JP2001150986A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロアに前後方向に移動可能に配設されたリ
ヤシートの展開性が確保され、かつシートベルトの機能
が確保される自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 センタフロア２と、該センタフロア２の
後方に高床のリヤフロア４を有し、フロントレール１１
及びリヤレール１３に移動可能に係合して略水平に移動
可能なスライドデッキ２０を設け、更にスライドデッキ
２０にリヤシート５０を設けると共に、一端が後部ピラ
ー９の上部から繰り出し可能にリトラクタ６０に支持さ
れたシートベルト６１と、スライドデッキ２０の後端隅
部に設けられてシートベルト６１の他端を支持するアウ
タベルトアンカ２９と、スライドデッキ２０の後端中央
に設けられてシートベルト６１に移動可能に支持された
タングプレート６３を係止するインナベルトアンカ４６
とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関し、特にフロアに前後方向に移動可能に配設された
リヤシートを備えた自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、特に車室内に配設されるシート等
のレイアウトを車両の使用目的及び居住性の向上を図る
ために、種々展開し得る車体構造が提案されている。

【０００３】例えば、特公昭５６−３６０８９号公報に
開示されるように、低床のセンタフロアの後方に段差部
を介して高床のリヤフロアを連続形成し、リンク機構に
よってリヤシートをリアフロア上に位置する後方位置と
センタフロア上の前方位置との間で移動可能でかつ、シ
ートバックをシートクッション上に倒伏可能にしてもの
がある。

【０００４】このように構成することによって、リヤシ
ートを前方位置に移動することによってリヤフロアの上
面を拡張した荷物用スペースが確保される一方、リヤシ
ートを後方位置に移動することによってセンタフロア上
にリヤシート着座者の足元スペースが十分確保されて居
住性の向上が得られる。

【０００５】しかし、このリヤシートの移動には、リヤ
シートを持ち上げるようにして移動することから、その
移動に大きな負担が余儀なくされ、かつ荷物に応じた最
適な荷物用スペース及び足元スペースの確保を困難にし
ている。

【０００６】この対策として、本出願人は、特願平１１
−６６８８１号において、リヤフロアとセンタフロア上
に各々フロントレールとリヤレールを配設し、フロント
レール及びリヤレールに支持されてリヤフロア上とセン
タフロアの上方との間で略水平に移動自在なスライドデ
ッキを備え、かつスライドデッキ上にリヤシートを配設
し、スライドデッキを適宜移動することによって、リヤ
シートの後方の荷物用スペース及びリヤシート着座者の
足元スペースを調節して最適な居住性及び荷物用スペー
スが得られる車体構造を提案した。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】一方、このような車両
において、車室後端のピラー等に一端が結合されたシー
トベルトの他端を支持するベルトアンカをシートクッシ
ョンに直接的に取り付けると、シートベルトを介してベ
ルトアンカに作用する衝撃荷重を確実に受け止めるため
にはシートフレーム等のシート部材に十分な剛性が要求
され、リヤシートの重量増加に伴いスライドデッキの円
滑な移動操作が妨げられるおそれがある。

【０００８】一方、シートアンカを比較的剛性を有する
フロア或いはピラー等の車体部材に固設すると、リヤシ
ートの移動に伴ってシートベルトの装着性に影響を及ぼ
すことから、リヤシートの移動量が制限されることが懸
念される。

【０００９】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、フロアに前後方向に移動可能に配設されたリヤ
シートの展開性が確保され、かつシートベルトの機能が
確保される自動車の車体構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の車体構造の発明は、低床のセンタ
フロアの後方に段差部を介して高床のリヤフロアが連続
形成された車体フロアを備えた自動車の車体構造におい
て、上記リヤフロア上に、該リヤフロアの両側に沿って
車体前後方向に配設された一対のリヤレールと、上記セ
ンタフロア上に、該センタフロアの両側に沿って車体前
後方向に配設された一対のフロントレールと、後端両隅
部に各々配設されて上記リヤレールに移動可能に係合す
る後部支持部材及び前端両隅部に各々配設されて上記フ
ロントレールに移動可能に係合する前部支持部材によっ
てリヤフロア上とセンタフロア上との間で略水平に前後
移動自在なスライドデッキと、上記スライドデッキ上に
設けられたリヤシートと、一端が車室内の後方上部側端
近傍の車体部材から繰り出し可能にリトラクタに支持さ
れたシートベルトと、上記スライドデッキの後端隅部に
設けられて上記シートベルトの他端を支持するアウタベ
ルトアンカと、上記スライドデッキの後端中央に設けら
れて上記シートベルトに移動可能に支持されたタングプ
レートを係止するインナベルトアンカとを備えたことを
特徴とする。

【００１１】請求項１の発明によると、シートベルトの
一端を車室内に後方上部側端近傍の車体部材から繰り出
し可能にリトラクタに支持すると共に、シートベルトの
他端を支持するアウタベルトアンカをスライドデッキの
後端隅部に設けることから、このスライドデッキをフロ
ントレール及びリヤレールに沿って前方向に移動する際
には、スライドデッキの移動に追従してシートベルトが
車室側部に沿ってリトラクタから順次引き出され、かつ
スライドデッキを後方に移動する際にはスライドデッキ
の移動に従って順次リトラクタに巻き取られてシートベ
ルトに撓み等がが発生することが未然に防止され、シー
トベルトに影響されることなくて円滑にスライドデッキ
を移動することができ、かつリヤシートの展開が容易に
行われる。

【００１２】また、シートベルトの端部が常にリヤシー
トの側部近傍に保持されることから、リヤシートの着座
者は、シートベルトをリトラクタから引き出してタング
プレートをスライドデッキの中央部に配設されたインナ
ベルトアンカに係止することによって容易にシートベル
トの装着がなされ、しかもシートベルト装着時における
着座者の一方の肩から他方の腰部に掛け渡されるシート
ベルトの部分はスライドデッキの移動位置に拘わらず常
にほぼ同じであり、シートベルトとしての機能が十分に
確保される。

【００１３】更に、スライドデッキの後端隅部に配設さ
れる後部支持部材が上記リヤレールに移動可能に係合す
ることから、アウタベルトアンカに作用したシートベル
トからの衝撃荷重は、リヤレールを介してリヤフロアに
速やか分散伝達される。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車の車体構造において、上記リヤフロア上の車幅方向の
略中央部に車体前後方向に延在して配設された係止レー
ルと、上記スライドデッキの後端中央に設けられて上記
係止レールに移動可能に係合する係止フックとを備えた
ことを特徴とする。

【００１５】請求項２の発明によると、シートベルトか
らインナベルトアンカに作用した衝撃荷重は、スライド
デッキの後部中央部に設けられ係止フックから係止レー
ルに伝達され、係止レールからリヤフロアに速やかに分
散伝達されて確実に受け止められる。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２の自動
車の車体構造において、上記スライドデッキの後部中央
部は、相対向する上面パネルと下面パネルと、該上面パ
ネルと下面パネルとの間に架設された中央部リンホース
メントとを備え、上記係止フックが上記下面パネルを介
在して上記中央部リンホースメントに結合すると共に、
上記インナベルトアンカが上記上面パネルを介在して中
央リンホースメントに取付支持されたことを特徴とす
る。

