JP3901329B2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は商業車両用として好適なディスクブレーキ装置に関し、より詳細にはサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置（以下「サービス用ディスクブレーキ装置」という）と駐車ブレーキ用機械式のディスクブレーキ装置（以下「駐車用ディスクブレーキ装置」という）の二種類のブレーキ装置を具備したディスクブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２，図１３に本発明が前提とするディスクブレーキ装置を示す。
このディスクブレーキ装置は、二つの固定キャリパ形のサービス用ディスクブレーキ装置１１，１１と、この装置１１，１１間に配設した一つの浮動キャリパ形機械式の駐車用ディスクブレーキ装置１２とを具備しており、これらの三つのディスクブレーキ装置１１，１１，１２はディスクロータ（以下「ロータ」という）１０の周方向にほぼ等間隔に配設されている。
【０００３】
各サービス用ディスクブレーキ装置１１，１１はそのキャリパ１１ａ，１１ａが取付用ボルト１４，１４で車両の静上部材であるマウンティングブラケット１３に夫々固定され、また駐車用ディスクブレーキ装置１２はそのキャリパ１２ａを支持するキャリア１２ｂが取付用ボルト１５，１５で以てマウンティングブラケット１３に固定されている。
【０００４】
サービス用ディスクブレーキ装置１１，１１は内蔵する流体圧作動機構により一対の摩擦パッド（図示せず）がロータ１０の側面に押圧されて制動力を生起し、駐車用ディスクブレーキ装置１２は内蔵する機械的作動機構１６により一対の摩擦パッド１２ｃ，１２ｄがロータ１０の側面に押圧されて制動力を生起する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
既述したディスクブレーキ装置にはつぎのような課題がある。
〈イ〉 駐車用ディスクブレーキ装置１２がキャリア１２ｂを構成要素としているため、キャリア１２ｂそのもの、およびこれをマウンティングブラケット１３に固定する取付用ボルト１５，１５の素材費、加工費、表面処理費などがかかり、コスト的に不利である。
〈ロ〉 キャリア１２ｂの分だけ駐車用ディスクブレーキ装置１２がロータ１０の周方向に大きくなるためディスクブレーキ装置全体が大形化する。
〈ハ〉 ディスクブレーキ装置が大形化すると重量や製造コストの点で不利であると共に、車両の燃料消費が多くなる。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは装置の小形化及び低コスト化を図ることができる、ディスクブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、ディスクロータを軸線方向両側から挟圧して制動する二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置と、一つの駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置から成り、前記ディスクロータの周方向に間隔を隔てて配設した二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置の間に、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置を配設したディスクブレーキ装置において、前記二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置の構成部材を、前記駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置のトルク受け部材としたことを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置が固定キャリパ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置において、トルク受部材がキャリパであることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置が浮動キャリパ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項５に係る発明は、請求項１または請求項４に記載のディスクブレーキ装置において、トルク受部材がキャリアであることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のディスクブレーキ装置において、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置を静上部材に取着するネジ締結部材が、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置を静上部材に固定するネジ締結部材と共用であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のディスクブレーキ装置において、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置の作動機構がスプリングチャンバ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
【０００８】
【発明の実施の形態１】
以下、図面した本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
〈イ〉ディスクブレーキ装置の概要
図１，図２を基にディスクブレーキ装置の概要について説明する。
【００１０】
