JP2000064843A - 内燃機関の吸気ポート形状 - Google Patents
内燃機関の吸気ポート形状Info
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 27
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 31
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 10
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 弁軸に衝突して逆スワール方向に流れようと
する一部の吸気流を抑制し、かつ、流量係数の悪化を抑
えながら、強いスワールを発生させることを課題として
いる。 【解決手段】 シリンダヘッド１の吸気ポート出口部に
バルブシート支持用の環状段面１４を形成し、その内周
縁形状は、バルブシート４の内周縁４ａの形状を基準円
周とし、径方向の吸気ポート入口側部分に、弁軸１１側
に向いて突出する張出部１５を有している。該張出部１
５は、最も弁軸側へと突出する頂部１５ａから周方向の
両側へと広がると共に裾端が基準円周につながる山形、
弦状あるいは台形状に形成している。張出部１５のバル
ブシート側とは反対側には、吸気ポート内を上流側に行
くに従い突出高さが低くなって吸気ポート２の内周壁面
に滑らかにつながる背壁１６を形成してある。
する一部の吸気流を抑制し、かつ、流量係数の悪化を抑
えながら、強いスワールを発生させることを課題として
いる。 【解決手段】 シリンダヘッド１の吸気ポート出口部に
バルブシート支持用の環状段面１４を形成し、その内周
縁形状は、バルブシート４の内周縁４ａの形状を基準円
周とし、径方向の吸気ポート入口側部分に、弁軸１１側
に向いて突出する張出部１５を有している。該張出部１
５は、最も弁軸側へと突出する頂部１５ａから周方向の
両側へと広がると共に裾端が基準円周につながる山形、
弦状あるいは台形状に形成している。張出部１５のバル
ブシート側とは反対側には、吸気ポート内を上流側に行
くに従い突出高さが低くなって吸気ポート２の内周壁面
に滑らかにつながる背壁１６を形成してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、内燃機関の吸気
ポート形状に関し、特に、ダイレクトポートによってス
ワールを発生させる内燃機関の吸気ポート形状に関す
る。
ポート形状に関し、特に、ダイレクトポートによってス
ワールを発生させる内燃機関の吸気ポート形状に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種内燃機関において、吸気ポート内
あるいは吸気ポート出口で吸気の方向を制御することに
より、スワール流の強さを向上させる技術は各種開発さ
れており、シュラウド弁方式、マスクドプレート方式又
は段付きポート方式等がある。
あるいは吸気ポート出口で吸気の方向を制御することに
より、スワール流の強さを向上させる技術は各種開発さ
れており、シュラウド弁方式、マスクドプレート方式又
は段付きポート方式等がある。
【０００３】シュラウド弁方式は、吸気弁に方向制御用
のシュラウドを形成した構造であり、マスクドプレート
方式は、特開昭６３−１３１８２４号のようにバルブシ
ートとシート取付用環状段面の間に、内方張出面を有す
る環状のマスクドプレートを挟着した構造であり、段付
きポート方式は、特開平８−１８９３６６号のように吸
気ポートの内周壁に内方張出状の傾斜壁を形成した構造
である。
のシュラウドを形成した構造であり、マスクドプレート
方式は、特開昭６３−１３１８２４号のようにバルブシ
ートとシート取付用環状段面の間に、内方張出面を有す
る環状のマスクドプレートを挟着した構造であり、段付
きポート方式は、特開平８−１８９３６６号のように吸
気ポートの内周壁に内方張出状の傾斜壁を形成した構造
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】シュラウド弁方式で
は、シュラウドの位置を保持するため、吸気弁に回止め
機構を施すことが必要であり、構造が複雑になると共に
コスト高になり、しかも回止めしていることと熱変形に
より吸気弁に偏磨耗が生じ、耐久性が期待できない。ま
た、シュラウドによって流通断面積が実質的に減少する
ため、流量係数も悪化する。
は、シュラウドの位置を保持するため、吸気弁に回止め
機構を施すことが必要であり、構造が複雑になると共に
コスト高になり、しかも回止めしていることと熱変形に
より吸気弁に偏磨耗が生じ、耐久性が期待できない。ま
た、シュラウドによって流通断面積が実質的に減少する
ため、流量係数も悪化する。
【０００５】マスクドプレート方式では、吸気ポートの
流通断面が急激に減少することになり、流量係数が悪化
する。また、板状部材なので耐久性にも問題が残る。
流通断面が急激に減少することになり、流量係数が悪化
する。また、板状部材なので耐久性にも問題が残る。
【０００６】特開平８−１８９３６６号の段付きポート
方式は、シート取付用段面に三日月形の張出部を形成し
ており、このような流動抑制形状では、最大の逆スワー
ル流である弁軸衝突流を効果的に抑制しようとすると、
張出部の円弧形内周縁の突出量が大きく成り過ぎること
により、吸気の流通断面積が大幅に減少し、流量係数が
悪化する。
方式は、シート取付用段面に三日月形の張出部を形成し
ており、このような流動抑制形状では、最大の逆スワー
ル流である弁軸衝突流を効果的に抑制しようとすると、
張出部の円弧形内周縁の突出量が大きく成り過ぎること
により、吸気の流通断面積が大幅に減少し、流量係数が
