JP2003166143A

JP2003166143A - エアバッグ用織物およびエアバッグ

Info

Publication number: JP2003166143A
Application number: JP2001362427A
Authority: JP
Inventors: Masao Seki; 昌夫関
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 2001-11-28
Filing date: 2001-11-28
Publication date: 2003-06-13

Abstract

(57)【要約】【課題】低コストで低通気性、収納性に優れたエアバッ
グ用織物およびエアバッグを提供する。【解決手段】合成繊維からなる織物の少なくとも一部が
スリットヤーンで構成されていることを特徴とするエア
バッグ用織物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、織物の織糸がスリットヤー
ンで構成されているもので、低通気性、収納性に優れた
エアバッグ用織物と、それからなるエアバッグに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグには１００〜１１００
デシテックスのナイロン６・６またはナイロン６フィラ
メント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断
性などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化
オレフィン、シリコーンなどのエラストマー樹脂を塗
布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られてい
た。

【０００３】これらのエラストマー樹脂を塗布、積層す
る際、一般にナイフコート、ロールコート、リバースコ
ートなどによるコーティング方式が採用されている。し
かしながら、クロロプレンエラストマー樹脂を用いた場
合では、フィラメント織物で構成されているエアバッグ
基布に対して、通常、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ ²
塗布されており、エアバッグの厚みが厚くなり、収納性
の面においてもパッケージボリュームが大きくなる問題
があった。またクロロプレンエラストマー樹脂に比べ、
より耐熱性、耐寒性に優れたシリコーンエラストマー樹
脂を用いた場合では、塗布量がエアバッグ基布に対し
て、通常、４０〜６０ｇ／ｍ²であり、軽量化、収納性
コンパクト性の面でかなり向上した。しかしながら、軽
量化、パッケージボリュームの面でまだ不十分であり、
またエアバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に
折り畳みにくいという問題があった。さらにエラストマ
ーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があ
った。

【０００４】そこで、近年、このような問題点を解消す
るために、エラストマー樹脂の塗布を行わない、いわゆ
るノンコート基布を使用したエアバッグが注目されてき
た。その対応技術として、ナイロン６・６、ナイロン６
などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維
織物から構成される高密度ノンコートエアバッグの検討
が進められている。

【０００５】例えば、特開平４−２８３５号公報には、
コーティングをされていない低通気性の織布が提案さ
れ、低通気性を付与するためにカレンダー加工を採用す
ることが開示されている。また、米国特許第５，６５
０，２０７号明細書では、流体ジェット織機で織られた
通気度４ＣＦＭ（２ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）未満のノン
コート基布が提案されいる。また、米国特許第５，８５
８，８８６号明細書には、通気度０．８ＣＦＭ（０．４
ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）以下のノンコート基布が、米国
特許第５，０７３，４１８号明細書には、通気度１ＣＦ
Ｍ（０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）以下のノンコート基
布が、それぞれ記載されている。また、特開平９−２７
９４３７号明細書には、原糸物性および基布物性を規定
したエアバッグ用基布が提案されている。さらに、最近
は、自動車内のデザイン性等からエアバッグモジュール
の小型化が促進され、それに応じてエアバッグのコンパ
クト性の要求が大きくなり、エアバッグ基布を構成する
繊維の総繊度や単糸繊度を細くしたり、織り密度を低く
するなどの方策が講じられている。

【０００６】例えば、特開平３−１３７２４５号公報に
は、総繊度３００〜４００デシテックスの糸を採用する
こと、特開昭６４−４１４３８号公報には単糸デニール
を３デニール以下にすることが提案されているが、低繊
度糸の製造は生産性が悪化し、製織においては高密度化
による生産性低下等の問題点を内在するものである。

【０００７】ノンコート基布の採用により、軽量、コン
パクトになったが、コーティング織物よりは通気度が高
いことによるバッグモジュール設計の制限、クロロプレ
ンやシリコンなどの耐熱性樹脂が塗工されていないの
で、膨張展開時のインフレータから放出される高温ガス
により特に縫製部の熱によるダメージが発生しやすいと
いう問題を有するものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来のエアバッグの欠点に鑑み、低コストで低通気
性、収納性に優れたエアバッグ用織物およびエアバッグ
を提供せんとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用する。すなわ
ち、本発明のエアバッグ用織物は、合成繊維からなる織
物が、スリットヤーンからなる織糸で構成されているこ
とを特徴とするものであり、また、本発明のエアバッグ
は、前記エアバッグ用織物で構成されていることを特徴
とするものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明は、前記課題、つまり低コ
ストで低通気性、収納性に優れたエアバッグ用織物につ
いて鋭意、検討したところ、織物を構成する織糸の少な
くとも一部をスリットヤーンで製織すれば、かかる課題
を解決することを究明したものである。

