能部１０４で天井板１００を挟持することで、組み付け作業性の向上を図った構造のものがある。しかも、この室内照明灯は、そのメンテナンス作業の容易化を図ることを目的として、意匠部１０５の側面に係合爪１０７を形成するとともに、機能部１０４に、意匠部１０５の係合爪１０７を係合可能な係合溝１０８を有する弾性変形可能な操作板１０９を設け、レンズカバー１１０を取り外した状態の意匠部１０５のバルブ室の内側からの押圧により操作板１０９を弾性変形させて係合溝１０８の係合爪１０７への係合状態を解除するようにしたものである（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−３１９９２３号公報

ところで、車両の天井側において、例えば車両のグレードにより商品価値に差を付けることを目的として、ベースグレードの車両には、樹脂部材のパネルからなる天井板をそのまま用いる一方、高グレード仕様の車両には、樹脂部材のパネルの表面を成形植毛や化学繊維（ファブリックトリム）等の複合材で覆って装飾した天井板を用いることが行なわれている。上記した室内照明灯の機能部および意匠部は、天井板を扁平させながら組み付けられるため、上記のように仕様によって異なる天井板を用いると、挟持代に違いが発生し、一種類の挟持代では適正な挟持状態を確保することが困難になってしまう。

また、既存のテーパネジ等による結合を用いることで、厚さ方向のばらつきをネジの締め代で許容可能なものもあるが、組み付け作業性は上記した構造の室内照明灯よりも劣ることになってしまう。

更に、例えば結束バンドのように多段階でロック可能な構造を採用すれば、天井板の厚みの違いを多少は許容可能にできるが、表面が軟質な天井板においてこのような構造を採用すると、組み付け時の節度感が不明確となり易く、締め代にバラツキを生じる結果、走行時のガタツキにつながるため、適さない。

以上のような理由から、組み付け作業性を考慮して天井板を意匠部と機能部とで挟持する構造を採用した場合、これをガタツキ等なく確実に天井板に取り付けるためには、仕様により異なる複数の挟持厚さの天井板に対し、それぞれ機能部を設定する必要があり、部品コストが増大してしまうため、さらなる改善の余地が生じた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、組み付け作業性の向上を図った上で、部品コストを抑制できる車両用室内照明灯およびその固定方法を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用室内照明灯は、下記（１）、（２）および（３）を特徴としている。
（１） 光源を有する機能部と室内側に設けられる意匠部とを有し、前記機能部に前記意匠部を嵌め込むことにより天井板を介して互いに組み付けられて前記天井板を挟持した状態に取り付けられる車両用室内照明灯であって、
前記機能部は、前記意匠部が嵌め込まれて該意匠部とで前記天井板を挟持する挟込ホルダと、前記光源を有して前記挟込ホルダに取り付けられるランプユニットとを備えること。
（２） 上記（１）の車両用室内照明灯の前記挟込ホルダには、前記光源の上側に配置されて該光源の光を反射させるリフレクタ部が設けられていること。
（３） 上記（１）または（２）の車両用室内照明灯の前記挟込ホルダは、前記天井板への当接部にヒンジ結合された折り返し自在のスペーサを有すること。
また、本発明に係る車両用室内照明灯の固定方法は、下記（４）を特徴としている。
（４） 光源を有する機能部と室内側に設けられる意匠部とを有し、前記機能部に前記意匠部を嵌め込むことにより天井板を介して互いに組み付けられて前記天井板を挟持した状態に取り付けられる車両用室内照明灯の固定方法であって、
前記機能部を、前記意匠部が嵌め込まれて該意匠部とで前記天井板を挟持する挟込ホルダと、前記光源を有して前記挟込ホルダに取り付けられるランプユニットとに分け、
前記天井板の挟持厚さの相違に対し、前記意匠部および前記ランプユニットは共通とし、前記挟込ホルダを差し換えることで対応すること。

