JPH10273002A

JPH10273002A - エアバッグ用基布およびエアバッグ

Info

Publication number: JPH10273002A
Application number: JP9078195A
Authority: JP
Inventors: Toshiji Moriwaki; 淑次森脇; Tomomichi Fujiyama; 友道藤山; Masao Seki; 昌夫関
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1997-03-28
Filing date: 1997-03-28
Publication date: 1998-10-13

Abstract

(57)【要約】【発明が解決しようとする課題】本発明は、エアバッグ
としての機械的特性を保持しつつ、低通気性、軽量性、
柔軟性および収納性に優れたエアバッグ用基布およびエ
アバッグを提供せんとするものである。【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、０．２kg／
cm²の圧力に調整して流したときに通過する空気量が１
００cc／cm²／sec.以下の通気度を有する繊維基材表面
にフィルムが積層されていることを特徴とするものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、低通気性、軽量性、柔軟性
および収納性に優れたエアバッグ用基布およびエアバッ
グに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグには４００〜１０００
デニールのナイロン６６またはナイロン６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。

【０００３】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
ｇ／ｍ²塗布されており、厚みが厚くなり、収納性の面
においても、パッケージボリュームが大きくなる問題が
あった。また、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、
より耐熱性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹
脂の場合では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ２で、軽量
化し、収納性の面でもかなり向上したが、まだ十分とは
言えず、またエラストマーの塗布、積層は工程が煩雑で
生産性の面に問題があった。

【０００４】一方、エアバッグ用基布は、低価格化なら
びにモジュールカバーの縮小化のため、エアバッグ用基
布の収納性向上が強く要望されおり、ノンコート基布を
使用したエアバッグが注目されてきた。その対応技術と
して、ナイロン６６、ナイロン６などのポリアミド繊維
織物およびポリエステル繊維織物から構成される高密度
ノンコートエアバッグの検討が進められている。例え
ば、特開平４−２８３５号公報は、コーティングをされ
ていない低通気性の織布が提案されているが、コーティ
ング品に比べ、経済性は向上するが低通気性が十分とは
言えない。一方、本発明者らは先願として特開平５−２
１３１３６号公報に粗目織物とフィルムの積層体からな
るエアバッグを提案しているが、ノンコート品に比べ、
低通気性は改善されたが、機械的特性が十分とは言え難
く、満足したエアバッグ用基布が得られていないのが実
状である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての
機械的特性を保持しつつ、低通気性、軽量性、柔軟性お
よび収納性に優れたエアバッグ用基布およびエアバッグ
を提供せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグ用基布は、０．２kg／cm²の圧力に調
整して流したときに通過する空気量が１００cc／cm²／
sec.以下の通気度を有する繊維基材表面にフィルムが積
層されていることを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明は、コーティング加工を施
さずに優れた低通気性を有するエアバッグ用基布を提供
することについて、鋭意検討したところ、比較的低通気
性の繊維基材表面にフィルムを積層することにより、エ
アバッグとしての機械的特性を保持しつつ、低通気性、
軽量性、柔軟性および収納性に抜群に優れたエアバッグ
用基布を提供することができることを究明したものであ
る。

【０００８】なお、本発明者の検討によれば、かかる効
果は繊維基材において、その表面に該フィルムが非接着
状態で積層、または接着層を介して積層、または接着剤
が部分的に付与されて積層されていても、さらにラミネ
ートされたものであっても、優れた効果を発揮させるこ
とができる。

【０００９】本発明における繊維基材としては、ナイロ
ン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・
６、およびナイロン６とナイロン６・６の共重合体、ナ
イロンにポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やア
ミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表される
アラミド繊維、レーヨン繊維、サルフォン系繊維超高分
子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体とする
海島構造を有する高分子配列体繊維から構成される高密
度の織物、編物および不織布を用いることができる。か
かる繊維基材の形態としては織物がより好ましい。また
織物組織としては平織、綾織、朱子織およびこれらの変
化織、多軸織などの織物が使用されるが、これらの中で
も、特に機械的特性に優れ、また地薄な面から平織物が
好ましい。また織物の中でもポリアミド繊維およびポリ
エステル繊維からなる平織物エアバッグ特性に優れる。
なお、かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工程での
生産性あるいは特性改善のために通常使用される各種添
加剤を含んでいても良い。例えば熱安定剤、酸化防止
剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、
顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。