悪化する。
【０００７】
【発明の目的】本願発明の目的は、弁軸に衝突して逆ス
ワール方向に流れようとする一部の吸気流を抑制し、か
つ、流量係数の悪化を抑えながら、強いスワールを発生
させることを目的としている。また、偏磨耗の防止及び
耐久性の維持向上も本願発明の目的である。
ワール方向に流れようとする一部の吸気流を抑制し、か
つ、流量係数の悪化を抑えながら、強いスワールを発生
させることを目的としている。また、偏磨耗の防止及び
耐久性の維持向上も本願発明の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
は、シリンダヘッド１の吸気ポート出口部にバルブシー
ト支持用の環状段面１４を形成し、該環状段面１４にバ
ルブシート４の端面を当接支持している内燃機関の吸気
ポート形状において、環状段面１４の内周縁形状は、バ
ルブシート４の内周縁４ａの形状を基準円周とすると共
に、径方向の吸気ポート入口側部分に、弁軸１１側に向
いて突出する張出部１５を有しており、該張出部１５
は、最も弁軸側へと突出する頂部１５ａから周方向の両
側へと緩かな傾斜で広がると共に裾端が基準円周につな
がる山形とし、張出部１５のバルブシート側とは反対側
には、吸気ポート２内を上流側に行くに従い突出高さが
低くなって吸気ポート２の内周壁面に滑らかにつながる
尾根状の背壁１６を形成していることを特徴としてい
る。
は、シリンダヘッド１の吸気ポート出口部にバルブシー
ト支持用の環状段面１４を形成し、該環状段面１４にバ
ルブシート４の端面を当接支持している内燃機関の吸気
ポート形状において、環状段面１４の内周縁形状は、バ
ルブシート４の内周縁４ａの形状を基準円周とすると共
に、径方向の吸気ポート入口側部分に、弁軸１１側に向
いて突出する張出部１５を有しており、該張出部１５
は、最も弁軸側へと突出する頂部１５ａから周方向の両
側へと緩かな傾斜で広がると共に裾端が基準円周につな
がる山形とし、張出部１５のバルブシート側とは反対側
には、吸気ポート２内を上流側に行くに従い突出高さが
低くなって吸気ポート２の内周壁面に滑らかにつながる
尾根状の背壁１６を形成していることを特徴としてい
る。
【０００９】本願請求項２記載の発明は、シリンダヘッ
ド１の吸気ポート出口部にバルブシート支持用の環状段
面１４を形成し、該環状段面１４にバルブシート４の端
面を当接支持している内燃機関の吸気ポート形状におい
て、環状段面１４の内周縁形状は、バルブシート４の内
周縁４ａの形状を基準円周とすると共に、径方向の吸気
ポート入口側部分に、弁軸１１側に向いて突出する張出
部１５を有しており、該張出部１５は、最も弁軸側へと
突出する頂部１５ａが平らで、該平らな頂部１５ａから
周方向の両側へ傾斜状に広がると共に裾端が基準円周に
つながる台形状としており、張出部１５のバルブシート
側とは反対側には、吸気ポート２内を上流側に行くに従
い突出高さが低くなって吸気ポート２の内周壁面に滑ら
かにつながる尾根状の背壁１６を形成していることを特
徴としている。
ド１の吸気ポート出口部にバルブシート支持用の環状段
面１４を形成し、該環状段面１４にバルブシート４の端
面を当接支持している内燃機関の吸気ポート形状におい
て、環状段面１４の内周縁形状は、バルブシート４の内
周縁４ａの形状を基準円周とすると共に、径方向の吸気
ポート入口側部分に、弁軸１１側に向いて突出する張出
部１５を有しており、該張出部１５は、最も弁軸側へと
突出する頂部１５ａが平らで、該平らな頂部１５ａから
周方向の両側へ傾斜状に広がると共に裾端が基準円周に
つながる台形状としており、張出部１５のバルブシート
側とは反対側には、吸気ポート２内を上流側に行くに従
い突出高さが低くなって吸気ポート２の内周壁面に滑ら
かにつながる尾根状の背壁１６を形成していることを特
徴としている。
【００１０】本願請求項３記載の発明は、シリンダヘッ
ド１の吸気ポート出口部にバルブシート支持用の環状段
面１４を形成し、該環状段面１４にバルブシート４の端
面を当接支持している内燃機関の吸気ポート形状におい
て、環状段面１４の内周縁形状は、バルブシート４の内
周縁４ａの形状を基準円周とすると共に、径方向の吸気
ポート入口側部分に、弁軸１１側に向いて突出する張出
部１５を有しており、該張出部１５は、上記基準円周に
対して弦状に形成されており、張出部１５のバルブシー
ト側とは反対側には、吸気ポート２内を上流側に行くに
従い突出高さが低くなって吸気ポート２の内周壁面に滑
らかにつながる背壁１６を形成していることを特徴とし
ている。
ド１の吸気ポート出口部にバルブシート支持用の環状段
面１４を形成し、該環状段面１４にバルブシート４の端
面を当接支持している内燃機関の吸気ポート形状におい
て、環状段面１４の内周縁形状は、バルブシート４の内
周縁４ａの形状を基準円周とすると共に、径方向の吸気
ポート入口側部分に、弁軸１１側に向いて突出する張出
部１５を有しており、該張出部１５は、上記基準円周に
対して弦状に形成されており、張出部１５のバルブシー
ト側とは反対側には、吸気ポート２内を上流側に行くに
従い突出高さが低くなって吸気ポート２の内周壁面に滑
らかにつながる背壁１６を形成していることを特徴とし
ている。
【００１１】本願請求項４記載の発明は、請求項２又は
３記載の内燃機関の吸気ポート形状において、頂部１５
ａに、弁軸１１から一定の距離を保つ部分円形凹部を形
成していることを特徴としている。
３記載の内燃機関の吸気ポート形状において、頂部１５
ａに、弁軸１１から一定の距離を保つ部分円形凹部を形
成していることを特徴としている。
【００１２】本願請求項５記載の発明は、請求項２又は
３記載の内燃機関の吸気ポート形状において、台形状又
