CN102139686A - 一种驻车制动杆总成的推杆总成与棘轮爪的安装结构 - Google Patents
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Abstract
一种驻车制动杆总成的推杆总成的安装结构，其包括驻车制动操纵杆、推杆总成和棘轮爪；所述推杆总成的一端与棘轮爪连接，该连接部位于驻车制动操纵杆内；其特征在于，所述推杆总成与棘轮爪连接一端为弯折结构，在棘轮爪上开有开孔，推杆总成端部的弯折部分插入所述开孔中，与开孔间隙配合。本结构通过采用将推杆总成端部弯折与棘轮爪开孔进行连接的方式，克服了与棘轮爪开槽连接形式造成的运行空行程大的问题，这种结构推杆总成的运动空行程较小，使得按钮行程也较小，从而可以提高驻车制动杆总成操作的舒适性。同时能够保证推杆不从棘轮爪中脱出，并避免推杆与驻车制动操纵杆在运动过程中干涉。
Description
技术领域
本发明涉及汽车驻车制动机构，具体涉及驻车制动杆总成的推杆总成与棘轮爪的安装结构。
背景技术
参见图1，汽车驻车制动杆总成通常是由驻车制动操纵杆8、棘轮板组件7（包括齿板与支座）、棘轮爪5、驻车制动灯开关总成6、推杆总成4、手柄2、按钮1、弹簧3等组成。其中推杆总成4通常是与棘轮爪5上的开槽配合，控制棘轮爪5绕铆钉转动。由于这种结构需要对棘轮爪5开槽，推杆总成4在开槽内相对滑动较大，导致运动空行程较大，与推杆总成4连接在一起，用于操作者操作的按钮行程较大，操作舒适性较差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种驻车制动杆总成的推杆总成与棘轮爪的安装结构，减小推杆总成的运动空行程，从而减小按钮行程，提高操作舒适性。
为解决上述技术问题本发明采取如下技术方案：
一种驻车制动杆总成的推杆总成的安装结构，其包括驻车制动操纵杆 、推杆总成和棘轮爪；所述推杆总成的一端与棘轮爪连接，该连接部位于驻车制动操纵杆内；其特征在于，所述推杆总成与棘轮爪连接一端为弯折结构，在棘轮爪上开有开孔，推杆总成端部的弯折部分插入所述开孔中，与开孔间隙配合，控制棘轮爪的转动。
本结构通过采用将推杆总成端部弯折与棘轮爪开孔进行连接的方式，克服了与棘轮爪开槽连接形式造成的运行空行程大的问题，这种结构推杆总成的运动空行程较小，使得按钮行程也较小，从而可以提高驻车制动杆总成操作的舒适性。同时能够保证推杆不从棘轮爪中脱出，并避免推杆与驻车制动操纵杆在运动过程中干涉。
附图说明
图1是通用的驻车制动杆总成的示意图；
图2是推杆总成的安装示意图。
具体实施方式
通用的驻车制动杆总成组成如图1所示：按钮1与推杆总成4注塑在一起，推杆总成4的另外一端与棘轮爪5一起装配。棘轮爪5通过铆钉与驻车制动操纵杆8铆接，棘轮爪5在按钮1及推杆总成4的控制下绕铆接转轴转动。弹簧3安装在按钮1后，并在驻车制动操纵杆总成上开限位块用于限制其初始压缩长度，其作用为使按钮1回位。棘轮爪5、棘轮板组件6通过铆钉与驻车制动操纵杆8铆接在一起，驻车制动操纵杆8绕转轴转动。驻车制动灯开关总成6通过铆钉铆接在棘轮板组件6上。棘轮板组件6由齿板与支座组成，在使用过程中通过棘轮爪5及齿板啮合使驻车制动杆总成具有锁止功能。
其中推杆总成的安装方式见图2：在棘轮爪5上有开孔，推杆总成4的端部弯折，在装配驻车制动操纵杆8前，将推杆总成4的弯折部分放在棘轮爪5的开孔当中，与开孔间隙配合，然后再在它们外面装配驻车制动操纵杆8。设计时，需要计算推杆总成4的弯折部分的长度，使其能够保证推杆总成不能从棘轮爪5的开孔中脱出，也避免推杆总成4与驻车制动操纵杆5在运动过程中干涉。这种结构推杆总成的运动空行程较小，按钮行程较小，操作舒适性较好。
Claims (1)
1.一种驻车制动杆总成的推杆总成与棘轮爪的安装结构，其包括驻车制动操纵杆 （8）、推杆总成（4）和棘轮爪（5）；所述推杆总成（4）的一端与棘轮爪（5）连接，该连接部位于驻车制动操纵杆 （8）内；其特征在于，所述推杆总成（4）与棘轮爪（5）连接一端为弯折结构，在棘轮爪（5）上开有开孔，推杆总成（4）端部的弯折部分插入所述开孔中，与开孔间隙配合。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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Application publication date: 20110803 |