本発明はロータ２０の周方向に間隔を隔てて配設した二つの流体式のサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０と、この装置３０，３０間に並列するように配設した一つの機械式の駐車用ディスクブレーキ装置４０とを具備したディスクブレーキ装置を前提とし、後述するようにサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の構成部材を駐車用ディスクブレーキ装置４０のトルク受け部材とするように各ディスクブレーキ装置３０，３０，４０のレイアウトを配慮したことと、駐車用ディスクブレーキ装置４０の取付用ボルトとこの装置４０に隣接する側のサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の取付用ボルトの共用化を図れるように改良を加えたものである。以下その詳細について説明する。
【００１１】
〈ロ〉サービス用ディスクブレーキ装置
図１，図２に示す如く二つのサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０は、ロ−タ２０を軸線方向両側から挟圧して制動する固定キャリパ形流体式のディスクブレーキ装置で、該装置３０，３０の中心が例えば図１におけるロータ２０の中心を通る水平線よりも上方で、かつロータ２０の中心を通る垂直線に対して略左右対称位置に配置されている。各サービス用ディスクブレーキ装置３０，３０は同一構造であるから、その一方について説明し、他方についての説明を省略する。
【００１２】
図３は公知（例えば特公昭２８−３２６０号公報等）のサービス用ディスクブレーキ装置３０の平面図を示し、図４にその中央断面図を示す。ロータ２０の両側にピストン３１ａ，３２ａを夫々摺動自在に収容したインナキャリパ３１とアウタキャリパ３２が配設され、そのロータ２０外周を跨ぐ部位同士が突き合わされてボルトで以て一体化されていると共に、ロータ２０の両側面に対向するインナパッド３１ｂ及びアウタパッド３２ｂは、そのロータ２０周方向の両端近傍がキャリパ３１，３２間に横架したハンガーピン３３，３３に摺動自在に支持されると共に、両端面がキャリパ３１，３２のレール（図示せず）上に摺動自在に載置されている。尚、３４は両パッド３１ｂ，３２ｂとハンガーピン３３，３３間に介装したアンチラトルスプリングである。
そして、図示しないブレーキベダルの踏み込み操作により発生する流体圧により各ピストン３１ａ，３２ａが突出して両パッド３１ｂ，３２ｂをロータ２０の側面に押圧させて制動力を生起するようになっている。
【００１３】
図１に示すように各サービス用ディスクブレーキ装置３０，３０のインナキャリパ３１の一方端部（駐車用ディスクブレーキ装置４０から離れた側の端部）は、車両の静上部材であるマウンティングブラケット５０に重合して取付用ボルト５１で固定してある。図５はその固定部を示す。この点は従来と同様である。
【００１４】
本発明は前述したように駐車用ディスクブレーキ装置４０とサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０をマウンティングブラケット５０に取着するためのネジ締結部材の共用化を図れるように改良を加えたもので、具体的にはインナキャリパ３１の他方端部（駐車用ディスクブレーキ装置４０に近い側のインナキャリパ３１の端部）はマウンティングブラケット５０に重合され、そして駐車用ディスクブレーキ装置４０のキャリパ４１が滑合するガイドブッシュ５３と共にガイドボルト５２で取着されている。図６はその取着部を示す。
【００１５】
図６に示す如く、ガイドボルト５２は軸部５２ｂの先端部のみにマウンティングブラケット５０に螺着するおねじ５２ａが形成してあり、他の軸部５２ｂにガイドブッシュ５３が外装されている。キャリパ４１はガイドブッシュ５３を介してガイドボルト５２の長手方向に沿って摺動可能に支持されている。
ダストブーツ５４，５５は駐車用ディスクブレーキ装置４０のキャリパ４１の摺動部への異物進入を防止している。
【００１６】
前記ガイドボルト５２は駐車用ディスクブレーキ装置４０とサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の両装置の隣接側を夫々１本のボルトで兼用して取着する機能と、駐車用ディスクブレーキ装置４０を浮動状態で支持する機能を併有する。
【００１７】
〈ハ〉駐車用ディスクブレーキ装置
図１，図２に示す如く駐車用ディスクブレーキ装置４０は、ロータ２０を軸線方向両側から挟圧して制動する浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置で、図１におけるロータ２０の中心を通る垂直線上方に配置されている。二つのサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の構成部材を、駐車用ディスクブレーキ装置４０のトルク受け部材とすることで、駐車用ディスクブレーキ装置４０専用のトルク受け部材（従来の技術で示したキャリア１２ｂ）を不要にすることが可能となる。
【００１８】
すなわち、機械式の駐車用ディスクブレーキ装置４０は、ガイドボルト５２，５２に外装したガイドブッシュ５３，５３上でロータ２０軸方向に摺動可能に支持されたキャリパ４１と、前記両サービス用ディスクブレーキ装置３０，３０のキャリパ３１，３２のレール部３１ｃ，３２ｃ上に架設した一対のパッド４２ａ，４２ｂと、インナパッド４２ａを直接押圧する機械的作動機構とを具備している。
【００１９】
図７を基に機械的作動機構について簡単に説明すると、キャリパ４１のシリンダ４１ａ内にスリーブ４３が圧入され、該スリーブ４３内にアジャストナット４４が摺動可能に嵌入され、アジャストナット４４にインナパッド４２ａを押圧するタペット４５が螺合されている。アジャストナット４４の後部には硬度の高いワッシャ４６が取り付けられている。キャリパ４１とアジャストナット４４間に縮設した戻しばね６６は、アジャストナット４４に取り付けたワッシャ４６を常にオペレーティングレバー６２の偏心カム部６２ａの溝に係合するローラ６５に当接させる方向にばね力を作用させている。