は弦状の張出部に、弁軸側へと突出する先端山形部を形
成していることを特徴としている。
３記載の内燃機関の吸気ポート形状において、台形状又
は弦状の張出部に、弁軸側へと突出する先端山形部を形
成していることを特徴としている。
【００１３】本願請求項６記載の発明は、請求項１乃至
５のいずれかに記載の内燃機関の吸気ポート形状におい
て、バルブシートとしてアール付きバルブシートを設け
ていることを特徴としている。
５のいずれかに記載の内燃機関の吸気ポート形状におい
て、バルブシートとしてアール付きバルブシートを設け
ていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】（請求項１に係る第１の実施の形
態）図１乃至図４は本願請求項１記載の発明を適用した
実施の形態であり、シリンダヘッド１の縦断面部分図を
示す図１において、ダイレクトタイプの吸気ポート２
は、入口端がシリンダヘッド１の側面に開口して図示し
ない吸気マニホールドに接続し、吸気弁８の弁軸１１及
び弁傘１２部分を経て、燃焼室１０に連通している。吸
気ポート２の出口端部には、バルブシート４を取付ける
ために環状段面１４及びこれに連続する拡径孔１３が形
成されており、バルブシート４は上記拡径孔１３に嵌着
されると共に環状段面１４に当接支持されている。
態）図１乃至図４は本願請求項１記載の発明を適用した
実施の形態であり、シリンダヘッド１の縦断面部分図を
示す図１において、ダイレクトタイプの吸気ポート２
は、入口端がシリンダヘッド１の側面に開口して図示し
ない吸気マニホールドに接続し、吸気弁８の弁軸１１及
び弁傘１２部分を経て、燃焼室１０に連通している。吸
気ポート２の出口端部には、バルブシート４を取付ける
ために環状段面１４及びこれに連続する拡径孔１３が形
成されており、バルブシート４は上記拡径孔１３に嵌着
されると共に環状段面１４に当接支持されている。
【００１５】環状段面１４の内周縁１４ａの形状は、バ
ルブシート４の内径Ｄと同径の基準円周を基準としてお
り、径方向の上流側（図１の右側）に弁軸１１側へと突
出する張出部１５を有している。張出部１５の吸気流方
向の上流側（図１の右上側）には、上流側に行くに従い
吸気ポート内周壁面２ｂからの突出量が減少して滑らか
に吸気ポート内周壁面２ｂにつながる尾根状の背壁１６
が形成されている。
ルブシート４の内径Ｄと同径の基準円周を基準としてお
り、径方向の上流側（図１の右側）に弁軸１１側へと突
出する張出部１５を有している。張出部１５の吸気流方
向の上流側（図１の右上側）には、上流側に行くに従い
吸気ポート内周壁面２ｂからの突出量が減少して滑らか
に吸気ポート内周壁面２ｂにつながる尾根状の背壁１６
が形成されている。
【００１６】図２は図１のII-II断面拡大図であり、張
出部１５は、最も弁軸側へと突出する頂部１５ａと、該
頂部１５ａから周方向の両側へと緩やかな傾斜で広がる
緩斜部１５ｂとから広い裾野を有する山形状に形成され
ている。両裾端１５ｃは基準円周上の段面内周縁１４ａ
に対し、特にアール等を取ることなくつながっている。
出部１５は、最も弁軸側へと突出する頂部１５ａと、該
頂部１５ａから周方向の両側へと緩やかな傾斜で広がる
緩斜部１５ｂとから広い裾野を有する山形状に形成され
ている。両裾端１５ｃは基準円周上の段面内周縁１４ａ
に対し、特にアール等を取ることなくつながっている。
【００１７】張出部１５の寸法は、幅Ｗが弁軸直径ｄの
１〜２倍程度、頂部１５ａの突出量（高さ）Ｈがバルブ
シート内径（基準円直径）Ｄの１０〜３０％程度が適当
である。上記範囲は、山形状張出部において、吸気ポー
トの流通断面積の減少を抑え、流量係数の悪化を効果的
に防止するのに最も適した範囲である。ちなみに図示の
実施の形態では、幅Ｗが弁軸直径ｄの略２倍、頂部１５
ａの突出量（高さ）Ｈがバルブシート内径Ｄの略１６％
となっている。
１〜２倍程度、頂部１５ａの突出量（高さ）Ｈがバルブ
シート内径（基準円直径）Ｄの１０〜３０％程度が適当
である。上記範囲は、山形状張出部において、吸気ポー
トの流通断面積の減少を抑え、流量係数の悪化を効果的
に防止するのに最も適した範囲である。ちなみに図示の
実施の形態では、幅Ｗが弁軸直径ｄの略２倍、頂部１５
ａの突出量（高さ）Ｈがバルブシート内径Ｄの略１６％
となっている。
【００１８】図４は図１のIV-IV断面拡大図であり、背
壁１６の断面形状も前記張出部１５に対応した緩やかな
傾斜の山形となっていることを明確にしている。
壁１６の断面形状も前記張出部１５に対応した緩やかな
傾斜の山形となっていることを明確にしている。
【００１９】図３は、図１のIII-III断面拡大図であ
り、バルブシート４の形状を明確にしている。
り、バルブシート４の形状を明確にしている。
【００２０】図１において、吸気マニホールドから吸気
ポート２内に供給される吸気の主流は、たとえば矢印Ｆ
1で示すように径方向の下流側の吸気ポート内周壁面２
ｃに沿って流れ、燃焼室１０内へと供給され、スワール
流となる。吸気ポート２内の上流側（内周壁面２ｂ側）
では、従来なら仮想線の矢印ｆ3で示すように弁軸１１
に衝突して逆スワール方向に流れる吸気は、吸気ポート
２の途中から張出部１５へと至る尾根状の背壁１６によ
り整流されると共に矢印Ｆ2で示すように弁軸１１の径
方向両側に振り分けられ、前記主流Ｆ1と同様な順スワ
ール方向の流れとなり、燃焼室１０に供給される。しか
も、最も弁軸側へと突出している頂部１５ａにより弁軸
１１の径方向上流側のスペースＳを狭くして、逆スワー
ル方向への吸気流を制限するので、スワールを一層強化
することができる。
ポート２内に供給される吸気の主流は、たとえば矢印Ｆ
