SE436221B - Skivbroms med en i tversektion u-formig i flera delar utford bromssadel - Google Patents

Description

7804522-6 Uppfinningen syftar till att åstadkomma en skivbroms av ovan angi- vet slag, som trots ringa utrymmesbehov är effektiv och universellt användbar samt är billig i tillverkning.

Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att bromssadeln är sam- mansatt av sadelsektioner, som vardera består av två i förhållande till bromsskivans radiella mittplan spegelbildformigt mitt emot var- andra anordnade, likadana sadeldelar, att varje sadeldel har en vä- sentligen trapetsliknande, i riktning mot bromsskivaxeln avsmalnande form, att det i var och en av de på ömse sidor om bromsskivan anord- nade sadelsektionerna finns anordnad en avsatscylinder, på vilken den närmare bromsskivan belägna cylindersektionen har en större och den längre bort från bromsskivan belägna cylindersektionen har en mindre diameter, varvid cylindersektionerna gemensamt kan belastas av hyd- raultryck, och att det mellan de båda sadeldelarna, på de hållarebul- tar som förenar sadeldelarna, kan monteras avståndsstycken med en tjocklek motsvarande bromsskivans tjocklek.

Båda sidorna av bromsskivan kan således, trots små byggdimensioner, utsättas för tillräckligt hög anpressnings- eller bromskraft.

Genom den valda trapetsformen är det, utgående från en skiva med en mellandiameter, möjligt att täcka olika radier, varvid alltid ett och samma bromsbelägg med en förutbestämd ytstorlek kan komma till an- vändning, oberoende av den valda radien. Vid en minskning till mind- 're bromsskivdiameter är det till följd av de rådande omkretsdimen- sionerna naturligtvis nödvändigt att avlägsna en av sadelsektionerna ur den totala uppsättningen av sadelsektioner, medan det vid använd- ning på skivbromsar med större diameter kan vara nödvändigt att till- foga en ytterligare sadelsektion.

Slutligen är det med hjälp av avstândsstyckena möjligt att i bygg- satsform utnyttja sadelsektioner för bromsskivor av variernade tjock- lek.

För att undvika eller åtminstone minska en utspärrning av en på så sätt utbildad bromssadel vid bromsning, vilken utspärrning främst kan orsakas av elastiska töjningar av de i_livdelen befintliga delar- na, är det enligt ett ytterligare kännetecken av uppfinningen lämpligt om varje sadeldel mellan hållarebultarna uppvisar en radiellt utskju- tande ansats och om en bult är inspänd mellan de varandra motstående 7804522-6 ansatserna på båda sadeldelarna. Denna som tryckbult utbildade bult kan därvid vara förspänd till ett bestämt värde, varigenom bromssa- deln innehåller en utspärrningen motverkande förspänning.

Hos en dylik skivbroms kan bromsbeläggen enligt uppfinningen ges en enkel och tillförlitlig styrning därigenom, att tryckbulten är för- skjutbart förd genom borrningar i bromsbeläggens bärplattor, för bromsbeläggen, varvid borrningarna är belägna i från bärplattorna radiellt utskjutande ansatser.

Utföringsformer av uppfinningen beskrivs i det följande med hänvis- ning till bifogade ritningar.

Fig. 1 visar en sektion genom ett fordonshjul med en skivbioms en- ligt uppfinningen, varvid sektionen i den övre delen förlöper längs linjen A-A i fig. 2 och i den nedre delen längs linjen B-B i fig. 2.

Fig. 2 är en sidovy av en skivbroms med en av två sadelsektioner sammansatt bromssadel. Fig. 3 är en vy uppifrån av en skivbroms med en bromssadel innefattande en sadelsektion, varvid en andra sadel- sektion är antydd i streckprickade linjer, tillsammans med vilken skivbromsen motsvarar den i fig. 2 visade. Fig. 4 är en sidovy av en sadeldel. Fig. 5 visar sadeldelen sedd från ovan.Fig. 6 visar sadel- delen i sektion. Fig. 7 visar en bärplatta för ett bromsbelägg. Fig. 8 är en sidovy av en modifierad bärplatta för ett bromsbelägg. Fig. 8a visar en partiell sektion genom bärplattan längs linjen C-C i fig. 8. Fig. 9 visar en bärdel i sidovy. Fig. 10 visar bärdelen i sektion.

