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JP2003106339A - 自動変速機におけるスプライン部の結合構造 - Google Patents

自動変速機におけるスプライン部の結合構造

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Publication number
JP2003106339A
JP2003106339A JP2001303914A JP2001303914A JP2003106339A JP 2003106339 A JP2003106339 A JP 2003106339A JP 2001303914 A JP2001303914 A JP 2001303914A JP 2001303914 A JP2001303914 A JP 2001303914A JP 2003106339 A JP2003106339 A JP 2003106339A
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JP
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spline
end side
counter
shaft
gear
Prior art date
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Application number
JP2001303914A
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English (en)
Inventor
Yasuaki Yumoto
泰章 湯本
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JATCO Ltd
Original Assignee
JATCO Ltd
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Filing date
Publication date
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Priority to EP02021805A priority patent/EP1298354B1/en
Priority to DE60228917T priority patent/DE60228917D1/de
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Abstract

(57)【要約】 【課題】互いにスプライン結合している回転軸部及び回
転中空部の圧入時の膨張による影響を回避することがで
きる自動変速機におけるスプライン部の結合構造を提供
する。 【解決手段】一端側の凸条４１６ａ、即ち、第１ラジア
ルベアリング４２６の内側に位置する凸条４１６ａの外
径寸法Ｄ１は、他端側の凸条４１６ｂの外径寸法Ｄ２よ
り小さく設定されている（Ｄ１＜Ｄ２）。これにより、
外径寸法Ｄ１が小さい凸条４１６ａを形成した一端側の
スプライン部４１６ａは、円筒部４１２のスプライン部
４１４に対してルーズな状態でスプライン結合し、外径
寸法Ｄ２が大きい凸条４１６ｂを形成した他端側のスプ
ライン部４１６ｂは、円筒部４１２のスプライン部４１
４に圧入された状態でスプライン結合する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機におけ
るスプライン部の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】３軸構成とされている自動変速機は、ミ
ッションケースに、互いに並列的に入力軸、カウンタ
軸、ドライブシャフトが配置され、それら軸上に変速ユ
ニットやギヤ等の各種要素が配設されている。図５は、
入力軸とドライブシャフトとの間に配置したカウンタ軸
３００上に、入力軸側のカウンタドライブギヤ３０１に
噛合しているカウンタドリブンギヤ３０２を同軸に結合
した図を示すものである。
【０００３】カウンタ軸３００は、一端側に小径軸部３
０４を形成し、他端側にリダクションギヤ３０６を一体
形成している。小径軸部３０４の外周にはスプライン部
３０８が形成されている。また、カウンタドリブンギヤ
３０２には円筒部３１０が一体形成されており、この円
筒部３１０の内周面にスプライン部３１２が形成され、
前記小径軸部３０４のスプライン部３０８にスプライン
結合している。また、小径軸部３０４の先端にはナット
３１４が螺着し、円筒部３１０をリダクションギヤ３０
６側に押しつけてカウンタドリブンギヤ３０２の軸方向
移動を拘束している。
【０００４】そして、円筒部３１０の外周とミッション
