JP2004042855A

JP2004042855A - オフセット式パーキングブレーキ操作装置およびその製造方法

Info

Publication number: JP2004042855A
Application number: JP2002205898A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Iwatsuki; 岩月　隆明; Hiroaki Tsuzuki; 都築　弘明
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-07-15
Filing date: 2002-07-15
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-15
Also published as: JP4113385B2

Abstract

【課題】オフセット式パーキングブレーキ操作装置を組み立てる組立工程から溶接工程を排除する。
【解決手段】オフセット式パーキングブレーキ操作装置のレバー本体３０を第一部材５０および第二部材５２に分けて製造し、第一部材５０を支持軸１２に溶接により固定する。次に支持軸１２の第一部材５０から短く延び出す部分に、セクタ１４と第二部材５２とを順に相対回転可能に嵌合し、第一部材５０と第二部材５２とをリベット５４により締結して一体的なレバー本体３０とする。支持軸１２の第一部材５０から長く延び出す部分を図示しない支持部材に回転可能に支持させ、支持軸１４の支持部材とセクタ１４との間に位置する部分にケーブル接続部を設ける。
【選択図】　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキケーブルが接続されるケーブル接続部を、パーキングレバーからオフセットした位置に備えるオフセット式パーキングブレーキ操作装置と、それの製造方法とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
オフセット式パーキングブレーキ操作装置は、例えば特開平９−９９８１９号により既に知られている。この公報に記載の装置においては、支持軸がパーキングレバーに、そのパーキングレバーの側方へ延び出す状態で固定され、その支持軸が、セクタに回転可能に支持されるとともに、その支持軸の前記パーキングレバーから軸方向にオフセットした位置にケーブル接続部が設けられている。また、パーキングレバーが第一部材と第二部材とが互いに溶接されることにより一体化されたものとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題，課題解決手段および効果】
上記第一部材と第二部材とを、互いに共同してセクタを両側から挟む２部材とすれば、それら２部材を順送型（順送プレス）で製造することが可能となる等により、パーキングレバーの製造が容易となる利点がある。しかし、反面、セクタを両側から挟む状態に２部材をセットして溶接を行う必要があり、組立工程に溶接工程を持ち込むことが必要になるとともに、セクタの歯部や軸受部に溶接スパッタが付着して、品質を低下させる恐れがある。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景とし、パーキングレバーが、セクタを両側から挟む２部材を含むものであるオフセット式パーキングブレーキ操作装置における上記問題を解消することを課題としてなされたものであり、本発明によって、下記各態様のオフセット式パーキングブレーキ操作装置およびそれの製造方法が得られる。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも本発明の理解を容易にするためであり、本明細書に記載の技術的特徴およびそれらの組合わせが以下の各項に記載のものに限定されると解釈されるべきではない。また、一つの項に複数の事項が記載されている場合、それら複数の事項を常に一緒に採用しなければならないわけではない。一部の事項のみを選択して採用することも可能なのである。
【０００５】
なお、以下の各項において、　（１）項が請求項１に相当し、　（８）項が請求項２に相当する。
【０００６】
（１）支持軸がパーキングレバーに、そのパーキングレバーの側方へ延び出す状態で固定され、その支持軸が、セクタに回転可能に支持されるとともに、その支持軸の前記パーキングレバーからオフセットした位置にケーブル接続部が設けられたオフセット式パーキングブレーキ操作装置において、