上記（１）の車両用室内照明灯によれば、天井板を介して機能部へ意匠部を嵌め込むことにより、これら機能部および意匠部が天井板を介して互いに組み付けられて天井板を挟持した状態に取り付けられるため、これら機能部と意匠部の組み付け作業性を大幅に向上させることができる。
また、機能部は、意匠部が嵌め込まれて意匠部とで天井板を挟持する挟込ホルダと、光源を有して挟込ホルダに取り付けられるランプユニットとを備えるため、仕様等によって、異なる複数の天井板を用いる場合に挟持代に違いが発生したとしても、光源を有するランプユニットの基本仕様を変更することなく、挟込ホルダのみ挟持代に合わせたものを複数用意して、天井板の挟持厚さによって差し換えるようにすることで、適正な挟持状態を確保することができる。したがって、部品コストを抑制できる。
上記（２）の車両用室内照明灯によれば、挟込ホルダに、光源の上側に配置されて光源の光を反射させる高反射率のリフレクタ部が設けられているため、光源周辺部の光の反射率が向上し、照度アップが図れる。つまり、光源の周辺は天井裏への光漏れを抑えるためになるべく部品で覆う必要があるが、光源を有する機能部で天井板の挟持を行なう従来のものであると、車内色との関係で色が決まる自由度のない意匠部で光源を覆う必要があって照度アップが十分とは言えなかったが、機能部が、意匠部が嵌め込まれて意匠部とで天井板を挟持する挟込ホルダと、光源を有して挟込ホルダに取り付けられるランプユニットとに分けられていることから、挟込ホルダの形状および色の自由度が増し、この形状および色の自由度が高い挟込ホルダにリフレクタ部を設けることができ、光源周辺部の光の反射率が向上し、照度アップが図れる。
上記（３）の車両用室内照明灯によれば、挟込ホルダが、天井板への当接部にヒンジ結合された折り返し自在のスペーサを有するため、天井板の挟持厚さによってスペーサの使用・不使用を選択することで複数種類の天井板に対し、適正な挟持状態を確保することができる。したがって、挟込ホルダの部品管理点数を半減でき、部品コストを更に抑制できる。
上記（４）の車両用室内照明灯の固定方法によれば、天井板を介して機能部へ意匠部を嵌め込むことにより、これら機能部および意匠部が天井板を介して互いに組み付けられて天井板を挟持した状態に取り付けられるため、これら機能部と意匠部の組み付け作業性を大幅に向上させることができる。
また、機能部は、意匠部が嵌め込まれて意匠部とで天井板を挟持する挟込ホルダと、光源を有して挟込ホルダに取り付けられるランプユニットとを備えており、天井板の挟持厚さの相違に対し、意匠部およびランプユニットは共通とし、挟込ホルダを差し換えることで対応するため、仕様等によって、異なる複数の天井板を用いる場合に挟持代に違いが発生したとしても、光源を有するランプユニットおよびランプユニットに電力を供給するワイヤハーネスの基本仕様を変更することなく、挟込ホルダのみ挟持代に合わせたものを複数用意して、天井板の挟持厚さによって差し換えるようにすることで、適正な挟持状態を確保することができる。したがって、部品コストを抑制でき、ワイヤハーネスの線長種類を統合できる。

本発明によれば、複数の挟持厚さの天井板に対し、挟込ホルダを差し換えるだけでランプユニットを確実に組み付けられ、ランプユニットの構成部品やランプに接続されるワイヤハーネスの基本設計を共用化できる。更に、装着される天井板に合わせた挟込ホルダの仕様に差し換えられるため、ランプユニットの仕様の多様化に対し、部品の仕様の変更を最小限に留めることができ、部品コストを抑制できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

以下、本発明に係る好適な実施形態を図１〜図１０に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態である車両用室内照明灯の構造を示す斜め下から見た分解斜視図、図２は図１の室内照明灯の構造を示す斜め上から見た分解斜視図、図３は図１の室内照明灯の要部を示す断面図、図４は図１の室内照明灯の要部を示す下面図、図５は図１の室内照明灯の構造の組み付け後を示す斜め下から見た斜視図、図６は図１の室内照明灯の構造の組み付け後を示す斜め上から見た斜視図、図７（ａ）は折り返し自在のスペーサを有する挟込ホルダの一例を斜め下から見た斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）の挟込ホルダを斜め上から見た斜視図、図８（ａ）はヒンジ部の所でスペーサが折り返された挟込ホルダを斜め下から見た斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）の挟込ホルダを斜め上から見た斜視図、図９は図８（ａ），（ｂ）で示される挟込ホルダの側面図、そして図１０は図９の挟込ホルダが組み込まれた室内照明灯の要部を示す断面図である。