ケース３１６との間にはラジアルベアリング３１８が配
置されており、このラジアルベアリング３１８でカウン
タ軸３００が回転自在に支持されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した小
径軸部３０４のスプライン部３０８は、円筒部３１０の
スプライン部３１２に軸方向の全域に渡って圧入状態で
スプライン結合されている。このため、圧入力が大き過
ぎると円筒部３１０が膨張してしまい、ラジアルベアリ
ング３１８に内側から応力が加わってしまう。この応力
が大きいと、ラジアルベアリング３１８によるカウンタ
軸３００の回転支持精度低下による耐久性低下をきたす
場合がある。
【０００６】また、薄肉の円筒部３１０の内周側に応力
が加わり、割れやき裂が生じないように、円筒部３１０
を厚く設計しなくてはならず、ユニット全体が大型化し
てしまう。そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされた
もので、互いにスプライン結合している回転軸部及び回
転中空部の圧入時の膨張による影響を回避することがで
きる自動変速機におけるスプライン部の結合構造を提供
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の自動変速機におけるスプライン部の
結合構造は、外周面にスプライン部を形成した回転軸部
と、内周面にスプライン部を形成して前記回転軸部の前
記スプライン部に圧入状態でスプライン結合されている
回転中空部とを備え、前記回転中空部の外周の一部と支
持部材との間にベアリングを配置して前記回転軸部を回
転自在に支持しながら、前記回転軸部及び回転中空部の
間でトルクの伝達を行うようにした自動変速機における
スプライン部の結合構造において、少なくとも前記ベア
リングの内側に位置する前記回転軸部及び前記回転中空
部のスプライン部どうしのスプライン結合を、ルーズな
状態でスプライン結合した。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の自動変速機におけるスプライン部の結合構造におい
て、前記ベアリングを前記回転中空部の一端側の外周と
前記支持部材との間に配置し、前記回転軸部及び前記回
転中空部のスプライン部どうしのスプライン結合を、一
端側をルーズな状態とし、それ以外を圧入状態としてス
プライン結合した。
【０００９】さらに、請求項３記載の発明は、請求項２
又は３記載の自動変速機におけるスプライン部の結合構
造において、前記回転軸部をカウンタ軸とし、前記回転
中空部を、カウンタドリブンギヤの円筒部とし、前記カ
ウンタ軸の外周に形成したスプライン部と、前記円筒部
の内周に形成したスプライン部とをスプライン結合する
とともに、前記ベアリングを、前記カウンタ軸の端部側
に略一致する前記円筒部の一端側の外周と前記支持部材
との間に配置し、前記カウンタ軸及び前記円筒部のスプ
ライン部どうしのスプライン結合を、一端側をルーズな
状態とし、それ以外を圧入状態としてスプライン結合し
た。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明を適用し得る自動
変速機のギヤトレインをスケルトンで示す。この自動変
速機は、図１に示すように、いわゆる３軸構成とされ、
フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車又はリ
ヤエンジン・リヤドライブ（ＲＲ）車用の横置式トラン
スアクスルの形態を有し、さらに変速機構としては、前
進６速・後進１速を実現するギヤトレインを備えてい
る。
【００１１】自動変速機は、ミッションケース１８０内
に、互いに並列的に配置された第１軸である入力軸５
０、カウンタ軸４０１、デフ軸４５３ａ，４５３ｂの各
軸上に変速ユニットやギヤ等の各種要素が配設された構
成を有する。入力軸５０は、図示しないエンジン（図の
右方）からトルクコンバータを介してトルクが入力さ
れ、且つ出力側をトルクコンバータ側に設けており、ま
た、カウンタ軸４０１は、入力軸５０に平行に配置さ
れ、この入力軸５０の出力ギヤと噛み合ったカウンタギ
ヤ４００を有し、さらに、デフ軸４５３ａ，４５３ｂを
支持するデフキャリア４５１には、カウンタ軸４０１の
カウンタギヤ４００を介してトルク伝達されるファイナ
ルギヤ４５２が設けられている。ここで、デフ軸４５３
ａ，４５３ｂは、具体的には、差動歯車により差動回転
する左右軸である。
【００１２】自動変速機は、入力軸５０の周りに、変速
ユニットが設けられている。この変速ユニットは、入力
軸５０の減速回転と非減速回転とを入力として複数の変
速回転を出力する第１の遊星歯車機構１０と、入力軸５
０の回転を減速させて出力する第２の遊星歯車機構３０
と、第２の遊星歯車機構３０及び第１の遊星歯車機構１