前記パーキングレバーを、前記セクタの両側に位置する第一部材と第二部材とを含むものとし、それら第一，第二部材の一方と前記支持軸とを溶接により固定し、その一方に第一，第二部材の他方を締結部材により締結したことを特徴とするオフセット式パーキングブレーキ操作装置。
【０００７】
本オフセット式パーキングブレーキ操作装置は、例えば、後記　（８）項の方法で製造することができる。（ａ）第一部材と第二部材とを互いに別体に製造し、（ｂ）第一部材を別途製造した支持軸に、その支持軸が第一部材の両側へ延び出す状態で溶接し、（ｃ）その支持軸の第一部材の片側へ延び出す部分を、別途製造したセクタの貫通穴に回転可能に嵌合し、（ｄ）その貫通穴から突出した部分に、第二部材を回転可能に嵌合するとともに、その状態で第一部材と第二部材とを締結部材により締結して一体的なパーキングレバーとするのである。このように、パーキングレバーを、セクタの両側に位置する（換言すれば、概してそれの回動軸線と直交する平面の両側に位置する）２部分に分割したものに相当する第一部材と第二部材とに分けて製造し、後に締結により一体化することとすれば、第一、第二部材を順送プレス工程で製造することが可能となる。
【０００８】
また、この方法によれば、第一部材に支持軸を強固に固定することができ、その第一部材に第二部材を締結部材により締結することによって、結局、側方へ比較的長く延び出た支持軸を一体的に有するパーキングレバーを得ることができる。第二部材は、支持軸がセクタの貫通穴に回転可能に挿通された状態で、第一部材に締結されるのであるが、この締結は、リベット，ボルト等の締結部材を用いて行われるため、組立工程に溶接工程を持ち込む必要がない。なお、ここにおいて、締結部材は、第一部材および第二部材とは別体のものは勿論、第一，第二部材の少なくとも一方と一体に形成された締結部をも含むものとする。例えば、第一部材と一体に形成した舌片を、第二部材の貫通穴を貫通させた状態でかしめることにより、両部材を締結するのである。
【０００９】
（２）前記締結部材がリベットを含む　（１）項に記載のオフセット式パーキングブレーキ操作装置。
締結部材をリベットとすれば、第一，第二部材を迅速に締結し得、しかも後に締結が緩む恐れが殆どない。
（３）前記リベットの胴部にスペーサが嵌合され、そのスペーサを間に挟んで前記第一部材と前記第二部材とが前記リベットにより締結された　（２）項に記載のオフセット式パーキングブレーキ操作装置。
スペーサを使用すれば、第一，第二部材の接近をスペーサにより阻止し、離間をリベットにより阻止して、両部材をそれらの間隔を正確に規定した状態で締結することができる。リベットの代わりにボルトを使用する場合にも、スペーサを使用することが望ましい。
【００１０】
（４）前記第一，第二部材のうち、溶接により前記支持軸と固定されるものが、前記パーキングレバーの操作部を構成する主要部であり、支持軸と溶接されないものが、前記パーキングレバーの補助部である　（１）項ないし　（３）項のいずれかに記載のオフセット式パーキングブレーキ操作装置。
（５）前記主要部の剛性が前記補助部の剛性より高い　（４）項に記載のオフセット式パーキングブレーキ操作装置。
第一、第二部材のうち、剛性の高いものに支持軸を溶接すれば、支持軸とパーキングレバーとの一体構造物を剛性の高いものとすることができる。
（６）前記主要部の肉厚が前記補助部の肉厚より厚い　（４）項または　（５）項に記載のオフセット式パーキングブレーキ操作装置。
（７）前記支持軸の前記パーキングレバーから離れた自由端部が、支持部材により回転可能に支持された　（１）項ないし　（６）項のいずれかに記載のオフセット式パーキングブレーキ操作装置。
支持軸の軸方向に隔たった２部分をセクタと支持部材とに支持させれば、支持軸とパーキングレバーとの一体構造物を安定に支持させることができる。支持部材は、セクタと一体に構成されていても、別体に構成されていてもよい。ケーブル接続部は、支持軸のセクタと支持部材との間の部分に設けることが望ましい。ケーブル接続部にはブレーキケーブルの大きな張力が作用するため、支持軸の両端支持部に設けることが望ましいのである。
【００１１】
