FR2519307A1 - CONTROL APPARATUS FOR LOCKING DEVICES FOR AUTOMATIC RAILWAY HITCH LOCKING MECHANISMS - Google Patents
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Abstract
Description
"Appareil de commande pour dispositif de blocage de mécanis
mes de verrouillage d'attelage automatique de wagons de
chemin de fer."
L'invention concerne un appareil de commande pour un dispositif de blocage monté sur des mécanismes de verrouillage d'attelages automatiques à tampon central de véhicules sur rail."Control unit for mechanical locking device
wagon automatic hitch lock
railway."
The invention relates to a control device for a locking device mounted on locking mechanisms of automatic couplings with central buffer of rail vehicles.
On sait déjà (DE-OS 29 22 458) commander les dispositifs de blocage grâce à des dispositifs de transmission mécanique, par l'intermédiaire des équipements d'intercommunication, installés sur les véhicules sur rail, en particulier les voitures de voyageurs. Dans ce cas, ces dispositifs de blocage bloquent, grace à des éléments d'arr & disposés à l'intérieur du carter, le verrou d'attelage dans sa position verrouillée.La commande de ce dispositif de blocage est réalisée par rabattage de l'équipement d'intercirculation ou par l'intermédiaire de pièces mécaniques disposées sur la traverse de t8te du véhicule sur rail, en particulier dans le cas des wagons de marchandise. Dans ce cas, la liaison entre la commande et le dispositif de blocage est réalisée par des organes d'accouplement par exemple des coulisseaux avec ou sans effet d'embottement, des tringleries ou cables de traction Bowden. It is already known (DE-OS 29 22 458) to control the blocking devices by means of mechanical transmission devices, by means of intercommunication equipment, installed on rail vehicles, in particular passenger cars. In this case, these blocking devices block, thanks to arr & elements arranged inside the casing, the coupling lock in its locked position. The control of this blocking device is carried out by folding the intercirculation equipment or by means of mechanical parts arranged on the head cross member of the rail vehicle, in particular in the case of freight wagons. In this case, the connection between the control and the blocking device is carried out by coupling members, for example slides with or without swaging effect, linkages or Bowden traction cables.
Les inconvénients de la solution de l'état actuel de la technique résident dans le fait qu'il est nécessaire d'installer une pièce mécanique supplémentaire à l'intérieur du mécanisme de verrouillage, ce qui influe sur la cinématique et sur la sécurité de fonctionnement du mécanisme de verrouillage. The drawbacks of the solution of the current state of the art lie in the fact that it is necessary to install an additional mechanical part inside the locking mechanism, which influences the kinematics and the operational safety. of the locking mechanism.
I1 a déjà été proposé de bloquer le verrou d'attelage en position verrouillée par l'intermédiaire de l'indicateur, grtce à un verrou de sûreté articulé à l'extérieur du carter. Pour manoeuvrer ce verrou de stretéw l'agent de service doit cependant effectuer des manipulations manuelles supplémentaires. I1 has already been proposed to lock the coupling lock in the locked position by means of the indicator, thanks to a safety lock articulated outside the casing. To operate this stretcher lock, the service agent must however carry out additional manual operations.
L'invention a pour but de créer un dispositif de manoeuvre augmentant la sécurité d'exploitation, qui garantisee un fonctionnement parfait du mécanisme de verrouillage, et tel que les opérations nécessaires effectuées par les agents de service puissent être réalisées sans manipulations supplémentaires en liaison avec les véhicules sur rail équipés, pour assurer l'attelage ou le dételage, d'attelages automatiques à tampon central. The object of the invention is to create an operating device increasing operational safety, which guarantees perfect functioning of the locking mechanism, and such that the necessary operations carried out by the service agents can be carried out without additional manipulations in connection with rail vehicles equipped, for coupling or uncoupling, with automatic couplings with central buffer.
L'invention a pour but de créer un dispositif de manoeuvre du type décrit ci-dessus, dans lequel on puisse bloquer le verrou d'attelage dans sa position verrouillée sans intervenir directement sur son déplacement, ce au moyen d'un levier d arrOt, en utilisant pour sa manoeuvre des équipements existant sur le véhicule sur rail et sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des poignées supplémen tairee. The object of the invention is to create an operating device of the type described above, in which the coupling lock can be locked in its locked position without directly affecting its movement, by means of a stop lever, using for its operation equipment existing on the rail vehicle and without the need to use additional handles.
