FR3100213A1

FR3100213A1 - Vehicule electrique

Info

Publication number: FR3100213A1
Application number: FR2006582A
Authority: FR
Inventors: Gopinath Raja
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2020-06-23
Publication date: 2021-03-05
Anticipated expiration: 2040-06-23
Also published as: FR3100213B1; US20210059878A1; CN213883888U; US11344458B2; JP2021030953A

Abstract

La présente invention porte sur un véhicule électrique. Le véhicule électrique comprend : une base mobile (10) apte à se déplacer au moyen d’un mécanisme d’entraînement électromoteur ; et une batterie apte à fournir de l’énergie électrique utilisée dans le mécanisme d’entraînement électromoteur. La base mobile (10) comprend : une base avant (13) comportant une roue avant (11) ; et une base arrière comportant une roue arrière (12), les bases avant et arrière étant conçues pour être aptes à se déplacer l’une par rapport à l’autre de façon à pouvoir être modifiées entre un état agrandi, dans lequel un empattement est agrandi, et un état raccourci, dans lequel l’empattement est plus court que dans l’état agrandi, la base avant (13) comprenant une partie de réception (40) apte à recevoir la batterie, et la partie de réception (40) comportant une ouverture avant (41) formée dans une partie d’extrémité avant de la base avant (13) ou une ouverture arrière formée dans une partie d’extrémité arrière de la base avant (13). Figure 5

Description

VEHICULE ELECTRIQUE

La présente invention concerne un véhicule électrique comprenant une base mobile conçue pour être apte à se déplacer au moyen d’un mécanisme d’entraînement électromoteur, et une batterie conçue pour être apte à fournir de l’énergie électrique utilisée dans le mécanisme d’entraînement électromoteur.

À titre de moyen de transport pour des utilisateurs tels que les personnes âgées, les personnes requérant une assistance et/ou similaires, les véhicules électriques, tels qu’un fauteuil roulant électrique, un scooter électrique ou analogue, qui peuvent se déplacer grâce à des moyens d’entraînement tels qu’un moteur ou similaire, gagnent en popularité. Le véhicule électrique peut être appelé « scooter d’aide à la mobilité ». Le véhicule électrique comprend habituellement une base mobile conçue pour être apte à se déplacer au moyen d’un mécanisme d’entraînement électromoteur, et un siège, comportant une partie d’assise, placé sur la base mobile, et l’utilisateur peut se déplacer en étant assis sur la partie d’assise du siège du véhicule électrique. Le véhicule électrique comprend une batterie conçue pour être apte à fournir de l’énergie électrique utilisée dans le mécanisme d’entraînement électromoteur. La batterie peut être installée sur la base mobile.

Un véhicule électrique, cité à titre d’exemple du véhicule électrique ci-dessus, comprend : une paire d’éléments de châssis gauche et droit ; un siège monoplace supporté sur la paire d’éléments de châssis ; un plancher disposé sur la paire d’éléments de châssis du côté inférieur avant du siège monoplace ; une paire de roues avant gauche et droite conçues comme des roues orientables et placées du côté avant du plancher ; une paire de roues arrière gauche et droite conçues comme des roues motrices entraînées par un groupe propulsif et placées sur la partie inférieure arrière du siège monoplace ; une pluralité d’accumulateurs fournissant de l’énergie électrique au groupe propulsif ; et un carter d’accumulateurs logé entre la paire d’éléments de châssis dans une région principale du plancher. Dans le véhicule électrique, le carter d’accumulateurs présente une hauteur essentiellement égale à la hauteur de la paire d’éléments de châssis, et la pluralité d’accumulateurs est placée dans le carter d’accumulateurs. Le véhicule électrique comprend un appareil de charge permettant de charger les accumulateurs, et de l’énergie électrique pour la charge est fournie à l’appareil de charge à partir d’une source d’énergie externe par le biais d’un câble de charge (par exemple, voir le Document brevet 1).

[Document Brevet 1] JP 2003-237380 A

Dans un exemple du véhicule électrique décrit ci-dessus, la proportion de l’espace occupée par l’accumulateur, c’est-à-dire la batterie, dans le véhicule électrique, a tendance à être augmentée afin de garantir la capacité de charge de la batterie. Par conséquent, la taille du véhicule électrique peut être augmentée du fait de l’espace occupé par la batterie.