【００１７】請求項３の発明によると、インナベルトア
ンカに作用する衝撃荷重が、中央部リンホースメントに
よって剛性が確保されたスライドデッキの後部中央部か
らスライドデッキ全体に分散伝達されると共に、係止フ
ックから係止レールを介してリヤフロアに分散伝達さ
れ、請求項２の効果がより良好に達成される。その結果
スライドデッキ中央部の要求剛性が低減されてスライド
デッキの軽量化がもたらされる。

【００１８】請求項４の発明は、請求項１〜３の自動車
の車体構造において、上記スライドデッキの後端隅部
は、相対向する上面パネル及び下面パネルと、該上面パ
ネルと下面パネルとの間に架設され、上方が開放された
略矩形のボックス状の側部リンホースメントと、下方が
開放された略矩形のボックス状で上記側部リンホースメ
ントと嵌合して閉断面形状を形成するシートロックブラ
ケットと、上記スライドデッキの側縁に配設されて側部
リンホースメントに結合される側部フレームとを備え、
上記アウタベルトアンカが上記側部リンホースメント及
び側部フレームに結合支持され、上記後部支持部材が側
部リンホースメント及びシートロックブラケットに取付
支持されたことを特徴とする。

【００１９】請求項４の発明によると、アウタベルトア
ンカを取付支持するスライドデッキの後端隅部が、側部
リンホースメントと該側部リンホースメントに嵌合する
シートロックブラケットによって剛性が高い閉断面形状
のボックス形状に形成され、かつ側部リンホースメント
に側部フレームが結合され、更に上面パネル及び下面パ
ネルが張設されて極めて剛性が高く形成される。その剛
性が十分に確保されたスライドデッキの後端隅部にアウ
タベルトアンカが取付支持されることから、アウタベル
トアンカに作用するシートベルトからの衝撃荷重は、剛
性が確保されたスライドデッキの後端隅部からスライド
デッキの広範に分散伝達されると共に、後部支持部材か
らリヤレールを介してリヤフロア全体に分散伝達され
る。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の
自動車の車体構造において、上記スライドデッキの後端
隅部は、相対向する上面パネル及び下面パネルと、上記
スライドデッキの側縁に配設されて上記該上面パネルと
下面パネルとの間に架設された側部フレームとを備え、
上記アウタベルトアンカ及び後部支持部材がアンカボル
トによって共に上記側部フレームに取付支持されたこと
を特徴とする。

【００２１】請求項５の発明によると、アウタベルトア
ンカと後部支持部材がアンカボルトによって一体的に結
合されることから、シートベルトからの衝撃荷重をアン
カボルト及び後部支持部材を介してリヤレールに直接的
に伝達せしめられ、スライドデッキの後端隅部に入力さ
れる衝撃荷重が極めて低減される。その結果、スライド
デッキの後端隅部の剛性を低減させることが可能にな
り、スライドデッキの構成を簡素化できると共に、軽量
化がもたらされる。

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
自動車の車体構造において、上記リヤシートは、前部が
上記スライドデッキの前端に揺動自在に支持されると共
にスライドデッキ上面に載置可能なシートクッション
と、該シートクッションの後部に支持されたシートバッ
クとを備えたことを特徴とする。

【００２３】請求項６の発明は、スライドデッキに設け
られるリヤシートのシートクッションの前部をスライド
デッキに前端に揺動自在に支持し、シートバックをシー
トクッションの後部に揺動自在に支持することによっ
て、シートベルトに影響されることなくスライドデッキ
及びリヤシートの種々の展開が容易に達成される。

【００２４】請求項７の発明は、請求項１〜６の自動車
の車体構造において、上記後部支持部材は、上記スライ
ドデッキの後端隅部に取付支持されるリヤブラケット
と、該リヤブラケットに軸支されて上記リヤレールに係
合可能に転動するローラとを備え、上記前部支持部材
は、上記スライドデッキの前端隅部に取付支持されるフ
ロントブラケットと、該フロントブラケットに軸支され
て上記フロントレールに係合可能に転動するローラとを
備えたことを特徴とする。

【００２５】請求項７の発明によると、後部支持部材及
び前部支持部材をブラケット及び該ブラケットに軸支さ
れるローラによって容易に構成できる。

【００２６】請求項８に記載の自動車の車体構造の発明
は、低床のセンタフロアの後方に段差部を介して高床の
リヤフロアが連続形成された車体フロアを備えた自動車
の車体構造において、上記リヤフロア上に、該リヤフロ
アの両側に沿って車体前後方向に配設された一対のリヤ
レールと、上記センタフロア上に、該センタフロアの両
側に沿って車体前後方向に配設された一対のフロントレ
ールと、後端両隅部に各々配設されて上記リヤレールに
移動可能に係合する後部支持部材及び前端両隅部に各々
配設されて上記フロントレールに移動可能に係合する前
部支持部材によってリヤフロア上とセンタフロア上との
間で略水平に前後移動自在なクッションフレームを有す
るリヤシートと、一端が車室内の後方上部側端近傍の車
体部材から繰り出し可能にリトラクタに支持されたシー
トベルトと、上記クッションフレームの後端隅部に設け
られて上記シートベルトの他端を支持するアウタベルト
アンカと、上記クッションフレームの後端中央に設けら
れて上記シートベルトに移動可能に支持されたタングプ
レートを係止するインナベルトアンカとを備えたことを
特徴とする。

【００２７】請求項８の発明によると、シートベルトの
一端を車室内に後方上部側端近傍の車体部材から繰り出
し可能にリトラクタに支持すると共に、シートベルトの
他端を支持するアウタベルトアンカをクッションフレー
ムの後端隅部に設けることから、このリヤシートをフロ
ントレール及びリヤレールに沿って前後方向に移動する
際には、リヤシートの移動に追従してシートベルトがリ
トラクタから順次引き出され、或いは巻き取られシート
ベルトに撓み等がが発生することが防止されて円滑にリ
ヤシートを移動することができてリヤシートの展開が容
易にもたらされると共に、シートベルトの装着によるシ
ートベルトの機能が達成される。

【００２８】請求項９の発明は、請求項８の自動車の車
体構造において、上記リヤフロア上の車幅方向の略中央
部に車体前後方向に延在して配設された係止レールと、
上記係止レールに対して係止可能に移動する上記クッシ
ョンフレームの後端中央に設けられた係止フックとを備
えたことを特徴とする。

【００２９】請求項９の発明によると、シートベルトか
らインナベルトアンカに作用した衝撃荷重は、クッショ
ンフレームの後部中央部に設けられ係止フックから係止
レールに伝達され、係止レールからリヤフロアに分散伝
達されてクッションフレームの後端中央部付近の変形が
回避乃至極めて抑制されて確実に受け止められる。

【００３０】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
の自動車の車体構造において、上記シートベルトに代
え、一端が上記アウタベルトアンカに連結され、他端が
上記インナベルトアンカに連結される２点式シートベル
トであることを特徴とする。

