HU185352B

HU185352B - Actuator for the locking unit of lock gear at the automatic central buffing and draw gear of rail vehicles

Info

Publication number: HU185352B
Application number: HU307582A
Authority: HU
Inventors: Wilfried Wolter; Klauspeter Schmidt; Klaus Wunderlich
Original assignee: Ministerrat Der Deutschen Demo
Priority date: 1982-01-07
Filing date: 1982-09-23
Publication date: 1985-01-28
Also published as: RO84182B; CS939582A1; RO84182A; FR2519307B1; FR2519307A1; PL138742B1; CS255802B1; DE3234187A1; DD203287A1; PL239560A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Betaetigungsvorrichtung fuer eine Blockierung an Riegelgetrieben von automatischen Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen. Das Ziel der Erfindung besteht darin, die Betriebssicherheit zu erhoehen, die Funktionssicherheit des Riegelgetriebes unter allen Bedingungen zu garantieren und fuer das Bedienungspersonal zusaetzliche Handlungen zu vermeiden. Erfindungsgemaesz wird die Aufgabe dadurch geloest, dasz ein, ueber den Handgriff zur Betaetigung des Luftabsperrhahnes betaetigbarer Sperrhebel mit seiner Sperrflaeche den Zeiger und damit den Kupplungsriegel in seiner verriegelten Endstellung blockiert. Dabei wird ein Handlungsablauf fuer das Bedienungspersonal zum Entkuppeln bzw. Kuppeln zwingend vorgegeben. Die Erfindung ist bei Gueter- und Reiszugwagen mit automatischen Mittelpufferkupplungen anwendbar.The invention relates to a Betetigungsvorrichtung for a lock on bolt drives of automatic central buffer couplings on rail vehicles. The aim of the invention is to increase the reliability, to guarantee the reliability of the locking gear under all conditions and to avoid additional actions for the operator. According to the invention, the object is achieved in that a locking lever which can be actuated by means of the handle for actuating the air shut-off cock with its blocking surface blocks the pointer and thus the coupling bolt in its locked end position. An action sequence for the operating personnel for uncoupling or coupling is mandatory. The invention is applicable to passenger and passenger coaches with automatic central buffer couplings.

Description

A találmány tárgya működtetőberendezés reteszművek záróegysége szántára sínjárművek automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékein.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an actuator locking assembly for an automatic central stop and coupling device for rail vehicles.

A találmánnyal a célunk az üzembiztonságot megnövelni, a reteszelőmű működési biztonságát minden körülmények között biztosítani, és a kezelőszemélyzet kiegészítő kezelését csökkenteni, A kitűzött feladatot úgy oldottuk meg, hogy egy, a levegőelzáró csap működtetéséhez a fogantyú számára működtethető reteszelőemelőt a mutató saját záró felületével, és ezáltal a kapcsolóreteszt saját reteszelt végállásban lezárjuk.The object of the present invention is to increase the operational safety, to ensure the safety of the locking device under all circumstances and to reduce the additional handling of the operating personnel. The object is solved by a locking lever operating on the handle and a self-locking surface thereby locking the switch lock in its own locked end position.

Emellett a kezelési folyamat a kezelőszemélyzet számára a lekapcsoláshoz, ill. kapcsoláshoz kényszerűen megadható.In addition, the operating process for the operating personnel to switch off or on. can be forced to switch.

A találmány utazókocsiknál és áruszállító kocsiknál automatikus központi ütköző- és kapcsolóké szülékkel alkalmazható.The invention is applicable to passenger cars and freight wagons with an automatic central stop and switch chair.

-1185 352-1185,352

A találmány tárgya működtetőberendezés sínjárművek automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékeinél a reteszelőművek záróegységéhez.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an actuator for automatic central stop and coupling devices of rail vehicles for locking units of locking mechanisms.