（８）支持軸がパーキングレバーに、そのパーキングレバーの側方へ延び出す状態で固定され、その支持軸が、セクタに回転可能に支持されるとともに、その支持軸の前記パーキングレバーからオフセットした位置にケーブル接続部が設けられたオフセット式パーキングブレーキ操作装置の製造方法であって、
前記パーキングレバーが、前記セクタの両側に位置する２部分に分かれたものに相当する第一部材と第二部材とを互いに別体に製造するパーキングレバー部材製造工程と、
前記第一部材を別途製造した支持軸に、その支持軸が第一部材の両側へ延び出す状態で溶接する溶接工程と、
前記支持軸の前記第一部材の片側へ延び出す部分を、別途製造したセクタの貫通穴に回転可能に嵌合し、その貫通穴から突出した部分に、前記第二部材を回転可能に嵌合するとともに、その状態で第一部材と第二部材とを締結部材により締結して一体的なパーキングレバーとする締結工程と
を含むことを特徴とするオフセット式パーキングブレーキ操作装置の製造方法。
前記　（１）項の説明が本項にも当てはまる。また、前記　（２）項ないし　（７）項の各々に記載の特徴は本項の製造方法にも適用することができる。
【００１２】
（９）前記溶接工程が、前記支持軸が前記第一部材の片側へは長く延び出し、反対側へは短く延び出す状態で溶接する工程であり、かつ、当該オフセット式パーキングブレーキ操作装置の製造方法が、前記長く延び出す部分に、別途製造したケーブル接続部材を溶接する工程を含む　（８）項に記載のオフセット式パーキングブレーキ操作装置の製造方法。
本項または次項の特徴を前記　（１）項ないし　（７）項のいずれかに適用することも可能である。
（１０）前記締結工程において、前記支持軸の前記短く延び出した側の部分を前記セクタの貫通穴に嵌合する　（８）項または　（９）項に記載のオフセット式パーキングブレーキ操作装置の製造方法。
支持軸の、第一部材から短く延び出した部分をセクタの貫通穴に挿通することとすれば、第一部材から長く延び出した部分を貫通穴に挿通する必要がなくなるので、ケーブル接続部材の支持軸への溶接を締結工程の前に行うことが可能となる。
【００１３】
（１１）支持軸がパーキングレバーに、そのパーキングレバーの側方へ延び出す状態で固定され、その支持軸が、セクタに回転可能に支持されるとともに、その支持軸の前記パーキングレバーからオフセットした位置にケーブル接続部が設けられたオフセット式パーキングブレーキ操作装置の、左右勝手違いのものを製造する方法であって、
前記パーキングレバーが、前記セクタの両側に位置する２部分に分かれたものに相当する第一部材と第二部材とを互いに別体に、かつ、前記左右勝手違いのものに共通の構成部材として製造するパーキングレバー部材製造工程と、
（ａ）前記第一部材と別途製造した支持軸とを、当該オフセット式パーキングブレーキ操作装置が車両に設置された際に支持軸が第一部材の右側へ短く延び出し、左側へ長く延び出す状態で溶接する溶接工程と、（ｂ）前記支持軸の前記短く延び出す部分を、別途製造したセクタの貫通穴に回転可能に嵌合し、その貫通穴から突出した部分に、前記第二部材を回転可能に嵌合するとともに、その状態で第一部材と第二部材とを締結部材により締結して一体的なパーキングレバーとする締結工程とを含み、第一オフセット式パーキングブレーキ操作装置を得る工程と、
（ｃ）前記第二部材と別途製造した支持軸とを、当該オフセット式パーキングブレーキ操作装置が車両に設置された際に支持軸が第二部材の右側へ長く延び出し、左側へ短く延び出す状態で溶接する溶接工程と、（ｄ）前記支持軸の前記短く延び出す部分を、別途製造したセクタの貫通穴に回転可能に嵌合し、その貫通穴から突出した部分に、前記第一部材を回転可能に嵌合するとともに、その状態で第一部材と第二部材とを締結部材により締結して一体的なパーキングレバーとする締結工程とを含み、第二オフセット式パーキングブレーキ操作装置を得る工程と、
を含むことを特徴とする左右勝手違いのオフセット式パーキングブレーキ操作装置の製造方法。
一般には、第一オフセット式パーキングブレーキ操作装置が左手操作用、第二オフセット式パーキングブレーキ操作装置が右手操作用とされるが、これは不可欠ではない。
【００１４】