【００２０】
アジャストナット４４及びこれと平行に設けた調整シャフト４７の大径部周面には、相互に噛合する調整歯４４ａ，４７ａが夫々形成されていて、キャリパ４１の外部から調整シャフト４７を操作してアジャストナット４４を回転させて、アジャストナット４４に対するタペット４５の螺出量を手動調整できるようになっている。
【００２１】
キャリパ４１と一体にボルト止めしたスプリングチャンバアッセンブリ６０は内蔵するスプリング（図示せず）と、このスプリング力を受けて進出可能なプッシュロッド６１とを具備し、プッシュロッド６１の押圧力がオペレーティングレバー６２等を経由してタペット４５の押圧力として伝達できるようになっている。
【００２２】
オペレーティングレバー６２は偏心カム部６２ａと、偏心カム部６２ａ軸線方向両側から一体に伸長するレバー部６２ｂと、対向するレバー部６２ｂ間にピンを懸け渡してその両端を固着し、プッシュロッド６１に当接する受け部６２ｃとよりなる。
【００２３】
尚、符号４８はアンチラトルスプリングで、キャリパ４１と両パッド４２ａ，４２ｂ間に配設してパッドのラトルを防止し、符号６３はニードルベアリング、６４はシートベアリングで、オペレーティングレバー６２の回転を円滑にする。また、符号６７はニードルベアリング６３を支承する固定アンカー、６８はアジャストナット４４のフランジ部と戻しばね６６間に介挿され、戻しばね６６のねじり力をアジャストナット４４に伝えないようにする低摩擦層を添着したプレート、６９はダストブーツである。これらの構成部材と前述した機械的作動機構は従来と同様である。
【００２４】
本発明は、駐車用ディスクブレーキ装置４０の両パッド４２ａ，４２ｂのロータ周方向端面を、これに隣接するサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の一部（インナキャリパ３１およびアウタキャリパ３２に形成したレール部３１ｃ，３１ｃ，３２ｃ，３２ｃ）に夫々ロータ軸方向に摺動自在に架設し、駐車用ディスクブレーキ装置４０の制動トルクをサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０で支承させるようにしたものである。
すなわち、サービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の構成部材を、駐車用ディスクブレーキ装置４０のトルク受け部材としたものである。
【００２５】
駐車用ディスクブレーキ装置４０のブレーキ作動について説明する。駐車用ブレーキを操作するとスプリングチャンバアッセンブリ６０内のエアが排出され、内蔵したスプリングのスプリング力によりプッシュロッド６１が突出し、オペレーティングレバー６２の受け部６２ｃをロータ２０方向に押圧する。
これに伴いレバー部６２ｂと一体の偏心カム部６２ａが図７の反時計回り方向に回動し、偏心カム部６２ａがローラ６５を介してワッシャ４６をロータ２０方向に押圧する。
この押圧力はアジャストナット４４を介してタペット４５へ伝わり、タペット４５がインナパッド４２ａをロータ２０に圧着するまで押圧し、その反力によりキャリパ４１がタペット４５とは逆方向に後退し、前記キャリパ４１の爪部４１ｂがアウタパッド４２ｂをロータ２０に向かって押圧し、その結果、一対の摩擦パッド４２ａ，４２ｂがロータ２０を挟圧して制動力を生起させる。
【００２６】
【発明の実施の形態２】
図８〜図１１は二つの流体式のサービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０が浮動キャリパ形である他の実施の形態を示す。
【００２７】
尚、説明に際し、前述した発明の実施の形態１と同じ部位はその符号に百の位を加えた符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００２８】
浮動キャリパ形のサービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０は、マウンティングブラケット１５０に取付用ボルト１５１，１５１及びガイドボルト１５２，１５２で固定したキャリア７０と、該キャリア７０に固定したガイドピン部７１，７２にロータ１２０軸方向に摺動可能に軸支されたキャリパ１３１と、キャリア７０のレール上に架設しロータ軸方向に摺動可能な一対のパッド１３１ｂ，１３２ｂとを具備する。
【００２９】
浮動キャリパ形の駐車用ディスクブレーキ装置１４０のキャリパ１４１が滑合するガイドブッシュ１５３と浮動キャリパ形の各サービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０を構成するキャリア７０，７０を共用のガイドボルト１５２，１５２で取着する点と、駐車用ディスクブレーキ装置１４０のパッド（インナパッド１４２ａのみ図１に示す）のロータ周方向端面を各キャリア７０，７０のレール部７０ａ，７０ａ上に架設し、駐車用ディスクブレーキ装置１４０の制動トルクをキャリア７０，７０で受ける構造とした点が既述した発明の実施の形態１と異なる。
【００３０】
サービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０のブレーキ作動は、キャリパ１３１のインナ側に内蔵したピストン１３１ａの押圧力によるインナパッド１３１ｂと、キャリパ１３１の爪部１３１ｃによるアウタパッド１３２ｂとによりロータ１２０の側面を挟持して制動力を生起させる。
【００３１】
【発明の実施の形態３】
既述した発明の実施の形態１，２において、浮動キャリパ形の駐車用ディスクブレーキ装置４０，１４０の入力部はスプリングチャンバ形に限らず、例えばケーブルを用いてオペレーティングレバー６２のレバー部６２ｃを牽引する形式でもよい。
【００３２】
また駐車用ディスクブレーキ装置４０，１４０の機械式作動部は偏心カム形に限らず、てこ形，ボールアンドランブ形、ウエッジ形等でも良い。要は、機械式浮動キャリパ形のディスクブレーキ装置であれば、特別にタイブを選ばない。