1で示すように径方向の下流側の吸気ポート内周壁面２
ｃに沿って流れ、燃焼室１０内へと供給され、スワール
流となる。吸気ポート２内の上流側（内周壁面２ｂ側）
では、従来なら仮想線の矢印ｆ3で示すように弁軸１１
に衝突して逆スワール方向に流れる吸気は、吸気ポート
２の途中から張出部１５へと至る尾根状の背壁１６によ
り整流されると共に矢印Ｆ2で示すように弁軸１１の径
方向両側に振り分けられ、前記主流Ｆ1と同様な順スワ
ール方向の流れとなり、燃焼室１０に供給される。しか
も、最も弁軸側へと突出している頂部１５ａにより弁軸
１１の径方向上流側のスペースＳを狭くして、逆スワー
ル方向への吸気流を制限するので、スワールを一層強化
することができる。
【００２１】（請求項２記載の発明に係る第２の実施の
形態）図６は請求項２記載の発明を適用した実施の形態
であり、前記図２と同じ部分の断面図（図１のII-II断
面相当図）である。該図６において、径方向の吸気ポー
ト入口側（図６の右側）端部に形成される張出部１５
は、頂部１５ａが平らに形成され、両側に末広がりの傾
斜部１５ｄを有する台形状に形成されている。基準円周
Ｃに対する頂部１５ａの突出量Ｈがバルブシート内径Ｄ
の１０〜３０％程度であり、幅Ｗは弁軸直径ｄの１〜４
倍程度である。張出部１５の吸気流方向の上流側には、
前記図１で説明した場合と同様に吸気ポート上流側にゆ
くに従い吸気ポート内周壁面２ｂからの突出量が減少し
て滑らかに吸気ポート内周壁面２ｂにつながる背壁１６
が形成されている。上記張出部１５及び背壁１６以外の
構造は図１〜図４記載の実施の形態と同様であり、同じ
部品には同じ符号を付し、重複説明は省略する。
形態）図６は請求項２記載の発明を適用した実施の形態
であり、前記図２と同じ部分の断面図（図１のII-II断
面相当図）である。該図６において、径方向の吸気ポー
ト入口側（図６の右側）端部に形成される張出部１５
は、頂部１５ａが平らに形成され、両側に末広がりの傾
斜部１５ｄを有する台形状に形成されている。基準円周
Ｃに対する頂部１５ａの突出量Ｈがバルブシート内径Ｄ
の１０〜３０％程度であり、幅Ｗは弁軸直径ｄの１〜４
倍程度である。張出部１５の吸気流方向の上流側には、
前記図１で説明した場合と同様に吸気ポート上流側にゆ
くに従い吸気ポート内周壁面２ｂからの突出量が減少し
て滑らかに吸気ポート内周壁面２ｂにつながる背壁１６
が形成されている。上記張出部１５及び背壁１６以外の
構造は図１〜図４記載の実施の形態と同様であり、同じ
部品には同じ符号を付し、重複説明は省略する。
【００２２】（請求項３記載の発明に係る第３の実施の
形態）図７は請求項３記載の発明を適用した実施の形態
であり、前記図２と同じ部分の断面図（図１のII-II断
面相当図）である。該図７において、径方向の吸気ポー
ト入口側端部に形成される張出部１５は、基礎円周Ｃに
対して弦状に形成されると共に両端が基礎円周につなが
っている。
形態）図７は請求項３記載の発明を適用した実施の形態
であり、前記図２と同じ部分の断面図（図１のII-II断
面相当図）である。該図７において、径方向の吸気ポー
ト入口側端部に形成される張出部１５は、基礎円周Ｃに
対して弦状に形成されると共に両端が基礎円周につなが
っている。
【００２３】張出部１５の寸法は、基準円周Ｃに対する
頂部１５ａの突出量Ｈがバルブシート内径Ｄの１０〜３
０％程度であり、幅Ｗは弁軸直径ｄの１〜４倍程度であ
る。張出部１５の吸気流方向の上流側には、前記図１で
説明した場合と同様に吸気ポート上流側にゆくに従い吸
気ポート内周壁面２ｂからの突出量が減少して滑らかに
吸気ポート内周壁面２ｂにつながる背壁１６が形成され
ている。上記張出部１５及び背壁１６以外の構造は図１
〜図４記載の実施の形態と同様であり、同じ部品には同
じ符号を付し、重複説明は省略する。
頂部１５ａの突出量Ｈがバルブシート内径Ｄの１０〜３
０％程度であり、幅Ｗは弁軸直径ｄの１〜４倍程度であ
る。張出部１５の吸気流方向の上流側には、前記図１で
説明した場合と同様に吸気ポート上流側にゆくに従い吸
気ポート内周壁面２ｂからの突出量が減少して滑らかに
吸気ポート内周壁面２ｂにつながる背壁１６が形成され
ている。上記張出部１５及び背壁１６以外の構造は図１
〜図４記載の実施の形態と同様であり、同じ部品には同
じ符号を付し、重複説明は省略する。
【００２４】（第１〜第３の実施の形態と従来技術との
特性比較）図８は、縦軸の下部がスワール強さＰ、上部
が流量係数φ、横軸が不連続部（張出部１５）の断面積
Ｓであり、上部の直線Ａ1〜Ａ3及びＡ0は、第１〜第３
の実施の形態及び従来の三日月形状の張出部についての
流量係数φと不連続部断面積Ｓとの関係、下部の直線Ｂ
1〜Ｂ3及びＢ0は第１〜第３の実施の形態及び従来の三
日月形状の張出部についてのスワール強さＰと不連続部
断面積Ｓとの関係を示している。
特性比較）図８は、縦軸の下部がスワール強さＰ、上部
が流量係数φ、横軸が不連続部（張出部１５）の断面積
Ｓであり、上部の直線Ａ1〜Ａ3及びＡ0は、第１〜第３
の実施の形態及び従来の三日月形状の張出部についての
流量係数φと不連続部断面積Ｓとの関係、下部の直線Ｂ
1〜Ｂ3及びＢ0は第１〜第３の実施の形態及び従来の三
日月形状の張出部についてのスワール強さＰと不連続部
断面積Ｓとの関係を示している。
【００２５】すなわち、直線Ａ1及びＢ1は張出部１５を
図２のように山形に形成した場合（第１の実施の形態）
の特性、直線Ａ2及びＢ2は張出部１５を図６のように台
形状に形成した場合（第２の実施の形態）の特性、直線
Ａ3及びＢ3は張出部１５を図７のように弦状に形成した
場合（第３の実施の形態）の特性、一点鎖線で示す直線
Ａ0及びＢ0は張出部１５を従来例（特開平８−１８９３