本項の製造方法によれば、第一，第二部材および支持軸を共通部品として、左右勝手違いのオフセット式パーキングブレーキ操作装置を製造することができる。第一部材と第二部材とは、複数工程を含むプレス工程により製造されることが多く、製造コストが高い部材であるため、これらを共用とすれば、大きなコスト低減効果が得られる。上記セクタおよび支持軸は、それぞれ左手操作用と右手操作用とのそれぞれに専用のものとすることも、共用のものとすることも可能であるが、共用のものとすればコスト低減効果が大きくなる。さらに、支持軸の自由端部が支持部材により支持される場合に、その支持部材も共用とすれば、一層大きなコスト低減効果が得られる。ケーブル接続部材についても同様である。なお、前記　（２）項ないし　（７）項，（９）項の各々に記載の特徴は、本項の製造方法にも適用可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態であるオフセット式パーキングブレーキ操作装置（以下、パーキング操作装置と略称する）を図１ないし図４に基づいて説明する。
パーキング操作装置は、一体化されたパーキングレバー１０と支持軸１２とを備え、支持軸１２においてセクタ１４と支持部材１６とにより回動可能に支持されている。支持軸１２のパーキングレバー１０からオフセットした位置にブレーキケーブルを接続するためのケーブル接続部１８が設けられており、パーキングレバー１０の回動に伴って支持軸１２が回転することにより、ブレーキケーブルを引き締めるブレーキ作用状態と、ブレーキケーブルを緩めるブレーキ解除状態とに変わる。
【００１６】
セクタ１４は、プレス加工された板材により構成され、図示を省略する車両のボデーの床板に取り付けられるベース部２０と、そのベース部２０からほぼ垂直に延び出す支持部２２とを備える。セクタ１４の支持部２２には貫通穴２３が形成されており、支持軸１２が相対回転可能に嵌合されている。支持部２２にはさらに、貫通穴２３の斜め上方に、ラチェット２４が貫通穴２３を中心とする扇状に形成され、そのラチェット２４と貫通穴２３との間に貫通穴２３を中心とする円弧に沿って、支持部２２を厚さ方向に貫通する長穴２６が形成されている。支持部材１６も、セクタ１４と同様にベース部と支持部とを備え、支持部に貫通穴が形成されて支持軸１２が相対回転可能に嵌合されている。支持部材１６は、それの支持部がセクタ１４の支持部２２と平行となるように配設されている。
【００１７】
パーキングレバー１０は、レバー本体３０を備え、そのレバー本体３０の一方の端部においてセクタ１４を挟んで支持軸１２に固定され、反対側の端部が円筒状の操作部３１（図２参照）に形成され、その操作部３１の外側にグリップ３２が嵌合されている。グリップ３２とレバー本体３０とは中空に形成され、それらの内部にレリーズ装置３４が配設されている。レリーズ装置３４は、レリーズノブ３６とレリーズノブ３６から延び出すレリーズロッド３８と、それらを付勢する弾性部材たる圧縮コイルスプリング４０（以下スプリングと略称する）とを備える。グリップ３２の先端部からレリーズノブ３６が突出可能に配設され、グリップ３２の内部に配設されたスプリング４０が、レリーズノブ３６をグリップ３２から突出する向きに付勢している。レリーズノブ３６のグリップ３２内に位置する側の端部からレリーズロッド３８がレバー本体３０の内部を、レバー本体３０の長手方向に沿って延び、レリーズノブ３６とは反対側の端部において爪４２に相対回動可能に連結されている。
【００１８】
爪４２は、レバー本体３０に対して移動不能に、かつ、支持軸１２に平行な軸線のまわりに回動可能に保持されており、その爪４２の回動中心から偏心した位置においてレリーズロッド３８と連結されている。爪４２は、レリーズロッド３８に連結された端部とは反対側の端部において、ラチェット２４と噛み合うことができるように配設されており、回動によりラチェット２４と噛み合う作用位置と、噛み合わない非作用位置とをとり得る。爪４２とラチェット２４との噛み合いにより、パーキングレバー１０のブレーキを作用させる方向（図２において時計方向）への回動は許容される、解除する方向（反時計方向）への回動は阻止される。
【００１９】
この爪４２の回動は、運転者等によりレリーズ装置３４が操作されることにより制御される。レリーズ装置３４は、常には、スプリング４０によりレリーズノブ３６がグリップ３２から突出する向きに付勢されており、この状態において爪４２はラチェット２４に噛み合わされている。これに対して、レリーズノブ３６が運転者によりスプリング４０の付勢力に抗してグリップ３２内に向かって（図２において右方へ）移動させられれば、爪４２がラチェット２４から離間する向き（図２において時計方向）に回動させられ、パーキングレバー１０の解除方向への回動が許容される。
