JP2006248348A

JP2006248348A - 車両のリアトレイ構造

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Publication number: JP2006248348A
Application number: JP2005066651A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Aizawa; 伸夫相澤; Jun Horiguchi; 純堀口; Eiji Sakaguchi; 英二坂口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-10
Filing date: 2005-03-10
Publication date: 2006-09-21
Anticipated expiration: 2025-03-10
Also published as: CN100411936C; JP4575810B2; CN1830714A; US7328928B2; US20060202498A1

Abstract

【課題】リアトレイの上下方向の振動を低減できる車両のリアトレイ構造を提供すること。
【解決手段】リアトレイ１は、車室内とトランクルームとを隔て、車幅方向に延在する多角形断面形状の閉断面部６が一体に形成されている。このリアトレイ１には、閉断面部６内の対角間を連結する連結部材４が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室内とトランクルームとを隔て、車幅方向に延在する多角形断面形状の閉断面部が一体に形成されたリアトレイを備えた車両のリアトレイ構造に関する。

従来、車両のリアトレイ（リアパッケージトレイ）の剛性を高めるためのリアトレイ構造としては、リアトレイの前後端部に第１の閉断面部と第２の閉断面部とを車幅方向に沿って延在したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
さらに、リアトレイに形成した閉断面部を、車幅方向に沿って２分割する仕切板を設置したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
実開平５−９２０６４号公報（実用新案登録請求の範囲、図１）特開２００１−８０４２８号公報（段落００１０〜００１１、図１〜図４）

しかしながら、特許文献１のリアトレイ構造における第１および第２の閉断面部は、側面視して略Ｌ字状に折曲したリアトレイの部位に、これと対称な略Ｌ字状に形成した板体（クロスメンバ）の両端部を接合して角筒状に形成したものからなる。
このような閉断面部の構造では、例えば、振動が負荷されたときに、板体の両端部が接合面に沿ってスライドしたり、閉断面部の形状が潰れるように変形したり、微動したりする。このため、このようなリアトレイ構造では、支持剛性が不十分であり、リアトレイの上下方向の振動を低減することができないという問題がある。

また、特許文献２のリアトレイ構造は、閉断面部を形成する板体（リインフォースパネル）に、騒音を侵入させるための開口部が形成されているので、開口部がある分だけ通常の閉断面部と比較して強度が弱く、騒音が共鳴することがある。
さらに、仕切板は、側面視して角筒状に形成された閉断面部内の上下の対辺に連結されている。このような仕切板を備えた閉断面部の構造であっても、特許文献１の発明と同様に、振動が負荷されたときに、対辺同士がスライドしたり、閉断面部の形状が潰れるように変形したり、微動したりするため、支持剛性が不十分である。このように、閉断面部に仕切板を設けた場合であっても、リアトレイの上下方向の振動を低減することができないという問題がある。

そこで、本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、リアトレイの上下方向の振動を低減できる車両のリアトレイ構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、請求項１に記載の車両のリアトレイ構造は、車室内とトランクルームとを隔て、車幅方向に延在する多角形断面形状の閉断面部が一体に形成されたリアトレイを備えた車両のリアトレイ構造であって、前記閉断面部内の対角間を連結する連結部材が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、多角形断面形状の閉断面部は、対角間に連結部材を連結したことにより、前記多角形断面形状の辺の数を半減した多角形断面形状の閉断面部が形成されるため、強度が向上される。また、閉断面部の折曲した対角部分は、対角間に連結部材を連結したことにより、３つの辺が連結した状態になるため、振動や荷重を連結部材と一方の辺と他方の辺とで均等に受けて応力の集中を解消する。これにより、閉断面部は、強度が向上されて断面変形を抑制でき、リアトレイの振動を低減できるとともに、リアトレイに設置した機器を支持する支持剛性を向上できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のリアトレイ構造であって、前記閉断面部は、前記リアトレイに略凹形状の板体の両端部を接合することで形成され、前記連結部材は、前記リアトレイと前記板体とに挟まれて前記両端部間に連結したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、リアトレイと板体とを連結して閉断面部を形成するときに、これと同時に、連結部材を固定することができることにより、固定箇所や組付工数が増加しないため、連結部材を容易に取り付けることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両のリアトレイ構造であって、前記連結部材は、帯状に形成され、車両の車幅方向の略中央部に配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、連結部材が設けられたリアトレイは、連結部材が、帯状に形成されていることにより、体積が少ないため、大幅に重量が増加することがない。また、連結部材は、振動するときの波の腹に相当する車幅方向の略中央部に配置することにより、上下方向の振動を効果的に抑制して、振動を低減できる。