６６号）の三日月形状に形成した場合の特性を示してい
る。
図２のように山形に形成した場合（第１の実施の形態）
の特性、直線Ａ2及びＢ2は張出部１５を図６のように台
形状に形成した場合（第２の実施の形態）の特性、直線
Ａ3及びＢ3は張出部１５を図７のように弦状に形成した
場合（第３の実施の形態）の特性、一点鎖線で示す直線
Ａ0及びＢ0は張出部１５を従来例（特開平８−１８９３
６６号）の三日月形状に形成した場合の特性を示してい
る。
【００２６】直線Ａ1〜Ａ3及びＡ0で示されているよう
に、流量係数φと不連続部断面積Ｓは、基本的には不連
続部断面積Ｓが増加すると流量係数φが低下する関係に
あるが、張出部形状、特に弁軸近傍の広さの割合の相違
によって、流量係数φの低下率（傾き）が相違してお
り、従来の三日月形状（直線Ａ0)の場合が最も低下率が
大きく、山形状の第１の実施の形態（直線Ａ1）の場合
が最も低下率が小さく、台形状及び弦状の第２及び第３
の実施の形態（直線Ａ2及びＡ3）の場合は、上記第１の
実施の形態の場合よりは低下率は大きいが、従来の三日
月形状の場合よりは低下率は小さくなっている。
に、流量係数φと不連続部断面積Ｓは、基本的には不連
続部断面積Ｓが増加すると流量係数φが低下する関係に
あるが、張出部形状、特に弁軸近傍の広さの割合の相違
によって、流量係数φの低下率（傾き）が相違してお
り、従来の三日月形状（直線Ａ0)の場合が最も低下率が
大きく、山形状の第１の実施の形態（直線Ａ1）の場合
が最も低下率が小さく、台形状及び弦状の第２及び第３
の実施の形態（直線Ａ2及びＡ3）の場合は、上記第１の
実施の形態の場合よりは低下率は大きいが、従来の三日
月形状の場合よりは低下率は小さくなっている。
【００２７】したがって、一定の流量係数φａでの各不
連続部断面積Ｓ1〜Ｓ3及びＳ0を比較すると、本願第１
〜第３の実施の形態（直線Ａ1〜Ａ3）における断面積Ｓ
1、Ｓ2、Ｓ3はいずれも従来技術の断面積Ｓ0よりも大き
くすることができ、かつ、Ｓ1＞Ｓ2＞Ｓ3となってい
る。すなわち、一定の流量係数φａを維持しながらも、
山形状張出部は最も断面積を大きくすることができ、次
に、台形状の張出部、その次に弦状の張出部の順となっ
ており、従来技術では張出部の断面積を最も小さくせざ
るを得ないのである。見方を変えて、張出部の断面積を
仮にＳ1に揃えるとすると、従来の三日月形状（直線Ａ
0）は最も流量係数が低くなり、第３、第２及び第１の
実施の形態の順で流量係数が高くなっている。
連続部断面積Ｓ1〜Ｓ3及びＳ0を比較すると、本願第１
〜第３の実施の形態（直線Ａ1〜Ａ3）における断面積Ｓ
1、Ｓ2、Ｓ3はいずれも従来技術の断面積Ｓ0よりも大き
くすることができ、かつ、Ｓ1＞Ｓ2＞Ｓ3となってい
る。すなわち、一定の流量係数φａを維持しながらも、
山形状張出部は最も断面積を大きくすることができ、次
に、台形状の張出部、その次に弦状の張出部の順となっ
ており、従来技術では張出部の断面積を最も小さくせざ
るを得ないのである。見方を変えて、張出部の断面積を
仮にＳ1に揃えるとすると、従来の三日月形状（直線Ａ
0）は最も流量係数が低くなり、第３、第２及び第１の
実施の形態の順で流量係数が高くなっている。
【００２８】直線Ｂ1〜Ｂ3及びＢ0で示されているよう
に、スワール強さＰと不連続部断面積Ｓとは、基本的に
は不連続部断面積Ｓが大きくなると、スワール強さＰが
大きくなる関係にあるが、これも、張出部形状、特に弁
軸近傍の広さの割合の相違によって、スワール強さＰの
増加率（傾き）が相違しており、従来の三日月形状（直
線Ｂ0)の場合が最も増加率が小さく、山形状の第１の実
施の形態（直線Ｂ1）の場合が最も増加率が大きく、台
形状及び弦状の第２及び第３の実施の形態（直線Ｂ2及
びＢ3）の場合は、上記第１の実施の形態の場合よりは
増加率は小さいが、従来の三日月形状の場合よりは増加
率は大きくなっている。
に、スワール強さＰと不連続部断面積Ｓとは、基本的に
は不連続部断面積Ｓが大きくなると、スワール強さＰが
大きくなる関係にあるが、これも、張出部形状、特に弁
軸近傍の広さの割合の相違によって、スワール強さＰの
増加率（傾き）が相違しており、従来の三日月形状（直
線Ｂ0)の場合が最も増加率が小さく、山形状の第１の実
施の形態（直線Ｂ1）の場合が最も増加率が大きく、台
形状及び弦状の第２及び第３の実施の形態（直線Ｂ2及
びＢ3）の場合は、上記第１の実施の形態の場合よりは
増加率は小さいが、従来の三日月形状の場合よりは増加
率は大きくなっている。
【００２９】したがって、張出部の断面積Ｓを仮にＳ1
に揃えた場合には、従来の三日月形状（直線Ｂ0）が最
もスワール強さＰが小さく、第３、第２及び第１の実施
の形態（Ｂ3,Ｂ2,Ｂ1)の順でスワール強さＰが大きくな
っている。
に揃えた場合には、従来の三日月形状（直線Ｂ0）が最
もスワール強さＰが小さく、第３、第２及び第１の実施
の形態（Ｂ3,Ｂ2,Ｂ1)の順でスワール強さＰが大きくな
っている。
【００３０】次に、流量係数φとスワール強さＰとの関
係を、不連続部断面積Ｓを介して比較する。流量係数φ
を一定値（φａ）に維持した場合には、第１、第２及び
第３の実施の形態では、各破線の矢印により直線Ａ1〜
Ａ3及びＢ1〜Ｂ3を経て導かれるように、スワール強さ
はそれぞれをＰ1,Ｐ2,Ｐ3となり、一方、従来の三日月
形状では破線の矢印により直線Ａ0及びＢ0を経て導かれ
るようにスワール強さＰ0となっており、図から明らか
なようにＰ1＞Ｐ2＞Ｐ3＞Ｐ0の関係が成り立っている。
係を、不連続部断面積Ｓを介して比較する。流量係数φ
を一定値（φａ）に維持した場合には、第１、第２及び
第３の実施の形態では、各破線の矢印により直線Ａ1〜