A 29 22 458 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból már ismert olyan záróegység, amelyet mechanikus átvivőegységen át vezérelnek sínjárművek átjáróegységeinél, különösen vasúti kocsiknál. Ezek a záróegységek a ház belsejében ágyazott biztosítóelemeken keresztül reteszelik a kapcsolóreteszt a reteszelő állásban. A záróegység vezérlése az átjáróegység lekapcsolásával, ill. a sínjármű homiokrészén elhelyezett elemekkel történik. A vezérlés és a záróegység közötti kapcsolatot ennél csatolószervekkel, például ütközőtaggal, teleszkóphatással vagy anélkül, rudazattal vagy húzókötéllel oldják meg.No. 29 22,458. A closure unit, which is controlled by a mechanical transfer unit at the gateway units of rail vehicles, in particular railway wagons, is already known from the German Patent Application. These locking units lock the locking latch in the locking position via the safety elements embedded inside the housing. Control of the closing unit by switching off the gateway unit, or by means of elements located on the front part of the rail vehicle. The connection between the control and the locking unit is then solved by means of couplings, such as with or without a stop member, telescopic action, a link or a drawstring.

A fenti megoldás hiányossága, hogy a reteszelőmun belül járulékos elemet igényel, ami befolyásolja a kinematikát és a reteszelőmű biztonságos működését.The disadvantage of the above solution is that it requires an additional element inside the locking mechanism which affects the kinematics and safe operation of the locking mechanism.

Továbbá már javasolták, hogy a kapcsolóreteszt a mutatón át a házon kívül csuklósán elrendezett záróretesz segítségével reteszelő helyzetben reteszeljék. A retesz működtetéséhez azonban a kezelő járulékos, manuális beavatkozása szükséges. A találmánnyal célunk olyan működtetőszerkezetet létrehozni, amely az üzembiztonságot növeli, a reteszelőmű kifogástalan működését biztosítja, járulékos cselekvés nélkül az össze-, ill. szétkapcsoláshoz az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékkel felszerelt sínjárművek egyébként is szükséges kezelői tevékenységét hatásosabbá teszi.In addition, it has already been suggested that the switch latch be locked in the locking position by means of a hinged latch located outside the housing. However, operating the latch requires additional manual intervention by the operator. It is an object of the present invention to provide an actuator that enhances operational safety, ensures that the locking mechanism operates smoothly, without the need for additional action on the locking device. makes decoupling more efficient for any rail operator equipped with an automatic central stop and coupling device.

A találmánnyal megoldandó feladat, hogy a kapcsoló reteszt reteszelő állásban, a mozsgáfolyamatba közvetlen beavatkozás nélkül, reteszelőemelő segítségével zárni, mégpedig úgy, hogy ehhez a sínjárművön rendelkezésre álló berendezéseket használjuk fel, és ne legyen szükség a kezelőszemélyzet számára kiegészítő fogantyúra.The object of the present invention is to lock the switch latch in the locking position without the intervention of the locomotive with the help of a locking lever, using the equipment available on the rail vehicle and without the need for an additional handle for the operating personnel.

A találmány szerinti feladatot úgy oldottuk meg, hogy egy csapra elforgathatóan elhelyezett és a kapcsolófej házfala és a kapcsolótartó között elhelyezett támasszal ellátott borda benyomható reteszelőemelő, az ezen elhelyezett behajlított kar számára, egy csap és a házfalon elhelyezett tartón eltolhatóan vezetett ütköző, egy mechanikus átvivőelemmcl, például egy kötélfeszítővel van összekapcsolva, amelyik egy húzódarab számára a légelzáró csap működtető berendezésen található szabályozókar csuklósán van ráerősítve, ahol a sínjármű keretén a kötélfeszítő számára tartó van elhelyezve.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention has been solved by providing a pivotable locking lever for pivotably mounted on a pin and provided with a support between the housing wall of the coupling head and the mounting bracket; for example, it is coupled to a rope tensioner which is pivotally mounted on a control arm on the actuator pin actuator for a tensile piece, where a rope tensioner holder is mounted on a rail vehicle frame.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti készülék példakénti kiviteli alakjait tüntettük fel. A rajzon:DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be described in more detail with reference to the drawings, in which exemplary embodiments of the device of the invention are shown. In the drawing:

Az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet nézete a II végállásban, a kapcsolóretesz zár helyzetében;Fig. 1 is a view of the device according to the invention in the end position II in the position of the locking latch;

A 2. ábra a? 1. ábra szerinti működtetőszerkezet nézete 1 végállásban, a kapcsolóretesz kapcsolókész helyzetében;Figure 2 is a? Fig. 1 is a view of the actuator in end position 1 with the switch lock in the ready position;

A 3. ábra az 1. ábrán A-A metszet;Figure 3 is a section A-A in Figure 1;

A 4. ábra a működtetőszerkezet átvivő rendszerétFig. 4 is a view showing the actuator transmission system

I végállásban szemlélteti;I illustrates in end position;

Az 5. ábra a működtetőkészülék átvivő rendszerétFigure 5 illustrates the actuator transmission system

II végállásban mutatja.II shows in end position.