０の２つの異なるサンギヤ１１，１２との間にそれぞれ
介挿された締結及び解放自在の第１及び第３のクラッチ
６０及び８０と、入力軸５０と第１の遊星歯車機構１０
のキャリア１４との間に介挿された締結及び解放自在の
第２のクラッチ７０と、第１の遊星歯車機構１０のサン
ギヤ１１及びキャリア１３にブレーキ力を作用させる第
１及び第２のブレーキ１００及び１１０と、第２のブレ
ーキ１１０と並列に介挿されたワンウェイクラッチ９０
とを備えている。
【００１３】第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０
及び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０は、摩擦部材による多板構成とされており、第１のク
ラッチ６０は、第２の遊星歯車機構３０の外周側近傍に
配置され、その後方近傍に第３のクラッチ８０が配置さ
れ、第２のクラッチ７０は、ミッションケース１８０の
前端部に配置され、第１のブレーキ１００は、第１のク
ラッチ６０とミッションケース１８０の内周面との間に
配置され、第２のブレーキ１１０は、第１の遊星歯車機
構１０とミッションケース１８０の内周面との間に配置
されている。また、ワンウェイクラッチ９０は、第１の
ブレーキ１００と第２のブレーキ１１０との間に配置さ
れている。
【００１４】第１の遊星歯車機構１０は、大径のサンギ
ヤ１１、小径のサンギヤ１２、キャリア１３，１４及び
リングギヤ１７の４つの変速要素からなる。第１の遊星
歯車機構１０は、ロングピニオン１５が大径のサンギヤ
１１に噛合し、ショートピニオン１６が小径のサンギヤ
１２に噛合し、ロングピニオン１５がリングギヤ１７の
内歯と噛合するラビニヨ式で構成されている。
【００１５】大径のサンギヤ１１及び小径のサンギヤ１
２は、第２の遊星歯車機構３０を介して入力軸５０から
の入力がなされる減速回転の入力要素をなす。すなわ
ち、小径のサンギヤ１２は、第１のクラッチ６０に連結
されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ
る。また、大径のサンギヤ１１は、第３のクラッチ８０
に連結されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がな
されるとともに、第１のブレーキ１００によりミッショ
ンケース１８０に固定可能とされている。
【００１６】キャリア１３，１４は、互いに噛合するロ
ングピニオン１５とショートピニオン１６とを支持して
おり、入力軸５０からの入力が直接なされる非減速回転
の入力要素をなす。キャリア１４は、第２のクラッチ７
０を介して入力軸５０に連結され、キャリア１３は、第
２のブレーキ１１０によりミッションケース１８０に固
定可能とされるとともに、ワンウェイクラッチ９０によ
りミッションケース１８０に一方向の回転のみが可能と
されている。ここで、ワンウェイクラッチ９０は、係合
方向が第１速時の反力トルク支持方向に設定されて第２
のブレーキ１１０の機能を発揮するものである。また、
リングギヤ１７は出力要素をなし、カウンタドライブギ
ヤ１７０に連結されており、カウンタドライブギヤ１７
０は、第１の遊星歯車機構１０と第２のクラッチ７０と
の間に位置しており、後述するように、入力軸５０とは
切離された中間隔壁１９５に回転自在に支持されてい
る。
【００１７】第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３
１、リングギヤ３２及びキャリア３３の３つの変速要素
からなる。第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１が
後述するミッションケース１８０のサイドカバー２００
に形成されたスリーブ部材２１０に固定され、リングギ
ヤ３２が入力要素として入力軸５０に連結され、キャリ
ア３３が出力要素として第１及び第３のクラッチ６０及
び８０を介して、第１の遊星歯車機構１０に接続されて
いる。
【００１８】カウンタギヤ４００は、入力軸５０と平行
でこの入力軸５０に比較して短尺なカウンタ軸４０１の
後端側に固定された入力軸５０のカウンタドライブギヤ
１７０に噛合する大径のカウンタドリブンギヤ４０２
と、カウンタ軸４０１においてカウンタドリブンギヤ４
０２より前端側に固定された出力要素としての小径のリ
ダクションギヤ４０３とを備えている。このカウンタギ
ヤ４００は、カウンタドリブンギヤ４０２及びリダクシ
ョンギヤ４０３により、入力軸５０からの出力を減速す
るとともに、反転させてデファレンシャル装置４５０に
伝達することで、適宜の減速比を得るようにしている。
【００１９】ディファレンシャル装置４５０は、デフケ
ース（図示せず）に固定されたデフリングギヤ４５２を
カウンタギヤ４００のリダクションギヤ４０３に噛合さ