【００３１】請求項１０の発明は、上記請求項１〜９に
記載のシートベルト、いわゆる３点式シートベルトに代
えて、２点式シートベルトに展開したものである。

【００３２】

【発明の実施の形態】（第１実施の形態）以下、本発明
による自動車の車体構造の第１実施の形態を図１乃至図
１１によって説明する。

【００３３】図１は、本実施の形態の概要を示す自動車
の要部側面図、図２は図１の要部平面図、図３は図２の
Ｉ−Ｉ線断面図である。なお、図中矢印Ｆは車体前方方
向を示している。

【００３４】図中符号１は、低床のセンタフロア２と、
該センタフロア２の後方に段差部３を介して高床のリヤ
フロア４とが連続形成された車体フロアであって、セン
タフロア２の前部に連続する高床部５にシートクッショ
ン６ａ及びシートバック６ｂを有するフロントシート６
が配設されている。

【００３５】センタフロア２には、センタフロア２の両
側に沿って前後方向に延在する一対のフロントレール１
１が敷設され、リヤフロア４の両側に沿って前後方向に
延在するリヤレール１３が敷設されると共に、リヤフロ
ア４の車幅方向略中央に前後方向に沿って一対の係止レ
ール１５が対向して敷設されている。

【００３６】リヤフロア４に敷設されるリヤレール１３
は、図１のＡ部拡大図を図４に、かつ図４のＩＩ−ＩＩ
線断面図を図５に示すように、リヤフロア４に前後方向
に延在して凹設された凹部４ａに沿って敷設された平板
状の支承面部１３ａと、該支承面部１３ａの両側から上
方に折曲形成された側面部１３ｂと、各側面部１３ｂの
上端から互いに接近するように折曲形成された上面部１
３ｃと、上面部１３ｃの内方端から下方に折曲形成され
たフランジ部１３ｄとからなる断面略Ｃ字状乃至コ字状
に形成されている。

【００３７】センタフロア２に敷設されたフロントレー
ル１１は、上記リヤレール１３と略同形状の断面形状を
有し、センタフロア２に前後方向に凹設された凹部内に
敷設されている。

【００３８】各係止レール１５は、図６に図２のＢ部拡
大図を示し、図７に図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示
すように、リヤフロア４の略中央に前後方向に沿って凹
設された凹部４ｂの両側に沿って各々敷設された平板状
の取付部１５ａと、該取付部１５ａの内方端から上方に
折り曲げ形成された縦面１５ｂと、縦面１５ｂの上端か
ら互いに接近するように折曲形成された係止面１５ｃと
を有する断面略Ｚ字状に形成されている。

【００３９】各係止レール１５は、各後端をリヤフロア
４及び該リヤフロア４の下面に延在するクロスメンバリ
ヤフロア７にボルト及びナット１５ｆによって結合され
ると共に、各前端は図８に図１のＣ部拡大図を示すよう
にリヤフロア４の前端から前方に突出し、かつ該突出部
が略Ｌ字状に折曲形成された取付ブラケット１５ｇによ
って段差部３に結合されている。

【００４０】一方、スライドデッキ２０は、略矩形の上
面パネル２１及び下面パネル２２を有し、上面パネル２
１と下面パネル２２は各々の前縁、後縁、両側縁が各端
縁に沿って延在する断面略コ字状の前部フレーム２３、
側部フレーム２４、後部フレーム２５を介在して互いに
結合された中空状に形成され、前部下部に前部支持部材
となるフロントブラケット３５を介して上記フロントレ
ール１１内に嵌合して係合可能に転動するローラ３６が
軸支されている。

【００４１】次に、スライドデッキ２０の後端隅部の構
造を上記図４、図５、図５のＩＶ−ＩＶ線断面図を示す
図９、図９のＶ−Ｖ線断面図を示す図１０及び該部の要
部分解斜視図を示す図１１によって説明する。

【００４２】スライドデッキ２０の後端隅部は、上記上
面パネル２１、下面パネル２２、側部フレーム２４、後
部フレーム２５と共に、側部リンホースメント２６及び
シートロックブラケット２７を有している。

【００４３】側部リンホースメント２６は、外側部前端
が略矩形に切り欠かれて外側縁の前部範囲がクランク状
に形成された略矩形の底面部２６ａを有し、底面部２６
ａの外側縁の前部範囲及び後部範囲から各々上方に折曲
形成された前部側面部２６ｂ及び後部側面部２６ｃ、底
面部２６ａの前縁、内側縁、後縁から各々上方に折曲形
成された前面部２６ｄ、内側面部２６ｅ、後面部２６ｆ
を備えた上方が開放された略ボックス状であって、前部
側面部２６ｂの上縁から外方に折曲形成された前部側方
フランジ２６ｈ、後部側面部２６ｃの上縁から内方に折
曲形成された後部側方フランジ２６ｉ、前面部２６ｄの
上縁から前方に折曲形成された前方フランジ２６ｊ、内
側面部２６ｅの上縁から内方に折曲形成された内方フラ
ンジ２６ｋ、後面部２６ｆの上縁から前方に折曲形成さ
れた後方フランジ２６ｈを有している。

【００４４】一方、シートロックブラケット２７は、上
記ボックス状に形成された側部リンホースメント２６内
に嵌合可能であって、スリット状のロック孔２７ｂが開
口する矩形形状の上面部２７ａと、該上面部２７ａの外
側縁、前縁、内側縁から各々下方に折曲形成された外側
面部２７ｃ、前面部２７ｄ、内側面部２７ｅ及び上面部
２７ａの後端縁から後方に傾斜して下方に折曲形成され
た後面部２７ｆを備えた下方が開口されたボックス状
で、外側面部２７ｃ、前面部２７ｄ、内側面部２７ｅが
各々側部リンホースメント２６の前部側面部２６ｂ、前
面部２６ｄ、内側面部６７ｅの内面に重合可能であり、
後面部２７ｆの下端縁に側部リンホースメント２６の底
面部２６ａの上面に重合可能な結合フランジ２７ｇが折
り曲げ形成されている。

【００４５】そして、予め側部リンホースメント２６の
底面部２６ａに穿孔されたボルト孔に対応してローラ取
付ナット３０ａ、後部側面部２６ｃに穿孔されたボルト
孔に対応してアンカナット２９ａを溶接結合すると共
に、シートロックブラケット２７の結合フランジ２７ｇ
に穿設されたボルト孔に対応してローラ取付ナット３０
ｂを溶接結合し、互いに重合する側部リンホースメント
２６及びシートロックブラケット２７の前部側面部２６
ｂと外側面部２７ｃ、前面部２６ｄと２７ｄ、内側面部
２６ｅと２７ｅ、底面部２６ａと結合フランジ２７ｇを
各々溶接結合して側部リンホースメント２６とシートロ
ックブラケット２７とによって剛性に優れた閉断面形状
を有するボックス状に形成される。

【００４６】このシートロックブラケット２７が組み付
けられた側部リンホースメント２６の後部側面部２６
ｃ、後部側方フランジ２６ｉ及び底面部２６ａに側方か
ら側部フレーム２４を嵌合し、重合する側部リンホース
２６の後部側方フランジ２６ｉ及び底面部２６ａと、側
部フレーム２４の上面２４ｂ及び下面２４ｃとを各々溶
接結合する。一方、側部リンホースメント２６の後面部
２６ｆ、後方フランジ２６ｈ及び底面部２６ａに後方か
ら後部フレーム２５を嵌合して、互いに重合する側部リ
ンホースメント２６の後面部２６ｆと後部フレーム２５
の側面２５ａとを溶接結合する。

