JP2003021172A - 一方向クラッチならびにプーリユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】一方向クラッチにおいて、潤滑条件を良好と
し、耐久性の向上を図る。 【解決手段】ころ３１を用いる一方向クラッチ３におい
て、許容トルクと噛み合い特性を考慮してくさび角度を
設定したうえで、ころ３１の直径を大きめにして、ころ
３１の使用数を少なく設定することにより、潤滑剤の封
入可能な空間容積を増大させている。この空間容積に対
する潤滑剤の封入率も特定すれば、一方向クラッチ３の
耐久性向上ならびに動作安定化が可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ころを用いた一方
向クラッチならびに、一方向クラッチを備えたプーリユ
ニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記一方向クラッチの使用対象の一つと
して、例えば自動車エンジンのクランクシャフトやそれ
に付設される補機などに装着されるプーリユニットが挙
げられる。

【０００３】このプーリユニットでは、プーリと軸との
間の対向環状間隙に対して一方向クラッチを介装し、さ
らに一方向クラッチの軸方向両側に転がり軸受を介装し
ている。動作としては、プーリと軸との回転速度差に応
じて、一方向クラッチが、プーリと軸とを同期回転させ
るロック状態（動力伝達状態）と、相対回転させるフリ
ー状態（動力遮断状態）とに切り替わるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記プーリユニットの
耐久性は一方向クラッチの耐久性に依存し、一方向クラ
ッチの耐久性は潤滑条件により決まる。したがって、一
方向クラッチに対する潤滑剤の封入量は、攪拌抵抗を増
加させない程度で多いほうが好ましい。

【０００５】しかしながら、上記プーリユニットについ
て、プーリや軸の回転数増加を図るために、小径化を進
める場合、一方向クラッチにおいて潤滑剤を封入するた
めの空間容積を十分に確保できなくなる。

【０００６】これに対し、本願出願人は、潤滑剤の封入
容積を拡大するために、一方向クラッチや転がり軸受の
有効軌道範囲を外した場所に潤滑剤貯溜用の凹部を設け
るなどしているが、この凹部の大きさは寸法的な制約に
より十分に大きくできないことが多い。このようなこと
から、潤滑剤の封入量を増加させるために、何らかの改
良の余地が有る。

【０００７】このような事情に鑑み、本発明は、一方向
クラッチやそれを用いるプーリユニットにおいて、潤滑
条件を良好とし、耐久性の向上を図ることを目的として
いる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明第１のプーリユニ
ットは、請求項１に示すように、同心に配設される内・
外輪間の対向環状間隙における円周数ヶ所にくさび状空
間を設け、このくさび状空間個々にころを周方向転動可
能に収納し、これら内・外輪の回転速度差に応じて、こ
ろをくさび状空間の狭い側へ食い込ませて前記内・外輪
を同期回転させるロック状態と、ころをくさび状空間の
広い側へ変位させて前記内・外輪を相対回転させるフリ
ー状態とに切り換えるものであり、前記くさび状空間の
くさび角度が４度〜９度に設定されるとともに、直径４
ｍｍ以上のころが１０個以下用いられている。

【０００９】本発明第２のプーリユニットは、請求項２
に示すように、同心に配設される内・外輪のうち、内輪
の外周面における円周数ヶ所に平坦なカム面を設けるこ
とにより、この各カム面と外輪の円筒形の内周面との間
にくさび状空間を確保し、このくさび状空間個々にころ
を周方向転動可能に収納し、これら内・外輪の回転速度
差に応じて、ころをくさび状空間の狭い側へ食い込ませ
て前記内・外輪を同期回転させるロック状態と、ころを
くさび状空間の広い側へ変位させて前記内・外輪を相対
回転させるフリー状態とに切り換えるものであり、前記
くさび状空間のくさび角度が４度〜９度に設定されると
ともに、直径４ｍｍ以上のころが１０個以下用いられて
いる。

【００１０】本発明第３のプーリユニットは、請求項３
に示すように、内周面が円筒形に形成される外輪と、外
輪の内周に挿通され円周数ヶ所に前記外輪の円筒形内周
面との間でくさび状空間を形成するカム面が設けられる
内輪と、前記くさび状空間それぞれに１つずつ配置され
る複数のころと、前記内・外輪の対向環状間隙に介装さ
れかつ前記ころそれぞれが周方向での転動範囲を規制さ
れた状態で収納されるポケットを有する保持器リング
と、この保持器リングのポケットに配設されて前記ころ
をくさび状空間の狭い側に弾発付勢する弾性体とを含
み、前記くさび状空間のくさび角度が４度〜９度に設定
されるとともに、直径４ｍｍ以上のころが１０個以下用
いられている。