【００３３】
実施の形態１，２において、駐車用ディスクブレーキ装置４０，１４０のキャリパ４１，１４１が滑合するガイドブッシュ５３，１５３とサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０並びに１３０，１３０を車両側のマウンティングブラケット５０，１５０に取着するボルトをガイドボルト５２，５２並びに１５２，１５２で共用する場合について説明したが、取付用のボルトを共用しなくともよい。
【００３４】
但し、この場合も駐車用ディスクブレーキ装置４０，１４０の制動トルクをサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０と１３０，１３０の構成部材で受け得る構造とする。
更には発明の実施の形態２において、浮動キャリパ形の各サービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０の入力部は直接流体圧を供給する形に限らず、入力部は流体圧であるが機械的機構を介して間接的に作動させる形式（例えばエアチャンバ形ディスクブレーキ装置）のサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置でもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
〈イ〉 流体式のサービス用ディスクブレーキ装置の構成部材を、機械式の駐車用ディスクブレーキ装置のトルク受け部材とするように並設したことで、静止部材であるマウンティングブラケットの小形化が図れ、重量やコストの点で有利である。
〈ロ〉 駐車用ディスクブレーキ装置のキャリアがない分だけコストおよび重量を削減できると共に、装置の小形化が可能となる。
加えて重量が軽減した分だけ車両の燃料消費率を改善できる。
〈ハ〉 駐車用ディスクブレーキ装置のキャリパが滑合するガイドブッシュの取付用ネジ締結部材とサービス用ディスクブレーキ装置の取付用ネジ締結部材を共用したことで、構成部品の点数の削減を図ることができ、その分部品費用、重量を削除できると共に、組立工数を削減できる。
〈ニ〉 サービス用ディスクブレーキ装置が固定キャリパ形または浮動キャリパ形のいずれも適用できて汎用性に富む。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係るディスクブレーキ装置の正面図
【図２】 図１におけるＩＩの矢視図
【図３】 図１におけるIIIの矢視図
【図４】 図３におけるIV−IV断面図
【図５】 図１におけるＶ−Ｖ断面図
【図６】 図１におけるVI−VI断面図
【図７】 図１におけるVII−VII断面図
【図８】 本発明の実施の形態２に係るディスクブレーキ装置の正面図
【図９】 図８におけるIXの矢視図
【図１０】 図９におけるＸ−Ｘ断面図
【図１１】 図９におけるXI−XI断面図
【図１２】 本発明が前提とするディスクブレーキ装置の正面図
【図１３】 図１１におけるXIII−XIII断面図
【符号の説明】
２０，１２０ ロータ
３０，３０，１３０，１３０ サービス用ディスクブレーキ装置（サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置）
３１ インナキャリパ
１３１ キャリパ
３１ａ，３２ａ，１３１ａ ピストン
３１ｂ，１３１ｂ インナパッド
３１ｃ，３１ｃ レール部
３２ アウタキャリパ
３２ｂ，１３２ｂ アウタパッド
３２ｃ，３２ｃ レール部
３３，３３ ハンガーピン
３４ アンチラトルスプリング
４０，４０，１４０，１４０ 駐車用ディスクブレーキ装置（駐車ブレーキ用機械式のディスクブレーキ装置）
４１，１４１ キャリパ
４１Ａ シリンダ
４１ｂ 爪部
４２ａ インナパッド
４２ｂ アウタパッド
４３ スリーブ
４４ アジャストナット
４５ タペット
４６ ワッシャ
４７ 調整シャフト
５０，１５０ マウンティングブラケット
５１，５１，１５１，１５１ 取付用ボルト
５２，５２，１５２，１５２ ガイドボルト
５３，５３，１５３，１５３ ガイドブッシュ
５４，５５ ダストブーツ
６０ スプリングチャンバアッセンブリ
６１ プッシュロッド
６２ オペレーティングレバー
６２ａ 偏心カム部
６２ｂ レバー部
６２ｃ 受け部
６３ ニードルベアリング
６４ シートベアリング
６５ ローラ
６６ 戻しばね
６７ 固定アンカー
６８ プレート
６９ ダストブーツ
７０ キャリア
７０ａ，７０ａ レール部
７１，７２ ガイドピン部
【発明の属する技術分野】
本発明は商業車両用として好適なディスクブレーキ装置に関し、より詳細にはサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置（以下「サービス用ディスクブレーキ装置」という）と駐車ブレーキ用機械式のディスクブレーキ装置（以下「駐車用ディスクブレーキ装置」という）の二種類のブレーキ装置を具備したディスクブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２，図１３に本発明が前提とするディスクブレーキ装置を示す。
このディスクブレーキ装置は、二つの固定キャリパ形のサービス用ディスクブレーキ装置１１，１１と、この装置１１，１１間に配設した一つの浮動キャリパ形機械式の駐車用ディスクブレーキ装置１２とを具備しており、これらの三つのディスクブレーキ装置１１，１１，１２はディスクロータ（以下「ロータ」という）１０の周方向にほぼ等間隔に配設されている。
【０００３】
各サービス用ディスクブレーキ装置１１，１１はそのキャリパ１１ａ，１１ａが取付用ボルト１４，１４で車両の静上部材であるマウンティングブラケット１３に夫々固定され、また駐車用ディスクブレーキ装置１２はそのキャリパ１２ａを支持するキャリア１２ｂが取付用ボルト１５，１５で以てマウンティングブラケット１３に固定されている。
【０００４】