図１から図３に示すように、車両用室内照明灯１１は、機能部１２および意匠部１３から構成されている。

機能部１２は、車両の天井を形成する天井板１４の裏側つまり図示略の車体外板ルーフ側に設けられ、この天井板１４に形成された略矩形状の開口部１５を臨む位置に配設される。また、意匠部１３は、天井板１４の開口部１５へ嵌め込まれた状態に取り付けられる。

機能部１２は、更にランプユニット１６と挟込ホルダ１７とから構成されている。ランプユニット１６は、複数の合成樹脂部品によって構成されるユニットハウジング２１を備えており、このユニットハウジング２１に、光源である白熱バルブ（以下、単に『バルブ』と記述する。）２２およびプッシュ式のスイッチ２３が設けられている。尚、バルブ２２はユニットハウジング２１の長手方向の一端側から斜め下方に突出しており、スイッチ２３はユニットハウジング２１の長さ方向の他端側から略鉛直下方に突出している。そして、バルブ２２の突出方向に直交するようにユニットハウジング２１の長手方向の一端側の下部には面取り部２４が形成されている。

また、このユニットハウジング２１は、その長手方向の中間部の上部に、ワイヤハーネス接続部２５を有しており、このワイヤハーネス接続部２５には、ワイヤハーネス２６がユニットハウジング２１と略直交するように保持されている。そして、このワイヤハーネス接続部２５では、バルブ２２およびスイッチ２３が接続された図示しないバスバーの接点にワイヤハーネス２６の電線が圧入されて接続されている。

更に、ユニットハウジング２１には、長手方向に沿う両側面にそれぞれ長さ方向に離間して二カ所ずつ、弾性変形可能な支持板部２８が下部から上方に延出するように形成されており、これら支持板部２８のそれぞれの外側には係合爪２９が形成されている。

挟込ホルダ１７は、合成樹脂の一体成形品であり、その上側には下方に凹む収容凹部３１が形成されている。この収容凹部３１は、ランプユニット１６が取り付けられる部分であり、その底部には、取り付け時にランプユニット１６のバルブ２２を挿通させるバルブ挿通開口部３２と、取り付け時にランプユニット１６のスイッチ２３を挿通させるスイッチ挿通開口部３３とが形成されている。また、収容凹部３１内の両側には、取り付け時にランプユニット１６の各係合爪２９をその端部に係合させる複数の係合溝３４が下方に抜けるように形成されている。

挟込ホルダ１７は、その両側部に、挟持部３６を備えている。これら挟持部３６には、長手方向へわたって挟持板部３７が形成されており、これら挟持板部３７の先端面が、天井板１４に当接可能とされている。

また、挟込ホルダ１７は、挟持部３６よりも内側に、操作板３８を備えている。これら操作板３８は、その上端側が挟込ホルダ１７の上部に連結されている。そして、この操作板３８は、その下端側にて側方へ向かう力が作用した際に、弾性変形可能とされている。

また、両操作板３８の間には、上面が上記した収容凹部３１の底面となる仕切板部４０が配置されており、上記ランプユニット１６のバルブ２２は、この仕切板部４０に形成されたバルブ挿通開口部３２から下方に突出する。ここで、仕切板部４０は一側にランプユニット１６の面取り部２４に合わせてバルブ２２と直交するように傾斜する傾斜板部４１が形成され、逆側に略水平の主板部４２が形成されており、また、主板部４２の傾斜板部４１とは反対側の端縁部には下方に延出する壁板部４３が形成されている。

挟込ホルダ１７の仕切板部４０よりも下側であって両挟持部３６の間かつ両操作板３８の間は、バルブ２２が配置されるバルブ配置空間４４となっている。

上記の操作板３８は、それぞれ上方に抜ける係合溝４６を有しており、各係合溝４６の下端部には、意匠部１３の後述する係合爪４５が係合されるようになっている。また、この操作板３８には、その下端に、内側へ突出する操作凸部４７が形成されている。

尚、挟込ホルダ１７は、全体として高反射率の白色の樹脂で形成されており、その結果、仕切板部４０の下面であるバルブ配置空間４４の天井面は、バルブ２２の上側に配置されてバルブ２２の光を室内側に反射させる高反射率のリフレクタ部４８を構成する。勿論、このリフレクタ部４８だけでなく、バルブ配置空間４４に臨む両操作板３８の内面および壁板部４３の内面等も高反射率でバルブ２２の光を室内側に反射させる。