本発明の車両のリアトレイ構造によれば、リアトレイの閉断面部の断面変形を抑制して強度を向上させることができるとともに、リアトレイの振動を低減できる。

次に、図１〜図５を参照して、発明を実施するための最良の形態（以下「実施形態」という）を説明する。なお、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側とする。
図１は、本発明の実施形態に係る車両のリアトレイ構造を示す一部断面を有する要部斜視図である。

≪リアトレイ≫
図１に示すように、リアトレイ１は、車両において、車室内とトランクルーム（荷室）とを仕切るとともに、トランクルームの天井を構成する板状の部材であり、左右のリアピラーガーニッシュ７間の後席の後側に水平に設置されている。このリアトレイ１には、例えば、左右にスピーカ設置孔１ａ、後部中央にランプ設置孔１ｂ、その後部にエアルーバーを設置するための複数のエアルーバー設置孔（図示せず）、さらに、締結具を装着するための孔（図示せず）などが穿設されたスチールなどの金属板からなる。リアトレイ１の各所には、前後方向、または、車幅方向に向かって凸形状、凹形状および傾斜面状にプレス形成した補強用折曲部１ｃが形成されている。なお、このリアトレイ１の上面には、樹脂製クリップや係止片などによって、図示しない板状のカバー部材が着脱自在に安定した状態に設置されている。

図１において、スピーカ設置孔１ａは、スピーカを設置するための孔である。ランプ設置孔１ｂは、ハイマウントランプを設置するための孔である。なお、１ｄはリアトレイ１の前端部、１ｅはリアトレイ１の後端部、１ｆはフランジ部、２および３は板体、４は連結部材、５，６は閉断面部である。

図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、図１のＢ部拡大断面図である。
図２に示すように、リアトレイ１は、側面視して、前端部１ｄを下側に向かって鈍角に折曲し、後端部１ｅを上側にやや膨らむように複数箇所を折曲して略凹形状に形成し、補強している。前端部１ｄには、略凹形状の板体２が、車幅方向に延在する多角形断面形状の閉断面部５を一体に形成するようにして溶接されている。後端部１ｅには、図２および図３に示すように、略凹形状の板体３が、連結部材４を介して車幅方向に延在する多角形断面形状の閉断面部６を一体に形成するようにして溶接されている。なお、後端部１ｅの最後端には、フランジ部１ｆが形成されている。

≪板体≫
板体２，３は、リアトレイ１に閉断面部５，６を形成して補強するための部材であり、例えば、車幅方向に長いスチールなどの金属板からなる。
板体２は、略中央部を前端部１ｄの形状に合わせて略対称な鈍角に折曲して、リアトレイ１の前端部１ｄの下側に閉断面部５を形成するようにして配設されている。板体２の前後方向の両端部２ａ，２ｂは、リアトレイ１の下面に合致するように折曲された鍔部が形成され、この鍔部がリアトレイ１の下面に溶接されている。
板体３は、リアトレイ１の後端部１ｅの下側に配設され、側面視して略凹形状に折曲形成されている。板体３の前後方向の両端部３ａ，３ｂは、リアトレイ１の下面に当接するように平らに折曲された鍔部が形成され、この鍔部が連結部材４を挟んでリアトレイ１の下面に溶接されている。

≪閉断面部≫
閉断面部５は、リアトレイ１の前端部１ｄの強度を向上させるために形成されたものであり、前端部１ｄの下面に、略Ｌ字状の板体２の両端部２ａ，２ｂを接合することによって、車幅方向に延在する矩形の縦断面形状に形成されている。
閉断面部６は、リアトレイ１の後端部１ｅの強度を向上させるために形成されたものであり、略凸形状に形成された後端部１ｅの下面に、略凹形状の板体３の両端部３ａ，３ｂを接合することによって、車幅方向に延在する略六角形の縦断面形状に形成されている。この閉断面部６において、板体３の端部３ａ，３ｂと、この端部３ａ，３ｂが固着されたリアトレイ１との接合部分は、略六角形の角を形成するように接合されている。