Fig. 11 är en schematisk vy av tre olika skivbromsar. Fig. 12 visar en partiell sektion liknande fig. 1 genom en modifierad utförings- form av skivbromsen.

Enligt fig. 1 innefattar skivbromsen en med ett fordonshjul förbun- den bromsskiva 2, som kan vara av ventilerad konstruktion, såsom visas på ritningen. över bromsskivan 2 griper en U-formig bromssadel 3, som kan bestå av en eller flera, enligt fig. 2 av två sadelsek- tioner 4. De vid sidan av bromsskivan 2 befintliga skänkeldelarna av varje sadelsektion 4 består i huvudsak av en sadeldel 5 enligt fig. 4-6. Varje sadel har i sidovy huvudsakligen trapetsform, såsom visas i fig. 4. Invid varje hörn av sadeldelen 5 finns en borrning, varvid borrningarna närmast den längre av de båda parallella trapets- sidorna är betecknad med 6 och de två övriga borrningarna med 7. 78014522-6 4 Den mellersta sektionen av sadeldelen 5 är utformad till ett hölje 8, som omsluter två cylinderkamrar 9 med avtrappad diameter. En tryckmedelsanslutning 10 leder genom höljesväggen till cylinderkam- rarna 9. Höljet är på sin från bromsskivan bortvända sida i anslut- ning till den mindre av cylinderkamrarna 9 tillslutet medelst ett lock 11. Sadeldelen 5 är vid sidan av höljet 8 försedd med inböjda skänklar 12, såsom särskilt tydligt framgår av fig. 3 och 5, så att de med borrningarna 6 försedda kantomrâdena av sadeldelen 5 kommer närmare bromsskivan 2. Mellan de båda borrningarna 6 är sadeldelen 5 försedd med en relativt bromsskivan 2 radiellt utskjutande ansats 13, som är försedd med en med borrningarnarß och 7 parallell, gängad borrning 14, som vid sin mot bromsskivan vända öppning övergår i ett koniskt utvidgat avsnitt 15.

Såsom framgår av den nedre delen av fig. 1 är två sadeldelar 5 an- ordnade symmetriskt relativt bromsskivans 2 mittplan på ömse sidor om bromsskivan 2 och sammanhållna medelst genom deras borrningar 6 gående hållarebultar 16. Mellan de båda sadeldelarna 5 är därvid in- vid båda hållarebultarna 16 anordnade avståndsstycken 17, som är ungefär lika tjocka som själva bromsskivan 2 och därigenom håller sadeldelarna 5 utom beröring med bromsskivan 2. Vid de visade utfö- ringsformerna av bromsskivan sträcker sig hâllarebultarna liksom av- ståndsstvckena 17 radiellt utanför bromsskivan 2. I sadeldelarnas 5 cylinderkamrar 9 är, såsom visas i den övre delen av fig. 1, hydrau- liska påverkningsorgan i form av trappformigt avsatta kolvorgan 18 anordnade, vilka genom tryckmedelsanslutningarna 10 är påverkbara för anpressning mot bromsskivan 2. Mellan kolvorganen 18 och höljes- delarna 8 kan på brukligt sätt icke visade efterställningsorgan för begränsningêv kolvorganens18 återgångsslag vara anordnade. Kolvorga- nen 18 påverkar bromsbackar, som består vardera av ett bromsbelägg 19 och en densamma uppbärande bärplatta 20. En tryckbult 21 är in- spänd mellan de varandra motstâende sadeldelarnas 5 ansatser 13.

Denna tryckbult anligger med en konisk ände mot en motsvarande ko- nisk urtagning 22 i ingången till den gängade borrningen 14 i den ena sadeldelen 5 och är vid sin motsatta ände försedd med ett koniskt centreringsurtag. I denna ingriper den motsvarande koniska cent- reringsspetsen 23aV en i den andra sadeldelens 5 ansats 13 inskruvad tryckskruv 24. Medelst tryckskruven 24 inställes tryckbulten 21 på en förutbestämd tryckförspänning. 78014522-6 Bärplattorna 20 har den i fig. 7 visade formen, som i huvudsak mot- svarar formen av sadeldelens 5 innanför skänklarna 12 belägna del.