L'invention concerne, à cet effet, un dispositif de manoeuvre du type décrit ci-dessus, dans lequel un levier d 'arrOt, monté d'une manière pivotante sur un touril lon, et s'engageant entre la paroi de carter de la tête d'attelage et une nervure disposée sur la barre d'attelage et pourvue d d'un appui, est, par l'intermédiaire d'un bras coudé, disposé contre ce levier, d'un axe et d'un coulisseau pouvant coulisser dans un support disposé contre la paroi du carter, couplé à un élément de transmission mécanique, par exemple un cible Bowdent lequel, par l'intermédiaire d'une pièce de traction, est articulé sur un levier de commande, se trouvant dans le dispositif de commande du robinet d'arrêt à air de freinage, un support étant disposé pour le câble Bowden sur le châssis du véhicule sur rail. The invention relates, for this purpose, to an operating device of the type described above, in which a stop lever, pivotally mounted on a lon turret, and engaging between the housing wall of the coupling head and a rib arranged on the coupling bar and provided with a support, is, by means of a bent arm, disposed against this lever, an axis and a slide which can slide in a support arranged against the wall of the casing, coupled to a mechanical transmission element, for example a Bowdent target which, by means of a traction part, is articulated on a control lever, located in the device for brake air shutoff valve control, a support being arranged for the Bowden cable on the chassis of the rail vehicle.
L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés, qui représentent un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels s
- la figure I présente le dispositif de manoeuvre dans sa position terminale II-position bloquée du verrou d'attelages
- la figure 2 présente le dispositif de manoeuvre dans sa position terminale I - position d'attente d'attelage du verrou d'attelage,
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-À de la figure 1, avec les positions du verrou d'attelaget
- la figure 4 présente le système de transmission du mécanisme de commande dans sa position terminale I,
- la figure 5 présente le système de transmission du mécanisme de commande dans sa position terminale Il. The invention will be better understood with reference to the description below and the appended drawings, which represent an embodiment of the invention, drawings in which s
- Figure I shows the operating device in its end position II-locked position of the coupling lock
FIG. 2 shows the operating device in its terminal position I - hitch standby position of the hitch lock,
- Figure 3 is a sectional view along line A-A of Figure 1, with the positions of the coupling lock
FIG. 4 shows the transmission system of the control mechanism in its terminal position I,
- Figure 5 shows the transmission system of the control mechanism in its terminal position II.
Le mécanisme de verrouillage, appelé aussi verrou, est disposé dans la tête d'attelage 1 de l'attelage automatique à tampon central. La figure 9 présente le verrou d'attelage 5 avec l'indicateur 6. The locking mechanism, also called lock, is arranged in the coupling head 1 of the automatic coupling with central buffer. Figure 9 shows the coupling lock 5 with the indicator 6.
L'indicateur 6 est monté de manière articulée sur le verrou d'attelage 5 et peut se déplacer dans l'ouverture 3 de la paroi de carter 2. L'indicateur 6 présente, sur son extrémité arrière, une surface terminale 7. Sur la barre d'attelage 4 est installée, directement derrière la paroi supérieure de carter 2, la nervure 8, qui possède une surface biseautée, laquelle forme, dans sa position terminale Il, l'appui 9 servant au levier d'arr8t 11. Le levier d'arrêt 11 est un levier à deux bras, qui s'appuie d'une manière pivotante sur le pivot 10 et s'engage entre la paroi de carter 2 (limite avant) et la nervure 8 (limite arrière). The indicator 6 is articulated on the coupling lock 5 and can move in the opening 3 of the casing wall 2. The indicator 6 has, at its rear end, an end surface 7. On the drawbar 4 is installed, directly behind the upper casing wall 2, the rib 8, which has a bevelled surface, which forms, in its terminal position II, the support 9 serving for the stop lever 11. The lever stop 11 is a lever with two arms, which is pivotally supported on the pivot 10 and engages between the casing wall 2 (front limit) and the rib 8 (rear limit).
La partie du levier d'arrêt 11 s'engageant dans la zone de l'indicateur 6 forme la surface d'arrêt 13 de l'indicateur 6. La partie coudée du levier d'arrêt 11 est formée par le bras 12, lequel, par l'intermédiaire de l'axe 14, forme avec la fourche du poussoir 17 une liaison articulée. Le poussoir 17 se déplace d'une manière coulissante dans le support 16 installé contre la paroi latérale de carter 2, un ressort 19 étant disposé entre le support 16 et la face supérieure de la fourche du poussoir 17. Les forces de traction nécessaires à la manoeuvre sont transmises par un câble 18, lequel est disposé entre le support 16 et le support 20 installé dans le chSssis du véhicule.L'élément de traction du cible Powden 18 se termine par la pièce de traction 21 laquelle est fixée au levier de commande 25 dans l'articulation 22 et peut etre manoeuvrée par l'intermédiaire de la poignée manuelle 23. La poignée 23 s'appuie, tout comme le levier de commande 25, sur l'arbre 24 d'une manière résistant à la torsion, arbre auquel est aussi repliée la tringlerie servant à l'ouverture et à la fermeture du robi net = d'arrdt d'air de freinage, non représenté sur les dessins.The part of the stop lever 11 engaging in the area of the indicator 6 forms the stop surface 13 of the indicator 6. The bent part of the stop lever 11 is formed by the arm 12, which via the axis 14, forms with the fork of the pusher 17 an articulated connection. The pusher 17 moves in a sliding manner in the support 16 installed against the side wall of the casing 2, a spring 19 being disposed between the support 16 and the upper face of the fork of the pusher 17. The tensile forces necessary for the maneuvers are transmitted by a cable 18, which is disposed between the support 16 and the support 20 installed in the chassis of the vehicle. The traction element of the Powden target 18 ends in the traction part 21 which is fixed to the control lever 25 in the joint 22 and can be operated by means of the manual handle 23. The handle 23 is supported, like the control lever 25, on the shaft 24 in a torsion-resistant manner, shaft which is also folded the linkage used to open and close the valve net = braking air stop, not shown in the drawings.
