JP2002524336A - モータ−ポンプ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、モータとピストンポンプを備えた、特に自動車のスリップコントロール式ブレーキ装置のためのモータ−ポンプ−装置に関する。この場合、ポンプのピストン（１４）が偏心体（１１，１３）を介して駆動可能であり、モータの駆動軸（４）とピストンポンプの支持軸（１０）が分離形成され、偏心的な中間リング（１３）を備えた３リング軸受（１１）が支持軸（１０）上に配置されている。本発明に従い、騒音を低減するためおよび装置の円滑な回転のために、偏心体（１１，１３）の近くに、少なくとも１個のつり合いおもり（１８，１９，２１，２４）が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念に記載したモータ−ポンプ−装置に関する。

【０００２】 ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６３２１６７号公報により、この種の装
置が知られている。この装置はモータとピストンポンプを備え、このピストンポ
ンプは例えば、制御される車両ブレーキのＡＢＳ（アンチロックコントロールシ
ステム）、ＴＣＳ（トラクションスリップコントロール）またはＥＳＰ（電子ス
タビリティプログラム）装置において使用するために適している。この場合、ポ
ンプのピストンは偏心体を介して駆動可能である。この文献では、モータの駆動
軸とピストンポンプの支持軸は分離形成されている。更に、支持軸上には、偏心
した中間リングを備えた３リング軸受が配置されている。しかし、偏心した中間
リングは不均一な質量分布を有するので、このような偏心体をモータ−ポンプ−
装置内で使用する場合、不つり合いが生じる。この不つり合いは運転中不所望な
騒音を発生し、それぞれの軸受と支持軸とポンプケーシング（その中に支持軸が
配置されている）は非常に強い負荷を受ける。

【０００３】 そこで、本発明の課題は、簡単な手段によって不つり合いを低減し、軸受また
は支持軸およびポンプケーシングの回転時の静粛性を高め、負荷を低減すること
ができるように、冒頭に述べた種類の装置を改良することである。

【０００４】 この課題は本発明に従い、偏心体の近くにおいて、少なくとも１個のつり合い
おもりが設けられていることによって解決される。

【０００５】 その際特に、つり合いおもりが直接またはスリーブを介在して駆動軸に連結さ
れている。

【０００６】 つり合いおもりが中間リングに一体形成されていると有利である。

【０００７】 その代わりに、つり合いおもりはスリーブを介して中間リングに連結されてい
てもよい。

【０００８】 つり合いおもりは好ましくは焼結によって製作され、それによってきわめて容
易にかつ簡単に製作することができる。

【０００９】 次の実施の形態に基づいて、本発明を添付の図に関連して詳しく説明する。

【００１０】 技術水準による公知のモータ−ポンプ−装置を示す図１において、モータは１
で、ピストンポンプは２で示してある。モータ１のケーシング３内には、ロータ
５を支持する駆動軸４が上側の第１の軸受６と下側の第２の軸受７によってステ
ータ８と相対的に回転可能に支承されている。この実施の形態の場合、軸受６，
７は滑り軸受として形成されている。ポンプ２のケーシング９内には支持軸１０
が固定されている。この支持軸には３リング軸受１１が設けられている。駆動軸
４に連結された回転トルク伝達スリーブ１２は、軸４から、３リング軸受１１の
偏心した中間リング１３にトルクを伝達する。それによって、ポンプのピストン
１４は駆動軸４に対して半径方向に往復運動し、例えば制御される車両ブレーキ
のＡＢＳ（アンチロックコントロールシステム）、ＴＣＳ（トラクションスリッ
プコントロール）またはＥＳＰ（電子スタビリティプログラム）装置を運転する
ために必要な圧力を上昇させる。その際発生する反力は、３リング軸受１１の外
側リングと針状ころ列を介して、支持軸１０ひいてはピストンポンプ２のケーシ
ング９に直接案内される。

【００１１】 既に述べたように、偏心した中間リング１３は不均一な質量分布を有する。従
って、このような偏心体１１，１３または３リング軸受をモータ−ポンプ−装置
で使用する際に、特に中間リング１３の大きな外径に基づいて、アンバランスが
発生する。このアンバランスは運転中、不所望な騒音を発生し、それぞれの軸受
６，７と、特に支持軸１０と、支持軸１０を支持するポンプケーシング９を非常
に強く負荷する。

【００１２】 図２〜５に示した本発明の実施の形態は、上記のモータ−ポンプ−装置に関す
るので、図１の説明内容全体を参照されたし。同じ参照符号は同一の部品または
少なくとも類似の部品を示している。

【００１３】 図２は本発明の第１の実施の形態を示している。この場合、本発明に従って、
中間リング１３によって発生したアンバランスをつり合わせるためのつり合いお
もり１８が偏心体１１，１３の近くに配置されている。それによって、良好な動
的および静的なつり合いが達成される。中間リング１３は簡単な構造に形成され
ている。すなわち、特別な突起、延長部等を備えていない。外側リング１５が外
側の針状ころを介して中間リング１３上で動く。この外側リングはピストン１４
のための支持軸受である。３リング軸受１１の内側の針状ころ１６はその内側が
支持軸１０上で、外側がスリーブ１７内で動く。このスリーブ１７は特に絞りま
たは深絞りによって製作されている。駆動軸４からのトルク伝達は特に、軸４と
スリーブ１７の間のプレス嵌めまたはスリーブ１７と偏心リングまたは中間リン
グ１３との間のプレス嵌めによって行われる。軸受アンバランスと偏心体アンバ
ランスのつり合いはつり合いおもり１８によって行われる。このつり合いおもり
は特に焼結によって製作可能である。つり合いおもり１８は特に、プレス嵌めに
よってスリーブ１７に連結されている。これによって特に、スリーブ１７と駆動
軸４の間の連結が補助される。つり合いおもり１８は好ましくは容易にかつ低コ
ストで製作可能であるように、簡単な形状を有する。