【００１１】本発明の合成繊維としては、ナイロン６・
６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６などの
ポリアミド単独重合体もしくはナイロン６とナイロン６
・６の共重合、ナイロン６にポリアルキレングリコー
ル、ジカルボン酸やアミンなどを共重合した共重合ポリ
アミドからなるポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタ
レート、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエステ
ル単独重合体あるいは、酸成分としてイソフタル酸、５
−ナトリウムスルホイソフタル酸またはアジピン酸など
の脂肪族ジカルボン酸などを共重合した共重合ポリエス
テルからなるポリエステル繊維、パラフェニレンテレフ
タルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表され
るアラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン系繊
維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維および上記
合成繊維を主体とする海島構造を有する高分子配列体繊
維から構成される合成繊維などが用いられる。これらの
中でもポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊
維が好ましく、さらにはナイロン６・６、ナイロン６が
耐衝撃性の面から好ましい。かかる繊維には、原糸の製
造工程や加工工程での生産性あるいは特性改善のために
通常使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。た
とえば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電
防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せし
めることができる。

【００１２】上記本発明の合成繊維の糸の繊度は、好ま
しくは５０〜８００デシテックス、さらに好ましくは２
００〜５００デシテックスの範囲にあるものが機械的強
度と厚み、重量のバランスから好ましい。

【００１３】かかる繊維の単糸繊度は、好ましくは６．
５デシテックス以下、さらに好ましくは０．０１〜４．
５デシテックス、特に好ましくは０．９〜２．７デシテ
ックスである。６．５デシテックスを越えると織物が厚
くなり、反発性も強く、収納性の面で問題が生ずる場合
がある。かかる繊維としては、長繊維でも、短繊維でも
よく、これらが混用されていてもよい。

【００１４】本発明は織物の少なくとも一部がスリット
ヤーンで構成されている。

【００１５】かかるスリットヤーンは、厚さと通気度の
バランスを効果的に両立させるには、スリットヤーン横
断面における長辺が好ましくは１５０〜１０００μｍで
あり、より好ましくは４００〜８００μｍである。長辺
が１５０μｍより小さいとスリットヤーンが織物内で均
一に配列しなかったり、通気度が高まる場合があり、１
０００μｍを越えると風合いが剛直になり収納性が低下
する場合がある。短辺は好ましくは２０〜５００μｍ
であり、より好ましくは４０〜３００μｍである。短辺
が２０μｍより薄いとインフレータの熱風で損傷を受け
る場合があり、５００μｍを越えると風合いが剛直にな
り収納性が低下する場合がある。該スリットヤーンは織
物組織内で、短辺が織物の厚み方向に整列するように製
織することが重要である。

【００１６】本発明のスリットヤーンとしては、ナイロ
ン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６
などのポリアミド単独重合体もしくはナイロン６とナイ
ロン６・６の共重合、ナイロン６にポリアルキレングリ
コール、ジカルボン酸やアミンなどを共重合した共重合
ポリアミドからなるポリアミド繊維、ポリエチレンテレ
フタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエ
ステル単独重合体あるいは、酸成分としてイソフタル
酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸またはアジピン
酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合した共重合ポ
リエステルからなるポリエステル繊維、パラフェニレン
テレフタルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代
表されるアラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン
系繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維などか
ら構成される合成繊維などが用いられる。これらの中で
もポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が
好ましく、さらにはナイロン６・６、ナイロン６が耐衝
撃性の面から好ましい。かかる繊維には、原糸の製造工
程や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常
使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえ
ば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止
剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめる
ことができる。

【００１７】本発明のスリットヤーンは公知の方法で製
造することができるが、Ｔダイ押し出し機やインフレー
ション押し出し機で所望の厚さを有するフィルムを製膜
し、しかる後に所望の幅に刃物などでカットするなどの
方法で製造することができる。

【００１８】製織に使用する織機は、レピア、スルーザ
ー、ウオータージェットまたはエアジェットなど通常使
用する織機を使用することができ、これらに限定される
ものではない。

【００１９】本発明のエアバッグ織物は、平組織、綾組
織、朱子組織およびこれらの変形組織等のいずれも使用
することができるが、これらに限定されるものではな
い。これらの組織の中でも、織物コストおよびエアバッ
グの当方展開性の面から平組織が好ましく使用される。

【００２０】本発明の織物としては、経糸、緯糸の全て
にスリットヤーンを使用したものであることが好ましい
が、経糸、緯糸の一方にスリットヤーンを使用したも
の、経糸、緯糸の少なくとも一方にある間隔でスリット
ヤーンを配列したものなどであってもよい。