Dans un exemple du véhicule électrique décrit ci-dessus, la batterie n’est pas conçue pour pouvoir être fixée au véhicule électrique et retirée de celui-ci pour sa charge. Par conséquent, dans le véhicule électrique, afin de charger la batterie, le véhicule électrique doit être amené à un endroit proche de la source d’énergie externe afin de fournir de l’énergie électrique à l’appareil de charge, et l’appareil de charge doit être connecté à la source d’énergie externe par le biais du câble de charge. Cependant, l’opération de charge décrite ci-dessus est pénible. D’un autre côté, lorsque le véhicule électrique est conçu de telle sorte que la batterie puisse être fixée et retirée, dans le véhicule électrique, la batterie peut être amenée de manière indépendante à un endroit proche de la source d’énergie externe après avoir été retirée du véhicule électrique, et la batterie peut être chargée de manière indépendante. L’opération de charge décrite ci-dessus est efficace par comparaison à l’opération de charge d’un exemple du véhicule électrique. Toutefois, dans le véhicule électrique, l’opération consistant à fixer et à retirer la batterie, qui est lourde, c’est-à-dire l’opération de remplacement de la batterie, peut être compliquée. Par conséquent, il est important que la batterie puisse être remplacée de manière efficace.

Au vu des circonstances ci-dessus, il est souhaitable que la taille du véhicule électrique soit réduite, que la batterie puisse être remplacée de manière efficace et que la batterie puisse être chargée de manière efficace dans le véhicule électrique.

Afin de résoudre les problèmes décrits ci-dessus, un véhicule électrique selon un aspect de l’invention comprend : une base mobile conçue pour être apte à se déplacer au moyen d’un mécanisme d’entraînement électromoteur ; un siège placé sur la base mobile et comprenant une partie d’assise comportant une surface d’assise ; et une batterie conçue pour être apte à fournir de l’énergie électrique utilisée dans le mécanisme d’entraînement électromoteur, la base mobile comprenant : une base avant comportant une roue avant ; et une base arrière placée en arrière par rapport à la base avant et comportant une roue arrière, les bases avant et arrière étant conçues pour pouvoir être déplacées l’une par rapport à l’autre de telle sorte que la base mobile puisse être modifiée entre un état agrandi, dans lequel un empattement entre la roue avant et la roue arrière est agrandi, et un état raccourci, dans lequel l’empattement est plus court que dans l’état agrandi, la base avant comprenant une partie de réception apte à recevoir la batterie, la partie de réception comporte une ouverture avant formée dans une partie d’extrémité avant de la base avant ou une ouverture arrière formée dans une partie d’extrémité arrière de la base avant, et l’ouverture avant ou l’ouverture arrière est formée de telle sorte que la batterie puisse être logée dans la partie de réception et que la batterie puisse être retirée de la partie de réception.
Le véhicule électrique peut également présenter les caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison :
- une région de superposition des bases, dans laquelle les bases avant et arrière sont superposées dans une direction avant-arrière, est formée dans l’état raccourci, la partie de réception comprend une zone de superposition de batterie en superposition avec la région de superposition des bases dans la direction avant-arrière dans l’état raccourci, et un rapport d’une longueur de la zone de superposition de batterie dans la direction avant-arrière sur une longueur de la région de superposition des bases dans la direction avant-arrière est d’au moins 0,5 et inférieur à 1 ;
- la partie de réception comporte l’ouverture avant, et la partie de réception comporte une ouverture supérieure formée dans une partie d’extrémité supérieure de la base avant et reliée à l’ouverture avant de telle sorte que la batterie puisse être logée dans la partie de réception et que la batterie puisse être retirée de la partie de réception ;
- la partie de réception comporte l’ouverture arrière, et la batterie comprend une partie formant poignée arrière faisant saillie à partir d’une partie d’extrémité arrière de la base arrière lorsque la batterie est logée dans la partie de réception et dans l’état raccourci de la base mobile.

Dans le véhicule électrique selon un aspect, la taille du véhicule électrique peut être réduite, la batterie peut être remplacée de manière efficace et la batterie peut être chargée de manière efficace.