【００４７】更に、側部フレーム２４の上面２４ｂ、後
部フレーム２５の上面２５ｂ、側部リンホースメント２
６の前方フランジ２６ｊ及び内方フランジ２６ｋ上に上
面パネル２１を重ね、該重合する各部材と上面パネル２
１とを溶接結合すると共に、側部リンホースメント２６
の底面部２６ａ、側部フレーム２４の下面２４ｃ、後部
フレーム２５の下面２５ａに下面パネル２２を重ね、該
重合する各部材と下面パネル２２とを溶接結合する。な
お、上面パネル２１には、シートロックパネル２７に開
口するロック孔２７ｂに対応して開口部２１ａが開口し
ている。

【００４８】側部フレーム２４の側面２４ａに穿設され
たボルト孔及び上記側部リンホースメント２６に穿設さ
れたボルト孔から上記アンカナット２９ａに螺合する段
付ボルトによって形成されるベルトアンカボルト２９ｂ
によってアウタベルトアンカ２９を取り付ける。

【００４９】更に、側部リンホースメント２６の底面部
２６ａの下面に後部支持部材となるリヤブラケット３１
を介して上記リヤレール１３内に嵌合して転動するロー
ラ３２が軸支される。

【００５０】このリヤブラケット３１は、上記側部リン
ホースメント２９の底面部２６ａの下面に重合する板状
の基部３１ａと、該基部３１ａの下面に後方に移行する
に従って順次下方に突出するローラ支持部３１ｂを備え
た断面略Ｔ字状であって、基部３１ａは、前部が上記ロ
ーラ取付ナット３０ａに螺合するボルト３０ｃによって
下面パネル２２及び側部リンホースメント２６の底面部
２６ａに結合され、後部が上記ローラ取付ナット３０ａ
に螺合するボルト３０ｃによって下面パネル２２、側部
リンホースメント２６の底面部２６ａ及びシートロック
ブラケット２７の結合フランジ２７ｇに結合される。ロ
ーラ支持部３１ｂは、下端がリヤレール１３の対向する
上面部１３ｃ間からリヤレール１３内に進入すると共
に、リヤレール１３の各支承面部１３ｂと上面部１３ｃ
との間に遊嵌して各支承面部１３ｂ上を転動する一対の
ローラ３２を支軸３１ｃを介して支持している。

【００５１】スライドデッキ２０の中央部には、図６及
び図７に示すように、下面パネル２２の下面に係止フッ
ク４１が配設され、上面パネル２１と下面パネル２２と
の間に中央部リンホースメント４３が配設されている。

【００５２】係止フック４１は、下面パネル２２の下面
に重合可能な平坦に形成された中央部４１ａ、該中央部
４１ａの両端に各々下方に折曲形成された側部４１ｂ及
び各側部４１ｂの下端から互いに離反する略水平に折曲
形成されてリヤフロア４と係止レール１５の係止面１５
ｃとの間に先端が移動可能に遊嵌する係止部４１ｃを有
する前後方向に延在する断面略ハット状であって、両係
止部４１ｃ間は連結部材４２によって連結されて断面形
状の変形を阻止している。

【００５３】中央部リンホースメント４３は、下面パネ
ル２２の上面に重合可能な平坦に形成された中央部４３
ａ、該中央部４３ａの各々両端上方に折曲形成された側
部４３ｂ及び各側部４３ｂの上端から互いに離反する略
水平折曲げ形成されて上面パネル２１の下面に重合可能
な取付部４３ｃを有する前後方向に延在する断面略ハッ
ト状に形成されている。

【００５４】そして、係止フック４１と中央部リンホー
スメント４３の各中央部４１ａと４３ａは下面パネル４
２を介して互いに重合し、ボルト４４ａ及びナット４４
ｂによって結合されて下面パネル２２に取り付けられて
いる。

【００５５】また、中央部リンホースメント４３の取付
部４３ｃは、上面パネル２１の下面に溶接結合されると
共に、該結合部にはアンカボルト４６ａ及びナット４６
ｂによってインナベルトアンカ４６が取り付けられてい
る。

【００５６】このように構成されたスライドデッキ２０
の上面上にリヤシート５０が配設されている。このリヤ
シート５０は、前端がスライドデッキ２０の前端にヒン
ジ５１ａによって揺動可能に支持されて上面パネル２１
上に横臥されるシートクッション５１及び、該シートク
ッション５１の後端に揺動可能に支持されたシートバッ
ク５２を有すると共に、シートクッション５１の側面後
部には、図９及び図１０に示すように、シートロックブ
ラケット２７に開口するロック孔２７ｂに係脱自在に揺
動するシートロック５３が設けられ、シートロック５３
はロック孔２７ｂに係合する方向にスプリング５３ａに
よって付勢されている。

【００５７】一方、シートベルト６１は、一端が図１に
示すように車室内の後方上部側端近傍の車体部材、例え
ば後部ピラ９の上端に取付支持されたリヤベルトアンカ
５８を介して後部ピラー９の下端に配設されたリトラク
タ６０に巻き取り可能に連結され、他端がスライドデッ
キ２０の側部に配設されたアウタベルトアンカ２９に結
合されると共に、シートベルト６１の中間部は、移動可
能にタングプレート６３が取り付けられてスライドデッ
キ２０の中間部に支持されたインナベルトアンカ４６に
係止される３点式シートベルトである。即、リヤベルト
アンカ５８とインナベルトアンカ４６との間、及びイン
ナベルトアンカ４６とアウタベルトアンカ２９との間に
各々張設されるシートベルト６１によってショルダーベ
ルト及ぶラップベルトが連続形成され１本のシートベル
トによって形成されている。

【００５８】更に、フロントレール１１及びリヤレール
１３に沿って移動するスライドデッキ２０を、図１に実
線で示す後端停止位置、二点鎖線で示す前端停止位置及
び、必要に応じて後端停止位置と後端停止位置との間の
任意の停止位置で固定するスライドデッキ固定手段（図
示せず）を備えている。

【００５９】次に、このように構成された車両用シート
ベルト取付構造を備えた車両の使用について説明する。

【００６０】例えば、図１に実線で示すようにスライド
デッキ２０が後端停止位置にスライドデッキ固定手段に
よって固定され、スライドデッキ２０上にリヤシート５
０が固定された状態では、リヤシート５０のシートクッ
ション５１の前部がヒンジ５１ａを介してスライドデッ
キ２０の前端に支持され、シートクッション５１の後部
がシートロック５３を介してシートロックブラケット２
７のロック孔２７ｂに係止してスライドデッキ２０の後
端近傍に固定される。

【００６１】この状態では、後端停止位置に固定された
スライドデッキ２０上に載置固定されたリヤシート５０
の前方に、センタフロア２による広いスペースが確保さ
れてリヤシート５０の着座者用の十分な広さの足元スペ
ースが確保されて居住性が向上する。