≪連結部材≫
連結部材４は、閉断面部６の強度をさらに向上させるための補強用の部材であり、帯状に形成された１本のスチールなどの金属からなる。この連結部材４は、略六角形に形成された閉断面部６内の対角間を連結するようにして配設されている。連結部材４の長手方向の両端部は、リアトレイ１と板体３の前後方向の端部３ａ，３ｂとに挟まれた状態でスポット溶接されて、板体３の両端部３ａ，３ｂ間に連結されている。その連結部材４は、図１に示すように、車両の車幅方向の略中央部に前後方向に向けて配置されている。

≪作用≫
次に、図２〜図４を参照して、比較例のリアトレイと比較しながら本発明の実施形態に係る車両のリアトレイ構造の作用を説明する。
図２に示すように、リアトレイ１は、車室内に発生する、いわゆる、こもり音や、スピーカのビビリ音などによって矢印Ｃ，Ｄの上下方向に振動する。また、リアトレイ１には、図示しないスピーカなどの機器が設置されていて、その機器の荷重が矢印Ｄの下方向にかかっている。

図４は、リアトレイが振動したときの上下振動の大きさを示す図であり、（ａ）は連結部材が設置されていない比較例のリアトレイの上下振動状態を示す斜視図、（ｂ）は連結部材が設置された本発明のリアトレイの上下振動状態を示す斜視図である。

連結部材４が設置されていない比較例のリアトレイ１００の場合は、図４（ａ）でハッチングと等高線で振動の状態を示すように、中央部やや後方寄りのランプ設置孔１１０を中心として比較的大きく振動する。

これに対して、本発明は、図４（ｂ）でハッチングと等高線で振動の状態を示すように、連結部材４が設置されている本発明のリアトレイ１の場合には、車幅方向の略中央部に設置された連結部材４によって、振動が半減（低減）されて、ランプ設置孔１ｂを中心として小さく振動する。

すなわち、図２に示すように、連結部材４があることによって、リアトレイ１に矢印Ｃ，Ｄの上下方向の振動は、閉断面部６において、リアトレイ１と板体３と連結部材４とに分散されて、応力の集中が解消される。このため、閉断面部６は、振動による変形が抑制されて、振動が低減される。

また、前記機器などによってリアトレイ１に矢印Ｄの下方向にかかる荷重も、同様に、リアトレイ１と板体３と連結部材４とに分散されて、閉断面部６の変形が抑制される。その結果、リアトレイ１の機器の支持剛性が向上される。なお、閉断面部６において、荷重は、閉断面部６を押し潰すように変形させる方向にかかり、連結部材４には、引張力がかかる。このため、連結部材４は、その引張力に耐えることができる強度にすればよいので、薄い金属製板材で形成することが可能となる。なお、リアトレイ１は、板厚を厚くすることにより、強度が向上されるため、さらに、振動を低減できる。
一方、閉断面部５において、矢印Ｃ，Ｄの上下方向の振動や荷重は、リアトレイ１と板体２とによって分散される。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、連結部材４は、図２に示すように、側面視して略六角形の閉断面部６を形成するリアトレイ１と板体３との連結箇所にともに固定されるものに限定されるものではない。

次に、図５（ａ）〜（ｆ）を参照しながら各種の閉断面部６１〜６６における連結部材４１〜４６の連結の仕方を説明する。
図５は、本発明に係る車両のリアトレイ構造の変形例を示す図であり、（ａ）〜（ｆ）は閉断面部のそれぞれの変形例を示す要部断面図である。

図５（ａ）に示すように、例えば、連結部材４１は、複数箇所を折曲した略凸形状のリアトレイ１１と、このリアトレイ１１と非対称形状に複数箇所を折曲した略凹形状の板体３１と、で斜めに長い多角形断面形状の閉断面部６１を形成して、そのリアトレイ１１と、板体３１の前後方向の両端部との間に固定してもよい。この場合であっても、閉断面部６１内の対角間に連結部材４１を連結しているため、前記実施形態と同様に、振動や荷重を効果的に低減させることができる。このように連結部材４１は、閉断面部６１の適宜な対角間に設置すればよい。