Vid insättning av en bromsback i en sadeldel 5 styres bärplattan mellan skänklarna 12. På sin yttre kant är bärplsttan 20 försedd med ett öra 25 med en borrning 26. Såsom visas i fig. 1 och 3 genomgås borrningen 26 med spelrum av tryckbulten 21. Bärplattan 20 får däri- genom i monterat tillstånd en ytterligare styrning relativt sadelde- larna. Nära sina sidokanter 27 är bärplattan försedd med två, med sidokanterna 27 parallella blindhål 28. I de motstående blindhålen 28 i två mittför varandra monterade bromsbackar 19, 20 ingriper än- darna av var sin tryckfjäder 29, vilkas mellersta del är skrrvformigt lindad kring tryckbulten 21. Tryckfjädrarna 29 strävar unde; sin egen spänning att föra de mittför varandra stående bromsbaskarna 19, 20 ifrån varandra och därigenom att avlyfta dem från bromsskivan 2.

Den från fordonshjulskivan 1 bortvända sadeldelen 5 är genom i dess borrning 7 ingripande fästbultar 30 stelt förbunden med bärdelen 31, som på senare heskrivet sätt kan vara ringformig och som är förbun- den med en fast del av fordonet.

För en skivbroms med relativt liten bromseffekt är det möjligt att bilda en bromssadel av endast två mittför varandra anordnade sadel- delar och sålunda av endast en sadelsektion 4, såsom visas i fig. 3 med heldragna linjer. Det är emellertid också möjligt att bilda en skivbroms med större eller mycket stor bromseffekt av flera sadel- sektioner 4, som parvis omfattar av varandra motstående sadeldelar 5 bildade sadelsektioner 4. I fig. 2 visas en bromsskiva, som uppvi- sar en av två sadelsektioner 4 sammansatt bromssadel 3. De båda sa- delsektionerna 4 är därvid anordnade bredvid varandra i en relativ lutningsvinkel, som motsvarar bromsskiveomkretsens krökning, och fästa på en ringformig bärdel 31 på sådant sätt, att de närapå be- rör varandra med sina màæpåradiellt förlöpande, mot varandra vända sidokanter. För att erhålla en förbindelse mellan de båda sadelsek- tionerna även på yttersidan, är även här avståndsstyckena 17 utfor- made som länkar. Det mellan de båda sadelsektionerna 4 befintliga avståndsstycket 17 genomgås av de varandra närliggande hâllarebul- tarna 16 till de båda sadelsektionerna 4, som därigenom förbindes med varandra. De på de fria ändarna av bromssadeln 3 befintliga av- stândsstyckena 17 är anordnade tangentiellt till bromsskivans 2 om- 7804522-6 krets och helt mellan de-omböjda delarna av de motstående sadelde- larna 5, varvid endast deras närmast bromssadelns ändyta 32 belägna borrning genomgås av hållarebulten 16, såsom visas i fig. 2 vid den högre ändytan 32 av bromssadeln. Cylinderkamrarna 9 hos alla sadel- delar 5 är förbundna med varandra medelst en rörledning 33 och kan därigenom sättas under tryckmedelstryck genom en gemensam, icke vi- sad tillförselledning. Rörledningen 33 passerar tvärs över bromsski- van 2 ungefär vid mötesstället mellan de båda sadelsektionerna 4, varvid den är inlagd i en ränna 34, som är anordnad i avstândsstyc- ket 17 på dettas mot bromsskivan 2 vända ände. I området för rännan 34 är rörledningen 33 skyddad mot värmepåverkan genom en isolerings- mantel 35.

I fig. 3 visas en andra sadelsektion 4 i streckprickade linjer.