【００２０】
レバー本体３０は、２つの部材よりなる。図３に示すように、レバー本体３０は、横断面形状が概してＬ字形に形成された第一部材５０と、ほぼ板状に形成された第二部材５２とからなる。本実施形態においては、第一部材５０は第二部材５２より厚い板材から成り、第二部材５２より剛性が高くされている。これら第一および第二部材５０，５２は、セクタ１４を挟んで互いに対向させられ、支持軸１２に嵌合されている。第一部材５０は、支持軸１２に溶接によって固定されている。それに対して、第二部材５２は、支持軸１２に回転可能に嵌合され、第一部材５０に３個所において締結部材たるリベット５４により固定されている。図４に示すように、リベット５４には、セクタ１４の厚さよりわずかに長いスリーブ５６がそれぞれ嵌合されている。第一部材５０と第二部材５２とは、リベット５４の頭部とスリーブ５６の端面とに挟まれることにより、互いに接近することと離間することとの両方が阻止されており、セクタ１４をほぼ隙間なく、かつ相対回転可能な状態で挟んでいる。
なお、３つのリベット５４のうちの１つに（厳密にはリベット５４に嵌合されたスリーブ５６に）、前述の爪４２が相対回動可能に嵌合され、レバー本体３０に対して相対回動可能に支持されている。さらに、支持軸１２に最も近いリベット５４およびスリーブ５６はセクタ１４の長穴２６を貫通して第一部材５０と第二部材５２とを締結しているが、スリーブ５６の外周面と長穴２６の内側面との間には隙間が存在するため、パーキングレバー１０の回動を妨げることはない。
【００２１】
以上の構成のパーキングレバー装置の組立作業について説明する。
まず、レバー本体３０の第一および第二部材５０，５２がそれぞれ別体に製造される。第一および第二部材５０，５２はそれぞれ概して板状を成すため、順送プレスで製造することができる。順送プレスは、素材を一定ピッチで送りつつ、成形工程を含む多工程を実施するものであり、最終工程で完成品が抜き落とされるまで、途中工程のパネルは送りさんでつながれたままで送られる。
【００２２】
次に、支持軸１２にケーブル接続部１８が溶接により固定される。さらに、第一部材５０が支持軸１２に嵌合され、支持軸１２の第一部材５０からケーブル接続部１８とは反対側（図１において上側、図３において右側、すなわち、本パーキングレバー装置が車両に設置された状態において右側）に延び出す部分が比較的短くなるように位置決めされ、溶接により固定される。以上で溶接工程が終了し、組立工程に進む。
【００２３】
組立工程においては、まず、支持軸１２の短い方の端部が、セクタ１４の貫通穴２３に相対回転可能に嵌合され、さらにセクタ１４から突出した部分に第二部材５２が相対回転可能に嵌合される。この際、爪４２と爪４２に連結されたレリーズ装置３４とも第一、第二部材５０，５２に取り付けられ、爪４２がラチェット２４と噛み合わされる。また、第一部材５０と第二部材５２との一方に予め形成された複数の穴にリベット５４が挿通され、それらリベット５４にスリーブ５６が嵌合され、さらに、リベット５４に第一部材５０と第二部材５２との他方の穴が嵌合され、リベット５４の突出端部がかしめられて頭部が形成される。その後、グリップ３２等が取り付けられ、また、支持軸１２のセクタ１４とは反対側の端部に支持部材１６に嵌合されて、スナップリング等により抜け止めが施され、組立工程が終了する。
【００２４】
本実施形態のパーキングレバー装置においては、比較的剛性の高い第一部材５０が支持軸１２に溶接により固定されるので、支持軸１２とレバー本体３０との一体構造物を剛性の高いものとすることができる。また、セクタ１４とパーキングレバー１０とを組み立てる組立工程に溶接工程が必要でなくなるので、セクタ１４のラチェット２４や軸受部の品質を維持することが容易となる。
【００２５】
本実施形態においては、左手操作用のパーキングレバー装置について説明したが、右手操作用も同様に製造することが可能であり、さらに、右手操作用と左手操作用とで共通の部材を利用することによりコストを低減することが可能となる。
【００２６】
具体的には例えば、図５に示すように、レバー本体３０の第一部材６０と第二部材６２とをほぼ同じ厚さの板材で形成し、いずれか一方を支持軸１２に溶接して固定し、他方をその一方の部材に締結部材により締結して固定する。さらに、支持軸１２，セクタ１４および支持部材１６についても共通の部材を利用することが可能である。なお、本実施形態においても、第一および第二部材６０，６２は実際には剛性を向上させるために凹凸部が形成されているが、図５には簡略化して示す。
