JP2000153746A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少量のガスにて短時間の間にエアバッグを展
開させるとともに、乗員方向へのエアバッグの突出量を
所定値に規制するようにする。 【解決手段】 円環状の形態からなる周辺部のエアバッ
グ１と当該周辺部のエアバッグ１の、その円環の内側に
設けられるものであって周辺部のエアバッグ１の展開に
遅れて展開するように作動する中心部のエアバッグ２と
を設ける。各エアバッグ１、２にガスを供給するガス発
生装置３を設ける。各エアバッグ１、２間を仕切る仕切
部材２５のところに連通穴２１を設ける。この連通穴２
１は、初期の段階においては閉じられており、周辺部の
エアバッグ１が所定量展開し終えた状態において連通す
る。周辺部のエアバッグ１の一部にはガス抜き手段６が
設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、中心部を形成する
エアバッグと、その周辺部に設けられるエアバッグと、
からなるものであって、それらが個別のものからなると
ともに、まず、周辺部を形成するエアバッグが展開する
ことによって骨格部を形成するようにし、それによって
中心部を形成するエアバッグの展開量等を規制するよう
にした２段階式のエアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】このような２段階式のものとしては、例
えば特開平７−１５６７４０号公報記載のものの如く、
周辺部に設けられるサブエアバッグと、中央部に設けら
れるメインエアバッグと、からなるものがある。このも
のは、まず、周辺部のサブエアバッグにガスが導入さ
れ、それと同時に最初から連通状態にある連通口を通っ
てサブエアバッグからメインエアバッグにガスが流れ、
その結果、中央部のメインバッグが展開するようになっ
ているものである。また、この中央部のメインバッグの
展開に伴なって、当該メインバッグにはベントホールが
設けられているとともに、当該ベントホールは初めから
開いているものであるので、このベントホールからのガ
ス排出も同時に行なわれるようになっているものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、メインエアバッグを形成する中央部のエアバッ
グを十分に展開させるには大量のガスが必要とされる。
そのため、大容量のガス発生装置を用いるとすると、エ
アバッグの展開速度が局部的に速くなり、乗員への衝撃
力が高くなる場合がある。また、ガス発生容量を小さく
すると、短い時間内に展開させることができないという
問題点がある。更には、短時間にエアバッグの展開を行
なわせるためにベントホールを設けないようにすると、
乗員の顔あるいは胸等がエアバッグに衝突した際、大き
な反発力が発生し、乗員の保護のためには好ましくない
という問題点がある。このような問題点を解決するため
に、まず、周辺部を形成するエアバッグを迅速に展開さ
せ、これによってエアバッグ装置全体の乗員方向への展
開量を規制するようにした後に、中央部のエアバッグを
展開させるとともに、エアバッグ装置全体が十分に展開
した後に、あるいは乗員がエアバッグに衝突した際に、
ベントホールを開放させて、乗員の顔面部あるいは胸部
等の有するエネルギーを効率良く吸収するようにした車
両用エアバッグ装置を提供しようとするのが、本発明の
目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、中心部及び周辺部が、それぞれ個別のエ
アバッグから成るものであって、周辺部のエアバッグを
経由して、あるいは直接的に、中心部のエアバッグにガ
スが供給される車両用エアバッグ装置に関して、中心部
のエアバッグの展開を周辺部のエアバッグが十分に展開
した後に、その開始を行なわせるようにするか、また
は、周辺部のエアバッグが中心部のエアバッグに先行し
て展開するとともに、周辺部のエアバッグが中心部のエ
アバッグの展開方向及び展開範囲を規制するようにした
構成を採ることとした。