せ、デフケース内に配置された差動歯車の差動回転がデ
フ軸４５３ａ，４５３ｂに出力される構成とされてい
る。以上のような構成を有する自動変速機は、図示しな
い電子制御装置と油圧制御装置とによる制御で、運転者
により選択されたレンジに応じた変速段の範囲で車両負
荷に基づき、前進６速（１ＳＴ〜６ＴＨ）、後進１速
（ＲＥＶ）の変速を行う。前進６速、後進１速を行う際
の動作については以下のようになる。なお、図３は各ク
ラッチ及びブレーキの係合及び解放（○印で係合、無印
で解放を表す）で達成される変速段を図表化して示す。
【００２０】第１速（１ＳＴ）は、第１のクラッチ６０
と第２のブレーキ１１０の締結により達成される。この
場合、第１速では、入力軸５０から第２の遊星歯車機構
３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で
小径のサンギヤ１２に入力され、ワンウェイクラッチ９
０の締結によりミッションケース１８０に係止されたキ
ャリア１４に反力を取って、リングギヤ１７の最大減速
比の減速回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力され
る。なお、エンジンコースト時には、キャリア１３にか
かる反力トルクが逆転するので、図３で括弧付きの○で
示すように、第２のブレーキ１１０を締結させる。
【００２１】また、第２速（２ＮＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０
を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径
のサンギヤ１２に入力され、第１のブレーキ１００の締
結によりミッションケース１８０に固定された大径のサ
ンギヤ１１に反力を取って、リングギヤ１７の減速回転
がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。このとき
の減速比は、第１速（１ＳＴ）より小さくなる。
【００２２】また、第３速（３ＲＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３
０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０と第１の
クラッチ６０経由で同時に大径のサンギヤ１１と小径の
サンギヤ１２に入力され、第１の遊星歯車機構１０が直
結状態となるため、両サンギヤ１１，１２への入力回転
と同じリングギヤ１７の回転が、入力軸５０の回転に対
しては減速された回転として、カウンタドライブギヤ１
７０に出力される。
【００２３】また、第４速（４ＴＨ）は、第１のクラッ
チ６０と第２のクラッチ７０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経
由で小径のサンギヤ１２に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、２つの入力回転の中間の回転
が、入力軸５０の回転に対しては僅かに減速されたリン
グギヤ１７の回転としてカウンタドライブギヤ１７０に
出力される。
【００２４】また、第５速（５ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０経
由で大径のサンギヤ１１に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、リングギヤ１７の入力軸５０
の回転より僅かに増速された回転がカウンタドライブギ
ヤ１７０に出力される。
【００２５】また、第６速（６ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２のクラッチ７０経由
で非減速回転がキャリア１４にのみ入力され、第１のブ
レーキ１００の締結によりミッションケース１８０に固
定されたサンギヤ１１に反力を取るリングギヤ１７の更
に増速された回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力
される。
【００２６】また、後進（ＲＥＶ）は、第３のクラッチ
８０と第２のブレーキ１１０の締結により達成される。
この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経
て減速された回転が第３のクラッチ８０経由でサンギヤ
１１に入力され、第２のブレーキ１１０の締結によりミ
ッションケース１８０に固定されたキャリア１４に反力
を取るリングギヤ１７の逆転がカウンタドライブギヤ１
７０に出力される。
【００２７】ところで、図３は、上述したカウントギヤ
４００の詳細な構造を示すものである。カウンタギヤ４
００は、カウンタ軸４０１の一端側の小径軸部４１０に
結合したカウンタドリブンギヤ４０２と、カウンタ軸４