Fig. 1

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement un véhicule électrique selon un premier mode de réalisation dans un état déplié ;

Fig. 2

est une vue de côté illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le premier mode de réalisation dans l’état déplié ;

Fig. 3

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le premier mode de réalisation dans un état plié ;

Fig. 4

est une vue de côté illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le premier mode de réalisation dans l’état plié ;

Fig. 5

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement une base mobile du véhicule électrique selon le premier mode de réalisation dans un état agrandi ;

Fig. 6

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement la base mobile du véhicule électrique selon le premier mode de réalisation dans un état raccourci ;

Fig. 7

est une vue en coupe selon la ligne A-A de la Figure 5 ;

Fig. 8

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement une base mobile d’un véhicule électrique selon un second mode de réalisation dans l’état agrandi ;

Fig. 9

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement la base mobile du véhicule électrique selon le second mode de réalisation dans l’état raccourci ;

Fig. 10

est une vue en coupe selon la ligne B-B de la Figure 9.

Des véhicules électriques selon les premier et second modes de réalisation vont être décrits ci-dessous. Chacun des véhicules électriques selon les modes de réalisation est un véhicule monoplace, et le véhicule électrique est conçu de telle sorte qu’un siège installé sur celui-ci soit ouvert vers l’extérieur du véhicule électrique. Par exemple, le véhicule électrique peut être un fauteuil roulant électrique, un scooter électrique ou similaire et, en particulier, le véhicule électrique peut être un fauteuil roulant électrique monoplace, un scooter électrique monoplace ou similaire. Toutefois, le véhicule électrique n’est pas limité à ces configurations. Ci-dessous, le véhicule électrique est simplement appelé « véhicule » le cas échéant.

Dans les figures employées pour expliquer les modes de réalisation, des directions définies en fonction du véhicule sont indiquées comme suit. Spécifiquement, le côté avant du véhicule et le côté arrière du véhicule sont respectivement indiqués par une flèche à une pointe Av et une flèche à une pointe Ar. La direction avant-arrière du véhicule est donc indiquée par la flèche à une pointe Av et la flèche à une pointe Ar. La direction de largeur du véhicule est indiquée par une flèche à deux pointes l. Le côté supérieur du véhicule et le côté inférieur du véhicule sont respectivement indiqués par une flèche à une pointe H et une flèche à une pointe B. La direction haut-bas du véhicule est, par conséquent, indiquée par la flèche à une pointe H et la flèche à une pointe B.

Premier mode de réalisation
Le véhicule électrique selon le premier mode de réalisation va être décrit.

Aperçu du véhicule électrique
Tout d’abord, en référence aux Figures 1 à 7, un aperçu du véhicule électrique selon ce mode de réalisation va être présenté. Comme illustré sur les Figures 1 à 7, le véhicule comprend une base mobile 10 conçue pour être apte à se déplacer au moyen d’un mécanisme d’entraînement électromoteur. Comme illustré sur les Figures 1 à 4, le véhicule comprend un siège 20 placé sur la base mobile 10. Le siège 20 comprend une partie d’assise 22 comportant une surface d’assise 21 conçue de telle sorte que l’utilisateur puisse s’asseoir dessus. En particulier, le siège 20 peut être pour une personne. Cependant, le siège du véhicule n'est pas limité à la description ci-dessus. Le véhicule comprend également une batterie 30 conçue pour être apte à fournir de l’énergie électrique utilisée dans le mécanisme d’entraînement électromoteur.

Comme illustré sur les Figures 1 à 6, la base mobile 10 comprend deux roues avant 11 et deux roues arrière 12 positionnées de façon à être espacées desdites roues avant 11 vers le côté arrière du véhicule. Les roues avant 11 et les roues arrière 12 sont des roues de déplacement du véhicule. Toutefois, il faut seulement que la base mobile comporte au moins une roue avant et au moins deux roues arrière, ou au moins deux roues avant et au moins une roue arrière.

La base mobile 10 comprend une base avant 13 comportant les roues avant 11, et une base arrière 14 comportant les roues arrière 12. La base arrière 14 est placée du côté arrière du véhicule par rapport à la base avant 13. Les bases avant et arrière 13 et 14 sont conçues pour être mobiles l’une par rapport à l’autre de façon à pouvoir être modifiées entre l’état agrandi et l’état raccourci de la base mobile 10. Comme illustré sur les Figures 1, 2 et 5, l’état agrandi de la base mobile 10 est un état dans lequel un empattement H entre les roues avant 11 et les roues arrière 12 de la base mobile 10 est agrandi. Comme illustré sur les Figures 3, 4 et 6, l’état raccourci de la base mobile 10 est un état dans lequel l’empattement H est plus court que dans l’état agrandi.

