HU176123B - Disc brake for vehicles, in particular for road vehicles - Google Patents

Description

A találmány járművek, elsősorban közúti járművek részére alkalmas olyan tárcsafékre Vonatkozik, amelynek a féktárcsát átfogó, U-alakú keresztmetszetű rögzített féknyerge van.

Ismeretes, hogy tárcsafékeknél az előzőleg említett jellegű féknyerget egy darabban, vagy több részesen alakítják ki. A féknyereg többrészes kiképzése esetén alkatrészei nagymértékben eltérőek; különösen a féknyeregnek a féktárcsa két oldalán levő szárrészei alkotnak ez esetben különböző, az egész nyeregszélességet átfogó részeket. Ebből az következik, hogy minden féktárcsaátmérőhöz és minden számításba jövő fékteljesítménynél eltérő féknyereg, vagy féknyereg alkatrészek válnak szükségessé. A féknyereg előállítása ezáltal nehézkessé válik és megdrágul.

A találmánynak az a feladata, hogy olyan, a bevezetőben említett jellegű tárcsaféket nyújtson, amelynél a féknyereg lényegében olyan alkatrészekből tevődik össze, amelyek azonos kiképzésűek és különböző tárcsafékek féknyergeinél egyaránt használhatóak. A féknyergek egyes alkatrészei ily módon nagy darabszámban és ennek megfelelően olcsón állíthatók elő.

Ez a feladat a találmány szerint az által oldható meg, hogy a féknyeregnek legalább egy, a féktárcsa sugárirányú középsíkjához képest tükorszimmetrikusan elhelyezett két nyeregrészből álló nyeregszelete van és, hogy ezek a nyeregrészek legalább lényegében egymáshoz képest azonos kiképzésűek. E mellett mindegyik nyeregrész nézete közelítőleg trapézalakú és a párhuzamos oldalai közül a rövidebbel fordul a féktárcsa tengelye felé, e felett merőlegesen állva. Középső részén a fék működtető szerkezete részére kiképezett házrész található és a sarkai közelében a féktárcsa tengelyével párhuzamos furatok vannak. A két nyeregrészt legalább két, a féktárcsa tengelyével párhuzamos, a féktárcsát sugárirányban belül vagy kívül átfogó tartócsap köti össze mereven egymással úgy, hogy ezek mindig a nyeregrészeknek a párhuzamos oldaléleivel szomszédos furataiba nyúlnak be, és a két nyeregrész között mindegyik tartócsapon egy, legalább a féktárcsa vastagságának közelítőleg megfelelő vastagságú közdarab található. Végezetül a két nyeregrész közül legalább az egyik mereven csatlakozik egy rögzített tartórészhez, a másik furatokon áthaladó rögzítőcsapok segítségével.

Hogy fékezés közben az így kiképzett féknyeregnek elsősorban a nyeregrészt alkotó részek rugalmas nyúlásának következtében fellépő megfeszülését elkerüljük, vagy legalább is csökkentsük, a találmány egyik további ismérve szerint célszerű az, ha mindegyik nyeregrészen van a tartócsapok között egy sugárirányban kinyúló nyúlvány és ha a két nyeregrész egymással szemben levő nyúlványa közé egy további csap van beékelve. A nyomócsapként kiképzett csapok ekkor bizonyos mértékben elő lehetnek feszítve, aminek következtében a féknyereg az elhajlításával ellentétesen ható előfeszítést nyer.

A találmány további kialakítása emellett akkor előnyös, ha egyfelől a nyomócsap a befogott végével az egyik nyeregrész nyúlványának megfelelő kúpos mélye176123 désébe illeszkedik, másfelől pedig kúpos központosító furata van, amelybe a nyomócsappal közös tengelyű, a másik nyeregrész nyúlványába belecsavart nyomócsavar nyúlik bele a megfelelő központosító csúcsával.