【００１１】本発明第１のプーリユニットは、請求項４
に示すように、同心に配設される軸体および環体と、軸
体と環体との間の対向環状間隙に介装される一方向クラ
ッチと、前記対向環状間隙において一方向クラッチの両
側に配設される転がり軸受とを備え、かつ、前記一方向
クラッチおよび２つの転がり軸受を収納する対向環状間
隙に、前記一方向クラッチおよび２つの転がり軸受に対
する共通の潤滑剤が封入されるものであり、前記一方向
クラッチが、前記軸体と環体に対してそれぞれ一体化さ
れる内・外輪間の対向環状間隙における円周数ヶ所にく
さび状空間を設け、このくさび状空間個々にころを周方
向転動可能に収納し、これら内・外輪の回転速度差に応
じて、ころをくさび状空間の狭い側へ食い込ませて前記
内・外輪を同期回転させるロック状態と、ころをくさび
状空間の広い側へ変位させて前記内・外輪を相対回転さ
せるフリー状態とに切り換えるものとされ、前記くさび
状空間のくさび角度が４度〜９度に設定されるととも
に、直径４ｍｍ以上のころが１０個以下用いられること
により、前記対向環状間隙に対する潤滑剤の封入可能な
空間容積が５０００ｍｍ³以上確保されるとともに、こ
の空間容積に対する潤滑剤の封入率が４０％以上に設定
される。

【００１２】本発明第２のプーリユニットは、請求項５
に示すように、上記第１の構成において、前記軸体が、
前記一方向クラッチおよび２つの転がり軸受の各内輪と
して、また、前記環体が、前記一方向クラッチおよび２
つの転がり軸受の各外輪としてそれぞれ兼用されてい
る。

【００１３】要するに、上記第１から第３の一方向クラ
ッチでは、くさび角度、ころの直径やころ使用数を特定
することにより、一方向クラッチの本来の機能を損なう
ことなく、一方向クラッチの内部空間に存在する構成要
素の占める容積を可及的に減らせるようにして、潤滑剤
の封入容積を可及的に増やせるようにしている。これに
より、一方向クラッチのころがロック動作を繰り返して
も、内・外輪の摩耗が抑制されることになり、長期にわ
たる動作の安定化に貢献できる。

【００１４】なお、上記第２、第３の構成では、カム面
を内輪外周面に対して設けたことを限定したものであ
り、回転遠心力の影響を受けにくくなって、ころのロッ
ク動作を安定化するうえで有利となる。

【００１５】また、第１，第２のプーリユニットでは、
上記第１から第３の一方向クラッチを備えているから、
一方向クラッチと２つの転がり軸受を密封する空間の潤
滑剤封入量が増えることになり、一方向クラッチだけで
なく転がり軸受の動作安定化と耐久性の向上が図れる。

【００１６】特に、第２のプーリユニットは、軸体を一
方向クラッチと２つの転がり軸受の各内輪として、ま
た、環体を、一方向クラッチと２つの転がり軸受の各外
輪としてそれぞれ兼用した構造を採用しているから、部
品点数を少なくできて、無駄を省ける。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。

【００１８】図１から図５に本発明の一実施形態を示し
ている。図１は、プーリユニットを軸方向に沿って断面
にした図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視
図、図３は、一方向クラッチにおける内輪および保持器
リングを示す斜視図、図４は、一方向クラッチのころの
ロック、フリー状態を示す説明図、図５は、急加減速テ
ストの結果を示す図表である。

【００１９】図示例のプーリユニットは、プーリ１、軸
２、一方向クラッチ３、玉軸受４、ころ軸受５を有して
いる。

【００２０】この実施形態のプーリユニットでは、一方
向クラッチ３、玉軸受４ならびにころ軸受５の各外輪を
プーリ１で兼用させて、一方向クラッチ３、玉軸受４な
らびにころ軸受５の各内輪を軸２で兼用させることによ
り、一方向クラッチ３、玉軸受４ならびにころ軸受５の
各内・外輪を省略している。

【００２１】プーリ１は、例えば自動車エンジンのクラ
ンク軸によりＶリブ形状のベルト６を介して回転駆動さ
れるもので、その外周にはベルト６が巻き掛けられる波
状溝が形成されている。