サービス用ディスクブレーキ装置１１，１１は内蔵する流体圧作動機構により一対の摩擦パッド（図示せず）がロータ１０の側面に押圧されて制動力を生起し、駐車用ディスクブレーキ装置１２は内蔵する機械的作動機構１６により一対の摩擦パッド１２ｃ，１２ｄがロータ１０の側面に押圧されて制動力を生起する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
既述したディスクブレーキ装置にはつぎのような課題がある。
〈イ〉 駐車用ディスクブレーキ装置１２がキャリア１２ｂを構成要素としているため、キャリア１２ｂそのもの、およびこれをマウンティングブラケット１３に固定する取付用ボルト１５，１５の素材費、加工費、表面処理費などがかかり、コスト的に不利である。
〈ロ〉 キャリア１２ｂの分だけ駐車用ディスクブレーキ装置１２がロータ１０の周方向に大きくなるためディスクブレーキ装置全体が大形化する。
〈ハ〉 ディスクブレーキ装置が大形化すると重量や製造コストの点で不利であると共に、車両の燃料消費が多くなる。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは装置の小形化及び低コスト化を図ることができる、ディスクブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、ディスクロータを軸線方向両側から挟圧して制動する二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置と、一つの駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置から成り、前記ディスクロータの周方向に間隔を隔てて配設した二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置の間に、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置を配設したディスクブレーキ装置において、前記二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置の構成部材を、前記駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置のトルク受け部材としたことを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置が固定キャリパ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置において、トルク受部材がキャリパであることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置が浮動キャリパ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項５に係る発明は、請求項１または請求項４に記載のディスクブレーキ装置において、トルク受部材がキャリアであることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のディスクブレーキ装置において、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置を静上部材に取着するネジ締結部材が、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置を静上部材に固定するネジ締結部材と共用であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のディスクブレーキ装置において、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置の作動機構がスプリングチャンバ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
【０００８】
【発明の実施の形態１】
以下、図面した本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
〈イ〉ディスクブレーキ装置の概要
図１，図２を基にディスクブレーキ装置の概要について説明する。
【００１０】
本発明はロータ２０の周方向に間隔を隔てて配設した二つの流体式のサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０と、この装置３０，３０間に並列するように配設した一つの機械式の駐車用ディスクブレーキ装置４０とを具備したディスクブレーキ装置を前提とし、後述するようにサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の構成部材を駐車用ディスクブレーキ装置４０のトルク受け部材とするように各ディスクブレーキ装置３０，３０，４０のレイアウトを配慮したことと、駐車用ディスクブレーキ装置４０の取付用ボルトとこの装置４０に隣接する側のサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の取付用ボルトの共用化を図れるように改良を加えたものである。以下その詳細について説明する。
【００１１】
〈ロ〉サービス用ディスクブレーキ装置
図１，図２に示す如く二つのサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０は、ロ−タ２０を軸線方向両側から挟圧して制動する固定キャリパ形流体式のディスクブレーキ装置で、該装置３０，３０の中心が例えば図１におけるロータ２０の中心を通る水平線よりも上方で、かつロータ２０の中心を通る垂直線に対して略左右対称位置に配置されている。各サービス用ディスクブレーキ装置３０，３０は同一構造であるから、その一方について説明し、他方についての説明を省略する。
【００１２】