Comme illustré sur les Figures 1, 3 et 5 à 7, la base avant 13 comprend une partie de réception 40 qui peut recevoir la batterie 30. Comme illustré sur les Figures 5 à 7, la partie de réception 40 comporte une ouverture avant 41 formée dans la partie d’extrémité avant de la base avant 13 dans la direction avant-arrière du véhicule. L’ouverture avant 41 est formée de telle sorte que la batterie 30 puisse être logée dans la partie de réception 40 et la batterie 30 puisse être retirée de la partie de réception 40.

Le véhicule électrique selon ce mode de réalisation peut être schématiquement configuré comme suit. Comme illustré sur la Figure 6, dans l’état raccourci de la base mobile 10, une région de superposition des bases 10a est formée, dans laquelle les bases avant et arrière 13 et 14 sont superposées dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de réception 40 comprend une zone de superposition de batterie 40a qui est en superposition avec la région de superposition des bases 10a dans la direction avant-arrière du véhicule dans l’état raccourci de la base mobile 10. Un rapport P2/P1 d’une longueur P2 de la zone de superposition de batterie 40a dans la direction avant-arrière du véhicule sur une longueur P1 de la région de superposition des bases 10a dans la direction avant-arrière du véhicule est d’au moins 0,5 et inférieur à 1.

Comme illustré sur les Figures 5 à 7, la partie de réception 40 comporte une ouverture supérieure 42. L’ouverture supérieure 42 est formée dans une partie d’extrémité supérieure de la base avant 13 dans la direction haut-bas du véhicule, et l’ouverture supérieure 42 est reliée à l’ouverture avant 41 de telle sorte que la batterie 30 puisse être logée dans la partie de réception 40 et que la batterie 30 puisse être retirée de la partie de réception 40. Comme illustré sur les Figures 1 à 4, le véhicule comprend une structure 50 placée sur la base arrière 14.

Détails de la base mobile
En détail, la base mobile 10 peut être configurée comme suit. En référence aux Figures 1 à 6, dans la base mobile 10, les roues arrière 12 sont entraînées et les roues avant 11 sont arrêtées afin d’agrandir et de raccourcir l’empattement H. En d’autres termes, lorsque l’empattement H est agrandi, les roues arrière 12 sont entraînées en rotation de façon à déplacer la base arrière 14 vers le côté arrière du véhicule, et les roues avant 11 sont arrêtées de façon à maintenir la base avant 13 à un emplacement fixe. Lorsque l’empattement H est raccourci, les roues arrière 12 sont entraînées en rotation de façon à déplacer la base arrière 14 vers le côté avant du véhicule, et les roues avant 11 sont arrêtées de façon à maintenir la base avant 13 à un emplacement fixe.

Cependant, la base mobile peut être configurée de façon à entraîner les roues avant et à arrêter les roues arrière afin d’agrandir et de raccourcir l’empattement. La base mobile peut être configurée de telle sorte que les roues avant et les roues arrière soient entraînées en sens inverse les unes par rapport aux autres afin d’agrandir et de raccourcir l’empattement.

Les bases avant et arrière 13 et 14 de la base mobile 10 peuvent glisser de manière essentiellement linéaire l’une par rapport à l’autre dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans la région de superposition des bases 10a, la base avant 13 est positionnée sur le côté inférieur du véhicule par rapport à la base arrière 14. Lorsque les bases avant et arrière 13 et 14 se déplacent l’une par rapport à l’autre, la base avant 13 passe à travers la partie intérieure de la base arrière 14 dans la région de superposition des bases 10a.

La différence de longueur de l’empattement H entre l’état agrandi et l’état raccourci de la base mobile 10 peut être égale ou supérieure à la moitié de la longueur maximale du siège 20 dans la direction avant-arrière du siège et égale ou inférieure à la même longueur maximale. Il est à noter que la direction avant-arrière du siège est une direction essentiellement perpendiculaire à une direction de largeur du siège et s’étendant entre une surface avant et une surface arrière de la partie d’assise 22. La direction de largeur du siège peut correspondre essentiellement à la direction de largeur du véhicule. Le véhicule peut se déplacer de manière stable tout en supportant de manière stable l’utilisateur qu’il transporte lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état agrandi, et le véhicule peut être compact et effectuer des virages serrés lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état raccourci.

Comme illustré sur les Figures 1 à 4, la base avant 13 de la base mobile 10 comprend deux éléments latéraux avant 13a placés de façon à être espacés l’un de l’autre dans la direction de largeur du véhicule. Les deux roues avant 11 sont fixées à des parties d’extrémité avant des deux éléments latéraux avant 13a dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à pouvoir tourner autour d’un axe de rotation 11a s’étendant dans la direction de largeur du véhicule.