Amint a rajzon látható, az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülék 3 kapcsolófejében reteszelőmű van elrendezve, amit zárnak is neveznek.As shown in the drawing, the coupling head 3 of the automatic central stop and switch device is provided with a locking mechanism, also called a lock.

A 3. ábrán 5 kapcsolóretesz 6 mutatóval van ellátva.In Fig. 3, the switch latch 5 is provided with a pointer 6.

A 6 mutató az 5 kapcsolóreteszen csuklósán van elhelyezve és 2 házfal 3 nyílásában eltolhatóan van megvezetve. A 6 mutatónak a hátsó végén 7 zárófelület van, 4 kapcsolószáron közvetlenül a 2 házfal mögött 8 borda helyezkedik el, amelynek ferde felülete van. Ez 11 reteszelőemelő számára 9 támaszt képezi a II végállásban. All reteszelőemelő kétkarú emelő, amely 10 csapon billenthetően van ágyazva és a 2 házfal - mint elülső határoló - mint hátsó határoló - között helyezkedik el. A 11 reteszelőemelőnek a 6 mutató körzetébe eső része a 6 mutató számára 13 zárófelületet képez. A 11 reteszelőemelő szögben elhelyezkedő részét 12 kar képezi, amely a 14 csapszegen át 17 lökörúd villájával csuklós kapcsolatot alkot. A 17 lökőrúd az oldalsó 2 házfalon elhelyezett 16 tartóban eltolhatóan van vezetve. Ennél a 16 tartó és a 17 lökőrúd villájának felső felülete között 19 rugó van elhelyezve. A működtetéshez szükséges húzóerőt 18 kötél továbbítja, amely a 16 tartó és a járművázon elhelyezett 20 tartó között van elhelyezve. A 18 kötél 21 húzóelemben végződik, amely 25 szabályozókarhoz 22 csuklón át kapcsolódik, ez pedig 23 fogantyúval működtethető. A 23 fogantyú és a 25 szabályozókar 24 tengelyen csavarásmereven van elhelyezve, amellyel a légelzáró-szelepnyitás- és zárás rudazata (a rajzon nincs ábrázolva) össze van kötve.The pointer 6 is hinged on the locking latch 5 and is slidably guided in the opening 3 of the housing wall 2. The pointer 6 has a locking surface 7 at its rear end, a rib 8 having a sloping surface directly behind the housing wall 2 on the shank 4. This forms a support 9 for the locking lever 11 in the end position II. All locking lever is a two-lever lifting device which is pivotally mounted on pin 10 and is located between the housing wall 2 as a front stop as a rear stop. The part of the locking lever 11 in the area of the pointer 6 forms a closing surface 13 for the pointer 6. The angled part of the locking lever 11 is formed by an arm 12 which pivots on the fork 14 with a fork 17. The impact rod 17 is slidably guided in the holder 16 on the side housing 2. In this case, a spring 19 is disposed between the holder 16 and the upper surface of the fork of the strut 17. The tensile force required for actuation is transmitted by a rope 18 disposed between the carrier 16 and the carrier 20 mounted on the vehicle frame. The rope 18 terminates in a pulling element 21 which engages the control lever 25 via a hinge 22 which is actuated by a handle 23. The handle 23 and the control lever 25 are mounted on a shaft 24 in a torsional rigidity with which the shut-off valve (not shown) of the air shut-off valve is connected.

A vasúti kocsinál átjárási célból (az egyik kocsiból a másikba) az egymással összekapcsolt járművek 1 kapcsolófejei fölött 15 átjáróhidak vannak elhelyezve.For the purpose of passage (from one wagon to another) of a railway wagon, bridges 15 are arranged above the coupling heads 1 of the interconnected vehicles.