図３は公知（例えば特公昭２８−３２６０号公報等）のサービス用ディスクブレーキ装置３０の平面図を示し、図４にその中央断面図を示す。ロータ２０の両側にピストン３１ａ，３２ａを夫々摺動自在に収容したインナキャリパ３１とアウタキャリパ３２が配設され、そのロータ２０外周を跨ぐ部位同士が突き合わされてボルトで以て一体化されていると共に、ロータ２０の両側面に対向するインナパッド３１ｂ及びアウタパッド３２ｂは、そのロータ２０周方向の両端近傍がキャリパ３１，３２間に横架したハンガーピン３３，３３に摺動自在に支持されると共に、両端面がキャリパ３１，３２のレール（図示せず）上に摺動自在に載置されている。尚、３４は両パッド３１ｂ，３２ｂとハンガーピン３３，３３間に介装したアンチラトルスプリングである。
そして、図示しないブレーキベダルの踏み込み操作により発生する流体圧により各ピストン３１ａ，３２ａが突出して両パッド３１ｂ，３２ｂをロータ２０の側面に押圧させて制動力を生起するようになっている。
【００１３】
図１に示すように各サービス用ディスクブレーキ装置３０，３０のインナキャリパ３１の一方端部（駐車用ディスクブレーキ装置４０から離れた側の端部）は、車両の静上部材であるマウンティングブラケット５０に重合して取付用ボルト５１で固定してある。図５はその固定部を示す。この点は従来と同様である。
【００１４】
本発明は前述したように駐車用ディスクブレーキ装置４０とサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０をマウンティングブラケット５０に取着するためのネジ締結部材の共用化を図れるように改良を加えたもので、具体的にはインナキャリパ３１の他方端部（駐車用ディスクブレーキ装置４０に近い側のインナキャリパ３１の端部）はマウンティングブラケット５０に重合され、そして駐車用ディスクブレーキ装置４０のキャリパ４１が滑合するガイドブッシュ５３と共にガイドボルト５２で取着されている。図６はその取着部を示す。
【００１５】
図６に示す如く、ガイドボルト５２は軸部５２ｂの先端部のみにマウンティングブラケット５０に螺着するおねじ５２ａが形成してあり、他の軸部５２ｂにガイドブッシュ５３が外装されている。キャリパ４１はガイドブッシュ５３を介してガイドボルト５２の長手方向に沿って摺動可能に支持されている。
ダストブーツ５４，５５は駐車用ディスクブレーキ装置４０のキャリパ４１の摺動部への異物進入を防止している。
【００１６】
前記ガイドボルト５２は駐車用ディスクブレーキ装置４０とサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の両装置の隣接側を夫々１本のボルトで兼用して取着する機能と、駐車用ディスクブレーキ装置４０を浮動状態で支持する機能を併有する。
【００１７】
〈ハ〉駐車用ディスクブレーキ装置
図１，図２に示す如く駐車用ディスクブレーキ装置４０は、ロータ２０を軸線方向両側から挟圧して制動する浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置で、図１におけるロータ２０の中心を通る垂直線上方に配置されている。二つのサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の構成部材を、駐車用ディスクブレーキ装置４０のトルク受け部材とすることで、駐車用ディスクブレーキ装置４０専用のトルク受け部材（従来の技術で示したキャリア１２ｂ）を不要にすることが可能となる。
【００１８】
すなわち、機械式の駐車用ディスクブレーキ装置４０は、ガイドボルト５２，５２に外装したガイドブッシュ５３，５３上でロータ２０軸方向に摺動可能に支持されたキャリパ４１と、前記両サービス用ディスクブレーキ装置３０，３０のキャリパ３１，３２のレール部３１ｃ，３２ｃ上に架設した一対のパッド４２ａ，４２ｂと、インナパッド４２ａを直接押圧する機械的作動機構とを具備している。
【００１９】
図７を基に機械的作動機構について簡単に説明すると、キャリパ４１のシリンダ４１ａ内にスリーブ４３が圧入され、該スリーブ４３内にアジャストナット４４が摺動可能に嵌入され、アジャストナット４４にインナパッド４２ａを押圧するタペット４５が螺合されている。アジャストナット４４の後部には硬度の高いワッシャ４６が取り付けられている。キャリパ４１とアジャストナット４４間に縮設した戻しばね６６は、アジャストナット４４に取り付けたワッシャ４６を常にオペレーティングレバー６２の偏心カム部６２ａの溝に係合するローラ６５に当接させる方向にばね力を作用させている。
【００２０】
アジャストナット４４及びこれと平行に設けた調整シャフト４７の大径部周面には、相互に噛合する調整歯４４ａ，４７ａが夫々形成されていて、キャリパ４１の外部から調整シャフト４７を操作してアジャストナット４４を回転させて、アジャストナット４４に対するタペット４５の螺出量を手動調整できるようになっている。
【００２１】
キャリパ４１と一体にボルト止めしたスプリングチャンバアッセンブリ６０は内蔵するスプリング（図示せず）と、このスプリング力を受けて進出可能なプッシュロッド６１とを具備し、プッシュロッド６１の押圧力がオペレーティングレバー６２等を経由してタペット４５の押圧力として伝達できるようになっている。
【００２２】
オペレーティングレバー６２は偏心カム部６２ａと、偏心カム部６２ａ軸線方向両側から一体に伸長するレバー部６２ｂと、対向するレバー部６２ｂ間にピンを懸け渡してその両端を固着し、プッシュロッド６１に当接する受け部６２ｃとよりなる。
【００２３】
尚、符号４８はアンチラトルスプリングで、キャリパ４１と両パッド４２ａ，４２ｂ間に配設してパッドのラトルを防止し、符号６３はニードルベアリング、６４はシートベアリングで、オペレーティングレバー６２の回転を円滑にする。また、符号６７はニードルベアリング６３を支承する固定アンカー、６８はアジャストナット４４のフランジ部と戻しばね６６間に介挿され、戻しばね６６のねじり力をアジャストナット４４に伝えないようにする低摩擦層を添着したプレート、６９はダストブーツである。これらの構成部材と前述した機械的作動機構は従来と同様である。