【００２２】軸２は、中心に貫通孔を有し、この貫通孔
に対して図示しないが自動車エンジンに付設される補機
の入力軸（例えばオルタネータのロータ）などが挿入固
定される。この軸２は、プーリ１の内周に同心に挿通さ
れている。

【００２３】一方向クラッチ３は、プーリ１と軸２との
間の対向環状間隙の軸方向中央に介装されるもので、複
数のころ３１と、それを保持する合成樹脂製の保持器リ
ング３２と、弾性部材として楕円形のコイルバネ３３と
を備える構成になっている。保持器リング３２は、軸２
に対して周方向ならびに軸方向に位置決めされた状態で
外装されるもので、その円周数ヶ所には、径方向内外に
貫通形成されるポケット３２ａが設けられている。この
ポケット３２ａに対してころ３１が収納されている。コ
イルバネ３３は、保持器リング３２のポケット３２ａ間
に存在する各柱部３２ｂの内壁面に一体形成される突起
３２ｃに対して装着されていて、ころ３１を軸２のカム
面２１とプーリ１の内周面とで形成するくさび状空間の
狭い側（ロック側）へ押圧するものである。

【００２４】玉軸受４は、プーリ１と軸２との間の対向
環状間隙において一方向クラッチ３の軸方向一側、ここ
では軸２の基端側に配設されており、複数の玉４１と、
それを保持する冠形保持器リング４２とを備える構成に
なっている。

【００２５】ころ軸受５は、プーリ１と軸２との間の対
向環状間隙において一方向クラッチ３の軸方向他側、こ
こでは軸２の自由端側に配設されており、複数のころ５
１と、それを保持する保持器リング５２とを備える構成
になっている。

【００２６】なお、上記プーリ１の軸方向両端には、シ
ールリング７，７が装着されており、一方向クラッチ
３、玉軸受４ならびにころ軸受５が配置される対向環状
間隙内に所定の潤滑剤が封入されている。

【００２７】ところで、上記プーリ１および軸２の形状
について詳細に説明する。

【００２８】まず、軸２において軸方向中間領域Ｘ１の
円周数カ所には、一方向クラッチ３に用いられる平坦な
カム面２１が形成され、その軸方向両側領域Ｘ２，Ｘ３
には、玉軸受４ところ軸受５の内輪軌道部が確保されて
いる。なお、この例では、軸２の中間領域Ｘ１に８つの
カム面２１を設けているので、外径形状が八角形になっ
ている。また、軸２の一側領域Ｘ２には玉４１群の軌道
溝２２が形成されており、また、他側領域Ｘ３は円筒形
に形成されている。

【００２９】そして、プーリ１と軸２との間に、一方向
クラッチ３、玉軸受４ならびにころ軸受５を軸方向一方
から順番に簡単に組み込めるようにするために、軸２に
おいて玉軸受４の内輪軌道部となる領域Ｘ２の軌道溝両
側の外径寸法は、ころ軸受５の内輪軌道部とする領域Ｘ
３の外径寸法よりも大きく設定されている。

【００３０】また、プーリ１の内周面および軸２の外周
面において小径に設定した軸方向他端側の領域Ｘ３に
は、位置決め溝２３が設けられており、この位置決め溝
２３に対してころ軸受５の保持器リング５２の内周に設
けられてある径方向内向きの輪状突起５２ａが係入され
ることにより、当該保持器リング５２が軸方向に位置決
めされるようになっている。

【００３１】そして、一方向クラッチ３の保持器リング
３２における内周面は、軸２の外周面において軸方向中
間領域Ｘ１の外形形状と合致する形状つまり八角形に形
成されており、この保持器リング３２にころ３１それぞ
れを保持させた状態で軸２の軸方向中間領域Ｘ１に外嵌
されることにより、周方向に回り止めされている。この
保持器リング３２は、軸２における中間領域Ｘ１のカム
面２１と大径の領域Ｘ２とを連接するテーパ状段差部２
４によって、玉軸受４側への動きが封じられ、軸２に対
して軸方向で位置決めされたころ軸受５の保持器リング
５２によってころ軸受５側への動きが封じられるように
なっている。