【００２７】
以下、組立作業について説明する。なお、左手操作用のパーキングレバー装置（図５（ａ））を組み立てる作業については上述の実施形態と同様であるので説明を省略する。右手操作用のパーキングレバー装置（図５（ｂ））を組み立てる場合には、支持軸１２にケーブル接続部１８を溶接して固定し、第二部材６２を支持軸１２に嵌合して、支持軸１２が図５（ｂ）において第二部材６２の右側（ケーブル接続部側、すなわち、右手操作用のパーキングレバー装置が車両に設置された状態で右側）へ長く延び出し、左側へ短く延び出す状態で溶接により固定する。次に、支持軸１２の第二部材６２の左側へ短く延び出す部分に、セクタ１４と第一部材６０とを相対回転可能に嵌合し、リベット５４とスリーブ５６とにより第一部材６０を第二部材６２に締結する。本態様においては、第一部材６０と第二部材６２とが、ほぼ同じ厚さに形成されているので、いずれの部材を支持軸１２に溶接しても、それら第一および第二部材６０，６２と支持軸１２との一体構造物の剛性を十分に高くすることができる。しかも、ケーブル接続部１８に近い側の部材を支持軸１２に溶接により固定した後で、他方の部材を組付けることにより、左手操作用と右手操作用とのいずれのパーキングレバー装置を製造する場合であっても組立工程において溶接工程が必要でなくなる。
【００２８】
以上、本発明のいくつかの実施形態を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、本発明は、前記〔発明が解決しようとする課題，課題解決手段および効果〕の項に記載された態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるパーキングレバー装置を示す平面図である。
【図２】上記パーキングレバー装置の正面図（一部断面）である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３の一部を拡大して示す断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態を示す断面図であって図３に対応するものである。
【符号の説明】
１０：パーキングレバー　　　１２：支持軸　　　１４：セクタ　　　１６：支持部材　　　１８：ケーブル接続部　　　２０：ベース部　　　２２：支持部
２３：貫通穴　　　２４：ラチェット　　　３０：レバー本体　　　３２：グリップ　　　３４：レリーズ装置　　　３６：レリーズノブ　　　３８：レリーズロッド　　　４０：圧縮コイルスプリング　　　４２：爪　　　５０，６０：第一部材　　　５２，６２：第二部材　　　５４：リベット　　　５６：スリーブ

Claims

支持軸がパーキングレバーに、そのパーキングレバーの側方へ延び出す状態で固定され、その支持軸が、セクタに回転可能に支持されるとともに、その支持軸の前記パーキングレバーからオフセットした位置にケーブル接続部が設けられたオフセット式パーキングブレーキ操作装置において、
前記パーキングレバーを、前記セクタの両側に位置する第一部材と第二部材とを含むものとし、それら第一，第二部材の一方と前記支持軸とを溶接により固定し、その一方に第一，第二部材の他方を締結部材により締結したことを特徴とするオフセット式パーキングブレーキ操作装置。
支持軸がパーキングレバーに、そのパーキングレバーの側方へ延び出す状態で固定され、その支持軸が、セクタに回転可能に支持されるとともに、その支持軸の前記パーキングレバーからオフセットした位置にケーブル接続部が設けられたオフセット式パーキングブレーキ操作装置の製造方法であって、
前記パーキングレバーが、前記セクタの両側に位置する２部分に分かれたものに相当する第一部材と第二部材とを互いに別体に製造するパーキングレバー部材製造工程と、
前記第一部材を別途製造した支持軸に、その支持軸が第一部材の両側へ延び出す状態で溶接する溶接工程と、
前記支持軸の前記第一部材の片側へ延び出す部分を、別途製造したセクタの貫通穴に回転可能に嵌合し、その貫通穴から突出した部分に、前記第二部材を回転可能に嵌合するとともに、その状態で第一部材と第二部材とを締結部材により締結して一体的なパーキングレバーとする締結工程と
を含むことを特徴とするオフセット式パーキングブレーキ操作装置の製造方法。