【００６２】更に、リヤシート５０の着座者は、シート
ベルト６１をリトラクタ６０から引き出してタングプレ
ート６３をスライドデッキ２０の中央部に配設されたイ
ンナベルトアンカ４６に係止することによって、リヤベ
ルトアンカ５８とインナベルトアンカ４６との間に張設
されたシートベルト６１の部分が一方の肩から他方の腰
に亘ってショルダーベルトとして装着され、かつインナ
ベルトアンカ４６からアウタベルトアンカ２９との間に
張設されたシートベルト６１の部分がラップベルトとし
て装着される。

【００６３】このリヤシート５０の着座者がシートベル
ト６１を装着した状態で、例えば、車体に衝撃荷重が作
用し、着座者の慣性によってシートベルト６１に所定値
以上の衝撃荷重が作用した際、シートベルト６１に作用
した荷重は、シートベルト６１の一端を支持するリヤベ
ルトアンカ５８及びリトラクタ６０を介して後部ピラ９
の上端及び下端より車体部材に伝達される。

【００６４】一方、アウタベルトアンカ２９に作用した
シートベルト６１からの衝撃荷重は、側部リンホースメ
ント２６とシートロックブラケット２７とによって剛性
が高い閉断面形状のボックス形状に形成されて剛性が確
保されたスライドデッキ２０の後端隅部から側部フレー
ム２４、後部フレーム２６、上面パネル２１及び下面パ
ネル２２等によってスライドデッキ２０の広範囲に分散
伝達されると共に、ローラ３２からリヤレール１３を介
してリヤフロア４から車体全体に分散伝達される。

【００６５】また、インナベルトアンカ５８に作用した
シートベルト６１からの衝撃荷重は、中央部リンホース
メント４３によって剛性が確保されたスライドデッキ２
０の後部中央部からスライドデッキ２０に分散伝達され
ると共に、係止フック４１から係止レール１５に伝達さ
れ、係止レール１５からリヤフロア４を介して車体全体
に分散伝達されてスライドデッキ２０の後端中央部付近
の変形が回避乃至極めて抑制されて確実に受け止められ
る。

【００６６】従って、シートベルト６１に作用した衝撃
荷重は、シートベルト６１の一端を支持するリヤベルト
アンカ５８及びリトラクタ６０を介して後部ピラ９の上
端及び下端より剛性を有する車体部材に伝達されると共
に、アウタシートベルトアンカ２９及びインナベルトア
ンカ５８によって各々スライドデッキ２０の後部側端近
傍及び後部中央部近傍に分散伝達されて受け止められて
リヤシート５０の着座者の安全性が確保されると共に、
インナベルトアンカ５８に作用した衝撃荷重は中央部リ
ンホースメント４３、係止フック４１、係止レール１５
等によって直接的にリヤフロア４に伝達されることから
スライドデッキ２０の要求強度及び剛性の低減が得られ
補剛の削減及びスライドデッキ２０の簡素化及び軽量化
がもたらされる。

【００６７】また、図１に二点鎖線で示すようにスライ
ドデッキ２０をフロントレール１１及びリヤレール１３
に沿って前端停止位置に移動し、スライドデッキ固定手
段によって該位置に固定することによって、リヤシート
５０の後方にリヤフロア４上の略全面を荷物用スペース
として活用することができ、車体後方に配設されたリヤ
ゲート８からの荷物搭載及び搬出が容易になり、荷物の
搭載作業性が確保される。

【００６８】このスライドデッキ２０を後端停止位置か
ら前端停止位置へのスライドデッキ２０の移動に際し、
係止フック４１の係止部４１ｃは係止レール１５の係止
面１５ｃとリヤフロア４との間隙内を係止レール１５に
沿って移動可能であり、かつシートベルト６１は不使用
状態であり、スライドデッキ２０の後端隅部とリヤベル
トアンカ５８を介してリトラクタ６０との間に車室内側
面に沿って張設された状態から、スライドデッキ２０の
移動に伴ってシートベルト６１はリトラクタ６０から順
次引き出されると共に、車室内側面上に沿って移動する
ことから、シートベルト６１がスライドデッキ２０の移
動を妨げることがなく、容易にスライドデッキ２０を前
端停止位置に移動することができる。

【００６９】また、逆にスライドデッキ２０を前端停止
位置から後端停止位置に移動させる際にはその移動に追
従してリトラクタ６０の巻き取られて撓み等がが発生す
ることなく容易かつ円滑にスライドデッキ２０を移動す
ることができる。

【００７０】この前端停止位置にスライドデッキ２０を
固定した状態においても、上記同様にリヤシート５０の
着座者は、シートベルト６１をリトラクタ６０から引き
出してタングプレート６３をスライドデッキ２０の中央
部に配設されたインナシートベルトアンカ４６に係止す
ることによってシートベルト６１の装着がなされ、シー
トベルト６１装着時における着座者の一方の肩から他方
の腰部に掛け渡されるシートベルト６１の部分、換言す
るとショルダーベルトとして機能する部分は正面に上記
後端停止位置におけるシートベルト装着時とほぼ同じで
あり、シートベルトとしての機能が十分に確保され、上
記同様にシートベルト６１の装着による効果がもたらさ
れる。

【００７１】また、スライドデッキ２０が前端停止位置
に固定された状態で、シートロック５３を揺動してシー
トロックブラケット２７のロック孔２７ｄとシートロッ
ク５３との係止を解除してシートクッション５１の後部
とスライドデッキ２０との固定を解除すると共に、シー
トバック５２をシートクッション５１上に倒伏し、更に
ヒンジ５１ａを中心にシートクッション５１及びシート
バック５２を共に前方に約１８０°回動して図１に一点
鎖線で示すようにセンタフロア２上に横臥してリヤフロ
ア４、スライドデッキ２０及びシートクッション５１の
下面によって略面一連続する荷物用スペースを得ること
も可能である。

【００７２】このスライドデッキ２０上からセンタフロ
ア２上へのシートクッション５１の回動にあたり、スラ
イドデッキ２０の後部側端とリヤベルトアンカ５８を介
してリトラクタ６０との間に車室内側面に沿って張設さ
れたシートベルト６１はその状態が維持され、シートク
ッション５１の回動に影響を及ぼすおそれはなく、円滑
なシートクッション５１の回動操作は維持される。ま
た、逆にシートクッション５１をセンタフロア２上から
スライドデッキ２０上にヒンジ５１ａを中心に回動する
際にもシートベルト５１に影響されることなく円滑に行
うことができる。

【００７３】（第２実施の形態）次に、本発明による自
動車の車体構造の第２実施の形態を図１２及び図１４に
よって説明する。

【００７４】図１２は、上記図４に対応するスライドデ
ッキ２０の後端隅部を示す要部側面図であり、図１３は
図１２のＶＩ−ＶＩ線断面図、図１４は図１２のＶＩＩ
−ＶＩＩ線断面図である。なお、図１２乃至図１４に上
記図１乃至図１１と対応する符号を付して該部の詳細な
説明を省略し、異なる部分を主に説明する。