意匠部１３は、合成樹脂製のベースハウジング５１と、このベースハウジング５１の下面側に着脱可能とされた合成樹脂製のレンズカバー５２とから構成されている。

ベースハウジング５１には、上下に貫通するバルブ収納室５４が形成されており、このバルブ収納室５４には、機能部１２に設けられたバルブ２２およびリフレクタ部４８が上側から挿入され、これらで上部が閉塞される。また、バルブ収納室５４の下側範囲に、レンズカバー５２の透明あるいは半透明の投光部５３が配置される。ベースハウジング５１には、上下に貫通するスイッチ収納室５５が形成されており、このスイッチ収納室５５には、機能部１２に設けられたスイッチ２３が収納される。尚、図４に示すハッチングの領域が、ベースハウジング５１に取り付けられた状態の機能部１２におけるバルブ収納室５４内にあるリフレクタ部４８の存在範囲であり、このリフレクタ部４８にレンズカバー５２の投光部５３が対向する。

レンズカバー５２には、投光部５３と隣り合って形成された孔部５６から露出する操作ボタン５７が設けられており、この操作ボタン５７は、スイッチ収納室５５に収納されるスイッチ２３と当接させられる。これにより、スイッチ２３は、操作ボタン５７が操作されることにより、ＯＮ・ＯＦＦなどの切替が行なわれる。

ベースハウジング５１には、その両側部に、側方へ突出された係合爪４５がそれぞれ複数ずつ形成されており、これら係合爪４５が、機能部１３の操作板３８に形成された係合溝４６に係合可能とされている。

また、このベースハウジング５１の両側部には、バルブ収納室５４と連通する窓部５９が形成されており、これら窓部５９には、機能部１３の操作板３８に形成された操作凸部４７が配設可能とされている。

ベースハウジング５１の周囲における上面側は、当接部５１ａとされており、このベースハウジング５１を天井板１４の開口部１５へ嵌め込んだ際に、この当接部５１ａが天井板１４の開口部１５における縁部の下面に当接させられる。また、ベースハウジング５１の周囲には、当接部５１ａよりも内側において外側に突出するようにそれぞれ二分割された複数の嵌合凸部６１が形成されており、ベースハウジング５１を天井板１４の開口部１５へ嵌め込んだ際に、これら嵌合凸部６１が天井板１４の後述する嵌合凹部６２に嵌合させられる。

また、ベースハウジング５１は、その一端部に係合部６４、その他端部に弾性変形可能な係合爪６５をそれぞれ有しており、このベースハウジング５１を天井板１４の開口部１５へ嵌め込む際に、先に係合部６４を天井板１４の上面に係合させた状態で、係合爪６５を弾性変形させながら天井板１４の上面へ係合させることで、これら係合部６４および係合爪６５が当接部５１ａとで天井板１４の開口部１５の縁部を挟持し、ベースハウジング５１が天井板１４に装着される。

尚、天井板１４は、その開口部１５の縁部が、周方向にわたって上方へ屈曲されて突出された突条部１５ａとされている。この突条部１５ａには、上記したベースハウジング５１の嵌合凸部６１を嵌合させる複数の嵌合凹部６２が形成されている。

次に、上記構造の車両用室内照明灯１１を天井板１４に組み付ける場合について説明する。尚、車両用室内照明灯１１は、天井板１４の挟持厚さが異なる複数の仕様の車両に対して取り付け可能なもので、天井板１４の挟持厚さに応じて挟持板部３７の下方への突出量が異なる複数種類の挟込ホルダ１７が用意されており、天井板１４の挟持厚さの相違に対し、意匠部１３およびランプユニット１６は共通とし、挟込ホルダ１７のみを差し換えることで対応する。例えば天井板１４の材質が樹脂材料の成形品からなるベースグレード車用の挟込ホルダ１７と、ファブリックシートや植毛等による装飾トリム等が施され天井面表面が厚手で柔らかい素材とされた高グレード仕様車に組み付けられる挟込ホルダ１７とが用意されている。このとき、天井板１４が例えば硬質材と軟質材との複合板である場合には、軟質材の扁平分を考慮した挟持厚さに対応する挟込ホルダ１７を用いることになる。