Az ilyen jellegű tárcsaféknél a találmány egy további ismérve szerint úgy lehet a fékbetét egyszerű és megbízható vezetését elérni, hogy a nyomócsap a fékbetét tartására szolgáló lemez furatában eltolhatóan halad keresztül, maguk a furatok pedig a tartólemezek sugárirányban kiugró nyúlványaiban vannak kiképezve.

A nagyteljesítményű tárcsafékek kiképzésénél a találmány egy további ismérve szerint célszerű az, ha a féknyereg több, egymás mellett a féktárcsa kerületének hajlása szerint egymáshoz képest megfelelő hajlásszöggel elhelyezkedő nyeregszeletből áll, a közdarabok kiképzése hevederszerü és mindig két szomszédos nyeregszakasz két, egymással szomszédos tartócsapja halad rajtuk át. Ez esetben mindig azonos nyeregrészekből lehetséges különböző fékteljesítményű tárcsafékeket felépíteni. Valamennyi tárcsaféknél az egyforma nyeregrészek alkalmazása következtében lehetséges a nyeregrészek olcsó előállítása nagy darabszámban.

A találmány szerint a továbbiakban célszerű még az, ha a tartórész kialakítása gyűrűszerű és ez a féktárcsának az egyik oldalán levő valamennyi nyeregrészével össze van csavarozva. Ezáltal a féknyereg jó rögzítése érhető el.

A találmány egy további ismérve szerint az ily módon kialakított tárcsafék ezen kívül előnyösen még azzal jellemezhető, hogy legalább az egyik nyeregrész házában mechanikus, a megmaradó valamennyi többi nyeregrész házában pedig hidraulikus működtető rendszer van. Ekkor előnyös lehet az, ha valamennyi hidraulikus működtető rendszert egymással egy vezeték köti össze, a csővezeték pedig a féktárcsát a közdarabnak a féktárcsával ellentétes oldalán levő hornyában haladva keresztezi. Ezáltal a csővezeték a mechanikus sérülésektől messzemenően védett; a fékezésnél keletkező hő elleni védelem fokozására pedig a közdarabok környezetében á fékvezetéket szigetelő palásttal vehetjük körül.

- A rajzok segítségével a találmány szerint kialakított tárcsafék kiviteli példái vannak ábrázolva, mégpedig:

1. ábra: a járműkerékbe szerelt tárcsafék metszete, amelynél a felső rész a 2. ábra szerinti A—A vonalbeli metszetnek, az alsó rész pedig a B—B vonalon vett metszetnek felel meg,

- 2. ábra: két nyeregszeletből összetett féknyereggel ellátott tárcsafék nézete,

3. ábra: egy nyeregszeletet tartalmazó féknyereggel ellátott tárcsafék felülnézete, ahol pont-vonallal egy másik nyeregszelet van. feltüntetve, amellyel együtt a tárcsafék a 2. ábrán láthatónak felel meg,

4. ábra: a nyeregszelet elölnézetben,

5. ábra: a nyeregszelet felülnézetben és . 6. ábra: a nyeregszelet metszetben,

7. ábra: a fékbetét tartólemeze,

- 8. ábra: a fékbetét módosított tartólemeze elölnézetben,

8a ábra: a tartólemez metszetének részlete a 8. ábra C—C vonala mentén,

9. ábra: a tartórész elölnézetben, • 10. ábra: a tartórész metszetben,

- 11.ábra: hármas tárcsafék vázlatos elöínézete és

12. ábra: a tárcsafék módosított kiviteli alakjának az 1. ábrához hasonló metszetének részlete.

Az 1. ábra szerint a tárcsaféknek a jármű 1 kerekéhez csatlakozó 2 féktárcsája van, amelynek, amint az ábrán látható, a kivitele léghűtésű lehet, azonban egyszerű tárcsaként is kiképezhető. A 2 féktárcsát a 3 U-alakú féknyereg fogja át, mely egy vagy több, a 2. ábra szerint pedig két 4 nyeregszeletből állhat. Az egyes 4 nyeregszeleteknek a 2 féktárcsához képest oldalt levő szárrészei lényegében a 4—6. ábráknak megfelelő 5 nyeregrészből állnak. Mindegyik 5 nyeregrésznek, amint ez a 4. ábrán látható, elölnézetben lényegében trapézalakú formája van. Az 5 nyeregrész mindegyik sarkának a közelében található egy furat, a két párhuzamos trapézoldal hosszabbikánál levő furatokat a 6-os hivatkozási jel, a másik két furatot pedig a 7-es hivatkozási jel jelöli. Az 5 nyeregrészek középső szakasza azt a 8 házat alkotja, amelyben két lépcsőzetes átmérőjű hengeres tér van.