【００１０】本発明のかかる繊維基材としては、０．２
kg／cm²の圧力に調整して流したときに通過する空気量
が１００cc／cm²／sec.以下、さらに好ましくは５０cc
／cm²／sec.以下という低通気度のものを使用すること
によって、極めて薄いフィルムを積層するだけで、上述
のような優れたエアバッグ用基布を提供することができ
るものである。

【００１１】さらに、また、本発明のかかる繊維基材と
しては、エアバッグとしての必要な機械的特性ならびに
軽量性などの面から、上述の織物が次の要件を同時に満
足することにより、さら効果を発揮させることができ
る。

【００１２】（ａ）目付Ｗ（ｇ／ｍ²）Ｗ≦２５０（ｂ）厚さＴｈ（ｍｍ）Ｔｈ≦０．３５（ｃ）引張強力Ｓ（Ｎ／ｃｍ）Ｓ≧５００（ｄ）破断伸度Ｅ（％）Ｅ≧１５（ｅ）引裂強力Ｔｅ（Ｎ）Ｔｅ≧１００（ｆ）カバーファクター（Ｃｆ）１０００≦Ｃｆ≦２５００ここで、カバーファクター（Ｃｆ）とは、経糸総繊度を
Ｄ1 、経糸密度をＮ1とし、緯糸総繊度をＤ2 、緯糸密
度をＮ2 とすると、Ｃｆ＝（Ｄ1 ）^1/2×Ｎ1 ＋（Ｄ2 ）^1/2×Ｎ2 で表され、機械的特性および軽量性、収納性の面から、
好まくは１０００〜２５００、さらに好ましくは１５０
０〜２０００である。また、織機としては、ウォーター
ジェットルーム、エアージェットルーム、レピア織機を
適宜使用することができる。

【００１３】また、織物を構成する総繊度および単糸繊
度は特に制約されないが、総繊度は好ましくは１００〜
６００デニール、さらに好ましくは１００〜５００デニ
ール、単糸繊度は、好ましくは０．５〜８デニール、さ
らに好ましくは２〜６デニール、特に好ましくは３〜６
デニールのものが使用される。これらの繊維の強度とし
ては、６．５ｇ／ｄ以上のものが好ましく使用される。

【００１４】一方、繊維基材に積層するフィルムの材質
は、特に制約を受けないが、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン、ポ
リ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリビニルアルコ
ール、ポリカーボネート、ナイロン６、芳香族ポリイミ
ド、ポリウレタン、ポリフェニレンサルファイド、テト
ラフロロエチレン、三フッ化エチレンなどを使用するこ
とができる。これらの中でも機械的特性の面からポリエ
チレンテレフタレートか特に効果を発揮する。またこれ
らのフィルムは未延伸フィルムであっても、一軸または
二軸延伸フィルムであっても、さらにこれらの組み合わ
せでもよい。一般に未延伸フィルムに比べ、延伸フィル
ムは引張強力、破裂強度、引き裂き伝幡抵抗が優れるた
めに、延伸フィルムを用いるのが好ましいが、これらの
特性は繊維基材との組み合せにも関係するために適宜使
用するとよい。もちろんかかるフィルム、たとえば未延
伸フィルム、一軸延伸フィルムおよび二軸延伸フィルム
からえらばれた少なくとも２種の積層など各種の組み合
わせの複数層のフィルム積層体のものを使用することが
できる。かかるフィルムは、コーティング膜とは明確に
区別されるものである。

【００１５】かかるフィルムの厚さは、１０ミクロン以
下であることが必須であり、好ましくは５ミクロン以
下、さらに好ましくは１ミクロン以下である。１０ミク
ロンを越えるフィルムを用いると厚さのために風合いが
硬いものになり、特に収納性の面で好ましくない。ま
た、かかるフィルムの積層は、繊維基材表面にフィルム
が非接着状態で積層、すなわち単に積層する（未接着）
だけでもよく、または接着層を介して積層されてもよ
く、または接着剤が部分的に付与されて積層されもよ
く、さらにラミネートされたものでもよい。

【００１６】繊維基材にフィルムを積層させる方法とし
ては、金属ロール、プラスチックロールまたはプレス方
式などが適宜使用される。なお、かかるフィルムを繊維
基材に積層したエアバッグ用基布は、運転席用エアバッ
グ、助手席用エアバッグ、後部座席用エアバッグおよび
側面用エアバッグに適宜使用することができる。