【０００５】また、本発明の好ましい態様として、周辺
部のエアバッグを経由して中心部のエアバッグにガスが
供給されるものにおいて、周辺部のエアバッグと中心部
のエアバッグとを連通する連通穴に閉鎖手段を設けるよ
うにしたものが挙げられる。このものにおいては、ガス
発生装置にて発生したガスを、まず最初に、周辺部のエ
アバッグに導入し、これによって当該周辺部のエアバッ
グを展開させる。そして、このとき、当該周辺部のエア
バッグと中心部のエアバッグとの間を連結する連通穴は
閉じられた状態となっているので、周辺部のエアバッグ
は少容量のガスにて迅速に展開することとなる。そして
更に、このように周辺部のエアバッグが十分に展開し終
えたところで、上記連通穴が開放され、周辺部のエアバ
ッグに導入されたガスは上記連通穴を介して上記中心部
のエアバッグへと供給されることとなる。このように、
まず、周辺部のエアバッグが短時間のうちに展開して、
本エアバッグ装置全体としての骨格形態を形成させるよ
うにし、その後に、中心部のエアバッグを展開させるよ
うにしたので、少ないガス発生量にて、短時間のうちに
エアバッグ装置全体の展開を完了させることができるよ
うになる。従って、車両衝突時の運転者の腹部とステア
リングホイールとの初期の衝突を回避することができる
とともに、エアバッグの乗員方向への突出（展開）が所
定の状態に規制されることと相まって、乗員の顔面ある
いは胸部へのエアバッグの衝突が緩和されることとな
る。

【０００６】また、別の態様として、中心部のエアバッ
グに設けられるガス抜き用のベントホールを最初のうち
は閉ざした状態に設定しておくことによって、エアバッ
グ全体の展開時間を短くする一方、中心部のエアバッグ
が展開し終えた状態において、直ちに、上記ベントホー
ルを開かせるようにすることによって、本エアバッグ装
置全体の反発力を減少させるようにしたものが挙げられ
る。このものは、乗員の顔面部あるいは胸部等の有する
エネルギーを、上記ベントホールからのガスの排出作用
により、効率良く吸収することができるようになる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図１２を基に説明する。本発明の第一の実施の
形態にかかるものの、その構成は、図１に示す如く、ス
テアリングホイール５のホイールリング５１の周りに設
けられるものであって円環状の形態からなる周辺部のエ
アバッグ１と、当該周辺部のエアバッグ１の、その円環
の内側に設けられる中心部のエアバッグ２と、これら周
辺部のエアバッグ１及び中心部のエアバッグ２に、当該
各エアバッグ展開用のガスを供給するガス発生装置３
と、からなることを基本とするものである。

【０００８】このような構成からなるものにおいて、上
記各エアバッグ１、２は、図１ないし図６に示す如く、
上記ガス発生装置３からのガスにて、上記周辺部のエア
バッグ１が所定量展開した後に、上記中心部のエアバッ
グ２が展開するようになっているものである。すなわ
ち、まず、図２及び図３に示す如く、ガス発生装置３に
て発生したガスが、周辺部のエアバッグ１に導入され、
当該周辺部のエアバッグ１が十分に展開すると同時に、
本エアバッグ装置全体としての骨格形状がある程度設定
された状態において、上記連通穴２１が開放され、これ
によって中心部のエアバッグ２が、図１及び図４に示す
如く、上記周辺部のエアバッグ１の展開形態（膨張形
態）にて規制される範囲内にて、展開するようになって
いるものである。なお、この中心部のエアバッグ２の展
開範囲としては、図６に示す如く、周辺部のエアバッグ
１よりも中心部のエアバッグ２のほうが乗員側へ突出す
る（出張る）ようになっているものも考えられる。そし
て、その場合における中心部のエアバッグ２の突出量
（出張り量）としては、周辺部のエアバッグ１が展開終
了した時点における当該周辺部のエアバッグ１の乗員方
向への突出量の約２倍に相当する量（値）以下であるこ
とが好ましい。