A ház falán a 10 csatlakozó vezet át a sűrített közeg részére a 9 hengeres térbe. A két 9 hengeres tér közül a kisebbikhez csatlakozva a 8 háznak a féktárcsával ellentétes oldala a 11 fedéldarabbal van lezárva. Az 5 nyeregrészen a 8 ház oldalainál, amint ez világosan elsősorban a 3. és 5. ábrán látható, a 12 könyöknyúlványok vannak oly módon kiképezve, hogy az 5 nyeregrésznek a 6 furatokat tartalmazó peremrészei a 2 féktárcsa közelébe esnek. A két 6 jelű furat között az 5 nyeregrésznek van egy olyan, a 2 féktárcsához képest sugárirányba kiugró 13 nyúlványa, amelyben az a 6 és 7 furatokkal párhuzamos 14 menetes furat található, amely a féktárcsa felé eső torkolata közelében a kúposán táguló 15 szakaszba megy át.

Amint az 1. ábra alsó részén látható, mindig két 5 nyeregrész helyezkedik el a 2 féktárcsa mellett tükörszimmetrikusan a 2 féktárcsa radiális középsíkjához képest és ezek össze vannak csavarozva a 6 furataikon keresztül haladó 16 tartócsapok segítségével. A két 5 nyeregrész között a 16 tartócsapoknál egy-egy olyan 17 közdarab van, amelyeknek a vastagsága közelítőleg egyenlő a 2 féktárcsa vastagságával és ily módon az 5 nyeregrészeket a 2 féktárcsához képest érintkezésmentesen tartják.

A féktárcsának az ábrázolt kiviteli példájánál a tartócsapok, valamint a 17 közdarabok sugárirányban kívülről fogják át a 2 féktárcsát. Az 5 nyeregrészeknek a hengeres terében, amint ez az 1. ábra felső részén látható, van a hidraulikus működtető elemként, illetve lépcsős dugattyúként kiképzett 18 dugattyútag, amely a sűrített közeg csatlakozón keresztül a 2 féktárcsa felé irányuló elmozdulás irányában terelhető. A 18 dugattyútag és a 8 ház között részletesen nem ábrázolva lehet elhelyezni az utánszállító szerkezetet a 18 dugattyútag visszafelé irányuló löketének korlátozására. A 18 dugattyútag olyan fékpofákra hat, amelyek a 19 fékbetétből és az ezt tartó 20 tartólemezből állnak.

Az egymással szemben levő 5 nyeregrészek 13 nyúlványai közé a 21 nyomócsap van beékelve; ez egyfelől az egyik 5 nyeregrész 14 menetes furatának 15 táguló szakaszába illeszkedik a megfelelő 22 kúposán tompított végével, a másik végénél pedig kúpos központosító furattal van ellátva, amelybe a másik 5 nyeregrész 13 nyúlványába behajtott 24 nyomócsavar megfelelő kúposságú 23 központosító hegye nyúlik be. A 24 nyomócsavar segítségével a 21 nyomócsap meghatározott nyomófeszültséggel van előfeszítve.