【００３２】次に、上記プーリユニットの動作を説明す
る。要するに、プーリ１の回転速度が軸２よりも相対的
に速くなると、図４の仮想線で示すように、一方向クラ
ッチ３のころ３１がくさび状空間の狭い側へ食い込んで
ロック状態となるので、プーリ１と軸２とが一体化して
同期回転する。しかし、プーリ１の回転速度が軸２より
も相対的に遅くなると、図４の実線で示すように、一方
向クラッチ３のころ３１がくさび状空間のロック位置か
ら外れてフリー状態に切り換わるので、プーリ１から軸
２へ回転動力の伝達が遮断されることになって軸２が回
転慣性力のみで回転を継続するようになる。

【００３３】ちなみに、上記プーリユニットを自動車エ
ンジンのオルタネータに利用する場合だと、ベルト６の
駆動源となるエンジンのクランク軸の回転変動に関係な
く、オルタネータのロータの回転を高回転域に維持し
て、発電効率を高めるようにすることができる。つま
り、クランク軸の回転数が上昇するとき、一方向クラッ
チ３がロック状態となって軸２をプーリ１と同期回転さ
せるようにし、一方、クランク軸の回転数が低下すると
き、一方向クラッチ３がフリー状態となって軸２をプー
リ１の減速と無関係に自身の回転慣性力により回転継続
させるようにすればよい。

【００３４】この実施形態のプーリユニットでは、上述
した一方向クラッチ３におけるくさび角度、ころ３１の
使用数や直径などを特定することにより、プーリ１と軸
２との間の対向環状間隙において潤滑剤の封入可能な空
間容積を拡大するとともに、この空間容積に対する潤滑
剤の封入率を適正化していることに特徴がある。以下に
おいて詳細に説明する。

【００３５】つまり、一方向クラッチ３について、くさ
び角度を４度〜９度に、また、ころ３１の使用数を８〜
１０個とし、ころ３１の直径を４ｍｍ以上に設定するこ
とにより、プーリ１と軸２との間の対向環状間隙におい
て構成要素の体積を除いた空間容積、つまり潤滑剤の封
入可能な空間容積を５０００ｍｍ³以上確保するととも
に、この空間容積に対する潤滑剤の封入率を４０％〜６
０％に設定している。

【００３６】ちなみに、くさび角度が９度より大きい
と、一方向クラッチ３の許容トルクは大きくなるが、一
方向クラッチ３の噛み合い特性が低下し、くさび角度が
４度より小さいと、一方向クラッチ３の許容トルクが低
下するが一方向クラッチ３の噛み合い特性が良くなる。

【００３７】具体的に、この実施形態では、くさび角度
を５．５度に設定し、直径４ｍｍのころ３１を８個用い
ている。なお、プーリ１の内径寸法をφ３６ｍｍに設定
している。この他、プーリ１と軸２との間の対向環状空
間において、図１に示すように、プーリ１の内周面にお
いて玉軸受４と一方向クラッチ３との間の領域に周溝１
ａを設けたり、玉軸受４の保持器リング４２における円
環部の内外周肩部に面取りを設けたり、ころ軸受５の保
持器リング５２における軸方向一方の外周肩部を小径に
したり、玉軸受４と一方向クラッチ３の保持器リング３
２との間の隙間を大きくしたり、さらに一方向クラッチ
３の保持器リング３２の軸方向両端部分における内周肩
部の円周数ヶ所に凹部３２ｄを設けたりすることによ
り、主として図１に示すような貯溜空間Ｚ１〜Ｚ４を確
保するようにしている。この貯溜空間Ｚ１〜Ｚ４では潤
滑剤が攪拌されにくいので、ここから必要に応じて潤滑
剤の必要な領域に供給されるようになる。ちなみに、こ
のようなことにより、プーリ１と軸２との間の対向環状
間隙において潤滑剤を封入可能な空間容積としては、７
０００ｍｍ³確保することができる。

【００３８】このような条件において、急加減速耐久テ
ストを行ったので、説明する。

【００３９】まず、プーリ１から軸２に対して回転動力
を伝達したり遮断したりする場合とし、プーリ１の回転
数を９０００ｒ／ｍｉｎと１８０００ｒ／ｍｉｎとの間
で、１サイクル１０秒、相対回転速度７５００ｒ／ｍｉ
ｎで急加減速するものとする。雰囲気温度は１１０℃で
あった。

【００４０】そして、テストは、プーリ１と軸２との間
の対向環状間隙における空間容積に対する潤滑剤の封入
率をいろいろ変えて、テストしている。

【００４１】結果としては、図４に示すように、封入率
が４０％よりも少ないと、耐久時間が低下することにな
るが、４０％以上であれば、耐久時間はほぼ一定に保た
れる。このことから、封入率の下限を４０％に設定し
た。しかし、封入率の上限は、玉軸受４ならびにころ軸
受５の攪拌抵抗が増加してトルク増加につながることを
考慮し、６０％以下に設定するのが妥当と考えた。