【００２４】
本発明は、駐車用ディスクブレーキ装置４０の両パッド４２ａ，４２ｂのロータ周方向端面を、これに隣接するサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の一部（インナキャリパ３１およびアウタキャリパ３２に形成したレール部３１ｃ，３１ｃ，３２ｃ，３２ｃ）に夫々ロータ軸方向に摺動自在に架設し、駐車用ディスクブレーキ装置４０の制動トルクをサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０で支承させるようにしたものである。
すなわち、サービス用ディスクブレーキ装置３０，３０の構成部材を、駐車用ディスクブレーキ装置４０のトルク受け部材としたものである。
【００２５】
駐車用ディスクブレーキ装置４０のブレーキ作動について説明する。駐車用ブレーキを操作するとスプリングチャンバアッセンブリ６０内のエアが排出され、内蔵したスプリングのスプリング力によりプッシュロッド６１が突出し、オペレーティングレバー６２の受け部６２ｃをロータ２０方向に押圧する。
これに伴いレバー部６２ｂと一体の偏心カム部６２ａが図７の反時計回り方向に回動し、偏心カム部６２ａがローラ６５を介してワッシャ４６をロータ２０方向に押圧する。
この押圧力はアジャストナット４４を介してタペット４５へ伝わり、タペット４５がインナパッド４２ａをロータ２０に圧着するまで押圧し、その反力によりキャリパ４１がタペット４５とは逆方向に後退し、前記キャリパ４１の爪部４１ｂがアウタパッド４２ｂをロータ２０に向かって押圧し、その結果、一対の摩擦パッド４２ａ，４２ｂがロータ２０を挟圧して制動力を生起させる。
【００２６】
【発明の実施の形態２】
図８〜図１１は二つの流体式のサービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０が浮動キャリパ形である他の実施の形態を示す。
【００２７】
尚、説明に際し、前述した発明の実施の形態１と同じ部位はその符号に百の位を加えた符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００２８】
浮動キャリパ形のサービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０は、マウンティングブラケット１５０に取付用ボルト１５１，１５１及びガイドボルト１５２，１５２で固定したキャリア７０と、該キャリア７０に固定したガイドピン部７１，７２にロータ１２０軸方向に摺動可能に軸支されたキャリパ１３１と、キャリア７０のレール上に架設しロータ軸方向に摺動可能な一対のパッド１３１ｂ，１３２ｂとを具備する。
【００２９】
浮動キャリパ形の駐車用ディスクブレーキ装置１４０のキャリパ１４１が滑合するガイドブッシュ１５３と浮動キャリパ形の各サービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０を構成するキャリア７０，７０を共用のガイドボルト１５２，１５２で取着する点と、駐車用ディスクブレーキ装置１４０のパッド（インナパッド１４２ａのみ図１に示す）のロータ周方向端面を各キャリア７０，７０のレール部７０ａ，７０ａ上に架設し、駐車用ディスクブレーキ装置１４０の制動トルクをキャリア７０，７０で受ける構造とした点が既述した発明の実施の形態１と異なる。
【００３０】
サービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０のブレーキ作動は、キャリパ１３１のインナ側に内蔵したピストン１３１ａの押圧力によるインナパッド１３１ｂと、キャリパ１３１の爪部１３１ｃによるアウタパッド１３２ｂとによりロータ１２０の側面を挟持して制動力を生起させる。
【００３１】
【発明の実施の形態３】
既述した発明の実施の形態１，２において、浮動キャリパ形の駐車用ディスクブレーキ装置４０，１４０の入力部はスプリングチャンバ形に限らず、例えばケーブルを用いてオペレーティングレバー６２のレバー部６２ｃを牽引する形式でもよい。
【００３２】
また駐車用ディスクブレーキ装置４０，１４０の機械式作動部は偏心カム形に限らず、てこ形，ボールアンドランブ形、ウエッジ形等でも良い。要は、機械式浮動キャリパ形のディスクブレーキ装置であれば、特別にタイブを選ばない。
【００３３】
実施の形態１，２において、駐車用ディスクブレーキ装置４０，１４０のキャリパ４１，１４１が滑合するガイドブッシュ５３，１５３とサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０並びに１３０，１３０を車両側のマウンティングブラケット５０，１５０に取着するボルトをガイドボルト５２，５２並びに１５２，１５２で共用する場合について説明したが、取付用のボルトを共用しなくともよい。
【００３４】
但し、この場合も駐車用ディスクブレーキ装置４０，１４０の制動トルクをサービス用ディスクブレーキ装置３０，３０と１３０，１３０の構成部材で受け得る構造とする。
更には発明の実施の形態２において、浮動キャリパ形の各サービス用ディスクブレーキ装置１３０，１３０の入力部は直接流体圧を供給する形に限らず、入力部は流体圧であるが機械的機構を介して間接的に作動させる形式（例えばエアチャンバ形ディスクブレーキ装置）のサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置でもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
〈イ〉 流体式のサービス用ディスクブレーキ装置の構成部材を、機械式の駐車用ディスクブレーキ装置のトルク受け部材とするように並設したことで、静止部材であるマウンティングブラケットの小形化が図れ、重量やコストの点で有利である。
〈ロ〉 駐車用ディスクブレーキ装置のキャリアがない分だけコストおよび重量を削減できると共に、装置の小形化が可能となる。