まず、上記のように、挟持板部３７の下方への突出量が異なる複数種類の挟込ホルダ１７の中から天井板１４の挟持厚さに応じて設定されたものを選択し、この挟込ホルダ１７の収容凹部３１に天井板１４の挟持厚さによらず共通とされたランプユニット１６を取り付ける。つまり、バルブ２２をバルブ挿通開口部３２に挿入させ、かつスイッチ２３をスイッチ挿通開口部３３に挿入させながら、ランプユニット１６を挟込ホルダ１７の収容凹部３１に、すべての係合爪２９が対応する係合溝３４内に入り込んでその端部に係合するまで嵌合させる。すると、ランプユニット１６は、ユニットハウジング２１が収納凹部３１の底部を構成する仕切板部４０に当接することになり、挟込ホルダ１７に一体的に取り付けられて挟込ホルダ１７とで機能部１２を構成することになる。

他方、意匠部１３を、その嵌合凸部６１を天井板１４の開口部１５の嵌合凹部６２に嵌合させながら、係合部６４を開口部１５に係合させた状態で、係合爪６５を弾性変形させて開口部１５へ嵌め込むことで、これら係合部６４および係合爪６５が天井板１４の開口部１５の縁部に係合し、意匠部１３が天井板１４に装着される。

そして、嵌め込んだ意匠部１３に、その上方から機能部１２を被せる。このようにすると、意匠部１３の両側面に機能部１２の操作板３８が配置されるとともに、バルブ２２およびリフレクタ部４８がバルブ収納室５４内に入り込む。

この状態にて、機能部１２を意匠部１３側へ更に押し下げると、操作板３８が係合爪４５に乗り上げることにより、この操作板３８が外側へ弾性変形することになり、更に押し下げると、係合爪４５が操作板３８の係合溝４６内へ入り込んでその端部に係合するとともに、機能部１２の挟持部３６に形成された挟持板部３７が天井板１４の上面に当接し、意匠部１３の当接部５１ａとともに天井板１４の開口部１５の縁部に形成された突条部１５ａを挟持する。尚、この状態で、意匠部１３のすべての嵌合凸部６１の上面に、挟持部３６の挟持板部３７より内側の段部６７の下面が当接する。

これにより、機能部１２と意匠部１３とが、互いに係合して一体化され、バルブ２２およびリフレクタ部４８がバルブ収納室５４内へ収納され、スイッチ２３がスイッチ収納室５５に収納された状態で車両用照明灯１１が天井板１４に組み付けられる（図５および図６参照）。

天井板１４の挟持板厚の異なる各車両に対して、以上のような作業を、共通のランプユニット１６および意匠部１２と、天井板１４の挟持厚さに応じた挟込ホルダ１７とを用いて行なうことになる。尚、上記のようにして天井板１４に取り付けられた車両用照明灯１１は、意匠部１２の操作ボタン５７を操作するとスイッチ２３が押されることになり、バルブ２２が点灯するとその光がレンズカバー５２の投光部５３を介して下方の室内に照射される。このとき、バルブ２２から上方に照射される光も挟込ホルダ１７のリフレクタ部４８で良好に反射させられてレンズカバー５２の投光部５３を介して下方の室内に照射される。

次に、上記構造の車両用室内照明灯１１のメンテナンス時における作業について説明する。

車両用室内照明灯１１をメンテナンスのために分解するには、まず、意匠部１３のレンズカバー５２を取り外す。次いで、ベースハウジング５１のバルブ収納室５４内に突出している操作凸部４７を内側から押圧する。このようにすると、操作板３８が外側へ弾性変形させられて、係合爪４５から係合溝４６が外れ、意匠部１３と機能部１２との係合状態が解除される。

この状態において、機能部１２と意匠部１３とを離間させると、機能部１２が意匠部１３から引き離され、バルブ２２およびスイッチ２３が、バルブ収納室５４およびスイッチ収納室５５からそれぞれ引き出され、機能部１２が意匠部１３から分離される。

そして、このように、機能部１２と意匠部１３とを分離させることにより、機能部１２および意匠部１３のメンテナンスを行なうことができる。

更に、必要に応じて、取り外した機能部１２において、ランプユニット１６を挟込ホルダ１７から分離する。このときは、挟込ホルダ１７の下方に抜ける係合溝３４に工具等を差し込んでランプユニット１６の係合爪２９を押し、支持板部２８を弾性変形させると、係合爪２９の係合溝３４への係合状態が解除される。