A 20 tartólemezek alakja a 7. ábrán láthatóan lényegében megegyezik az 5 nyeregrésznek a 12 könyöknyúlványokon belüli formájával; az 5 nyeregrészbe behelyezve a fékpofákat ennek megfelelően a 12 könyöknyúlványok vezetik a tartólemezeket. A 20 tartólemezek külső élénél a 25 szemes nyúlvány van, amelyben a 26 furat található. A 26 furaton, amint ez az 1. és a 3. ábrán látható, a 21 nyomócsap halad kis játékkal keresztül; a 20 tartólemeznek ezáltal összeszerelt állapotban az 5 nyeregrészhez képest egy további vezetése van. A 20 tartólemezekben az oldallapjai közelében két, a 27 oldallapokkal párhuzamos 28 zsákfurat van. Két, egymással szemben beépített 19, 20 fékpofa egymással szemközti 28 zsákfurataiba egy-egy olyan 29 nyomórugó végei nyúlnak be, amelynek a középső szakaszai spirálisan bizonyos játékkal vannak a 21 nyomócsap köré tekerve. A 29 nyomórugók a saját feszültségük hatására igyekeznek a két egymással szemben levő 19, 20 fékpofát egymástól szétfeszíteni és ily módon a 2 féktárcsától eltávolítani.

Az 1 járműkerék tárcsájával ellentétes oldalon levő 5 nyeregrészek szilárdan csatlakoznak a 31 tartórészhez a 7 furataikba benyúló 30 rögzítőcsapok segítségével; a 31 tartórész, amint később ismertetjük, gyűrűalakú lehet és valamelyik szilárd járműelemhez csatlakozik.

Lehetséges az, hogy a viszonylag kis fékteljesítményű tárcsaféknél a féknyereg csak két, egymással szemben elhelyezkedő nyeregrészből és ily módon csak egy 4 nyeregszeletből álljon, amint ez a 3. ábrán a kihúzott vonalakkal van ábrázolva. Lehetséges azonban az is, hogy több, mindig két-két egymással szemben levő 5 nyeregrészből álló 4 nyeregszelet beépítésével nagy, vagy igen nagy fékteljesítményű tárcsaféket állítsunk össze. A 2. ábrán olyan tárcsafék van feltüntetve, amelynek két 4 nyeregszeletből összeállított 3 féknyerge van. Itt a két 4 nyeregszelet egymással szomszédos és egymáshoz képest a 2 féktárcsa külső pereme hajlásszögének megfelelő szöggel elfordítva van oly módon felerősítve a gyűrűalakú 31 tartórészre, hogy az egymással szomszédos, közelítőleg sugárirányba haladó határvonalaik majdnem érintik egymást. Azért, hogy sugárirányban kifelé is kapcsolatot létesítsünk a két 4 nyeregszelet között, a 17 közdarabok kiképzése ez esetben hevederszerű. A két nyeregszelet között levő 17 közdarabon áthalad a két 4 nyeregszelet egymással szomszédos 16 tartócsapja és ily módon ezeket egymással összeköti; a 3 féknyereg szabad végénél levő 17 közdarabok a 2 féktárcsa kerületéhez képest érintőlegesen teljesen az egymással szemben levő 5 nyeregrészek könyökszerűen behajlított részei között vannak, miközben ezeknek csak a féknyereg 32 homlokoldalával szomszédos furatain haladnak át a 16 tartócsapok, amint ez a 2. ábrán a jobboldali féknyereg 32 homlokoldalánál látható.

Valamennyi 5 nyeregrész 9 hengeres tere egymással a 33 csővezetéken keresztül van összekötve és ily módon a közös, nem ábrázolt tápláló vezetéken keresztül terhelhető a sűrített közeg segítségével. A 33 csővezeték a 2 féktárcsát körülbelül a két 4 nyeregszelet csatlakozási helyénél keresztezi, ahol is abban a 34 horonyban halad, amely a 17 közdarabnak a 2 féktárcsával ellentétes oldalán található. A 34 horony környezetében a 33 csővezetéket a hő ellen a 35 szigetelőköpeay védi.

A 3. átaán egy második 4 nyeregszdetet a pont vonal görte tüntet fel.