加えて重量が軽減した分だけ車両の燃料消費率を改善できる。
〈ハ〉 駐車用ディスクブレーキ装置のキャリパが滑合するガイドブッシュの取付用ネジ締結部材とサービス用ディスクブレーキ装置の取付用ネジ締結部材を共用したことで、構成部品の点数の削減を図ることができ、その分部品費用、重量を削除できると共に、組立工数を削減できる。
〈ニ〉 サービス用ディスクブレーキ装置が固定キャリパ形または浮動キャリパ形のいずれも適用できて汎用性に富む。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係るディスクブレーキ装置の正面図
【図２】 図１におけるＩＩの矢視図
【図３】 図１におけるIIIの矢視図
【図４】 図３におけるIV−IV断面図
【図５】 図１におけるＶ−Ｖ断面図
【図６】 図１におけるVI−VI断面図
【図７】 図１におけるVII−VII断面図
【図８】 本発明の実施の形態２に係るディスクブレーキ装置の正面図
【図９】 図８におけるIXの矢視図
【図１０】 図９におけるＸ−Ｘ断面図
【図１１】 図９におけるXI−XI断面図
【図１２】 本発明が前提とするディスクブレーキ装置の正面図
【図１３】 図１１におけるXIII−XIII断面図
【符号の説明】
２０，１２０ ロータ
３０，３０，１３０，１３０ サービス用ディスクブレーキ装置（サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置）
３１ インナキャリパ
１３１ キャリパ
３１ａ，３２ａ，１３１ａ ピストン
３１ｂ，１３１ｂ インナパッド
３１ｃ，３１ｃ レール部
３２ アウタキャリパ
３２ｂ，１３２ｂ アウタパッド
３２ｃ，３２ｃ レール部
３３，３３ ハンガーピン
３４ アンチラトルスプリング
４０，４０，１４０，１４０ 駐車用ディスクブレーキ装置（駐車ブレーキ用機械式のディスクブレーキ装置）
４１，１４１ キャリパ
４１Ａ シリンダ
４１ｂ 爪部
４２ａ インナパッド
４２ｂ アウタパッド
４３ スリーブ
４４ アジャストナット
４５ タペット
４６ ワッシャ
４７ 調整シャフト
５０，１５０ マウンティングブラケット
５１，５１，１５１，１５１ 取付用ボルト
５２，５２，１５２，１５２ ガイドボルト
５３，５３，１５３，１５３ ガイドブッシュ
５４，５５ ダストブーツ
６０ スプリングチャンバアッセンブリ
６１ プッシュロッド
６２ オペレーティングレバー
６２ａ 偏心カム部
６２ｂ レバー部
６２ｃ 受け部
６３ ニードルベアリング
６４ シートベアリング
６５ ローラ
６６ 戻しばね
６７ 固定アンカー
６８ プレート
６９ ダストブーツ
７０ キャリア
７０ａ，７０ａ レール部
７１，７２ ガイドピン部
Claims (7)
- ディスクロータを軸線方向両側から挟圧して制動する二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置と、一つの駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置から成り、前記ディスクロータの周方向に間隔を隔てて配設した二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置の間に、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置を配設したディスクブレーキ装置において、
前記二つのサービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置の構成部材を、前記駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置のトルク受け部材としたことを特徴とする、
ディスクブレーキ装置。 - 請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置が固定キャリパ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
- 請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置において、トルク受部材がキャリパであることを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
- 請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置が浮動キャリパ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
- 請求項１または請求項４に記載のディスクブレーキ装置において、トルク受部材がキャリアであることを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
- 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のディスクブレーキ装置において、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置を静上部材に取着するネジ締結部材が、サービスブレーキ用流体式のディスクブレーキ装置を静上部材に固定するネジ締結部材と共用であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
- 請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のディスクブレーキ装置において、駐車ブレーキ用浮動キャリパ形機械式のディスクブレーキ装置の作動機構がスプリングチャンバ形であることを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
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