【００４２】以上説明したように、一方向クラッチ３の
許容トルクと噛み合い特性を考慮してくさび角度を設定
したうえで、ころ３１の直径を大きめにして、ころ３１
の使用数を少なく設定することにより、潤滑剤の封入可
能な空間容積を増大させており、それによってプーリユ
ニットのプーリ１と軸２との間の対向環状間隙における
潤滑剤の封入可能な空間容積を可及的に増大させるよう
にしているから、一方向クラッチ３そのものの耐久性な
らびに動作安定化を図ることができて、プーリユニット
の耐久性ならびに信頼性の向上に貢献できるようにな
る。

【００４３】ところで、上記実施形態では、軸２を一方
向クラッチ３、玉軸受４ならびにころ軸受５の各内輪と
して、また、プーリ１を、一方向クラッチ３、玉軸受４
ならびにころ軸受５の各外輪としてそれぞれ兼用した構
造を採用しているから、部品点数を少なくできて、コス
ト削減に効果を発揮する。

【００４４】また、上記実施形態で示したように、プー
リ１の内周面を円形として軸２の外周面にカム面２１を
設けることによってくさび状空間を形成していれば、フ
リー状態において、ころ３１が回転遠心力によってくさ
び状空間の間隔大の側へずれ動きにくくなる点で有利と
なる。但し、一方向クラッチ３のカム面２１をプーリ１
つまり外輪要素側に設けたものも本発明に含まれる。

【００４５】さらに、図６に示すように、プーリ１や軸
２を、一方向クラッチ３、玉軸受４ならびにころ軸受５
の各内・外輪としてそれぞれ兼用しない構造も本発明に
含まれる。この例では、一方向クラッチ３と玉軸受４な
らびにころ軸受４，５のそれぞれに、内輪３４，４３，
５３と外輪３５，４４，５４を装備させている。そし
て、一方向クラッチ３の外輪３５については、軸方向両
側に長く延出しており、この延出部分の内周に対して、
玉軸受４ならびにころ軸受５の外輪４４，５４を圧入に
より嵌合固定するようにしている。このような構造にお
いても、一方向クラッチ３の特徴構成については上述し
た実施形態と同様である。なお、この構造では、一方向
クラッチ３の保持器リング３２において円周２ヶ所に径
方向内向きの突片３２ｄを、また、内輪３４の端面にお
いて円周２ヶ所に対して切欠き３４ａをそれぞれ設け、
それらを係合させることにより、保持器リング３２およ
びころ３１を軸方向に位置決めするようにしている。

【００４６】さらにまた、上記実施形態では、プーリユ
ニットについて説明しているが、本発明は、一方向クラ
ッチ３の単品でも成立することはいうまでもない。

【００４７】

【発明の効果】請求項１から３の発明に係る一方向クラ
ッチでは、そのくさび角度、ころの使用数や直径などを
特定することにより、内・外輪間の対向環状間隙におけ
る空間容積を拡大するとともに、この空間容積に対する
潤滑剤の封入率を適正化しているので、クラッチ動作を
阻害することなく、耐久性を向上することができる。

【００４８】特に、請求項２，３の発明に係る一方向ク
ラッチは、カム面を内輪外周面に対して設けたことを限
定したものであり、回転遠心力の影響を受けにくくなっ
て、ころのロック動作の安定化に有利となる。

【００４９】また、請求項４，５のプーリユニットで
は、上記請求項１から３の発明に係る一方向クラッチを
備えているから、一方向クラッチと２つの転がり軸受を
密封する空間の潤滑剤封入量が増えることになり、一方
向クラッチだけでなく転がり軸受の動作安定化と耐久性
の向上が図れて、プーリユニットの耐久性ならぴに信頼
性の向上に貢献できるようになる。

【００５０】特に、請求項５の発明に係るプーリユニッ
トは、軸体を一方向クラッチと２つの転がり軸受の各内
輪として、また、環体を、一方向クラッチと２つの転が
り軸受の各外輪としてそれぞれ兼用した構造を採用して
いるから、部品点数を少なくできて、コスト削減に貢献
できて、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るプーリユニットの軸
方向に沿う断面図