A tárcsafék fékteljesitményének további növelésére lehetséges az, hogy a 3 féknyerget olyan további 4 nyeregszeletekkel egészítsük ki, amelyek célszerű módon a féknyereg 32 homlokoldalához csatlakoznak. All. ábra bal oldalán három ily módon egymás mellett elhelyezett 4 nyeregszelet van ábrázolva, illetve bemutatva. Valamennyi ilyen 4 nyeregszelet sugárirányban kívülről a hevederszerű 17 közdarabokkal van egymáshoz kapcsolva, sugárirányban belül pedig az 5 nyeregrészeiket a 31 tartórészhez rögzítő 30 csapokkal felerősítve. Ehhez a 31 tartórészen a kerülete mentén egyenletesen gyűrűalakban elosztva elhelyezkedő öt, sugárirányban kifelé kiálló és mindig két szomszédos furattal ellátott 36 szem van kiképezve úgy, hogy rájuk Összesen öt 4 nyeregszeletet lehet felszerelni, amelyek zárt, gyűrűalakú féknyerget képeznek. A 31 tartórésznek a

10. ábrán látható L alakú kereszt metszete a tartórésznek nagy merevséget kölcsönöz.

Az 5 nyeregrészből képzett 4 nyeregszeletek arra is alkalmasak, hogy belőlük olyan féktárcsához képezzünk féknyerget, amelynek az átmérője nagyobb vagy kisebb, mint a jelen leírás kiviteli példájában ismertetett 2 féktárcsa átmérője. A 3', illetve 3 féknyergek egyes nyeregszeletei e célra, amint ez a 11. ábra jobb oldalán látható, kis mértékben a 16 tartócsapok körül sugárirányban kifelé, illetve meghosszabbított 17 közdarabokkal sugárirányban befelé elhajlítva vannak oly módon rögzítve, hogy két 4 nyeregszelet egymással szomszédos oldalfelülete egymástól sugárirányban befelé vagy kifelé ékszerűen táguló távolságban helyezkedik el. Ez esetben a 31 tartórész megfelelően megnövelt vagy csökkentett átmérőjű gyűrű és az első esetben a 36 szemek furatainak távolsága megfelelően meg van növelve.

A vizsgált kivitelnél látható, hogy azonos jellegű nyeregrészekből különböző olyan féknyergeket lehet képezni, amelyek a megkívánt fékteljesítménynek megfelelően egytől ötig terjedő számú 4 nyeregszeletből tevődhetnek össze és amelyek különböző átmérőjű féktárcsákat tudnak közrefogni. Ily módon a különböző tárcsafékeknél az 5 nyeregrész részben a különböző elrendezésekben használható és ennek következtében nagy darabszámban, ezzel pedig nagymértékben gépesítve, tehát olcsón készíthető. Az a néhány többi alkatrész, amely a féknyereg összeszereléséhez szükséges, egyszerű kiképzésű és e mellett ugyancsak többszörösen és azonos kivitelben szükséges a különböző féknyereg kiviteleknél, úgyhogy ezek az alkatrészek is nagy darabszámban és ily módon olcsón készíthetők el. Ez tehát olcsó alkatrészekre épülő építőszekrényrendszert eredményez, amellyel a különböző tárcsafékekhez a féknyereg egyszerűen és költségmegtakarítással építhető össze.

Az előzőekben leírt építőszekrényrendszer a féknyeregalkatrészek megfelelő kiképzése esetén olyan féknyergek előállítására is alkalmas, amelyek a gyűrűszerűén kiképzett féktárcsát sugárirányban belülről fogják át; ez esetben a közdarabok és a tartócsapok sugárirányban belülről illeszkednek a nyeregrészekhez. Most is lehetséges az, hogy különböző számú nyeregszeletből álló féknyerget, valamint különböző belső átmérőjű féktárcsákhoz alkalmas féknyerget építsünk össze azonos egyedi alkatrészekből.

A 24 nyoooócsavarok oldása után el lehet távolítani a 21 nyomócsapokat. A 19, 20 fékpofák ekkor az 5 nye regrész és a 17 közdarabok által körülzárt térrészből a 3. ábrán látható nyíláson keresztül sugárirányban kiemelhetők az olyan elkopott 19 fékbetét kicserélése céljából, mint amilyen példaképpen az 1. ábrán a féktárcsa baloldalán van ábrázolva és olyan nem kopott 19 fék- 5 betétet tartó fékpofával helyettesíthetők, mint amilyet az 1, ábra a féktárcsa jobboldalánál tüntet fel.