例えば、図５（ｂ）に示すように、リアトレイ１２の略凸形状の部分と、略凹形状の板体３２とによって、側面視して、六角形に形成された閉断面部６２の場合には、折曲形成した角を対角線で結ぶように連結部材４２を対角間に設置すればよい。

例えば、図５（ｃ）に示すように、リアトレイ１３の鈍角に下方向に折曲した部分と、このリアトレイ１３と略対称形状に折曲した板体３３とによって、側面視して、矩形に形成された閉断面部６３の場合には、リアトレイ１３と板体３３とで連結部材４３の前後方向の両端部を挟むようにして対角間に配置すればよい。また、このような場合、連結部材４３は、仮想線で示すように、閉断面部６３の折曲形成した角（折曲部）を対角線で結ぶように対角間に設置してもよい。

なお、閉断面部６３の形状が四角形の場合は、連結部材４３で対角線を結ぶように設置することによって、三角形の閉断面部６３が形成されるため、強度を向上させる。このように、連結部材４３は、多角形断面形状の閉断面部６３において、三角形を形成するように連結することが好ましい。

例えば、図５（ｄ）に示すように、リアトレイ１４のコ字状の凸形状部分と、コ字状の凹形状の板体３４とによって、側面視して、略正方形に形成された閉断面部６４の場合には、前記と同様に、折曲形成した角（折曲部）を対角線で結ぶように連結部材４４を対角間に設置すればよい。

例えば、図５（ｅ）に示すように、リアトレイ１５の平らな部分と、コ字状の凹形状の板体３５とによって、側面視して、長方形に形成された閉断面部６５の場合には、リアトレイ１５と板体３５との接合箇所（角）と、板体３５を折曲形成した角（折曲部）と、を対角線で結ぶように連結部材４５を対角間に設置すればよい。

例えば、図５（ｆ）に示すように、リアトレイ１６の略Ｌ字状の折曲部分と、略Ｌ字状の板体３６とによって、側面視して、長方形に形成された閉断面部６６の場合には、折曲形成した接合部分（角）を対角線で結ぶように連結部材４６を設置すればよい。

なお、図１に示すように、連結部材４は、リアトレイ１の車幅方向の略中央部に１本設置したことに限定されるものではなく、複数本適宜な箇所に設置して、さらに振動や荷重に対する強度を向上させてもよい。この場合、連結部材４は、図５（ｃ）に実線と仮想線で示す連結部材４３のように、側面視してクロスした状態に設置してもよい。
さらに、連結部材４は、図１および図３に示すような帯状に形成されたものに限定されるものではない。連結部材４は、例えば、ワイヤ形状や幅広な板材であってもよい。

本発明の実施形態に係る車両のリアトレイ構造を示す一部断面を有する要部斜視図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図１のＢ部拡大断面図である。リアトレイが振動したときの上下振動の大きさを示す図であり、（ａ）は連結部材が設置されていない比較例のリアトレイの上下振動状態を示す斜視図、（ｂ）は連結部材が設置された本発明のリアトレイの上下振動状態を示す斜視図である。本発明に係る車両のリアトレイ構造の変形例を示す図であり、（ａ）〜（ｆ）は閉断面部のそれぞれの変形例を示す要部断面図である。

符号の説明

１,１１，１２，１３，１４，１５，１６リアトレイ
２，３，３１，３２，３３，３４，３５，３６板体
３ａ，３ｂ端部
４，４１，４２，４３，４４，４５，４６連結部材

Claims

車室内とトランクルームとを隔て、車幅方向に延在する多角形断面形状の閉断面部が一体に形成されたリアトレイを備えた車両のリアトレイ構造であって、
前記閉断面部内の対角間を連結する連結部材が設けられていること
を特徴とする車両のリアトレイ構造。
前記閉断面部は、前記リアトレイに略凹形状の板体の両端部を接合することで形成され、
前記連結部材は、前記リアトレイと前記板体とに挟まれて前記両端部間に連結したこと
を特徴とする請求項１に記載の車両のリアトレイ構造。
前記連結部材は、帯状に形成され、車両の車幅方向の略中央部に配置されていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のリアトレイ構造。