Chacun des éléments latéraux avant 13a comprend un axe formant pivot 15 formé de façon à faire saillie dans la direction de largeur du véhicule à partir d’une partie d’extrémité arrière de l’élément latéral avant 13a dans la direction avant-arrière du véhicule. Bien que des détails soient décrits ci-dessous, des jambes 23 du siège 20 sont respectivement fixées aux axes formant pivots 15. Les axes formant pivots 15 sont disposés de façon à éviter une obstruction avec la base arrière 14 lorsque les bases avant et arrière 13 et 14 se déplacent l’une par rapport à l’autre.

Comme illustré sur la Figure 1, les axes formant pivots 15 peuvent être respectivement positionnés dans des parties d’extrémité avant d’éléments latéraux arrière 14a décrits ci-après dans la direction avant-arrière du véhicule dans l’état agrandi de la base mobile 10. Comme illustré sur la Figure 3, les axes formant pivots 15 peuvent être respectivement positionnés à proximité des roues arrière 12 dans l’état raccourci de la base mobile 10.

Comme illustré sur les Figures 1 et 3, la base arrière 14 de la base mobile 10 comprend les deux éléments latéraux arrière 14a placés de façon à être espacés l’un de l’autre dans la direction de largeur du véhicule. Les deux roues arrière 12 sont fixées respectivement à des parties d’extrémité arrière des deux éléments latéraux arrière 14a dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à pouvoir tourner autour d’un axe de rotation 12a s’étendant dans la direction de largeur du véhicule.

Bien que ceci ne soit pas illustré particulièrement clairement, un appareil de freinage conçu pour être apte à freiner les deux roues avant 11 est installé dans la base avant 13 de la base mobile 10. Des moteurs d’entraînement servant à entraîner respectivement en rotation les roues arrière 12 sont installés sur la base arrière 14 de la base mobile 10. Par exemple, les moteurs d’entraînement sont disposés de façon à être respectivement adjacents aux roues arrière 12 dans la direction de largeur du véhicule, ou les moteurs d’entraînement sont respectivement intégrés aux roues arrière 12. Cependant, les moteurs d’entraînement ne se limitent pas à cela.

Dans le véhicule tel que décrit ci-dessus, l’appareil de freinage, un appareil de commande et les moteurs d’entraînement sont connectés électriquement à la batterie 30. La batterie 30 peut fournir de l’énergie électrique à l’appareil de freinage, à l’appareil de commande et aux moteurs d’entraînement. L’appareil de commande est connecté à l’appareil de freinage et aux moteurs d’entraînement. L’appareil de commande peut commander la batterie 30 et les moteurs d’entraînement.

Comme illustré sur les Figures 1 à 7, la base avant 13 comporte deux saillies avant 13b positionnées sur sa partie d’extrémité avant. Les deux saillies avant 13b sont espacées l’une de l’autre dans la direction de largeur du véhicule. La partie de réception 40 est positionnée entre les deux saillies avant 13b dans la direction de largeur du véhicule. Chacune des saillies avant 13b est inclinée de façon à s’élever vers le côté supérieur du véhicule à mesure que les saillies avant 13b s’approchent du côté avant du véhicule depuis le côté arrière du véhicule. Comme illustré sur les Figures 3, 4 et 6, dans l’état raccourci de la base mobile 10, les saillies avant 13b sont positionnées sur le côté avant du véhicule par rapport à la partie d’extrémité avant de la base arrière 14 dans la direction avant-arrière du véhicule.

Détails de la partie de réception
En détail, la partie de réception 40 placée dans la base avant 13 de la base mobile 10 peut être configurée comme suit. Comme illustré sur les Figures 5 à 7, la partie de réception 40 comporte une cavité 43 formée de façon à correspondre à la batterie 30. La cavité 43 communique avec l’extérieur de la base mobile 10 par le biais de l’ouverture avant 41 et de l’ouverture supérieure 42.

La partie de réception 40 comporte une paroi arrière 40b positionnée à une extrémité arrière de celle-ci dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de réception 40 comporte une paroi inférieure 40c positionnée à une extrémité inférieure de celle-ci dans la direction haut-bas du véhicule. La partie de réception 40 comporte deux parois latérales 40d respectivement positionnées aux deux extrémités de celle-ci dans la direction de largeur du véhicule. La cavité 43 est définie par la paroi arrière 40b, la paroi inférieure 40c et les deux parois latérales 40d.