Dans les voitures pour voyageurs, il est prévu en outre, dee passerelles ds passage 15, destinées à permettre le passage d'une voiture à une autre, par l'intermédiaire des têtes d'attelage 1 des voitures attelées les unes aux autres. In passenger coaches, there are also provided gangways 15, intended to allow passage from one car to another, by means of the coupling heads 1 of the cars coupled to one another.
La figure 9 présente, en tirets, la position terminale I dans laquelle se trouve le verrou d'attelage 5 dans la position "prêt à l'attelage". FIG. 9 shows, in dashed lines, the terminal position I in which the coupling lock 5 is located in the "ready for coupling" position.
La position terminale I est simultanément la position de base du véhicule sur rail comportant des atte langea automatiques à tampon central. Si, pendant l'opdra- tion d'attelage, les attelages automatiques à tampon central de deux voitures pour voyageurs ont été attelés l'un à l'autre ou dételé l'un de l'autre, le verrou d'attelage 5 arrive dans la position avant représentée sur la figure 3. The terminal position I is simultaneously the basic position of the rail vehicle comprising automatic att langea with central buffer. If, during the coupling operation, the automatic couplings with central buffer of two passenger coaches have been coupled to or uncoupled from each other, the coupling lock 5 arrives in the front position shown in Figure 3.
L'indicateur 6 se trouve à l'intérieur de l'ouverture 3 et s'applique par sa face terminale 7 contre la paroi arrière de carter 2 de la tête d'attelage 1.The indicator 6 is located inside the opening 3 and is applied by its end face 7 against the rear wall of the casing 2 of the coupling head 1.
Pour envoyer de l'air comprimé aux conduites de frein, la poignée 23 et l'arbre 24 servent à ouvrir le robinet d'arrêt à air, non représenté. À cette occasion, il se produit également une libération du levier d'arrêt 11 au moyen du levier de commande 25, par l'intermédiaire de la pièce de traction 21, du câble de traction 18, du ressort 19, du poussoir 17 et par l'intermédiaire de l'axe 14 du bras 12, de telle sorte que ce levier d'arrêt arrive dans sa position terminale 2, et arrive ainsi, par sa face d'ar rêt 13, devant la face terminale 7 de l'indicateur 6, en contact avec l'appui 9 de la nervure 8. To send compressed air to the brake lines, the handle 23 and the shaft 24 serve to open the air shut-off valve, not shown. On this occasion, there is also a release of the stop lever 11 by means of the control lever 25, via the pulling piece 21, the pulling cable 18, the spring 19, the pusher 17 and by through the axis 14 of the arm 12, so that this stop lever arrives in its end position 2, and thus arrives, by its stop face 13, in front of the end face 7 of the indicator 6, in contact with the support 9 of the rib 8.
Pour dételer des véhicules sur rail, il faut d'abords pour des raisons de fonctionnement et d'exploitation, fermer d'abord les robinets d'arrêt à air. Dans ce but, on actionne la poignée à main 23. Cette manoeuvre porte simultanément le levier d'arrêt Il de la position terminale a représentée sur la figure 5 à la position terminale 1 représentée sur la figure 4. A ce moment-là, le blocage de l'indicateur 6 ou du verrou d'attelage 5 est suppri mé, et l'opération de décrochage des attelages automatiques à tampon central peut 8tre réalise de la manière classique. To unhitch vehicles on rail, it is necessary to approach for operational and operational reasons, first close the air shut-off valves. For this purpose, the hand grip 23 is actuated. This maneuver simultaneously carries the stop lever II from the terminal position shown in FIG. 5 to the terminal position 1 shown in FIG. 4. At this time, the blocking of the indicator 6 or of the coupling lock 5 is eliminated, and the operation of uncoupling automatic couplings with central buffer can be carried out in the conventional manner.
Claims (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3234187A1 (en) | 1983-07-14 |
| RO84182B (en) | 1984-07-30 |
| RO84182A (en) | 1984-05-23 |
| CS255802B1 (en) | 1988-03-15 |
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| PL138742B1 (en) | 1986-10-31 |
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