【００１７】また、上記エアバッグにおいては、インフ
レータ取り付け口やベントホール部分などに用いられる
補強布またはバッグ展開形状を規制する部材が、該繊維
基材と同一基材であることが縫製性の面から有利であり
好ましい。またエアバッグの縫製にあたっては、打抜き
または溶断によって形成された１枚もしくは複数枚のか
かるエアバッグ用基布を用い、その周縁部を縫製するこ
とが好ましく、さらには周縁部の縫製が、一重または二
重の合せ縫製のみで構成されたエアバッグが好ましい。

【００１８】本発明のエアバッグ用基布の特徴は、機械
的特性を保持しつつ、優れた低通気性、軽量性、柔軟性
および収納性を付与できるという点にある。すなわち、
本発明で得られる基布は、コーティング加工を施さずに
して、エアバッグとしての機械的特性ならびに、低通気
性、軽量性、柔軟性および収納性に優れたものを提供す
ることができる。

【００１９】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中のエアバッグ用基布の特性は下
記の方法によりを測定した。

【００２０】重量：ＪＩＳＬ６３２８（５．
３．４法）により求めた。

【００２１】厚さ：ＪＩＳＬ６３２８（５．
３．３法）により求めた。

【００２２】引張強力：ＪＩＳＬ６３２８（５．
３．５法）により求めた。

【００２３】破断伸度：ＪＩＳＬ６３２８（５．
３．５法）により求めた。

【００２４】引裂強力：ＪＩＳＬ６３２８（５．
３．６法）により求めた。

【００２５】通気度：層流管式通気度測定機を用
い、流体（空気）を０．２ｋｇ／cm²の圧力に調整して
流し、その時通過する空気流量(cc/cm²/sec) を測定し
た。

【００２６】剛軟度：ＪＩＳＬ１０９６（６．１
９．１Ａ法）により求めた。

【００２７】収納性：エアバッグ袋体を所定の形に折
り曲げて、９８Ｎの押圧をかけた時の折りたたみ高さを
測定した。標準品として、シリコーンゴムコート品（４
５ｇ／ｍ²塗工品）の嵩高さを１００とした時の相対値
で示した。

【００２８】実施例１総繊度４２０デニール、７２本のフィラメント、強度
９．５ｇ／デニール、伸度２２．５％のナイロン６・６
繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェッ
トルームにて経糸と緯糸の織密度がともに４５本／イン
チの平織物を得た。この織物は、通気度４５cc／cm²／
sec.、目付１７５ｇ／ｍ²、厚さ０．２６ｍｍであっ
た。一方、フィルムとして、融点２６０℃、厚さ１．５
ミクロンのポリエチレンテレフタレートからなる２軸延
伸フィルムを用い、また接着層として融点１５０℃、厚
さ１．０ミクロンのポリエチレンフィルムを用い、１７
５℃に加熱した金属ロールにてラミネート加工を施し、
エアバッグ用基布を得た。しかる後、該エアバッグ用基
布から直径７２５ｍｍの円状布帛２枚を打抜き法にて裁
断し、一方の円状布帛の中央に平織物のみからなる直径
２００ｍｍの円状補強布を３枚積層して、直径１１０ｍ
ｍ、１４５ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン
６・６繊維の４２０Ｄ／１×３から構成される縫糸で本
縫いによるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、イ
ンフレータ取付け口とした。さらに中心部よりバイアス
方向に２５５ｍｍの位置に相反して同一布帛からなる直
径７５ｍｍの円状補強布を一枚当て直径５０ｍｍ、６０
ｍｍの線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の４２０Ｄ
／１×３から構成される縫糸で本縫いによるミシン縫製
し、直径４０ｍｍの孔を設けたベントホールを２カ所設
置した。次いで、本円状布帛の補強布帛側を外にし、他
方の円状布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径
７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周状を上下糸ともナイロン
６・６繊維の１２６０Ｄ／１から構成される縫糸で二重
環縫いによるミシン縫製した後、袋体を裏返し、６０Ｌ
容量の運転席用エアバッグを作製した。

【００２９】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。本発
明のエアバッグは、エアバッグに必要な機械的特性なら
びに低通気性を有し、かつ軽量性、収納性に優れてい
た。