Comme illustré sur la Figure 7, la partie de réception 40 comporte une borne de connexion 44 qui peut être connectée électriquement à une borne de connexion 34 de la batterie 30 décrite ci-dessous. La borne de connexion 44 est disposée sur la paroi arrière 40b. La partie de réception 40 comporte une partie de support 45 et une partie formant protubérance de mise en prise 46 faisant saillie vers le côté supérieur du véhicule à partir de la paroi inférieure 40c. Bien que des détails soient décrits ci-dessous, la partie de support 45 supporte la batterie 30 par le côté inférieur du véhicule, et la partie formant protubérance de mise en prise 46 peut être mise en prise avec la batterie 30. La partie formant protubérance de mise en prise 46 est positionnée du côté avant du véhicule par rapport à la partie de support 45.

Détails de la batterie
En détail, la batterie 30 peut être configurée comme suit. Comme illustré sur les Figures 5 à 7, une surface d’extrémité supérieure de la batterie 30 dans la direction haut-bas du véhicule est formée de façon à être essentiellement coplanaire avec une surface d’extrémité supérieure de la base avant 13 dans la direction haut-bas du véhicule. La batterie 30 comprend un corps principal de batterie 31 comportant un accumulateur (non illustré).

La batterie 30 comprend une partie formant poignée avant 32 faisant saillie à partir d’une partie d’extrémité avant du corps principal de batterie 31 dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à coïncider avec les saillies avant 13b de la base avant 13. La partie formant poignée avant 32 est inclinée de façon à s’élever vers le côté supérieur du véhicule à mesure que la partie formant poignée avant 32 s’approche du côté avant du véhicule depuis le côté arrière du véhicule. Comme illustré sur les Figures 3, 4 et 6, dans l’état raccourci de la base mobile 10, la partie formant poignée avant 32 est positionnée sur le côté avant du véhicule par rapport à la partie d’extrémité avant de la base arrière 14 dans la direction avant-arrière du véhicule. Comme illustré sur les Figures 5 à 7, la batterie 30 comporte un trou débouchant 33 traversant la partie formant poignée avant 32. Le trou débouchant 33 s’étend dans la direction de largeur du véhicule. L’utilisateur peut tenir la partie formant poignée avant 32 en passant un doigt à travers le trou débouchant 33.

Comme illustré sur les Figures 5 et 6, la batterie 30 comporte une paroi arrière 30a positionnée à son extrémité arrière dans la direction avant-arrière du véhicule. La paroi arrière 30a de la batterie 30 se trouve vis-à-vis de la paroi arrière 40b de la partie de réception 40 dans la direction avant-arrière du véhicule. La batterie 30 comporte une paroi inférieure 30b positionnée à une extrémité inférieure de celle-ci dans la direction haut-bas du véhicule. La paroi inférieure 30b de la batterie 30 se trouve vis-à-vis de la paroi inférieure 40c de la partie de réception 40 dans la direction haut-bas du véhicule. La paroi arrière 30a et la paroi inférieure 30b de la batterie 30 constituent respectivement la paroi arrière et la paroi inférieure du corps principal de batterie 31. La batterie 30 comporte deux parois latérales 30c respectivement positionnées aux deux extrémités de celle-ci dans la direction de largeur du véhicule. Les deux parois latérales 30c de la batterie 30 se trouvent respectivement vis-à-vis des deux parois latérales 40d de la partie de réception 40 dans la direction de largeur du véhicule.

Comme illustré sur la Figure 7, la batterie 30 comporte la borne de connexion 34 qui peut être connectée à la borne de connexion 44 de la partie de réception 40 de la base mobile 10. La borne de connexion 34 est placée sur la paroi arrière 30a de la batterie 30. La borne de connexion 34 est connectée électriquement à l’accumulateur (non illustré) du corps principal de batterie 31. La partie de support 45 de la partie de réception 40 supporte la batterie 30 depuis le côté inférieur du véhicule en étant accolée à la paroi inférieure 30b de la batterie 30. La batterie 30 comporte une partie formant évidement de mise en prise 35 creusée vers le côté supérieur du véhicule à partir de la paroi inférieure 30b. La partie formant évidement de mise en prise 35 peut être mise en prise avec la partie formant protubérance de mise en prise 46 de la partie de réception 40 de façon à limiter le déplacement de la batterie 30 par rapport à la partie de réception 40.