【０００９】また、このような構成からなる上記各エア
バッグ１、２の間には、図１及び図６に示すような連通
穴２１が設けられるようになっており、このような連通
穴２１を通じて上記ガス発生装置３にて発生したガス
が、周辺部のエアバッグ１から中心部のエアバッグ２へ
と導入されるようになっているものである。ところで、
この連通穴２１は、図２に示す如く、初期の段階におい
ては閉じられており、例えば図１に示す如く、周辺部の
エアバッグ１が所定量展開し終えた状態、すなわち、エ
アバッグ１の表面張力あるいは内圧が所定値以上になっ
た状態において連通するようになっているものである。
具体的には、図２に示す如く、周辺部のエアバッグ１と
中心部のエアバッグ２との間を仕切る仕切部材２５の一
部を折り返し状に重ねるとともに、その一部を縫製手段
２２にて仮止めしておくことによって、初期の状態にお
いては連通穴２１が塞がれた状態になっているととも
に、図１に示す如く、周辺部のエアバッグ１が十分に展
開し終えた状態においては、仕切部材２５の部分が伸展
して上記縫製手段２２のところが切断され、上記連通穴
２１が開放されるようになっているものである。なお、
このような連通穴２１は、中心部のエアバッグ２の展開
遅れを形成するものであり、その遅れは、連通穴２１の
開口面積に比例し、かつ、周辺部のエアバッグ１の内圧
と中心部のエアバッグ２の内圧との差（差圧）の約１／
２乗に比例することとなる。従って、この遅れを、所定
の値にするため、本連通穴２１としては、図１に示すよ
うな比較的大きな径のものから図６に示すような比較的
小さな径のものまで、種々選択されることとなる。

【００１０】また、この連通穴２１の閉鎖手段として
は、このような縫製手段２２によるものの外に、例えば
図３に示す如く、仕切部材２５の一部を折り返し状に重
ね合せるとともに、この重ね合せ部に、着脱可能な面フ
ァスナ２４等を設けるようにしたものも考えられる。更
には、このような連通穴２１のところには、図５に示す
ような逆止弁２６を設けるようにしたものが挙げられ
る。このものは、周辺部のエアバッグ１及び中心部のエ
アバッグ２が共に展開し終えた状態において、後に述べ
るガス抜き用のベントホール１１が開放された状態にお
いて、周辺部のエアバッグ１の縮小に連動して中央部の
エアバッグ２の縮小するのを防止するようにしているも
のである。これによって、２次衝突あるいは３次衝突に
対する乗員の顔面あるいは胸部の保護を図るようにして
いるものである。

【００１１】このような構成からなる上記周辺部のエア
バッグ１の一部には、図１及び図６に示す如く、ベント
ホール１１等からなるガス抜き手段６が設けられるよう
になっている。このものは、周辺部のエアバッグ１の一
部に設けられるものであって、ベントホール１１と、当
該ベントホール１１を、上記周辺部のエアバッグ１が展
開途上の初期の段階においては閉ざしておくように作動
するとともに、上記周辺部のエアバッグ１及び中心部の
エアバッグ２が共に展開し終えた状態、あるいは乗員が
エアバッグに衝突した場合においては上記ベントホール
１１を開くように作動するバルブ６６と、からなるもの
である。なお、このようなガス抜き手段６についての、
他の例（変形例）として、図４に示すようなものが挙げ
られる。このものは、周辺部のエアバッグ１を形成する
隔壁部材１５の一部を折り返し状に重ね合せるととも
に、その重ね合せ部を縫製手段１２にて仮止めしてお
き、これによって、周辺部のエアバッグ１が十分には展
開していない初期の段階においては、上記ベントホール
１１の部分を上記隔壁部材１５の一部にて形成される重
ね合せ部にて塞いでおく（図４の左側図示）ようにする
とともに、上記周辺部のエアバッグ１及び中心部のエア
バッグ２が共に十分展開し終えた状態においては、上記
隔壁部材１５が伸展し、これによって上記ベントホール
１１のところが開放される（図４の右側図示）ようにな
っているものである。

【００１２】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものについての、その作動態様等について説明す
る。すなわち、図２に示す如く、ガス発生装置３にて発
生したガスは、まず、最初に、周辺部のエアバッグ１に
導入され、当該周辺部のエアバッグ１を展開させる。そ
して、このとき、当該周辺部のエアバッグ１と中心部の
エアバッグ２との間を連結する連通穴２１は閉じられた
状態となっているので、周辺部のエアバッグ１は少容量
のガスにて迅速に展開することとなる。そして更に、こ
のように、周辺部のエアバッグ１が十分に展開し終えた
ところで、上記連通穴２１が開放され、中心部のエアバ
ッグ２に上記連通穴２１を介してガスが供給されること
となる。このように、まず、周辺部のエアバッグ１が短
時間のうちに展開して、本エアバッグ装置全体としての
骨格形態を形成するように展開し終えた後に、中心部の
エアバッグ２を展開させることとなるので、少ないガス
発生量にて、短時間のうちにエアバッグ装置全体を展開
させることができるようになる。また、図１及び図６に
示す如く、中心部のエアバッグ２の乗員方向への突出
（展開）量を所定の値に規制することができるようにな
り、乗員の顔面あるいは胸部等へのエアバッグの激しい
衝突を回避することができるようになる。