【００３０】比較例１，２実施例１と同一フィラメント糸を用い、ウォータージェ
ットルームにて経糸と緯糸の織密度がともに４５本／イ
ンチの通気度４５cc／cm²／sec.の平織物を得た。一
方、フィルムとして、融点２６０℃、厚さ３５ミクロン
のポリエチレンテレフタレートからなる２軸延伸フィル
ムを用い、また接着層として融点１５０℃、厚さ１．０
ミクロンのポリエチレンフィルムを用い、１７５℃に加
熱した金属ロールにてラミネート加工を施し、エアバッ
グ用基布を得た。

【００３１】また比較例２として、実施例１と同一フィ
ラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて経糸
と緯糸の織密度がともに４５本／インチの平織物を得
た。次いで、該織物を通常の方法にて精練、乾燥した
後、１８０℃で２５秒間熱セットした。しかる後、該織
物をコンマコーターを用い、塗工量が４５ｇ／ｍ²にな
るようにメチルビニル系シリコーンゴムにてコーティン
グを行ない、１２０℃で乾燥した後、１８０℃で３分間
の加硫処理し、エアバッグ用基布を得た。次いで、これ
らのエアバッグ用基布についても実施例１と同様に６０
Ｌ容量の運転席用エアバッグを作製した。

【００３２】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を実施例１と同様に評価し表１
に示した。比較例１，２のエアバッグは、低通気性には
優れていたが、軽量性、収納性に劣り、また比較例２の
エアバッグは、加工工程が煩雑で生産性の面に問題があ
った。実施例２総繊度３１５デニール、７２本のフィラメント、強度
９．３ｇ／デニール、伸度２３．１％のナイロン６繊維
からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェットル
ームにて経糸と緯糸の織密度がともに５４本／インチの
平織物を得た。次いで、常法により精練、乾燥し、１８
０℃のヒートセットを施した。このものは通気度２５cc
／cm²／sec.、目付１８９ｇ／ｍ²、厚さ０．２７ｍｍ
であった。一方、フィルムとして、融点２６５℃、厚さ
０．８５ミクロンのポリエチレンテレフタレートからな
る２軸延伸フィルムを用い、該フィルムの片面にウレタ
ン系接着剤を５ｇ／ｍ²塗布して張り合わせ、エアバッ
グ用基布を得た。しかる後、本体布１枚、側面布２枚を
溶融裁断し、１２０Ｌ容量の助手席エアバッグを作製し
た。

【００３３】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を実施例１と同様に評価し表１
に示した。本発明のエアバッグは、エアバッグに必要な
機械的特性ならびに低通気性を有し、かつ軽量性、収納
性に優れていた。

【００３４】比較例３，４実施例２と同一の平織物を用い、フィルムとして融点２
６５℃、厚さ１５．５ミクロンのポリエチレンテレフタ
レートからなる２軸延伸フィルムを用い、該フィルムの
片面にウレタン系接着剤を５ｇ／ｍ²塗布して張り合わ
せ、エアバッグ用基布を得た［比較例３］。

【００３５】一方、実施例２と同一の平織物を、１７０
℃に加熱した表面がフラットな金属ロールと室温のプラ
スチックロールとの間で圧力３５トン、速度１５ｍ／分
で片面に加圧圧縮加工を施し、エアバッグ用基布を得た
［比較例４］。しかる後、実施例２と同様に１２０Ｌ容
量の助手席エアバッグを作製した。

【００３６】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を実施例１と同様に評価し表１
に示した。比較例３のエアバッグは、低通気性には優れ
ていたが、軽量性、収納性に劣り、また比較例４のエア
バッグは、粗硬で引裂強力にやや劣っていた。

【００３７】実施例３総繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強度８．
８ｇ／デニール、伸度１８％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維からなるフィラメント糸を用い、レピア織機に
て経糸と緯糸の織密度がともに４６本／インチの平組織
の織物を得た。次いで、該織物を常法にて精練、乾燥し
た後、１８０℃で２５秒間熱セットした。このものは通
気度４３cc／cm²／sec.、目付１８９ｇ／ｍ²、厚さ
０．２６ｍｍであった。一方、フィルムとして、融点２
６５℃、厚さ０．９５ミクロンのポリエチレンテレフタ
レートからなる未延伸フィルムを用い、該フィルムを単
に平組織の重ね合わせた状態で積層し、エアバッグ用基
布を得た。しかる後、本体布１枚、側面布２枚を溶融裁
断し、１５Ｌ容量のサイド用エアバッグを作製した。こ
のようにして得られたエアバッグ用基布およびエアバッ
グの特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。本発
明のエアバッグは、エアバッグに必要な機械的特性なら
びに低通気性を有し、かつ軽量性、収納性に優れてい
た。