Ａ3及びＢ1〜Ｂ3を経て導かれるように、スワール強さ
はそれぞれをＰ1,Ｐ2,Ｐ3となり、一方、従来の三日月
形状では破線の矢印により直線Ａ0及びＢ0を経て導かれ
るようにスワール強さＰ0となっており、図から明らか
なようにＰ1＞Ｐ2＞Ｐ3＞Ｐ0の関係が成り立っている。
【００３１】すなわち、第１〜第３の実施の形態による
と、流量係数を低下させることなく、大きな不連続部断
面積を確保し、従来技術のスワール強さよりも大きいス
ワール強さを生じさせることができるのである。
と、流量係数を低下させることなく、大きな不連続部断
面積を確保し、従来技術のスワール強さよりも大きいス
ワール強さを生じさせることができるのである。
【００３２】（請求項４記載の発明に係る第４の実施の
形態）図９及び図１０はそれぞれ請求項４記載の発明を
適用した実施の形態であり、前記図２と同じ部分の断面
図（図１のII-II断面相当図）である。図９の張出部１
５は、前記図６の台形状張出部の変形例ということで
き、張出部１５の頂部１５ａに、弁軸から一定の距離を
保つ部分円形凹部を形成している。図１０の張出部１５
は、前記図７の弦状張出部の変形例ということができ、
弦状張出部１５の頂部（中央部）１５ａに、弁軸１１か
ら一定の距離を保つ部分円形凹部を形成している。張出
部１５の寸法は、基準円周Ｃに対する頂部１５ａの突出
量Ｈがバルブシート内径Ｄの１０〜３０％程度であり、
幅Ｗは弁軸直径ｄの１〜４倍程度である。
形態）図９及び図１０はそれぞれ請求項４記載の発明を
適用した実施の形態であり、前記図２と同じ部分の断面
図（図１のII-II断面相当図）である。図９の張出部１
５は、前記図６の台形状張出部の変形例ということで
き、張出部１５の頂部１５ａに、弁軸から一定の距離を
保つ部分円形凹部を形成している。図１０の張出部１５
は、前記図７の弦状張出部の変形例ということができ、
弦状張出部１５の頂部（中央部）１５ａに、弁軸１１か
ら一定の距離を保つ部分円形凹部を形成している。張出
部１５の寸法は、基準円周Ｃに対する頂部１５ａの突出
量Ｈがバルブシート内径Ｄの１０〜３０％程度であり、
幅Ｗは弁軸直径ｄの１〜４倍程度である。
【００３３】図９及び図１０の張出部１５は、いずれも
全体としては図６及び図７よりも弁軸側へと張り出して
断面積を増加させる一方、断面積増加による流量係数の
低下を避けるため、頂部に部分円形凹部を形成すること
により、弁軸１１への吸気の衝突量を減らし、逆スワー
ル流となる流れを効果的に抑制しているのである。した
がって、図９及び図１０の張出部１５は、図６及び図７
に示す単なる台形状及び弦状の形状よりも、スワール強
さを向上させることができる。
全体としては図６及び図７よりも弁軸側へと張り出して
断面積を増加させる一方、断面積増加による流量係数の
低下を避けるため、頂部に部分円形凹部を形成すること
により、弁軸１１への吸気の衝突量を減らし、逆スワー
ル流となる流れを効果的に抑制しているのである。した
がって、図９及び図１０の張出部１５は、図６及び図７
に示す単なる台形状及び弦状の形状よりも、スワール強
さを向上させることができる。
【００３４】（請求項５記載の発明に係る第５の実施の
形態）図１１及び図１２はそれぞれ請求項５記載の発明
を適用した実施の形態であり、前記図２と同じ部分の断
面図（図１のII-II断面相当図）である。図１１の張出
部１５は、前記図６の台形状張出部の変形例ということ
ができ、平面状頂部１５ａに、弁軸側へさらに突出する
山形先端部１５ｅを形成しており、図１２の張出部１５
は、前記図７の弦状張出部の変形例ということができ、
張出部１５の頂部（中央部）に、弁軸側へさらに突出す
る山形先端部１５ｅを形成している。要するにこれら第
５の実施の形態は、図２の山形状張出部と図６の台形状
あるいは図７の弦状張出部とを組み合わせた形状ともい
える。張出部１５の寸法は、基準円周Ｃに対する頂部１
５ａの突出量Ｈがバルブシート内径Ｄの１０〜３０％程
度であり、幅Ｗは弁軸直径ｄの１〜４倍程度である。
形態）図１１及び図１２はそれぞれ請求項５記載の発明
を適用した実施の形態であり、前記図２と同じ部分の断
面図（図１のII-II断面相当図）である。図１１の張出
部１５は、前記図６の台形状張出部の変形例ということ
ができ、平面状頂部１５ａに、弁軸側へさらに突出する
山形先端部１５ｅを形成しており、図１２の張出部１５
は、前記図７の弦状張出部の変形例ということができ、
張出部１５の頂部（中央部）に、弁軸側へさらに突出す
る山形先端部１５ｅを形成している。要するにこれら第
５の実施の形態は、図２の山形状張出部と図６の台形状
あるいは図７の弦状張出部とを組み合わせた形状ともい
える。張出部１５の寸法は、基準円周Ｃに対する頂部１
５ａの突出量Ｈがバルブシート内径Ｄの１０〜３０％程
度であり、幅Ｗは弁軸直径ｄの１〜４倍程度である。
【００３５】したがって、図１１及び図１２のいずれの
張出部１５も、たとえば図２の張出部の両側部分、すな
わち弁軸１１から離れた部分を弦状あるいは台形状とす
ることにより、流量係数の低下を抑えつつ不連続部断面
積を増加させ、スワール強さを向上させている。
張出部１５も、たとえば図２の張出部の両側部分、すな
わち弁軸１１から離れた部分を弦状あるいは台形状とす
ることにより、流量係数の低下を抑えつつ不連続部断面
積を増加させ、スワール強さを向上させている。
【００３６】
【その他の実施の形態】図５は請求項６記載の発明を適
用した実施の形態であって、バルブシートとして、アー
ル（Ｒ）付きのバルブシート２４を嵌着した構造であ
る。張出部１５の形状は図２、図６、図７、図９、図１
０、図１１又は図１２のいずれの形状のものでも適用で
きる。その他の構造は図１と同様であり、同じ部品及び