【００７５】本実施の形態におけるスライドデッキ２０
の側部フレーム２４の後端近傍には、後述するリヤブラ
ケット６５に溶接結合されたアンカナット６６を遊嵌可
能なアンカ挿入孔２４ｅが穿設され、該アンカナット挿
入孔２４ｅを介して一対のボルト挿通孔が穿設されると
共に、該ボルト挿通孔に対応してナット６７が溶接結合
されている。

【００７６】リヤブラケット６５は、側部フレーム２４
の側面２４ａに重合可能な板状であって、側部フレーム
２４の上縁に沿って延在する上縁と、該上縁の前端及び
後端から垂下する前縁と後縁、及び後方に移行するに従
って降下するように傾斜する下縁を備え、上部略中央に
アンカボルト挿入孔６５ａが穿設され、アンカボルト挿
通孔６５ａに対応して上記アンカナット６６が溶接結合
されると共に、上記ボルト挿通孔に対応して穿設された
ボルト挿通孔から挿入されて上記ナット６７に螺合する
取付ボルト６８によって側部フレーム２４に取り付けら
れる。

【００７７】更にリヤブラケット６５の下端には上記第
１実施の形態同様にリヤレール１３の各支承面部１３ａ
と上面部１３ｃとの間に遊嵌して各支承面部１３ａ上を
転動する一対のローラ３２が軸支されている。

【００７８】アンカナット６６に螺合するアンカボルト
６９は段付ボルトであって、アンカボルト６９によって
アウタベルトアンカ２９を揺動可能に側部フレーム２４
の後部側面に取り付ける。

【００７９】このように構成する本実施の形態による
と、シートベルト６１からの衝撃荷重をアンカボルト６
９及びリヤブラケット６５を介してリヤレール１３に直
接的に伝達せしめられ、スライドデッキ２０に入力され
る衝撃荷重が極めて低減され、スライドデッキ２０の剛
性を低減させることが可能になり、上記第１実施の形態
の側部リンホースメント２６を省略させる等構成の簡素
化及び軽量化が期待できる。

【００８０】また、取付ボルト６８によりリヤブラケッ
ト６５の取付位置を調整することによってローラ３２の
スライドデッキ２０に対する相対位置を調整することが
できる。

【００８１】なお、ローラ３２の取付位置の調整を要し
ない場合には、リヤブラケット６５を側部フレーム２４
に溶接結合することによって取付ボルト６８による取付
を省略することによって更に構成の簡素化が得られる。

【００８２】（第３実施の形態）以下、本発明による自
動車の車体構造の第３実施の形態を図１５乃至図１８に
よって説明する。

【００８３】図１５は、本実施の形態の概要を示す自動
車の要部側面図であり、図１６は図１５の要部平面図、
図１７は図１６のＤ部拡大図、図１８は図１７のＶＩＩ
Ｉ−ＶＩＩＩ線断面図である。なお、図１６乃至図１８
において上記図１乃至図１４と対応する部分に同一符号
を付することで該部分の詳細な説明を省略し、異なる部
分を主に説明する。

【００８４】図中符号７１は、リヤシート５０を形成す
るシートクッション５１のクッションフレームであっ
て、クッションフレーム７１は、図１６に示すように車
幅方向に延在する前方フレーム７１ａと後方フレーム７
１ｂ、前方フレーム７１ａ及び後方フレーム７１ｂの各
両端を連結する一対に側方フレーム７１ｃからなる略矩
形に形成され、更に、図１７に示すように後方フレーム
７１ｂの略中央部から前方に延設された一対のクッショ
ンフレームリンホースメント７１ｄと、クッションフレ
ームリンホースメント７１ｄの前端間に架設されたクッ
ションフレームリンホースメント７１ｅを備えている。

【００８５】なお、これらクッションフレーム７１を形
成する各前方フレーム７１ａ、後方フレーム７１ｂ、側
方フレーム７１ｃ、クッションフレームリンホースメン
ト７１ｄ、７１ｅは軽量で強度上優れた中空状のパイプ
によって形成されている。

【００８６】上記クッションフレーム７１の側方フレー
ム７１ｃに沿ってフロントブラケット７２が設けられ、
フロントブラケット７２の前方は下方に折曲形成されて
下端にフロントレール１１内に嵌合して転動可能なロー
ラ３６が軸支されると共に、フロントブラケット７２の
後端にリヤレール１３内に嵌合して転動可能なローラ３
２を支持するリヤブラケット７３が設けられ、リヤシー
ト５０がフロントレール１１及びリヤレール１３に沿っ
て図１５に実線で示す後端停止位置と二点鎖線で示す前
端停止位置との間で移動可能支持され、かつフロントブ
ラケット７２の後端側部にアウタベルトアンカ２９が取
り付けられている。

【００８７】図１７及び図１８に示すように、一対のク
ッションフレームリンホースメント７１ｄ間及び後方フ
レーム７１ｂとクッションフレームリンホースメント７
１ｅとの間に両側端及び前後端が各々下方に折曲形成さ
れた平面視略矩形のベルトアンカブラケット７５が架設
され溶接結合され、このベルトアンカブラケット７５の
上面にアンカボルト４６ａ及びナット４６ｂによってイ
ンナベルトアンカ４６が取り付けられている。

【００８８】更に後方フレーム７１ｄとクッションフレ
ームリンホースメント７１ｅの下面間には、両側端７６
ａが各々後方フレーム７１ｄ及びクッションフレームリ
ンホースメント７１ｅに溶接結合されて上方が開放され
た断面略コ字状で前後方向に延在する係止フック取付ブ
ラケット７６が架設され、係止フック取付ブラケット７
６の中央部７６ｂに係止フック４１の中央部４１ａが取
付支持されている。

【００８９】なお、シートベルト６１は、上記第１実施
の形態及び第２実施の形態と同様に一端が後部ピラ９の
上端に取付支持されたリヤベルトアンカ５８を介して後
部ピラ９の下端に配設されたリトラクタ６０に巻き取り
可能に連結され、他端がシートフレーム７１の側部に配
設されたアウタベルトアンカ２９に結合されると共に、
シートベルト６１の中央部に移動可能に取り付けられた
タングプレート６３がシートフレーム７１の後部中央に
取り付けられたインナベルトアンカ４６に係止された３
点式シートベルトである。

【００９０】次に、このように構成された本実施の形態
による車両用シートベルト取付構造を備えた車両の使用
について説明する。

【００９１】例えば、図１５に実線で示すようにリヤシ
ート５０が後端停止位置に固定された状態では、リヤシ
ート５０の前方に、センタフロア２による広いスペース
が確保されてリヤシート５０の着座者用の十分な広さの
足元スペースが確保されて居住性が向上する。また、セ
ンタフロア２上に荷物を搭載する際にもセンタフロア２
が低床に形成されることから、十分な高さ方向のスペー
スが確保されて十分な荷物載置スペースが確保できる。

【００９２】更に、リヤシート５０の着座者は、シート
ベルト６１をリトラクタ６０から引き出してタングプレ
ート６３をスライドデッキ２０の中央部に配設されたイ
ンナシートベルトアンカ４６に係止することによって、
シートベルト６１が装着されて上体及び腰部が拘束され
る。