０１の他端側に一体形成したリダクションギヤ４０３と
を備えている。
【００２８】カウンタドリブンギヤ４０２は円筒部４１
２を備えており、この円筒部４１２の内周面にスプライ
ン部４１４が形成されている。また、小径軸部４１０の
外周にもスプライン部４１６が形成されており、前記円
筒部４１２を小径軸部４１０に外挿し、スプライン部４
１４，４１６どうしを嵌め合わせることでスプライン結
合している。
【００２９】また、小径軸部４１０の一端に形成したね
じ部にナット４２０を螺合していき、円筒部４１２の側
面をリダクションギヤ４０３の当接させることで、カウ
ンタ軸４０１上のカウンタドリブンギヤ４０２の軸方向
の移動が拘束されている。カウンタ軸４０１は、ミッシ
ョンケース１８０の内壁と円筒部４１２の外周との間に
配置した第１ラジアルベアリング４２６と、ミッション
ケース１８０の内壁とカウンタ軸４０１の他端側の外周
との間に配置した第２ラジアルベアリング４２８とによ
り回転自在に支持されている。
【００３０】第１、第２ラジアルベアリング４２６，４
２８は、ミッションケース１８０の内壁に当接している
アウターレース４２６ａ，４２８ａと、円筒部４１２の
外周又はカウンタ軸４０１の他端側の外周に当接してい
るインナーレース４２６ｂ，４２８ｂと、アウターレー
ス４２６ａ，４２８ａ及びインナーレース４２６ｂ，４
２８ｂの間に転動自在に配置した円筒４２６ｃ，４２８
ｃとで構成されている。なお、第１ラジアルベアリング
４２６のアウターレース４２６ａ及びカウンタドリブン
ギヤ４０２の側面間には第１スラストベアリング４３０
が配置されており、第２ラジアルベアリング４２８のア
ウターレース４２８ａ及びリダクションギヤ４０３の側
面間には第２スラストベアリング４３２が配置されてい
る。
【００３１】ここで、小径軸部４１０の外周に設けたス
プライン部４１６は、周方向に凹条と凸条が交互に形成
されているが、図４に示すように、一端側の凸条４１６
ａ、即ち、第１ラジアルベアリング４２６の内側に位置
する凸条４１６ａの外径寸法Ｄ１が、他端側の凸条４１
６ｂの外径寸法Ｄ２より小さく設定されている（Ｄ１＜
Ｄ２）。これにより、外径寸法Ｄ１が小さい凸条４１６
ａを形成した一端側のスプライン部４１６ａは、円筒部
４１２のスプライン部４１４に対してルーズな状態でス
プライン結合し、外径寸法Ｄ２が大きい凸条４１６ｂを
形成した他端側のスプライン部４１６ｂは、円筒部４１
２のスプライン部４１４に圧入された状態でスプライン
結合する。
【００３２】上述した構成によると、第１ラジアルベア
リング４２６の内側に位置している小径軸部４１０の一
端側のスプライン部４１６（凸条４１６ａを形成してい
る部分）が、カウンタドライブギヤ４０３の円筒部４１
２のスプライン部４１４にルーズな状態でスプライン結
合しているので、小径軸部４１０の外周に配置した第１
ラジアルベアリング４２６には、内径側から径方向外方
へ向かう応力が加わらず、カウンタ軸４０１を正常に回
転自在に支持することができる。
【００３３】また、円筒部４１２が薄肉の円筒形状であ
っても、一端側の内周側では小径軸部４１０から膨張に
よる応力が加わらないので、内周側の割れ、き裂等のお
それもない。さらに、小径軸部４１０の一端側の凸条４
１６ａの外径寸法Ｄ１が、他端側の凸条４１６ｂの外径
寸法Ｄ２より小さく設定されていることから、円筒部４
１２のスプライン部４１４をスプライン結合する際に、
一端側の凸条４１６ａがガイドの役目を果たす。したが
って、小径軸部４１０に対してカウンタドリブンギヤ４
０２を容易に装着することができる。
【００３４】なお、上記実施形態においては、スプライ
ン部４１６の凸条４１６ｂの外径寸法Ｄ２の部分により
スプライン部４１４に圧入するようにしたが、凸条４１
６ｂの外径寸法を凸条４１６ａと同一寸法としておき、
凸条４１６ｂの歯面巾を凸条４１６ａの部分より大きく
し、この歯面によりスプライン部４１４に圧入するよう
にしてもよい。
【００３５】また、上記実施形態では、小径軸部４１０
の外周に設けたスプライン部４１６の第１ラジアルベア
リング４２６の内側に位置する凸条４１６ａ及び他端側
の凸条４１６ｂの外径寸法を変化させたが、本発明の要
旨がこれに限定されるものではない。すなわち、円筒部
４１２のスプライン部４１４及び小径軸部４１０のスプ
ライン部４１６を逆の構造、例えば、カウンタドリブン
ギヤ４０２の円筒部４１２の内周面に設けたスプライン
部４１４を、第１ラジアルベアリング４２６の内側に位
置する凸条及び他端側の凸条の外径寸法を異なる値に設
定して圧入するようにしても、同様の作用効果を得るこ
とができる。
【００３６】また、上記実施形態においては、自動変速
機を前進６速を実現するギヤトレインを構成している
が、これに限定されるものではなく、前進５速以下又は