Amennyiben a hidraulikus működtetés kiegészítésképpen még mechnaikus működtető szerkezet, például rögzítőfék is szükséges a tárcsaféknél, akkor a 3 féknyeregnek legalább az egyik 5 nyeregrészének a 8 házát lehet adott esetben eltérve az ábrázolt kiviteli alaktól oly módon kiképezni, hogy mechanikus vagy kombinált hidraulikus-mechanikus feszítőberendezést építünk bele. Ezáltal a tárcsafék variációs lehetőségeit tovább bővítjük.

Megemlítjük még, hogy az 5 nyeregrész trapézalakjának megfelelő változtatásával elérhető az, hogy eltérően az előzőleg leírt kiviteli alaktól kevesebb vagy 20 több mint öt nyeregszelet alkosson egy gyűrűalakú, zárt féknyerget.

A találmány szerinti tárcsafék valamennyi kiviteli alakjának tehát egyszerű, konstruktív felépítése van, melynél a 21 nyomócsap hatásának következtében a 25 féknyereg nagy ellenállást tanúsít a kitágítása ellen, ennek következtében nem szükséges a mozgatható nyeregcsapágyazás sem és egyszerű, akadálytalan fékbetétcsere lehetséges. Ezen kívül a tárcsaféknek optimális súrlódási sugara van, továbbá szerkezete tömör 30 és szándékolatlan elfordulásra hajlamos alkatrészek nincsenek, végül súlya csekély. Tetszésszerinti beépítési helyzetbe beépíthető. További előny nyilvánul meg abban, hogy oldott féknél a csúszóbetétek a nehézségi erő hatására sem érnek a féktárcsához. 35

A megosztott 9 hengertereknek megfelelően a 8 ház megosztott kivitele megkönnyíti a tárcsafék beépítését az 1 járműkerékbe, amelyben többnyire csak igen korlátozott tér áll a tárcsafék beépítéséhez rendelkezésünkre. 40

Az előzőleg leírt kiviteli példától eltérőleg is lehetséges, hogy a 12. ábrának megfelelően a 21 nyomócsap helyett az 5 nyeregrész egyszerű átmenő furatokkal ellátott 13' nyúlványain keresztül egy 37 csodarabot dugjunk át és ezt szilárdan a 38 terpesztők segítségével 45 csavarozzuk össze a 13' nyúlványokkal. Az 5 nyeregrészek közötti megtámasztás ekkor nemcsak a nyomóerő, hanem például a megfelelő előfeszítés, vagy az üzemi körülmények által teremtett vonóerő segítségével adódik át. 50

Szükség esetén olyan további változtatás lehetséges, hogy az 5 nyeregrész sarkainak közelében nem ábrázolt módon több 6 és 7 furatot készítünk egymás mellett, melyeknek segítségével nyeregrészenként több 16 tartócsap, illetve 30 rögzítőcsap alkalmazásával többszörös összecsavarozás útján megfelelően megnövelt szilárdság érhetőek

Továbbmenve a 20 tartólemezt oly módon lehet egyszerűsíteni, hogy a 7. ábra szerinti 28 zsákfuratok helyett a 19 fékbetéttel ellentétes oldalon két 39 fület 60 helyezünk el a 20 tartólemezen, amint ez a 8. és a 8a. ábrán van ábrázolva. A 39 fülek alkotják azokat a 28' nyílásokat, amelyekbe a 29 nyomórugók végei helyezhetők be. A további részletekben a tartófemez a 7. ábrán láthatónak felel meg. 65

Claims (11)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Tárcsafék járművek, elsősorban közúti járművek részére keresztmetszetében U alakú, a féktárcsát átfogó rögzített féknyereggel, azzal jellemezve, hogy a féknyeregnek (3) legalább egy, a féktárcsa (2) sugárirányú középsíkjához képest tükörszimmetrikusan elhelyezett két nyeregrészből (5) álló nyeregszelete (4) van, továbbá, hogy a nyeregrészek legalább lényegében egy-