【００９３】このリヤシート５０の着座者がシートベル
ト６１を装着した状態で、例えば、車体に衝撃荷重が作
用し、着座者の慣性によってシートベルト６１に所定値
以上の衝撃荷重が作用した際、シートベルト６１に作用
した荷重は、クッションフレーム７１の後端隅部に設け
られたリヤベルトアンカ５８及びリトラクタ６０を介し
て後部ピラ９の上端及び下端より剛性を有する車体部材
に伝達される。

【００９４】一方、アウタベルトアンカ２９に作用した
シートベルト６１からの衝撃荷重は、アウタベルトアン
カ２９を取付支持する側方フレーム７１ｃからシートフ
レーム７１全体に分散伝達されると共に、側方フレーム
７１ｃに結合されたフロントブラケット７２の後端にリ
ヤブラケット７３によってリヤレール１３内を転動する
ローラ３２が支持されることから、ローラ３２からリヤ
レール１３を介してリヤフロア４全体に分散伝達されて
クッションフレーム７１の後部側端付近の局部的な変形
が回避乃至極めて抑制されて確実に受け止められる。

【００９５】また、インナベルトアンカ４６に作用した
シートベルト６１からの衝撃荷重は、インナベルトアン
カ４６を取付支持するベルトアンカブラケット７５から
シートクッションフレーム７１全体に分散伝達されると
共に、係止フック取付ブラケット７６に設けれた係止フ
ック４１から係止レール１５に伝達され、係止レール１
５からリヤフロア４を介して車体全体に分散伝達されて
クッションフレーム７１の後端中央部付近の局部的な変
形が回避乃至極めて抑制されて確実に受け止められる。

【００９６】従って、シートベルト６１に作用した衝撃
荷重は、リヤベルトアンカ５８及びリトラクタ６０を介
して後部ピラ９の上端及び下端より剛性を有する車体部
材に伝達されると共に、アウタベルトアンカ２９及びイ
ンナベルトアンカ５８によって各々クッションフレーム
７１の後部側端近傍及び後部中央部近傍に分散伝達され
てリヤフロア４に受け止められ、リヤシート５０の着座
者の安全性が確保される。

【００９７】また、図１５に二点鎖線で示すようにリヤ
シート５０をフロントレール１１及びリヤレール１３に
沿って前端停止位置に移動し、該位置に固定することに
よって、リヤシート５０の後方にリヤフロア４上の略全
面を荷物用スペースとして活用することができ、車体後
方に配設されたリヤゲート８からの荷物搭載及び搬出が
容易になり、荷物の搭載作業性が確保される。

【００９８】このリヤシート５０を後端停止位置から前
端停止位置への移動に際し、係止フック４１の係止部４
１ｃは係止レール１５の係止面１５ｃとリヤフロア４と
の間隙内を係止レール１５に沿って移動可能であり、か
つシートベルト６１は不使用状態であり、シートクッシ
ョン５１の後部側端とリヤベルトアンカ５８を介してリ
トラクタ６０との間に車室内側面に沿って張設された状
態から、リヤシート５０の移動に伴ってシートベルト６
１はリトラクタ６０から順次引き出されると共に、車室
内側面上に沿って移動することから、シートベルト６１
がリヤシート５０の移動を妨げることがなく、容易にリ
ヤシート５０を前端停止位置に移動することができる。

【００９９】また、逆にリヤシート５０を前端停止位置
から後端停止位置に移動させる際にはその移動に追従し
てリトラクタ６０の巻き取られて撓み等が発生すること
なく容易かつ円滑にリヤシート５０を移動することがで
きる。

【０１００】この前端停止位置にリヤシート５０を固定
した状態においても、上記同様にリヤシート５０の着座
者は、シートベルト６１をリトラクタ６０から引き出し
てタングプレート６３をスライドデッキ２０の中央部に
配設されたインナシートベルトアンカ４６に係止するこ
とによってシートベルト６１の装着がなされる。

【０１０１】この状態において、図１５に二点鎖線で示
すようにフロントシート６のシートバック６ｂを後方に
倒伏することによって、フロントシート６のシートクッ
ション６ａとシートバック６ｂ及びリラシート５０のシ
ートクッション５１とを略連続するよう展開できる。

【０１０２】本実施の形態によると、シートクッション
フレーム７１が上記第１実施の形態及び第２実施の形態
のスライドデッキ２０として機能せしめられ、上記第１
実施の形態及び第２実施の形態に比較して構造の簡素化
及び軽量化がもたらされる。

【０１０３】本発明は、上記各実施の形態に限定される
ことなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能
である。例えば、各実施の形態ではシートベルト６１の
一端を後部ピラ９の上部に設けたリヤベルトアンカ５８
を介してリトラクタ６０から繰り出すように形成した
が、リトラクタ６０を後部ピラ９の上部に取り付けてリ
ヤシートベルトアンカ５８を省略することも、また後部
ピラ９に代えてルーフ後端に沿って車幅方向に延在する
リヤレール等他の車体後部の車体部材に取付支持するこ
とも可能であり、また、前部支持部材及び後部支持部材
のローラ３２及び３６に代えてフロントレール１１及び
リヤレール１３内を滑動するスライダーを用いることも
可能である。

【０１０４】更に、要求により、上記３点式シートベル
トに代えて一端がアウタベルトアンカ２９に連結すると
共に他端をインナベルトアンカ４６に連結する２点式シ
ートベルトを用いることも可能である。

【０１０５】

【発明の効果】以上説明した発明によると、シートベル
トの一端を車室内に後方上部側端近傍の車体部材から繰
り出し可能にリトラクタに支持すると共に、シートベル
トの他端を支持するアウタベルトアンカをスライドデッ
キの後端隅部に設けることによって、スライドデッキを
前後方向に移動する際には、スライドデッキの移動に追
従してシートベルトがリトラクタから順次引き出され、
或いは巻き取られてシートベルトに撓み等がが発生する
ことが防止されて円滑にスライドデッキの移動が可能に
なり、かつリヤシートの着座者は、シートベルトをリト
ラクタから引き出してタングプレートをスライドデッキ
の中央部に配設されたインナベルトアンカに係止するこ
とによってシートベルトの装着がなされ、シートベルト
装着時における着座者の一方の肩から他方の腰部に掛け
渡されるシートベルトの部分はスライドデッキの移動位
置に拘わらず常にほぼ同じであり、シートベルトとして
の機能が十分保持される。

【０１０６】また、他の発明によると、シートベルトの
一端を車室内に後方上部側端近傍の車体部材から繰り出
し可能にリトラクタに支持すると共に、シートベルトの
他端を支持するアウタベルトアンカをクッションフレー
ムの後端隅部に設けることから、このリヤシートを前後
方向に移動する際には、リヤシートの移動に伴ってシー
トベルトがリトラクタから順次引き出され、或いは巻き
取られシートベルトに撓み等がが発生することが防止さ
れてリヤシートを移動することができてリヤシートの展
開が容易にもたらされると共に、シートベルトの装着に
よるシートベルトの機能が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車の車体構造の第１実施の形
態の概要を示す自動車の要部側面図である。