【００１３】また、ガス抜き手段６を設けることによ
り、周辺部のエアバッグ１に設けられるガス抜き用のベ
ントホール１１を、最初のうちは閉ざした状態に設定し
ておくことによってエアバッグ全体の展開時間を短くす
る一方、中心部のエアバッグ２が展開し終えた状態にお
いては、直ちに、バルブ６６を開いて上記ベントホール
１１を開放させるようにし、これによって、本エアバッ
グ装置全体の反発力を減少させることができる。その結
果、乗員の顔面部あるいは胸部等の有する衝突エネルギ
ーを、上記ガス抜き手段６及び上記ベントホール１１か
らのガスの排出作用により、効率良く吸収することがで
きるようになる。

【００１４】次に、このような本実施の形態のものにつ
いての、その変形例（その他の実施形態）について、図
７ないし図１２を基に説明する。まず、第二の実施の形
態に関するものについて、図７及び図８を基に説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記第一の実施の
形態にかかるものと同じである。その特徴とするところ
は、ガス発生装置３を一個設けるとともに、周辺部のエ
アバッグ１と中心部のエアバッグ２との間を仕切る仕切
部材２５のところに設けられる連通穴２１を無くするよ
うにし、その代わりにガス発生装置３からのガスが、周
辺部のエアバッグ１及び中心部のエアバッグ２に直接供
給されるようにしたことである。それとともに、中心部
のエアバッグ２へは、ガスが所定の時間遅れをもって供
給されるようにしたことである。すなわち、ガス発生装
置３に設けられるインフレータの開口部を、図７に示す
如く、周辺部のエアバッグ１に対応するもの（開口３
１）と、中心部のエアバッグ２に対応するもの（開口３
２）と、の二つからなるようにするとともに、中心部の
エアバッグ２に対応して設けられる開口３２のところに
は、所定のセット圧にて作動する連通弁３９を設けるよ
うにしたことである。従って、例えば図７に示す如く、
まず、周辺部のエアバッグ１にガス発生装置３からのガ
スが導入され、当該周辺部のエアバッグ１の内圧が所定
値以上、すなわち、上記連通弁３９のセット圧以上にな
ったときに、図８に示す如く、上記中心部のエアバッグ
２に、上記開口３２を通じてガス発生装置３からのガス
が導入され、当該中心部のエアバッグ２が展開するよう
になっているものである。なお、このような連通弁３９
を設ける代わりに、上記中心部のエアバッグ２に対応す
る開口３２の径を周辺部のエアバッグ１に対応する開口
３１の径よりも小さくして、絞り効果を上げるように
し、これによって、中心部のエアバッグ２に流入するガ
スの流入遅れを生じさせるようにすることも可能であ
る。

【００１５】ところで、このような構成からなるものに
おいて、上記周辺部のエアバッグ１のところにはベント
ホール１１からなるガス抜き穴が設けられるようになっ
ているが、中心部のエアバッグ２と周辺部のエアバッグ
１との間には連通穴が設けられていないので、この中心
部のエアバッグ２のところに乗員の顔面あるいは胸部等
が衝突した場合、直接的にはガスの排出によるエネルギ
ー吸収作用が働かない。しかしながら、この衝突の場
合、まず、中心部のエアバッグ２が変形をすることによ
って、その周りの周辺部のエアバッグ１を変形させ、そ
の結果、本周辺部のエアバッグ１内に供給されているガ
スが上記ベントホール１１から排出されることとなる。
そして、この周辺部のエアバッグ１内のガスの排出作用
により、上記乗員の顔面部等の有するエネルギーが吸収
されることとなる。