この状態において、ランプユニット１６と挟込ホルダ１７とを離間させると、ランプユニット１６が挟込ホルダ１７から引き離され、ランプユニット１６のバルブ２２およびスイッチ２３が完全に露出する状態となる。

メンテナンス終了後は、組み付け時と同様に、必要によりランプユニット１６を挟込ホルダ１７に組み付けた後、天井板１４を挟むようにして意匠部１３のベースハウジング５１を機能部１２の挟込ホルダ１７に嵌め込むことになる。

これにより、機能部１２と意匠部１３とが、互いに係合して一体化され、バルブ２２がバルブ収納室５４内へ収納され、スイッチ２３がスイッチ収納室５５に収納された状態に車両用照明灯１１が再び組み付けられる。

以上、説明したように、上記実施形態に係る車両用室内照明灯１１によれば、天井板１４を介して機能部１２へ意匠部１３を嵌め込むことにより、これら機能部１２および意匠部１３が天井板１４を介して互いに組み付けられて天井板１４を挟持した状態に取り付けられるため、これら機能部１２と意匠部１３の組み付け作業性を大幅に向上させることができる。これにより、生産ラインにおける通常の組み付け作業性の向上を図ることができ、生産性を高めることができる。

また、機能部１２は、意匠部１３が嵌め込まれて意匠部１３とで天井板１４を挟持する挟込ホルダ１７と、バルブ２２、スイッチ２３およびワイヤハーネス接続部２５を有して挟込ホルダ１７に取り付けられるランプユニット１６とを備えるため、仕様等によって、異なる複数の天井板１４を用いる場合に挟持代に違いが発生したとしても、バルブ２２、スイッチ２３およびワイヤハーネス接続部２５を有するランプユニット１６の基本仕様を変更することなく、挟込ホルダ１７のみ挟持代に合わせたものを複数用意して、天井板１４の挟持厚さによって差し換えるようにすることで、適正な挟持状態を確保することができる。したがって、部品コストを抑制できる。

更に、挟込ホルダ１７に、バルブ２２の上側に設けられて配置されてバルブ２２の光を反射させる白色で高反射率のリフレクタ部４８が設けられているため、バルブ２２の周辺部の光の反射率が向上し、照度アップが図れる。つまり、バルブ２２の周辺部は天井裏への光漏れを抑えるためになるべく部品で覆う必要があるが、バルブを有する機能部で天井板の挟持を行なう従来のものであると、車内色との関係で色が決まる自由度のない意匠部でバルブを覆う必要があって照度アップが十分とは言えなかったが、機能部１２が、意匠部１３が嵌め込まれて意匠部１３とで天井板１４を挟持する挟込ホルダ１７と、バルブ２２、スイッチ２３およびワイヤハーネス接続部２５を有して挟込ホルダ１７に取り付けられるランプユニット１６とに分けられていることから、挟込ホルダ１７の形状および色の自由度が増し、この形状および色の自由度が高い挟込ホルダ１７にリフレクタ部４８を設けることができ、バルブ２２の周辺部の光の反射率が向上し、照度アップが図れる。

尚、リフレクタ部４８は、白色で形成する以外にも、ツヤ出し、アルミニウム蒸着メッキ、鏡面仕上げ等の反射率を高める処理を行なったり、これらを適宜組み合わせたりすることにより、さらなる照度アップが可能になる。また、リフレクタ部４８の表面に凹凸を設けたり、シボ加工を施して表面を荒らすことにより散光的に反射させることもできる。更に、このようにすれば挟込ホルダ１７を変更することで車室内への投光状態の調整も可能となるため、天井板１４の仕様に合わせて投光状態を変更でき、車両のグレードに合わせた照明の演出が選択できる。