Détails du siège
En détail, le siège 20 peut être configuré comme suit. Comme illustré sur les Figures 1 à 4, le siège 20 comprend en outre les deux jambes 23 qui peuvent supporter la partie d’assise 22. Les deux jambes 23 sont disposées de façon à être espacées l’une de l’autre dans la direction de largeur du siège. Toutefois, le siège peut être configuré de manière à comprendre au moins une jambe.

Dans le siège 20, la partie d’assise 22 se déplace vers le côté avant du véhicule par suite du déplacement des jambes 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin de raccourcir l’empattement H. La partie d’assise 22 se déplace vers le côté arrière du véhicule par suite du déplacement des jambes 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin d’agrandir l’empattement H.

Comme illustré sur les Figures 1 et 2, la partie d’assise 22 est placée dans la position d’assise dans l’état agrandi de la base mobile 10. Le siège 20 peut être conçu de telle sorte que la surface d’assise 21 de la partie d’assise 22 se trouve essentiellement le long de la direction horizontale du véhicule lorsque le siège 20 se trouve dans la position d’assise. Comme illustré sur les Figures 3 et 4, le siège 20 est placé dans la position rétractée dans l’état raccourci de la base mobile 10. Le siège 20 peut être conçu de telle sorte que la surface d’assise 21 de la partie d’assise 22 se trouve vis-à-vis d’un plan s’étendant dans la direction haut-bas du véhicule et la direction de largeur du véhicule à un angle prédéterminé lorsque le siège 20 se trouve dans la position rétractée. La valeur absolue de l’angle est d’environ 30 degrés ou moins. Cependant, l'angle de la surface d’assise ne se limite pas à cette valeur.

Comme illustré sur les Figures 1 à 4, une zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22 dans la direction avant-arrière du siège constitue une extrémité libre. Lorsque le siège 20 se trouve dans la position d’assise, la zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22 est positionnée du côté avant du véhicule par rapport à une zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 dans la direction avant-arrière du siège, et la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 est positionnée de façon à coïncider essentiellement avec un chassis 50 dans la direction avant-arrière du véhicule. Lorsque le siège 20 se trouve dans la position rétractée, la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 est positionnée du côté supérieur du véhicule par rapport à la zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22, et est positionnée de façon à être espacée du chassis 50 vers le côté avant du véhicule.

Les jambes 23 s’étendent de façon à être inclinées vers le côté avant à partir du côté arrière dans la direction avant-arrière du siège à mesure que les jambes 23 s’approchent du côté inférieur depuis le côté supérieur dans une direction haut-bas du siège. Il est à noter que la direction haut-bas du siège est une direction essentiellement perpendiculaire à la direction de largeur du siège et à la direction avant-arrière du siège. Les jambes 23 peuvent respectivement s’étendre à partir de zones d’extrémités latérales de la partie d’assise 22 dans la direction de largeur du siège coïncidant avec les jambes 23 respectivement vers le côté inférieur dans la direction haut-bas du siège.

Les jambes 23 comprennent des zones de fixation à la base 23a conçues pour fixer respectivement les jambes 23 à la base avant 13. Les zones de fixation à la base 23a sont respectivement fixées aux axes formant pivots 15 des éléments latéraux avant 13a de façon à être aptes à pivoter. Plus spécifiquement, les zones de fixation à la base 23a comportent respectivement des trous allongés 23b qui constituent respectivement des trous débouchants dans la direction de largeur du véhicule, de sorte que les axes formant pivots 15 puissent être respectivement insérés dans ceux-ci. Les trous allongés 23b s’étendent respectivement le long de la direction longitudinale des jambes 23. Lorsque la base avant 13 se déplace dans la direction avant-arrière du véhicule par rapport à la base arrière 14, les axes formant pivots 15 se déplacent respectivement dans les trous allongés 23b le long de la direction longitudinale des trous allongés 23b.

Les jambes 23 comprennent respectivement des zones de fixation au chassis 23c, conçues de telle sorte que les jambes 23 soient respectivement fixées au chassis 50 de façon à être aptes à pivoter par rapport au chassis 50. Les zones de fixation au chassis 23c sont positionnées entre la partie d’assise 22 et les zones de fixation à la base 23a. Les zones de fixation à la base 23a des jambes 23 peuvent être respectivement positionnées sur des extrémités inférieures des jambes 23 dans la direction haut-bas du siège, et les zones de fixation au chassis 23c des jambes 23 peuvent être respectivement positionnées au milieu des jambes 23 dans la direction haut-bas du siège.