部分には同じ符号を付してある。アール付きバルブシー
ト２４自体は周知のものであり、円錐状に形成されたシ
ート面２３の軸心方向両側（上下側）にそれぞれアール
面２０，２１を形成してある。
用した実施の形態であって、バルブシートとして、アー
ル（Ｒ）付きのバルブシート２４を嵌着した構造であ
る。張出部１５の形状は図２、図６、図７、図９、図１
０、図１１又は図１２のいずれの形状のものでも適用で
きる。その他の構造は図１と同様であり、同じ部品及び
部分には同じ符号を付してある。アール付きバルブシー
ト２４自体は周知のものであり、円錐状に形成されたシ
ート面２３の軸心方向両側（上下側）にそれぞれアール
面２０，２１を形成してある。
【００３７】このようにアール付きのバルブシート２４
を用いることにより、シート面２３の下端と下側のアー
ル面２１との境においての吸気流の剥離を減少させる
が、この効果は、張り出しのない部分で顕著であり、相
対的に逆スワール方向の流れが減少する。これによりス
ワールをさらに強化させることができる。
を用いることにより、シート面２３の下端と下側のアー
ル面２１との境においての吸気流の剥離を減少させる
が、この効果は、張り出しのない部分で顕著であり、相
対的に逆スワール方向の流れが減少する。これによりス
ワールをさらに強化させることができる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、
（１）従来なら弁軸あるいは弁傘部に衝突して逆スワー
ル流となる吸気流部分を、吸気ポート２内の途中からバ
ルブシート取付用環状段面１４の張出部１５に至るまで
に、背壁１６により整流すると共に弁軸両側に振り分け
て弁軸への衝突を解消し、かつ、最も弁軸側へと突出し
ている頂部１５ａにより弁軸１１の径方向の上流側のス
ペースを狭くして、逆スワール方向への吸気流を制限す
るので、スワールを強化することができる。
ル流となる吸気流部分を、吸気ポート２内の途中からバ
ルブシート取付用環状段面１４の張出部１５に至るまで
に、背壁１６により整流すると共に弁軸両側に振り分け
て弁軸への衝突を解消し、かつ、最も弁軸側へと突出し
ている頂部１５ａにより弁軸１１の径方向の上流側のス
ペースを狭くして、逆スワール方向への吸気流を制限す
るので、スワールを強化することができる。
【００３９】（２）従来のシュラウド弁方式のように吸
気弁を回止めする必要がないので、熱変形等により吸気
弁に偏磨耗が生じるのを防ぐことができ、耐久性を維持
できる。また、吸気弁の組み間違いや軸心回りのずれ等
の心配がない。
気弁を回止めする必要がないので、熱変形等により吸気
弁に偏磨耗が生じるのを防ぐことができ、耐久性を維持
できる。また、吸気弁の組み間違いや軸心回りのずれ等
の心配がない。
【００４０】（３）環状段面１４の上流側に、張出部１
５に続く背壁１６を形成することにより、流通断面形状
を変更しているので、従来のシュラウド弁方式やマスク
ドプレート方式に比べて、吸気ポート内の上流側から吸
気を整流することになり、圧力損失が少ない。
５に続く背壁１６を形成することにより、流通断面形状
を変更しているので、従来のシュラウド弁方式やマスク
ドプレート方式に比べて、吸気ポート内の上流側から吸
気を整流することになり、圧力損失が少ない。
【００４１】（４）さらに、請求項１記載の発明では、
張出部１５は弁軸側へ突出する頂部１５aから緩やかな
傾斜で広がる山形とすることにより、弁軸１１近傍の遮
蔽面積の割合を大きくしているので、上記のように弁軸
１１に衝突して逆スワール方向に流れようとする吸気流
を効果的に抑制しながらも、流通断面積の減少量を少な
くし、流量係数の低下を防止することができる。
張出部１５は弁軸側へ突出する頂部１５aから緩やかな
傾斜で広がる山形とすることにより、弁軸１１近傍の遮
蔽面積の割合を大きくしているので、上記のように弁軸
１１に衝突して逆スワール方向に流れようとする吸気流
を効果的に抑制しながらも、流通断面積の減少量を少な
くし、流量係数の低下を防止することができる。
【００４２】（５）請求項２又は３記載の発明では、少
なくとも張出部の頂部が平面状となっているので、鋳造
成形が容易である。
なくとも張出部の頂部が平面状となっているので、鋳造
成形が容易である。
【００４３】（６）請求項４又は５記載の発明では、上
記山形状と、弦状あるいは台形状を組合わせた張出部形
状であるので、単なる山形状、台形状あるいは弦状の張
出部と比較して、流量係数の低下を抑えつつ、張出部の
断面積を増加させ、スワール流を一層強化することがで
きる。
記山形状と、弦状あるいは台形状を組合わせた張出部形
状であるので、単なる山形状、台形状あるいは弦状の張
出部と比較して、流量係数の低下を抑えつつ、張出部の
断面積を増加させ、スワール流を一層強化することがで
きる。
【００４４】（６）請求項６記載の発明のように、バル
ブシートとしてアール付きバルブシート２４を設けてい
ると、シート面２３の下端と下側のアール面２１との境
においての吸気流の剥離を減少させるが、この効果は、
張り出しのない部分で顕著であり、相対的に逆スワール
方向の流れが減少する。これによりスワールをさらに強
化させることができる。
ブシートとしてアール付きバルブシート２４を設けてい
ると、シート面２３の下端と下側のアール面２１との境
においての吸気流の剥離を減少させるが、この効果は、
張り出しのない部分で顕著であり、相対的に逆スワール
方向の流れが減少する。これによりスワールをさらに強
化させることができる。
【図１】 本願請求項１記載の発明を適用した内燃機関
のシリンダヘッドの縦断面部分図である。
のシリンダヘッドの縦断面部分図である。
【図２】 図１のII-II断面図である。