【００２１】本発明の織物は、少なくとも片面が樹脂で
被覆されているものであることが好ましい。かかる樹脂
としては熱可塑性樹脂が好ましく、ウレタン系樹脂、オ
レフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹
脂、シリコン系樹脂、アクリル系樹脂等を単独あるいは
二種以上の混合物として使用することができるが、これ
らに限定されるものではない。かかる樹脂の中でも、耐
熱性の観点からシリコン樹脂が好ましい。樹脂を被覆す
る方法としては、フィルム状に成型したものを接着した
り、溶剤に溶解したものや水中に分散させたものを、デ
ィッピング、コーティング法等で塗布することができる
が、これらに限定されるものではない。織物と樹脂の樹
脂の接着性を向上させる意味で、被覆前に織物をコロナ
処理、プラズマ処理、紫外線処理または電子線処理して
もよい。

【００２２】かかるエアバッグ用織物を用いたエアバッ
グは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、ニー
バッグ、サイドバッグ、側突やロールオーバー用カーテ
ンエアバッグ等に使用することができる。カーテンエア
バッグはジャガード織機による袋織り、樹脂被覆した織
物を裁断、縫製したものの両方に使用できる。

【００２３】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。

【００２４】なお、実施例中における各種性能は、下記
の方法で評価した。

【００２５】通気度：ＪＩＳＬ１０９６（８．２７．
１Ａ法）に基づき測定した。

【００２６】厚さ：ＪＩＳＬ１０９６（８．５法）に
基づき測定した。

【００２７】収納性：エアバッグ用織物から直径７２５
ｍｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の円
状布帛の中央に同一布帛からなる直径２００ｍｍの円状
補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５ｍ
ｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の
４７０ｄｔｅｘ／１×３から構成される縫糸で本縫いに
よるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、インフレ
ーター取り付け口とした。さらに中心部よりバイアス方
向に２５５ｍｍの位置に相反して同一基布からなる直径
７５ｍｍの円状補強布帛を１枚当て直径５０ｍｍ、６０
ｍｍの線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の４７０ｄ
ｔｅｘ／１×３から構成される縫糸で本縫いによるミシ
ン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベントホールを２
カ所設置した。

【００２８】次いで、本円状布帛の補強布帛側を外に
し、他方の円状布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わ
せ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸とも
ナイロン６・６繊維の１４００ｄｔｅｘ／１から構成さ
れる縫糸で二重環縫いにより縫製ピッチを変えてミシン
縫製した後、袋体を裏返し６０Ｌ容量のエアバッグを作
成した。

【００２９】該エアバッグを図１で示すように、バッグ
を１５０ｃｍ×１５０ｃｍの大きさになるように、まず
左右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、上下から４
回蛇腹に折り畳む。かかる折り畳んだバッグに、図２で
示すように、９００ｇの荷重をかけ、２分後の厚さを測
定した。

【００３０】実施例１〜７、比較例１〜３下記に示したナイロン６・６ポリマーからなるマルチフ
ィラメント糸とスリットヤーンを用いて平組織織物とし
性能を評価した結果を表１に示した。（１）４７０デシテックス、１４４フィラメントのマル
チフィラメント糸（２）３５０デシテックス、１０８フィラメントのマル
チフィラメント糸（３）長辺５００μｍ、短辺８０μｍのスリットヤーン
糸（４）長辺３００ｍｍ、短辺５０μｍのスリットヤーン
糸一部の織物を無溶剤系シリコン樹脂を２５ｇ／ｍ²の塗
工量になるようにナイフコートし同様に性能を評価し
た。

【００３１】表１から、本発明によるものは通気度が低
く、収納性が優れるものであり運転席用、助手席用、サ
イド用、インフレータブルカーテン用に好適なエアバッ
グ用基布およびエアバッグであることが判る。

【００３２】

【表１】

【００３３】

【発明の効果】本発明のエアバッグは、優れた収納コン
パクト性を有し、かつ低通気度で軽量で安全性、コスト
に優れたエアバッグ用織物およびエアバッグを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】収納性試験のエアバッグの折り畳み方法を示す
説明図である。

【図２】収納性試験時のエアバッグに荷重をかけた時の
バッグ厚さの測定方法を示す説明図である。

【符号の説明】

１：６０Ｌ容量エアバッグの平面図２：折り畳み方向３：左右から折り畳んだエアバッグの平面図４：上下から折り畳んだエアバッグの平面図５：上下、左右から折り畳んだエアバッグの側面図６：荷重（＝ｘ）７：荷重をかけた時のエアバッグの厚さ（＝ｙ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｄ０６Ｍ 15/643 Ｄ０６Ｍ 15/643

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成繊維からなる織物の少なくとも一部が
スリットヤーンで構成されていることを特徴とするエア
バッグ用織物。
【請求項２】前記スリットヤーンが長辺が１５０〜１０
００μｍ、短辺が２０〜５００μｍであることを特徴と
する請求項１に記載のエアバッグ用織物。
【請求項３】前記織物の少なくとも片面が樹脂で被覆さ
れていることを特徴とする請求項１または２に記載のエ
アバッグ織物。
【請求項４】前記樹脂がシリコン樹脂であることを特徴
とする請求項３に記載のエアバッグ用織物。
【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッ
グ用織物で構成されていることを特徴とするエアバッ
グ。