【００３８】比較例５実施例３と同一の平織物に融点２６５℃、厚さ２０ミク
ロンのポリエチレンテレフタレートからなる未延伸フィ
ルムを用い、該フィルムを単に平組織の重ね合わせた状
態で積層し、エアバッグ用基布を得た。しかる後、本体
布１枚、側面布２枚を溶融裁断し、１５Ｌ容量のサイド
用エアバッグを作製した。

【００３９】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を実施例１と同様に評価し表１
に示した。比較例５のエアバッグは、軽量性、収納性が
十分でなかった。

【００４０】

【表１】

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての必
要な機械的特性を保持しつつ、かつ低通気性、軽量性、
柔軟性および収納性に優れたエアバッグを提供でき、ま
た従来のコーティングを施したものやカレンダー加工品
に比べて、安価なエアバッグの提供が可能になり、エア
バッグによる乗員保護システムを普及促進させることが
できる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】０．２kg／cm²の圧力に調整して流した
ときに通過する空気量が１００cc／cm²／sec.以下の通
気度を有する繊維基材表面にフィルムが積層されている
ことを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】該通気度が、５０cc／cm²／sec.以下で
ある請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】該フィルムが、５ミクロン以下の厚さを
有するものである請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】該フィルムが、１ミクロン以下の厚さを
有するものである請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項５】該フィルムが、非接着状態で該繊維基材
に積層されているものである請求項１、３および４のい
ずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項６】該フィルムが、接着層を介して該繊維基
材に積層されているものである請求項１、３および４の
いずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項７】該接着剤が、部分的に付与されているも
のである請求項６記載のエアバッグ用基布。
【請求項８】該フィルムが、ラミネートによって該繊
維基材に積層されているものである請求項１、３および
４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項９】該フィルムが、複数のフィルムの積層体
である請求項１、３〜６および８のいずれかに記載のエ
アバッグ用基布。
【請求項１０】該繊維基材が、織物である請求項１、
５、６および８のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項１１】該織物が、下記（ａ）〜（ｆ）の要件
を同時に満足する請求項１０記載のエアバッグ用基布。（ａ）目付Ｗ（ｇ／ｍ²）Ｗ≦２５０（ｂ）厚さＴｈ（ｍｍ）Ｔｈ≦０．３５（ｃ）引張強力Ｓ（Ｎ／ｃｍ）Ｓ≧５００（ｄ）破断伸度Ｅ（％）Ｅ≧１５（ｅ）引裂強力Ｔｅ（Ｎ）Ｔｅ≧１００（ｆ）カバーファクター（Ｃｆ）１０００≦Ｃｆ≦２５００
【請求項１２】該織物が、１５００〜２０００のカバ
ーファクターを有するものである請求項１０または１１
記載のエアバッグ用基布。
【請求項１３】該織物が、総繊度が１００〜５００デ
ニールの糸条で構成されているものである請求項１０〜
１２のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項１４】該織物が、単糸繊度が０．５〜７デニ
ールの繊維で構成されているものである請求項１０〜１
３のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項１５】該織物が、１×１の平織物である請求
項１０〜１４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項１６】該繊維基材が、ポリアミド系繊維また
はポリエステル系繊維から選ばれた少なくとも一種の繊
維で構成されているものである請求項１、５、８および
１０のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項１７】請求項１〜１６のいずれかに記載のエ
アバッグ用基布のフィルム側を内側にして形成されてい
ることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１８】該エアバッグにおいて、補強布または
エアバッグ展開形状を規制する部材が、該繊維基材と同
一基材である請求項１７記載のエアバッグ。
【請求項１９】該エアバッグが、該エアバッグ用基布
を打抜きまたは溶断によって形成された一枚もしくは複
数枚のエアバッグ展開形状片の周縁部を縫製されて構成
されたものである請求項１７または１８記載のエアバッ
グ。
【請求項２０】該縫製が、一重または二重の合せ縫製
のみで構成されている請求項１９記載のエアバッグ。