För att ytterligare höja skivbromsens bromseffekt kan man förse bromssadeln 3 med ytterligare sadelsektioner, vilka företrädesvis anordnas i anslutning till bromssadelns ändytor 32. I den vänstra hälften av fig. 11 visas tre bredvid varandra anordnade sadelsek- tioner 4. Alla dylika sadelsektioner 4 är radiellt utåt förbundna med varandra medelst länkformiga avståndsstycken 17 och på inner- sidan fästa på bärdelen 31 med sin ena sadeldel 5 medelst fästbul- tar 30. Fästdelen 31 är därvid ringformig, såsom visas i fig. 9, och försedd med kring periferin jämnt fördelade, radiellt utskjutande och med borrningar försedda öron 36, så att sammanlagt fem sadelsek- tioner 4 kan fästas, vilka tillsammans bildar en sluten, ringformig bromssadel. Den i fig. 10 visade L-formiga tvärsektionen av bärde- len 31 gör denna mycket_styv.

De av sadeldelarna 5 bildade sadelsektionerna 4 lämpar sig även för bildandet av en bromsskiva, som har en mindre eller större diameter än den i de föregående exemplen beskrivna bromsskivan 2. De enskil- da sadelsektionerna 4 i bromssadeln 3' resp. 3" svänges därvid före fästandet, såsom framgår av högra hälften av fig. 11, kring hållare-_ bultarna 16 radiellt utåt, eller vid förlängda avståndsstycken 17 radiellt inåt, så att de varandra närliggande sidokanterna av två sadelsektioner 4 mellan sig kvarlämnar ett sig radiellt inåt eller radiellt utåt utvidgande mellanrum. Bärdelen 31 måste därvid vara utformad till en ringformig kropp med på motsvarande sätt förstorad_ eller förminskad diameter och i förstnämnda fall med motsvarande 7804522-6 ökat avstånd mellan borrningarna i öronen 36.

Av det föregående framgår att man av lika sadeldelar 5 kan bilda olikartade bromssadlar, vilka alltefter den önskade bromseffekten kan bestå av en till fem sadelsektioner 4 och som är i stånd att gripa om bromsskivor av olika diameter. Sadeldelen 5 är därigenom användbar för olika skivbromsar i många olika sammansättningar och kan därför framställas i stora serier och därför i stor grad maskinellt och billigt. De få övriga delarna, som behövs för monte- ringen av bromssadeln, är mycket enkla och dessutom lika för de oli- ka utföringsformerna av bromssadeln, så att även dessa delar kan framställas i stora serier och därför billigt. Man får på så satt ett bygglâdesystem med billiga delar, av vilka man kan sammansä;ta broms- sadlar för mycket olika skivbromsar på enkelt och ekonomiskt sätt.

Det ovan beskrivna bygglâdesystemet är vid motsvarande utformning av sina sadeldelar även användbar för framställning av bromssadlar, som griper om den ringformigt utbildade bromsskivan radiellt inifrån.

Avståndsstyckena och hållarebultarna måste därvid anordnas radiellt på innersidan av sadeldelarna. Även i detta fall är det möjligt att sammansätta bromssadlar med olika antal sadelsektioner och för olika bromsskivediametrar passande bromssadlar av sinsemellan lika enskil- da delar. Efter lossande av tryckskruven 24 kan man avlägsna tryck- bulten 21. Bromsbackarna 19, 20 kan då uttagas radiellt genom de av sadeldelarna 5 och avståndsstyckena 17 omslutna, i fig. 3 visade, öppningarna för utbyte av förslitna bromsbelägg 19, som t.ex. det i figur 1 till vänster om bromsskivan visade, och insättning av med nya bromsbelägg försedda bromsbackar, som t.ex. det till höger om bromsskivan 2 i fig. 1 visade belägget.

Om man utöver den hydrauliska manövreringen.vill ordna en mekanisk påverkan, t.ex. för fastlåsning av skivbromsen, kan höljet 8 till åtminstone ena sadeldelen 5 i bromssadeln 3 utformas under eventuell ändring av den visade utföringsformen på så sätt, att det är inmon- terbart i en mekanisk eller kombinerad hydraulisk-mekanisk åtdrag- ningsanordning. Härigenom ökas ytterligare skivbromsens variations- möjligheter.

Det bör omnämnas, att man genom motsvarande ändring av sadeldelarnas 5 trapetsform kan åstadkomma, att man till skillnad från de förut beskrivna utföringsformerna även med mindre eller mer än fem Sad@l~ 7so4s22-s se sektioner kan åstadkomma en ringformig, sluten bromssadel.