A 3. ábrán az I végállást szaggatott vonallal jelöltük, amelyben az 5 kapcsolóretesz kapcsolásra kész állapotban van.In Fig. 3, the end position I is indicated by a dashed line in which the switch latch 5 is ready for switching.

Az I végállás ugyanakkor az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékkel ellátott sínjárművek alaphelyzete. Ha a kapcsolási folyamat közben két vasúti kocsi automatikus központi ütköző- és kapcsolókészü’ékét egymással összekapcsoltuk vagy reteszeltük, akkor az 5 kapcsolóretesz a 3. ábra szerinti elülső helyzetébe kerül. A 6 mutató a 3 nyíláson beiül helyezkedik el, és a 7 zárófelületével a hátulsó 2 házfallal lezárja az 1 kapcsolófejet.However, the end position I is the basic position for rail vehicles equipped with an automatic center stop and coupling device. If during the switching process the automatic central stop and coupling devices of two railway wagons are coupled or locked to one another, the locking latch 5 is moved to its front position as shown in Fig. 3. The pointer 6 is located inside the opening 3 and closes the coupling head 1 with its closing surface 7 by the rear housing wall 2.

A fékvezetékre sűrített levegőt adva nyitjuk a 23 fogantyú és 24 tengely segítségével a nem ábrázolt levegőzáró csapot. Emellett ugyanakkor a25 szabályozókar segítségével a 21 húzóelemen a 18 kötélen, a 19 rugón, a 17 lökőrúdon és a 11 ieteszelőemelő 12 karjának 14 csapján át szabaddá tesszük a 11 reteszelőemelőt, úgyhogy az a II végállásába jut és így a 13 zárófelületével s 6 mutató 7 zárófelülete előtt a 8 borda 9 támaszára felfekszik.By applying compressed air to the brake pipe, the air valve 23 (not shown) is opened by means of handle 23 and shaft 24. At the same time, by means of the control lever 25, the locking lever 11 is released on the pulling element 21 via the rope 18, the spring 19, the strut 17 and the pin 12 of the lever 12 of the locking lever 11 so that it reaches its end position II. before it rests on the support 9 of the rib 8.

Ha a sínjárműveket szét kell kapcsolni, akkor a működtetési és üzemtechnikai okokból először a levegőelzáró csapokat kell elzárni. E célból a 23 fogantyút működtetjük. Ezzel ugyanakkor all reteszelőemelőt az 5. ábrán feltüntetett II végállásból a 4, ábrán látható I vígállásba hozzuk. Ezután a 6 mutató, ill. az 5 kapcsolóretesz reteszelését oldjuk és az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülék szétkapcsolása az ismert módon végezhető.If the rail vehicles have to be disconnected, for operational and technical reasons, the air-capping pins must first be closed. For this purpose, the handle 23 is actuated. At the same time, the all locking lever is moved from the end position II shown in Figure 5 to the position I shown in Figure 4. Thereafter, the index 6 or the locking latch 5 is unlocked and the automatic central stop and switching device can be uncoupled in a known manner.

Claims

Patent Claim Point

Actuator for automatic central stop and coupling devices of rail vehicles for locking unit of locking devices with in-house embedded and in connection with the movement path of the locking device

185 352 are provided with actuating means which are controlled by means of couplings for actuating the gateway structures, in particular railway wagons, characterized in that they are pivotally mounted on a pin (10) and supported by a support (9) on the housing wall (2) and ) locking lever (11) located between the provided ribs (8) with a mechanical transmission element, such as a rope (18), which is movably guided through the pin (14) on the bracket (14) and the bracket (16) on the housing wall (2). connected by a control arm (25) pivotally connected via a pulling element (21) with a handle (23) operable by the air shut-off valve, via a hinge (22), whereby a rack (18) is mounted on a rail vehicle frame.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

5 Coupling head 1 2nd house wall Aperture 3 14 pin Gateway 15 16. holder 10 4th shank 5. switch latch Indicator 6 7. closing surface 8th rib 17th bumper 18th rope 19th spring 20. holder 21 pulling element 15 Support 9 Tap 10 11. locking lever 12th c 13. closing surface 22nd wrist 23 handle 24th axis 25. regulators

3 drawing sheets

Published by the National Office for Inventions