【００１６】次に、第三の実施の形態に関するものにつ
いて、図９及び図１０を基に説明する。このものは、ガ
ス発生装置を、周辺部のエアバッグ１に対応するもの
（３）と中心部のエアバッグ２に対応するもの（３３）
との２個からなるようにし、これら二つのガス発生装置
３、３３の、それぞれのガス発生タイミングを、マイク
ロコンピュータ等からなるエアバッグ展開制御手段７に
て適宜制御するようにしたことを特徴とするものであ
る。具体的には、まず、図９に示す如く、エアバッグ展
開制御手段７からの制御信号に基づき、ガス発生装置３
を作動させる。これによって、発生したガスを周辺部の
エアバッグ１に導入して、当該周辺部のエアバッグ１を
所定の状態に膨張（展開）させる。従って、このときの
周辺部のエアバッグ１の展開状態、特に内圧及び形態等
は、図９に示すような状態に整えられることとなる。こ
のように周辺部のエアバッグ１が所定の形態等に整えら
れた状態において、次に、中心部のエアバッグ２に対応
するガス発生装置３３を作動させる。そして、これによ
って生じたガスを、図１０に示す如く、中心部のエアバ
ッグ２へ導入させるとともに、当該中心部のエアバッグ
２を、図１０に示す状態に展開（膨張）させる。ところ
で、本実施の形態のものにおいては、周辺部のエアバッ
グ１の内圧の方が、中心部のエアバッグ２の内圧より
も、常に高い状態に保持されるようになっている。従っ
て、このような状態において、本エアバッグ装置、特に
中心部のエアバッグ２のところに、乗員の顔面あるいは
胸部等が衝突した場合には、上記第二の実施の形態の場
合と同様、中心部のエアバッグ２の変形に伴なう周辺部
のエアバッグ１の変形によって、当該周辺部のエアバッ
グ１に設けられているベントホール１１からガスの排出
が行なわれる。これによって、上記衝突時のエネルギー
の吸収作用が成されることとなる。このように本実施の
形態のものにおいては、中心部のエアバッグ２の内圧を
常に一定圧以上に保持することによって、２次衝突、３
次衝突に対する乗員の保護機能を保持するようにしてい
るものである。

【００１７】なお、本実施の形態にかかるもの、及び次
に述べる第四の実施の形態にかかるものは、共に、中心
部のエアバッグ２のガス圧上昇によって、周辺部のエア
バッグ１の体積が減少し、その結果として周辺部のエア
バッグ１の圧力が上昇するようになっているものであ
る。そして、本エアバッグ装置全体の直径及び高さ等の
サイズも、中心部のエアバッグ２の展開後に最大の値と
なる。従って、周辺部のエアバッグ１が展開した時点に
おいてはガス圧は低く、また、寸法も一回り小さくなっ
ており、中心部のエアバッグ２の展開によって、最終的
に所定のサイズ及び内圧に達するようになっているもの
である。これによって、仮に乗員が正規の位置よりもエ
アバッグに近い位置にあったとしても、乗員の顔面等は
圧力の比較的低い周辺部のエアバッグ１に衝突すること
となり、乗員への作用力が大幅に低減化され、従って、
乗員への衝撃力が低減化されることとなる。

【００１８】次に、第四の実施の形態について、図１１
及び図１２を基に説明する。このものも、その基本的な
点は、上記第三の実施の形態に関するものと同じであ
る。その異なる点は、先に展開する周辺部のエアバッグ
１と遅れて展開する中心部のエアバッグ２との間を仕切
る仕切部材２５のところに連通穴２１を設けるようにし
たことと、上記中心部のエアバッグ２へのガスの供給を
ガス発生装置では無く、高圧ガスの封入された高圧ガス
供給器８から成るようにしたことである。従って、当該
高圧ガス供給器８から中心部のエアバッグ２に高圧ガス
が供給されるところには、開閉バルブ８８が設けられる
ようになっているものである（図１２参照）。そして、
これらガス発生装置３の作動時期及び高圧ガス供給器８
の開閉バルブ８８の開放時期が、上記エアバッグ展開制
御手段７からの制御指令（信号）に基づき、適宜制御さ
れるようになっているものである。