７速以上の自動変速機にも本発明を適用することができ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、ベアリングの内側に位置する前記回転軸部
及び前記回転中空部のスプライン部どうしのスプライン
結合を、ルーズな状態でスプライン結合したので、ベア
リングの内側に位置する回転中空部は膨張しない。した
がって、回転中空部の外周に配置したベアリングには、
内径側から径方向外方へ向かう応力が加わらず、回転軸
部を正常に回転自在に支持することができる。
【００３８】また、請求項２記載の発明によると、ベア
リングを前記回転中空部の一端側の外周と前記支持部材
との間に配置し、回転軸部及び回転中空部のスプライン
部どうしのスプライン結合を、一端側をルーズな状態と
し、それ以外を圧入状態としてスプライン結合したこと
から、回転中空部を回転軸部にスプライン結合するため
に嵌め込む際に、スプライン結合がルーズな位置から嵌
め込むと、ルーズにスプライン結合する部分がガイドの
役目を果たす。したがって、回転中空部を回転軸部に容
易に装着することができる。
【００３９】さらに、請求項３記載の発明によると、ベ
アリングの内側に位置するカウンタ軸及びカウンタドリ
ブンギヤの円筒部のスプライン部どうしのスプライン結
合を、ルーズな状態でスプライン結合したので、ベアリ
ングの内側に位置する円筒部は膨張しない。したがっ
て、円筒部の外周に配置したベアリングには、内径側か
ら径方向外方へ向かう応力が加わらず、カウンタ軸を正
常に回転自在に支持することができる。
【００４０】また、カウンタ軸にカウンタドリブンギヤ
の円筒部をスプライン結合するために嵌め込む際に、ス
プライン結合がルーズな一端側から嵌め込むことで、ル
ーズにスプライン結合する部分がガイドの役目を果た
す。したがって、カウンタドリブンギヤをカウンタ軸に
容易に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動変速機の構成を示すス
ケルトン図である。
【図２】上記自動変速機の作動を示す図である。
【図３】本発明に係るカウンタギヤ回りの構造を示す図
である。
【図４】本発明に係る要部を示す拡大図である。
【図５】従来のカウンタギヤ回りの構造を示す図であ
る。
【符号の説明】
１８０ ミッションケース（支持部材） ４００ カウンタギヤ ４０１ カウンタ軸 ４０２ カウンタドリブンギヤ ４０３ リダクションギヤ ４１０ 小径軸部（回転軸部） ４１２ 円筒部（回転中空部） ４１４ スプライン部（回転軸部のスプライン部） ４１６ スプライン部（回転中空部のスプライン部） ４１６ａ，４１６ｂ 凸条 ４２６ 第１ラジアルベアリング（ベアリング） Ｄ１，Ｄ２ 凸条の径

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外周面にスプライン部を形成した回転軸
    部と、内周面にスプライン部を形成して前記回転軸部の
    前記スプライン部に圧入状態でスプライン結合されてい
    る回転中空部とを備え、前記回転中空部の外周の一部と
    支持部材との間にベアリングを配置して前記回転軸部を
    回転自在に支持しながら、前記回転軸部及び回転中空部
    の間でトルクの伝達を行うようにした自動変速機におけ
    るスプライン部の結合構造において、 少なくとも前記ベアリングの内側に位置する前記回転軸
    部及び前記回転中空部のスプライン部どうしのスプライ
    ン結合を、ルーズな状態でスプライン結合したことを特
    徴とする自動変速機におけるスプライン部の結合構造。
  2. 【請求項２】 前記ベアリングを前記回転中空部の一端
    側の外周と前記支持部材との間に配置し、前記回転軸部
    及び前記回転中空部のスプライン部どうしのスプライン
    結合を、一端側をルーズな状態とし、それ以外を圧入状
    態としてスプライン結合したことを特徴とする請求項１
    記載の自動変速機におけるスプライン部の結合構造。
  3. 【請求項３】 前記回転軸部をカウンタ軸とし、前記回
    転中空部を、カウンタドリブンギヤの円筒部とし、前記
    カウンタ軸の外周に形成したスプライン部と、前記円筒
    部の内周に形成したスプライン部とをスプライン結合す
    るとともに、前記ベアリングを、前記カウンタ軸の端部
    側に略一致する前記円筒部の一端側の外周と前記支持部
    材との間に配置し、前記カウンタ軸及び前記円筒部のス
    プライン部どうしのスプライン結合を、一端側をルーズ
    な状態とし、それ以外を圧入状態としてスプライン結合
    したことを特徴とする請求項２又は３記載の自動変速機
    におけるスプライン部の結合構造。
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