【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図

【図３】図１中の軸および一方向クラッチの保持器リン
グを示す斜視図

【図４】一方向クラッチのころのロック、フリー状態を
示す説明図

【図５】プーリユニットの急加減速テストの結果を示す
図表

【図６】本発明の他の実施形態に係るプーリユニットの
軸方向に沿う断面図

【符号の説明】

１ プーリ ２ 軸 ３ 一方向クラッチ ３１ 一方向クラッチのころ ４，５ 転がり軸受

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】同心に配設される内・外輪間の対向環状間
   隙における円周数ヶ所にくさび状空間を設け、このくさ
   び状空間個々にころを周方向転動可能に収納し、これら
   内・外輪の回転速度差に応じて、ころをくさび状空間の
   狭い側へ食い込ませて前記内・外輪を同期回転させるロ
   ック状態と、ころをくさび状空間の広い側へ変位させて
   前記内・外輪を相対回転させるフリー状態とに切り換え
   る一方向クラッチであって、 前記くさび状空間のくさび角度が４度〜９度に設定され
   るとともに、直径４ｍｍ以上のころが１０個以下用いら
   れていることを特徴とする一方向クラッチ。
2. 【請求項２】同心に配設される内・外輪のうち、内輪の
   外周面における円周数ヶ所に平坦なカム面を設けること
   により、この各カム面と外輪の円筒形の内周面との間に
   くさび状空間を確保し、このくさび状空間個々にころを
   周方向転動可能に収納し、これら内・外輪の回転速度差
   に応じて、ころをくさび状空間の狭い側へ食い込ませて
   前記内・外輪を同期回転させるロック状態と、ころをく
   さび状空間の広い側へ変位させて前記内・外輪を相対回
   転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであ
   って、 前記くさび状空間のくさび角度が４度〜９度に設定され
   るとともに、直径４ｍｍ以上のころが１０個以下用いら
   れていることを特徴とする一方向クラッチ。
3. 【請求項３】内周面が円筒形に形成される外輪と、 外輪の内周に挿通され円周数ヶ所に前記外輪の円筒形内
   周面との間でくさび状空間を形成するカム面が設けられ
   る内輪と、 前記くさび状空間それぞれに１つずつ配置される複数の
   ころと、 前記内・外輪の対向環状間隙に介装されかつ前記ころそ
   れぞれが周方向での転動範囲を規制された状態で収納さ
   れるポケットを有する保持器リングと、 この保持器リングのポケットに配設されて前記ころをく
   さび状空間の狭い側に弾発付勢する弾性体とを含み、 前記くさび状空間のくさび角度が４度〜９度に設定され
   るとともに、直径４ｍｍ以上のころが１０個以下用いら
   れていることを特徴とする一方向クラッチ。
4. 【請求項４】同心に配設される軸体および環体と、軸体
   と環体との間の対向環状間隙に介装される一方向クラッ
   チと、前記対向環状間隙において一方向クラッチの両側
   に配設される転がり軸受とを備え、かつ、前記一方向ク
   ラッチおよび２つの転がり軸受を収納する対向環状間隙
   に、前記一方向クラッチおよび２つの転がり軸受に対す
   る共通の潤滑剤が封入されるプーリユニットであって、 前記一方向クラッチが、前記軸体と環体に対してそれぞ
   れ一体化される内・外輪間の対向環状間隙における円周
   数ヶ所にくさび状空間を設け、このくさび状空間個々に
   ころを周方向転動可能に収納し、これら内・外輪の回転
   速度差に応じて、ころをくさび状空間の狭い側へ食い込
   ませて前記内・外輪を同期回転させるロック状態と、こ
   ろをくさび状空間の広い側へ変位させて前記内・外輪を
   相対回転させるフリー状態とに切り換えるものとされ、 前記くさび状空間のくさび角度が４度〜９度に設定され
   るとともに、直径４ｍｍ以上のころが１０個以下用いら
   れることにより、前記対向環状間隙に対する潤滑剤の封
   入可能な空間容積が５０００ｍｍ³以上確保されるとと
   もに、この空間容積に対する潤滑剤の封入率が４０％以
   上に設定されることを特徴とするプーリユニット。
5. 【請求項５】請求項４のプーリユニットにおいて、 前記軸体が、前記一方向クラッチおよび２つの転がり軸
   受の各内輪として、また、前記環体が、前記一方向クラ
   ッチおよび２つの転がり軸受の各外輪としてそれぞれ兼
   用されていることを特徴とするプーリユニット。