【図２】図１の要部平面図である。

【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図４】図１のＡ部拡大図である。

【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図６】図２のＢ部拡大図である。

【図７】図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図８】図１のＣ部拡大図である。

【図９】図５のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図１０】図９のＶ−Ｖ線断面図である。

【図１１】スライドデッキの後端隅部の要部分解斜視図
である。

【図１２】本発明による自動車の車体構造の第２実施の
形態の要部を示すスライドデッキの要部側面図である。

【図１３】図１２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図１４】図１２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図１５】本発明による自動車の車体構造の第３実施の
形態の概要を示す自動車のように側面図である。

【図１６】図１５の要部平面図である。

【図１７】図１６のＤ部拡大図である。

【図１８】図１７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体フロア ２ センタフロア ３ 段差部 ４ リヤフロア ９ 後部ピラー（後方上部側端近傍の車体部材） １１ フロントレール １３ リヤレール １５ 係止レール ２０ スライドデッキ ２１ 上面パネル ２２ 下面パネル ２３ 前部フレーム ２４ 側部フレーム ２５ 後部フレーム ２６ 側部リンホースメント ２７ シートロックブラケット ２９ アウタベルトアンカ ３１ リヤブラケット（後部支持部材） ３２ ローラ（後部支持部材） ３５ フロントブラケット（前部支持部材） ３６ ローラ （前部支持部材） ４１ 係止フック ４３ 中央部リンホースメント ４６ インナベルトアンカ ５０ リヤシート ５１ シートクッション ５２ シートバック ５８ リヤベルトアンカ ６０ リトラクタ ６１ シートベルト ６３ タングプレート ７１ クッションフレーム ７２ フロントブラケット ７３ リヤブラケット

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 低床のセンタフロアの後方に段差部を介
   して高床のリヤフロアが連続形成された車体フロアを備
   えた自動車の車体構造において、 上記リヤフロア上に、該リヤフロアの両側に沿って車体
   前後方向に配設された一対のリヤレールと、 上記センタフロア上に、該センタフロアの両側に沿って
   車体前後方向に配設された一対のフロントレールと、 後端両隅部に各々配設されて上記リヤレールに移動可能
   に係合する後部支持部材及び前端両隅部に各々配設され
   て上記フロントレールに移動可能に係合する前部支持部
   材によってリヤフロア上とセンタフロア上との間で略水
   平に前後移動自在なスライドデッキと、 上記スライドデッキ上に設けられたリヤシートと、 一端が車室内の後方上部側端近傍の車体部材から繰り出
   し可能にリトラクタに支持されたシートベルトと、 上記スライドデッキの後端隅部に設けられて上記シート
   ベルトの他端を支持するアウタベルトアンカと、 上記スライドデッキの後端中央に設けられて上記シート
   ベルトに移動可能に支持されたタングプレートを係止す
   るインナベルトアンカとを備えたことを特徴とする自動
   車の車体構造。
2. 【請求項２】 上記リヤフロア上の車幅方向の略中央部
   に車体前後方向に延在して配設された係止レールと、 上記スライドデッキの後端中央に設けられて上記係止レ
   ールに移動可能に係合する係止フックとを備えたことを
   特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 上記スライドデッキの後部中央部は、 相対向する上面パネルと下面パネルと、 該上面パネルと下面パネルとの間に架設された中央部リ
   ンホースメントとを備え、 上記係止フックが上記下面パネルを介在して上記中央部
   リンホースメントに結合すると共に、上記インナベルト
   アンカが上記上面パネルを介在して中央リンホースメン
   トに取付支持されたことを特徴とする請求項２に記載の
   自動車の車体構造。
4. 【請求項４】 上記スライドデッキの後端隅部は、 相対向する上面パネル及び下面パネルと、 該上面パネルと下面パネルとの間に架設され、上方が開
   放された略矩形のボックス状の側部リンホースメント
   と、 下方が開放された略矩形のボックス状で上記側部リンホ
   ースメントと嵌合して閉断面形状を形成するシートロッ
   クブラケットと、 上記スライドデッキの側縁に配設されて側部リンホース
   メントに結合される側部フレームとを備え、 上記アウタベルトアンカが上記側部リンホースメント及
   び側部フレームに結合支持され、上記後部支持部材が側
   部リンホースメント及びシートロックブラケットに取付
   支持されたことを特徴とする請求項１〜３に記載の自動
   車の車体構造。
5. 【請求項５】 上記スライドデッキの後端隅部は、 相対向する上面パネル及び下面パネルと、 上記スライドデッキの側縁に配設されて上記該上面パネ
   ルと下面パネルとの間に架設された側部フレームとを備
   え、 上記アウタベルトアンカ及び後部支持部材がアンカボル
   トによって共に上記側部フレームに取付支持されたこと
   を特徴とする請求項１〜３に記載の自動車の車体構造。
6. 【請求項６】 上記リヤシートは、 前部が上記スライドデッキの前端に揺動自在に支持され
   ると共にスライドデッキ上面に載置可能なシートクッシ
   ョンと、 該シートクッションの後部に支持されたシートバックと
   を備えたことを特徴とする請求項１〜５に記載の自動車
   の車体構造。
7. 【請求項７】 上記後部支持部材は、 上記スライドデッキの後端隅部に取付支持されるリヤブ
   ラケットと、 該リヤブラケットに軸支されて上記リヤレールに係合可
   能に転動するローラとを備え、 上記前部支持部材は、 上記スライドデッキの前端隅部に取付支持されるフロン
   トブラケットと、 該フロントブラケットに軸支されて上記フロントレール
   に係合可能に転動するローラとを備えたことを特徴とす
   る請求項１〜６に記載の自動車の車体構造。
8. 【請求項８】 低床のセンタフロアの後方に段差部を介
   して高床のリヤフロアが連続形成された車体フロアを備
   えた自動車の車体構造において、 上記リヤフロア上に、該リヤフロアの両側に沿って車体
   前後方向に配設された一対のリヤレールと、 上記センタフロア上に、該センタフロアの両側に沿って
   車体前後方向に配設された一対のフロントレールと、 後端両隅部に各々配設されて上記リヤレールに移動可能
   に係合する後部支持部材及び前端両隅部に各々配設され
   て上記フロントレールに移動可能に係合する前部支持部
   材によってリヤフロア上とセンタフロア上との間で略水
   平に前後移動自在なクッションフレームを有するリヤシ
   ートと、 一端が車室内の後方上部側端近傍の車体部材から繰り出
   し可能にリトラクタに支持されたシートベルトと、 上記クッションフレームの後端隅部に設けられて上記シ
   ートベルトの他端を支持するアウタベルトアンカと、 上記クッションフレームの後端中央に設けられて上記シ
   ートベルトに移動可能に支持されたタングプレートを係
   止するインナベルトアンカとを備えたことを特徴とする
   自動車の車体構造。
9. 【請求項９】 上記リヤフロア上の車幅方向の略中央部
   に車体前後方向に延在して配設された係止レールと、 上記係止レールに対して係止可能に移動する上記クッシ
   ョンフレームの後端中央に設けられた係止フックとを備
   えたことを特徴とする請求項８に記載の自動車の車体構
   造。
10. 【請求項１０】 上記シートベルトに代え、一端が上記
    アウタベルトアンカに連結され、他端が上記インナベル
    トアンカに連結される２点式シートベルトであることを
    特徴とする請求項１〜９に記載の自動車の車体構造。