Alla utföringsformer av skivbromsen_enligt uppfinningen uppvisar en enkel konstruktion, vid vilken bromssadeln tack vare tryckbultens 21 verkan erbjuder ett stort motstånd mot en utvidgning, utan att några rörliga sadellager erfordras, samtidigt som ett enkelt och problem- fritt utbyte av bromsbeläggen erhålles. Samtidigt uppvisar skivbrom- sen en optimal fraktionsradie, en kompakt konstruktion, en liten vikt och inga för kantklämning utsatta delar. Den kan sammansättas i god- tyckligt monteringsläge. En annan fördel är, att friktionsbeläggen vid lossade bromsar inte ens under inverkan av tvngdkraften anligger mot bromsskivan.

Den i motsvarighet till cylinderkamrarna 9 avtrappade formen av höl- jet Sunderlättar inmonteringen av skivbromsen i fordonshjulen 1, i vilka oftast ett ytterst begränsat monteringsutrymme står till för- fogande för skivbromsen.

Till skillnad från de förut beskrivna utföringsformerna kan man istäl- let för tryckbulten 21 enligt fig. 12 mellan de med enkla genomgående borrningar försedda ansatserna 13' till sadeldelarna 5 insätta ett rörstycke 37 och förbinda detta med ansatserna 13' medelst skruvar 38. Stödet mellan sadeldelarna 5 kan då överföra inte endast tryck- krafter utan även av förspänningar eller driftsförhâllanden förorsa- kade dragkrafter.

Enligt en ytterligare modifikation kan man vid behov på icke visat sätt nära sadeldelarnas 5 hörn anordna flera borrningar 6 eller 7 bredvid varandra, varvid man genom en multipel förskruvning med fle- ra hållarebultar 16 resp. fästbultar 30 i varje hörn av bärdelen kan åstadkomma en ökad hållfasthet.

Därjämte kan bärplattan 20 förenklas därigenom, att man i stället för blindborrningarna 28 enligt fig. 7 förser bärplattan 20 med tvâ byglar 39 på den från bromsbeläggtt bortvända sidan, såsom visas i fig. 8 och 8a. Byglarna 39 bildar öppningar 28' i vilka tryckfjäd- rarnas 29 ändar insättes. I övrigt motsvarar bärplattan den i fig. 7 visade.

Claims (3)

7804522~6 Patentkrav

1. Skivbroms för fordon, särskilt för landsvägsfordon, med en i tvärsektion U-formig, i flera delar utförd bromssadel (3), som omsluter en bromsskiva (2), k ä n n e t e c k n a d av att bromssadeln (3) är sammansatt av sadelsektioner (4), som vardera består av två i förhållande till bromsskivans (2) radiella mitt~ plan spegelbildformigt mitt emot varandra anordnade, likadana sadeldelar (5), att varje sadeldel (5) har en väsentligen trapets- liknande, i riktning mot bromsskivaxeln avsmalnande form, att det i var och en av de på ömse sidor om bromsskivan anordnade sadel* sektionerna (4) finns anordnad en avsatscylinder (9), på vilken den närmare bromsskivan (2) belägna cylindersektionen har en stör- re och den längre bort från bromsskivan belägna-cylindersektionen har en mindre diameter, varvid cylindersektionerna gemensamt kan belastas av hydraultryck, och att det mellan de båda sadeldelarna, på de hållarebultar (16) som förenar sadeldelarna, kan monteras avståndsstycken (17) med en tjocklek motsvarande bromsskivans tjocklek.

2. Skivbroms enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att varje sadeldel (5) mellan hållarebultarna (16) uppvisar en radiellt utskjutande ansats (13), och att en tryckbult (21) är inspänd mel- lan de båda sadeldelarnas varandra motstâende ansatser.

3. Skivbroms enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att tryckbulten (21) är förskjutbart förd genom borrningar (26) i bärplattorna (20) för bromsbeläggen (19), varvid borr- ningarna är belägna i radiellt från bärplattorna utskjutande ansatser (25).