【００１４】 図３は本発明の第２の実施の形態を断面図で示している。この場合、つり合い
おもり１９は中間リング１３と一体に形成されている。図２において既に述べた
スリーブ１７のほかに、他のスリーブ２０が設けられている。この他のスリーブ
上で、外側リングまたは偏心軸受１５が動く。他のスリーブ２０は好ましくは中
間リング１３上にプレス嵌めされている。その際、スリーブ２０は一端に、突起
を備えることができる。従って、スリーブは同時に、駆動軸４または支持軸１０
に関して軸方向において偏心軸受１５を固定する。

【００１５】 図４は本発明の他の実施の形態を断面図で示している。本発明に従って、偏心
体１１，１３の近くに、少なくとも１個のつり合いおもり２１が設けられている
。このつり合いおもりは本実施の形態では駆動軸４に直接プレス嵌めされ、それ
によって偏心体１１，１３とは別個に形成または取付け可能であるという利点が
ある。駆動軸４と中間リング１３は本実施の形態では、特に溶接されたスリーブ
２２によって互いに連結されている。ポンプケーシング９の方における、偏心体
１１，１３の内側と外側の軸受のため軸方向助走は、特に薄板２３を介在して行
われる。この薄板は特に溶接によって中間リング１３に連結されている。薄板２
３により、偏心体１１，１３がポンプケーシング９に押し付けられて摩耗するこ
とが防止される。

【００１６】 図５は本発明の他の有利な実施の形態を断面図で示している。図３に類似して
、つり合いおもり２４は中間リング１３と一体に形成されている。このつり合い
おもり２４は動的なつり合いに関して幾分不適切な特性を有するがしかし、図３
のつり合いおもり１９よりも非常に簡単に製作可能である。スリーブ１７のほか
に、他のスリーブ２０が設けられている。この他のスリーブ上で外側の針状ころ
を介して、外側リングまたは支持軸受１５が動く。本実施の形態では、スリーブ
２０は両端部において、それぞれ半径方向外側に向いた突起を備えている。従っ
て、スリーブは同時に、駆動軸４または支持軸１０の軸方向において偏心軸受１
５を固定する。偏心軸受１５を簡単に取付けることができるようにするために、
スリーブ２０は本実施の形態では二分割されている。同様に、内側の針状ころ１
６を軸方向で固定するために、スリーブ１７はその端部に、内向きの突起を備え
ていてもよい。

【００１７】 モータ１ひいては駆動軸４のスタート時に、駆動軸４は図５の左側半分に示す
ように、支持軸１０の方に軸方向に摺動する。この場合、摩耗と摩擦を低減する
ために、支持軸１０の対応する端部を丸めて形成することができる。これは特に
本発明のすべての実施の形態において可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 技術水準によって知られているモータ−ポンプ−装置の縦断面図である。

【図２】 本発明による装置の第１の実施の形態の断面図である。

【図３】 本発明による装置の第２の実施の形態の断面図である。

【図４】 本発明による装置の第３の実施の形態の断面図である。

【図５】 本発明によるモータ−ポンプ−装置の他の実施の形態を示す図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ディンケル・ディーター ドイツ連邦共和国、65817 エップシュタ イン、アードルフ−グッケス−ヴェーク、 ２ (72)発明者 ライナルツ・ハンス−ディーター ドイツ連邦共和国、60439 フランクフル ト・アム・マイン、イン・デア・レーマー シュタット、169 Ｆターム(参考） 3D046 BB07 BB28 BB29 CC02 LL37 3D049 BB21 CC02 HH12 HH53 3H075 AA02 BB02 CC17 DA03 DA04 DA09 DB03 DB24 DB50

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ（１）とピストンポンプ（２）を備えた、特に自動車
   のスリップコントロール式ブレーキ装置のためのモータ−ポンプ−装置であって
   、ポンプ（２）のピストン（１４）が偏心体（１１，１３）を介して駆動可能で
   あり、モータ（１）の駆動軸（４）とピストンポンプ（２）の支持軸（１０）が
   分離形成され、偏心的な中間リング（１３）を備えた３リング軸受（１１）が支
   持軸（１０）上に配置されている、モータ−ポンプ−装置において、偏心体（１
   １，１３）の近くにおいて、少なくとも１個のつり合いおもり（１８，１９，２
   １，２４）が設けられていることを特徴とするモータ−ポンプ−装置。
2. 【請求項２】 つり合いおもり（１８，１９，２２，２４）が直接またはス
   リーブ（１７，２２）を介在して駆動軸（４）に連結されていることを特徴とす
   る請求項１記載の装置。
3. 【請求項３】 つり合いおもり（１９，２４）が中間リング（１３）に一体
   形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の装置。
4. 【請求項４】 つり合いおもり（１８，２１）がスリーブ（１７，２２）を
   介して中間リング（１３）に連結されていることを特徴とする請求項１または２
   記載の装置。
5. 【請求項５】 つり合いおもり（１８，１９，２１，２４）が焼結によって
   製作されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の装置。
6. 【請求項６】 駆動軸（４）寄りの支持軸（１０）の端部（２５）が丸めら
   れていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の装置。