【図３】 図１のIII-III断面図である。
【図４】 図１のIV-IV断面図である。
【図５】 本願請求項６記載の発明を適用した内燃機関
のシリンダヘッドの縦断面部分図である。
のシリンダヘッドの縦断面部分図である。
【図６】 本願請求項２記載の発明を適用した図２と同
じ部分の断面図である。
じ部分の断面図である。
【図７】 本願請求項３記載の発明を適用した図２と同
じ部分の断面図である。
じ部分の断面図である。
【図８】 図２、図６及び図７の各実施の形態と従来技
術との特性を比較した特性線図である。
術との特性を比較した特性線図である。
【図９】 本願請求項４記載の発明を適用した図２と同
じ部分の断面図である。
じ部分の断面図である。
【図１０】 本願請求項４記載の発明を適用した図２と
同じ部分の断面図である。
同じ部分の断面図である。
【図１１】 本願請求項５記載の発明を適用した図２と
同じ部分の断面図である。
同じ部分の断面図である。
【図１２】 本願請求項５記載の発明を適用した図２と
同じ部分の断面図である。
同じ部分の断面図である。
１ シリンダヘッド
２ 吸気ポート
４ バルブシート
８ 吸気弁
１０ 燃焼室
１１ 弁軸
１４ 環状段面
１５ 張出部
１５ａ 頂部
１５ｂ 傾斜部
１５ｅ 先端山形部
１６ 背壁
２４ アール付きバルブシート
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダヘッド（１）の吸気ポート出口
部にバルブシート支持用の環状段面（１４）を形成し、
該環状段面（１４）にバルブシート（４）の端面を当接
支持している内燃機関の吸気ポート形状において、 環状段面（１４）の内周縁形状は、バルブシート（４）
の内周縁（４ａ）の形状を基準円周とすると共に、径方
向の吸気ポート入口側部分に、弁軸（１１）側に向いて
突出する張出部（１５）を有しており、 該張出部（１５）は、最も弁軸側へと突出する頂部（１
５ａ）から周方向の両側へと緩かな傾斜で広がると共に
裾端が基準円周につながる山形とし、 張出部（１５）のバルブシート側とは反対側には、吸気
ポート（２）内を上流側に行くに従い突出高さが低くな
って吸気ポート（２）の内周壁面に滑らかにつながる尾
根状の背壁（１６）を形成していることを特徴とする内
燃機関の吸気ポート形状。 - 【請求項２】 シリンダヘッド（１）の吸気ポート出口
部にバルブシート支持用の環状段面（１４）を形成し、
該環状段面（１４）にバルブシート（４）の端面を当接
支持している内燃機関の吸気ポート形状において、 環状段面（１４）の内周縁形状は、バルブシート（４）
の内周縁（４ａ）の形状を基準円周とすると共に、径方
向の吸気ポート入口側部分に、弁軸（１１）側に向いて
突出する張出部（１５）を有しており、 該張出部（１５）は、最も弁軸側へと突出する頂部（１
５ａ）が平らで、該平らな頂部（１５ａ）から周方向の
両側へ傾斜状に広がると共に裾端が基準円周につながる
台形状としており、 張出部（１５）のバルブシート側とは反対側には、吸気
ポート（２）内を上流側に行くに従い突出高さが低くな
って吸気ポート（２）の内周壁面に滑らかにつながる尾
根状の背壁（１６）を形成していることを特徴とする内
燃機関の吸気ポート形状。 - 【請求項３】 シリンダヘッド（１）の吸気ポート出口
部にバルブシート支持用の環状段面（１４）を形成し、
該環状段面（１４）にバルブシート（４）の端面を当接
支持している内燃機関の吸気ポート形状において、 環状段面（１４）の内周縁形状は、バルブシート（４）
の内周縁（４ａ）の形状を基準円周とすると共に、径方
向の吸気ポート入口側部分に、弁軸（１１）側に向いて
突出する張出部（１５）を有しており、 該張出部（１５）は、上記基準円周に対して弦状に形成
されており、 張出部（１５）のバルブシート側とは反対側には、吸気
ポート（２）内を上流側に行くに従い突出高さが低くな
って吸気ポート（２）の内周壁面に滑らかにつながる背
壁（１６）を形成していることを特徴とする内燃機関の
吸気ポート形状。 - 【請求項４】 請求項２又は３記載の内燃機関の吸気ポ
ート形状において、頂部（１５ａ）に、弁軸（１１）か
ら一定の距離を保つ部分円形凹部を形成していることを
特徴とする内燃機関の吸気ポート形状。 - 【請求項５】 請求項２又は３記載の内燃機関の吸気ポ
ート形状において、台形状又は弦状の張出部の周方向中
央部に、弁軸側へとさらに突出する山形先端部を形成し
ていることを特徴とする内燃機関の吸気ポート形状。 - 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれかに記載の内燃
機関の吸気ポート形状において、バルブシートとしてア
ール付きバルブシートを設けていることを特徴とする内
燃機関の吸気ポート形状。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30211098A JP4022006B2 (ja) | 1998-06-09 | 1998-10-23 | 内燃機関の吸気ポート形状 |
| PCT/JP1999/002413 WO1999064733A1 (fr) | 1998-06-09 | 1999-05-11 | Orifice d'admission de moteur a combustion interne |
| US09/719,110 US6431140B1 (en) | 1998-06-09 | 1999-05-11 | Intake port shape of internal combustion engine |
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