【００１９】このような構成からなるものにおいて、上
記周辺部のエアバッグ１のところにはガス抜き用のベン
トホール１１が設けられていることより、乗員の顔面等
が上記中心部のエアバッグ２のところに衝突すると、当
該中心部のエアバッグ２内の内圧上昇によって当該中心
部のエアバッグ２内のガスは、連通穴２１を通って周辺
部のエアバッグ１へと流動するとともに、当該周辺部の
エアバッグ１に設けられた上記ベントホール１１を介し
て車室側へと排出されることとなる。このような一連の
ガス排出作用により、乗員の顔面部あるいは胸部等の有
するエネルギーは吸収されることとなる。このような一
連の機能を発揮するものにおいて、本実施の形態のもの
においては、上記中心部のエアバッグ２を膨張（展開）
させるガス供給手段が、火薬等を使わない高圧ガス供給
器８となっていることより、安全性の向上を図ることが
できるようになる。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、上記構成を採ることに
より、少量のガスにて短時間の間に、エアバッグ装置全
体を展開させることができるようになった。また、主に
円周方向に展開させるとともに、乗員方向への突出量を
規制するようにしたので、乗員の顔面あるいは胸部等へ
のエアバッグの激しい衝突を回避することができるよう
になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明及びその第一の実施の形態の全体構成を
示す図である。

【図２】本発明にかかる連通穴のところが未開放の状態
にある場合を示す図である。

【図３】本発明にかかる連通穴の閉鎖手段についての、
その変形例を示す図である。

【図４】本発明にかかるガス抜き手段についての、その
変形例を示す図である。

【図５】本発明にかかる連通穴のところに逆止弁を設け
るようにしたものについての、その構成を示す図であ
る。

【図６】中心部のエアバッグの乗員側への突出量を所定
値以下に限定するようにしたものについての全体構成を
示す図である。

【図７】本発明の第二の実施の形態にかかるものについ
ての、中心部のエアバッグが未展開の状態を示す図であ
る。

【図８】本発明の第二の実施の形態にかかるものについ
てのエアバッグ装置全体が展開し終えた状態を示す図で
ある。

【図９】ガス発生装置を２個設けるようにした第三の実
施の形態にかかるものについての中心部のエアバッグが
未展開の状態を示す図である。

【図１０】第三の実施の形態にかかるもののエアバッグ
装置全体が展開し終えた状態を示す図である。

【図１１】一つの火薬式ガス発生装置と一つの高圧ガス
供給器とからなる第四の実施の形態にかかるものについ
ての、中心部のエアバッグが未展開の状態を示す図であ
る。

【図１２】第四の実施の形態にかかるものについてのエ
アバッグ装置全体が展開し終えた状態を示す図である。

【符号の説明】

１ 周辺部のエアバッグ １１ ガス抜き穴（ベントホール） １２ 縫製手段 １５ 隔壁部材 ２ 中心部のエアバッグ ２１ 連通穴 ２２ 縫製手段 ２４ 面ファスナ ２５ 仕切部材 ２６ 逆止弁 ３ ガス発生装置 ３１ 開口 ３２ 開口 ３３ ガス発生装置 ３９ 連通弁 ５ ステアリングホイール ５１ ホイールリング ６ ガス抜き手段 ６６ バルブ ７ エアバッグ展開制御手段 ８ 高圧ガス供給器 ８８ 開閉バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA07 AA13 BB05 CC03 CC04 CC06 CC15 CC34 DD11 FF11

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中心部及び周辺部が、それぞれ個別のエ
   アバッグから成るものであって、周辺部のエアバッグを
   経由して、あるいは直接的に、中心部のエアバッグにガ
   スが供給される車両用エアバッグ装置において、中心部
   のエアバッグの展開を周辺部のエアバッグが十分に展開
   した後にその開始を行なわせるようにしたこと、また
   は、周辺部のエアバッグが中心部のエアバッグに先行し
   て展開するとともに、周辺部のエアバッグが中心部のエ
   アバッグの展開方向及び展開範囲を規制するようにした
   ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。