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JPH07112697A - 水上走行船用プロペラシャフト連結構造 - Google Patents

水上走行船用プロペラシャフト連結構造

Info

Publication number
JPH07112697A
JPH07112697A JP5261187A JP26118793A JPH07112697A JP H07112697 A JPH07112697 A JP H07112697A JP 5261187 A JP5261187 A JP 5261187A JP 26118793 A JP26118793 A JP 26118793A JP H07112697 A JPH07112697 A JP H07112697A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
propeller shaft
sleeve
torque transmission
transmission member
spline
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP5261187A
Other languages
English (en)
Inventor
Ryoichi Nakase
良一 中瀬
Noboru Suganuma
昇 菅沼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP5261187A priority Critical patent/JPH07112697A/ja
Priority to US08/325,702 priority patent/US5558456A/en
Publication of JPH07112697A publication Critical patent/JPH07112697A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
    • F16D1/072—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving plastic deformation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/70—Interfitted members
    • Y10T403/7026—Longitudinally splined or fluted rod
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T403/70—Interfitted members
    • Y10T403/7047—Radially interposed shim or bushing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置全体を大型化することなく、大きな動力
を伝達することができる水上走行船用プロペラシャフト
連結構造を提供する。 【構成】 水上走行船に設けられた推進機駆動用のプロ
ペラシャフト１５をエンジン出力軸に連結するための水
上走行船用プロペラシャフト連結構造において、上記エ
ンジン出力軸側のカップリングに係合するカップリング
３０のボス部３０ａに、内周にスプライン３２ａが形成
された円筒状のトルク伝達部材３１を固定し、軸受３６
により回転自在に支持されたスリーブ３４を上記トルク
伝達部材３１と同軸に配置して該スリーブ３４の端部３
４ａを上記トルク伝達部材３１の端部に固着するととも
に、先端部外周にスプライン１５ａが形成された上記プ
ロペラシャフト１５を上記スリーブ３４内に挿入し、該
プロペラシャフト１５を上記トルク伝達部材３１にスプ
ライン係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水上走行船に設けられ
た推進機駆動用のプロペラシャフトをエンジン出力軸に
連結するための水上走行船用プロペラシャフト連結構造
に関し、詳細にはプロペラシャフト連結部分の強度を向
上できるようにした該連結部分の構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、水上走行船用エンジンでは、エ
ンジン側出力軸にプロペラシャフトを連結し、該プロペ
ラシャフト（伝動軸）でジェットポンプ（推進機）を回
転させることにより推進力を発生させている。従来の水
上走行船におけるプロペラシャフトのエンジン出力軸側
連結部分の構造を図５に示す。
【０００３】図５において、５１は先端（図示左端）に
スプライン５１ａが形成されたプロペラシャフトであ
り、該プロペラシャフト５１の後端は図示しないジェッ
トポンプに連結されている。また該プロペラシャフト５
１には、内周の一部にスプライン５２ａが形成された例
えばステンレス製のスリーブ５２がスプライン嵌合して
いる。該スリーブ５２は上記プロペラシャフト５１の先
端部よりも軸方向前方に延びており、その先端部５２ｂ
は、エンジン出力軸側カップリングに係合するカップリ
ング５３のボス部５３ａ内に挿入されて溶接固定されて
いる。
【０００４】また、上記スリーブ５２上には支持ブラケ
ット５５が設けられており、該ブラケット５５内に装着
された軸受５４の内輪５４ａ内にスリーブ５２が圧入さ
れている。この構造により該スリーブ５２が回転自在に
支持されるとともに、上記プロペラシャフト５１の挿脱
が軸受５４を損傷することなく円滑に行われるようにな
っている。なお、上記ブラケット５５内には上記スリー
ブ５２の外周面に摺接するオイルシール５６が装着され
ている。
【０００５】上記従来のプロペラシャフト連結構造にお
いては、エンジン側の動力は、カップリング５３のボス
部５３ａからスリーブ５２を介してプロペラシャフト５
１に伝達され、該プロペラシャフト５１の回転によりジ
ェットポンプが駆動される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造では、エンジンからジェットポンプへの動力の伝達が
上記スリーブを介して行われるため、大きな動力の伝達
を行う場合にスリーブの強度が不足する場合が生じ得
る。このような場合にスリーブの外径寸法を大きくしよ
うとすると、上記ブラケット等が大型化して装置全体が
大型化するという問題が生じる。また、スリーブを高強
度材料で構成することにより大径化を防止するようにし
た場合、該スリーブの耐食性が低下し、特にオイルシー
ル５６が損傷し、シール性が低下するおそれがある。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、装置全体を大型化することなく、またシー
ル部材のシール性を確保しながら大きな動力を伝達する
ことができる水上走行船用プロペラシャフト連結構造を
提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、水上走行船に
設けられた推進機駆動用のプロペラシャフトをエンジン
出力軸に連結するための水上走行船用プロペラシャフト
連結構造において、上記エンジン出力軸側のカップリン
グに係合するカップリングのボス部に、内周にスプライ
ンが形成された円筒状のトルク伝達部材を固定し、シー
ル部材を備えた軸受部材により回転自在に支持されたス
リーブを上記トルク伝達部材と同軸に配置して該スリー
ブの端部を上記トルク伝達部材の端部に固着するととも
に、端部外周にスプラインが形成された上記プロペラシ
ャフトを上記スリーブ内に挿入し、該プロペラシャフト
を上記トルク伝達部材にスプライン嵌合させたことを特
徴としている。
【０００９】また請求項２の発明は、プロペラシャフト
のスプラインが、トルク伝達部材とカップリングのボス
部との固定部内に位置していることを特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明によれば、トルク伝達部材がカップリン