上記に対し、図７（ａ）および図７（ｂ）に示されるように、挟込ホルダ１７Ａの天井板１４への当接部としても働く挟持板部３７にヒンジ部３５とともに一体的に形成され、且つ該挟持板部３７にヒンジ部３５で折り返し自在に結合されたスペーサ３９を用いて、挟持厚さに応じた調整を行なってもよい。スペーサ３９は、図８（ａ）、図８（ｂ）および図９に示されるように、ヒンジ部３５の所で折り返され且つ、係止受け部３９ａと係止突起３７ａとの係合によって、折り返された状態を維持され、図１０に示されるように（スペーサ３９の板厚ｔ分を加えた状態で）天井板１４の突条部１５ａの上面の当接部と当接する。よって、スペーサ３９の板厚ｔを必要としない、天井板１４とは別の挟持厚さの天井板には、スペーサ３９を折り曲げずに挟込ホルダ１７Ａを組み付ければよい。このようにすれば、スペーサ３９の使用・不使用を選択することで、天井板１４の挟持厚さが複数種類あっても、それぞれの挟持代に対応でき、適正な挟持状態を確保することができる。したがって、挟込ホルダ１７Ａの管理点数は半減し、部品コストを更に抑制できる。尚、図７（ｂ）に示されるように、各スペーサ３９を使用しない場合、点線Ｘ−Ｘ´に沿ってヒンジ部３５を切断してスペーサ３９を切除した状態で挟込ホルダ１７Ａを天井板１４に組み付けるか、あるいはスペーサ３９を切除せずに挟込ホルダ１７Ａに連設したまま挟込ホルダ１７Ａを天井板１４に組み付けてもよい。

また、上記においては、プッシュ式のスイッチ２３を例にとり説明したが、挟持代が変化しても挟込ホルダ１７の組み付け位置を調整して意匠部と操作部との位置を一定にできれば、スライドスイッチやシーソースイッチを適用することも可能である。

本発明の実施形態である車両用室内照明灯の構造を示す斜め下から見た分解斜視図である。 図１の室内照明灯の構造を示す斜め上から見た分解斜視図である。 図１の室内照明灯の要部を示す断面図である。 図１の室内照明灯の要部を示す下面図である。 図１の室内照明灯の構造を示す斜め下から見た斜視図である。 図１の室内照明灯の構造を示す斜め上から見た斜視図である。 （ａ）は折り返し自在のスペーサを有する挟込ホルダの一例を斜め下から見た斜視図、そして（ｂ）は図７（ａ）の挟込ホルダを斜め上から見た斜視図である。 （ａ）はヒンジ部の所でスペーサが折り返された挟込ホルダを斜め下から見た斜視図、そして（ｂ）は図８（ａ）の挟込ホルダを斜め上から見た斜視図である。 図８（ａ），（ｂ）で示される挟込ホルダの側面図である。 図９の挟込ホルダが組み込まれた室内照明灯の要部を示す断面図である。 車両用室内照明灯の構造を示す斜め下から見た分解斜視図である。

符号の説明

１１ 車両用室内照明灯
１２ 機能部
１３ 意匠部
１４ 天井板
１６ ランプユニット
１７ 挟込ホルダ
２２ 白熱バルブ（光源）
４８ リフレクタ部

Claims (4)

1. 光源を有する機能部と室内側に設けられる意匠部とを有し、前記機能部に前記意匠部を嵌め込むことにより天井板を介して互いに組み付けられて前記天井板を挟持した状態に取り付けられる車両用室内照明灯であって、
   前記機能部は、前記意匠部が嵌め込まれて該意匠部とで前記天井板を挟持する挟込ホルダと、前記光源を有して前記挟込ホルダに取り付けられるランプユニットとを備えることを特徴とする車両用室内照明灯。
2. 前記挟込ホルダには、前記光源の上側に配置されて該光源の光を反射させる高反射率のリフレクタ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載した車両用室内照明灯。
3. 前記挟込ホルダは、前記天井板への当接部にヒンジ結合された折り返し自在のスペーサを有することを請求項１または２に記載した車両用室内照明灯。
4. 光源を有する機能部と室内側に設けられる意匠部とを有し、前記機能部に前記意匠部を嵌め込むことにより天井板を介して互いに組み付けられて前記天井板を挟持した状態に取り付けられる車両用室内照明灯の固定方法であって、
   前記機能部を、前記意匠部が嵌め込まれて該意匠部とで前記天井板を挟持する挟込ホルダと、前記光源を有して前記挟込ホルダに取り付けられるランプユニットとに分け、
   前記天井板の挟持厚さの相違に対し、前記意匠部および前記ランプユニットは共通とし、前記挟込ホルダを差し換えることで対応することを特徴とする車両用室内照明灯の固定方法。

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