   10 mással azonos kiképzésűek, hogy mindegyik nyeregrész nézete közelítőleg trapézalakú és a párhuzamos oldalai közül a rövidebbel fordul a féktárcsa tengelye felé e felett merőlegesen állva, középső részén a fék működtető szerkezete részére kiképzett házrész (8) található 15 és sarkai közelében a féktárcsa tengelyével párhuzamos furatok (6 és 7) vannak, továbbá, hogy a két nyeregrészt legalább két, a féktárcsa tengelyével párhuzamos, a féktárcsát sugárirányban belül vagy kívül átfogó tartócsap (16) köti össze mereven egymással úgy, hogy ezek mindig a nyeregrészeknek a párhuzamos oldaléléivel szomszédos furataiba (6) nyúlnak be, miközben a két nyeregrész között mindegyik tartócsapon egy, a féktárcsa vastagságának legalább közelítőleg megfelelő vastagságú közdarab (17) található, és végül, hogy a két nyeregrész közül legalább az egyik mereven csatlakozik egy rögzített tartórészhez (31) a másik furatokon áthaladó rögzítőcsapok segítségével.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindegyik nyeregrészen (5) a tartócsapok között van egy sugárirányban kiugró nyúlvány (13) és, hogy a két nyeregrész egymással szemben levő nyúlványa közé egy csap van befeszítve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyomócsapként (21) kiképezett csap a befogott végével az egyik nyeregrész nyúlványának (13) megfelelő kúpos mélyedésébe (22) illeszkedik, a másik végén pedig kúpos központosító furata van, melybe a nyomócsappal közös tengelyű, a másik nyeregrész (5) nyúlványába (13) belecsavart nyomócsavar (24) nyúlik bele a megfelelő központosító csúcsával (23).
4. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyomócsap (21) a fékbetét (19) tartólemezének (20) furatában (26) eltolhatóan halad keresztül, maguk á furatok pedig a tartólemezek sugárirányban kiugró szemes nyúlványaiban (25) vannak kiképezve.
5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a féknyereg (3) több, egymás mellett a féktárcsa (2) kerületének hajlása szerint egymáshoz képest megfelelő hajlásszöggel elhelyezkedő nyeregszeletből (4) áll, a közdarabok (17) kiképzése pedig hevederszerű és mindig két szomszédos nyeregszakasz két, egymással szomszédos tartócsapja (16) halad rajtuk át.

   55
6. 6. Az 5. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tartórész (31) kiképzése gyűrűszerű és ez a féktárcsának (2) az egyik oldalán levő valamennyi nyeregrészével (5) össze van csavarozva.
7. 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább-az egyik nyeregrész házában mechanikus, valamennyi többi nyeregrész (5) házában (8) pedig egy-egy hidraulikus működtető rendszer-van. í ’ >: · ·'
8. 8. A 7. igénypont szerinti tárcsaföt kivileli ·alakja, azzal jellemezve, hogy valamennyi hidraulikus működ4 tetőrendszer egymással csővezeték (33) segítségével van összekötve, a csővezeték pedig a féktárcsát (2) a közdarabnak (17) a féktárcsával ellentétes oldalán levő hornyában (34) haladva keresztezi.
9. 9. A 8. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csővezetéken (33) szigetelőköpeny (35) van a közdarab (17) környezetébe eső szakaszon.
10. 10. Az 5., 6. vagy 7. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyeregrészeken (4) 10 lépcsős hengerű (9) hidraulikus működtető rendszerek vannak, a féktárcsánoz közelebbi hengerszakaszok átmérője nagyobb, a féktárcsától távolabbi hengerszakaszokéi pedig kisebb.
11. 11. A 2. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csapok mint csodarabok (37) vannak kiképezve, ezek pedig csavarok (38) segítségével vannak a nyúlványokkal (13') nyomás- és húzásbiztosán összekötve.