グボス部に固定され、プロペラシャフトが該トルク伝達
部材にスプライン嵌合している。従って、エンジン側の
動力は、カップリングからトルク伝達部材を介してプロ
ペラシャフトに伝達される。一方、スリーブ端部はトル
ク伝達部材端部に固着されているので、スリーブは軸受
部材で支持されつつプロペラシャフトとともに回転す
る。
【００１１】このように、トルク伝達用の部材をスリー
ブとは別個に設けたので、エンジン側の動力はスリーブ
を介することなくプロペラシャフトに伝達される。従っ
て、このトルク伝達部材を強度上優れた材料で構成する
ことにより、装置全体を大型化することなく大きな動力
を伝達することが可能になる。一方、スリーブについて
は腐食性に優れた材料で構成することにより、耐久性を
向上でき、シール部材のシール性を確保できる。
【００１２】また請求項２の発明では、トルク伝達部材
とボス部との固定部内にスプライン嵌合部があるので、
トルク伝達部材のねじりトルクが小さくなり、動力伝達
上有利である。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図４は本発明の一実施例による水
上走行船用プロペラシャフト連結構造を説明するための
図であり、図１は該連結構造の断面側面図、図２は該連
結構造を含む推進ユニットの側面概略図、図３，図４は
該推進ユニットを備えた水上走行船の側面図，平面図で
ある。
【００１４】図において、水上走行船１は、船体２と、
該船体２内に収容搭載されたエンジン３と、該エンジン
３により駆動される推進ユニット４とを備えている。
【００１５】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方には操向ハンドル１０が配
設されている。該操向ハンドル１０は、上記推進ユニッ
ト４の後述する噴出口１１を左右に揺動させることによ
り該水上操向船１を左右に操向するようになっている。
また上記船体２の操向ハンドル１０後方には鞍乗式のシ
ート１２が搭載されている。
【００１６】上記エンジン３は並列３気筒エンジンであ
り、これは、クランクケース２０上にシリンダブロック
２１を配設し、該シリンダブロック２１上にシリンダヘ
ッド２２を装着して構成されている。上記クランクケー
ス２０内においてクランク軸下方には、歯車等を介して
クランク軸の回転が伝達される図示しないエンジン出力
軸が配設されている。該エンジン出力軸の端部には、後
述するプロペラシャフト１５の端部に装着されたカップ
リング３０と係合するカップリング（図示せず）が装着
されている。
【００１７】上記エンジン３の右側には気化器２３が配
設されており、該気化器２３の上流側には吸気音を低減
させるチャンバ状サイレンサ２４が設けられている。ま
た該エンジン３のシリンダプロック２１に形成された排
気孔にはマフラ２７が接続されており、該マフラ２７の
後端部２７ａは、ウォータロック２８を介してエンジン
後方に配設された排気管２７ｂに接続されている。上記
ウォータロック２８は、転覆時に水が排気管２７ｂから
逆流するのを防止するためのものである。
【００１８】上記推進ユニット４は、船体２後部にトン
ネル状に形成された配置スペース２ａ内に、吸気ダクト
１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配
設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配
設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で駆動
するように構成されている。なお、上記配置スペース２
ａは船体後部に向けて開口しており、また上記吸込ダク
ト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口している。
【００１９】上記プロペラシャフト１５のエンジン側端
部には、エンジン側の動力をカップリング３０を介して
該プロペラシャフト１５に伝達するためのトルク伝達部
材３１が設けられている。該トルク伝達部材３１は、例
えばクロムモリブデン鋼製の略円筒状部材であり、内周
にスプライン３２ａが形成された軸部３２と、プロペラ
シャフト径よりも大径の穴３３ａが形成されたボス部３
３とを有している。そして上記軸部３２がカップリング
３０のボス部３０ａ内に挿入されて溶接固定されるとと
もに、上記スプライン３２ａがプロペラシャフト１５の
先端部に形成されたスプライン１５ａに嵌合している。
【００２０】一方、プロペラシャフト１５上において上
記トルク伝達部材３１の側方には、例えばステンレス製
のスリーブ３４が挿入されている。該スリーブ３４の先
端部３４ａは、上記トルク伝達部材ボス部３３の穴３３
ａ内に圧入されて溶接固定されている。このスリーブ３
４上にはブラケット３５が装着されている。該ブラケッ
ト３５内には、スリーブ３４を回転自在に支持する軸受
３６と、該スリーブ３４の外周面に摺接するオイルシー
ル３７とが設けられている。
【００２１】次に、本実施例の作用効果について説明す
る。エンジン３側の動力は、エンジン出力軸からカップ
リング３０を介してトルク伝達部材３１に伝達され、該
トルク伝達部材３１からこれにスプライン嵌合したプロ
ペラシャフト１５に伝達される。一方、スリーブ３４の
先端部３４ａはトルク伝達部材３１に固着されているの
で、スリーブ３４は軸受３６で支持されつつプロペラシ
ャフト１５とともに回転する。
【００２２】この場合に本実施例では、トルク伝達用の
部材３１をスリーブ３４とは別個に設けたので、エンジ
ン側の動力はスリーブ３４を介することなくプロペラシ
ャフト１５に伝達される。従って、このトルク伝達部材
３１を上記クロムモリブデン鋼のような強度上優れた材
料で構成することにより、装置全体を大型化することな
く大きな動力を伝達することが可能になる。一方、スリ
ーブ１５については上記ステンレスのような腐食性に優
れた材料で構成することにより、耐久性を向上できる。
【００２３】このように、トルク伝達部材３１，スリー
ブ３４を別個に構成したことにより、各々の機能を満足
できる材料をそれぞれ選択することが可能になり、これ
により動力伝達性能及び耐久性を向上できる。
【００２４】また、プロペラシャフト１５とトルク伝達
部材３１とのスプライン嵌合部をブラケット３５から離
れた位置に配置することにより、該スプライン嵌合部で
発生した熱が該ブラケット３５内の軸受３６やオイルシ
ール３７に悪影響を及ぼすのを抑制できる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明に係る水上走行船用
プロペラシャフト連結構造によれば、トルク伝達用の部
材としてのトルク伝達部材をスリーブとは別個に設けた
ので、エンジン側の動力をスリーブを介することなくプ
ロペラシャフトに伝達でき、これにより、装置全体を大
型化することなく大きな動力を伝達することができる効
果がある。また請求項２の発明では、プロペラシャフト
のスプラインをトルク伝達部材とボス部との固定部内に
位置させたので、トルク伝達部材へのねじりトルクを低
減でき、動力伝達上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による水上走行船用プロペラ
シャフト連結構造の一部断面拡大図である。
【図２】上記実施例構造を含む推進ユニットの概略構造
図である。
【図３】上記推進ユニットを備えた水上走行船の側面図
である。
【図４】上記推進ユニットを備えた水上走行船の平面図
である。
【図５】従来のプロペラシャフト連結構造の図１に相当
する図である。
【符号の説明】
１ 水上走行船 ４ 推進ユニット １５ プロペラシャフト ３０ カップリング ３０ａ カップリングボス部 ３１ トルク伝達部材 ３２ａ スプライン ３３ トルク伝達部材ボス部 ３４ スリーブ ３４ａ スリーブ端部 ３６ 軸受

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 水上走行船に設けられた推進機駆動用の
    プロペラシャフトをエンジン出力軸に連結するための水
    上走行船用プロペラシャフト連結構造において、上記エ
    ンジン出力軸側のカップリングに係合するカップリング
    のボス部に、内周にスプラインが形成された円筒状のト
    ルク伝達部材を固定し、シール部材を備えた軸受部材に
    より回転自在に支持されたスリーブを上記トルク伝達部
    材と同軸に配置して該スリーブの端部を上記トルク伝達
    部材の端部に固着するとともに、端部外周にスプライン
    が形成された上記プロペラシャフトを上記スリーブ内に
    挿入し、該プロペラシャフトを上記トルク伝達部材にス
    プライン嵌合させたことを特徴とする水上走行船用プロ
    ペラシャフト連結構造。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記プロペラシャフ
    トのスプラインが、上記トルク伝達部材と上記カップリ
    ングのボス部との固定部内に位置していることを特徴と
    する水上走行船用プロペラシャフト連結構造。
JP5261187A 1993-10-19 1993-10-19 水上走行船用プロペラシャフト連結構造 Withdrawn JPH07112697A (ja)

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US08/325,702 US5558456A (en) 1993-10-19 1994-10-19 Drive bearing arrangements for watercraft

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JPH07112697A true JPH07112697A (ja) 1995-05-02

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JP (1) JPH07112697A (ja)

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