Dans le siège 20 tel que décrit ci-dessus, le déplacement vers le côté avant du véhicule de la partie d’assise 22 est produit par le déplacement vers le côté arrière du véhicule des zones de fixation à la base 23a des jambes 23 et le pivotement vers le côté avant du véhicule des jambes 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin de raccourcir l’empattement H. La partie d’assise 22 peut passer à la position rétractée à partir de la position d’assise par le déplacement vers le côté avant du véhicule.

Par le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin d’agrandir l’empattement H, le déplacement vers le côté avant du véhicule des zones de fixation à la base 23a des jambes 23 et le pivotement vers le côté arrière du véhicule des jambes 23 sont produits. Ainsi, le déplacement vers le côté arrière du véhicule de la partie d’assise 22 est produit. Le siège 20 peut passer à la position d’assise à partir de la position rétractée par le déplacement vers le côté arrière du véhicule.

Détails du chassis
En détail, le chassis 50 peut être configuré comme suit. Comme illustré sur les Figures 1 et 2, le chassis 50 est disposé de façon à être adjacent à la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 du siège 20 dans la position d’assise. Le chassis 50 comprend les deux tiges de support 51 disposées de façon à être espacées l’une de l’autre dans la direction de largeur du véhicule. Les deux tiges de support 51 sont disposées de façon à coïncider respectivement avec les deux éléments latéraux arrière 14a de la base arrière 14 dans la direction de largeur du véhicule. Les deux tiges de support 51 sont disposées de façon à coïncider respectivement avec les deux jambes 23 du siège 20 dans la direction de largeur du véhicule.

Des parties d’extrémité inférieures des tiges de support 51 dans la direction haut-bas du véhicule sont fixées respectivement à des parties d’extrémité arrière des deux éléments latéraux arrière 14a dans la direction avant-arrière du véhicule coïncidant respectivement avec les tiges de support 51. Les tiges de support 51 comprennent respectivement des parties de fixation à pivotement du siège 51a conçues de telle sorte que les zones de fixation au chassis 23c des jambes 23 du siège 20 coïncidant respectivement avec les tiges de support 51 puissent être respectivement fixées à celles-ci. Les zones de fixation au chassis 23c sont respectivement fixées aux parties de fixation à pivotement du siège 51a de façon à être aptes à pivoter autour d’un axe de pivotement 20a s’étendant dans la direction de largeur du véhicule.

Les parties de fixation à pivotement du siège 51a sont placées entre une extrémité avant et une extrémité arrière de la base arrière 14 dans la direction avant-arrière du véhicule. En particulier, comme illustré sur les Figures 1 et 2, les parties de fixation à pivotement du siège 51a peuvent être respectivement placées sur des régions latérales inférieures des tiges de support 51 dans la direction haut-bas du véhicule, positionnées du côté inférieur du véhicule par rapport à la partie d’assise 22 du siège 20 dans la position d’assise. Les régions latérales inférieures des tiges de support 51 peuvent être formées de manière courbe de façon à faire respectivement saillie vers le côté avant du véhicule suivant des formes essentiellement triangulaires. Dans ce cas, les parties de fixation à pivotement du siège 51a peuvent être respectivement positionnées au niveau de parties sommitales des régions latérales inférieures faisant respectivement saillie vers le côté avant du véhicule suivant des formes essentiellement triangulaires.

État déplié et état plié du véhicule électrique
L’état déplié et l’état plié du véhicule électrique vont être décrits. Comme illustré sur les Figures 1 et 2, le véhicule se trouve dans l’état déplié lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état agrandi et le siège 20 se trouve dans la position d’assise. Dans l’état déplié, le véhicule peut se déplacer tandis que l’utilisateur est assis sur celui-ci. Dans l’état déplié, le véhicule peut également se déplacer lorsque l’utilisateur, un assistant ou analogue pousse le véhicule manuellement en se trouvant du côté arrière du véhicule. Le véhicule dans l’état déplié peut être utilisé comme fauteuil roulant, scooter et/ou similaire.

Comme illustré sur les Figures 3 et 4, le véhicule se trouve dans l’état plié lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état raccourci et le siège 20 se trouve dans la position rétractée comme décrit ci-dessus. Dans l’état plié, le véhicule peut se déplacer lorsque l’utilisateur pousse le véhicule manuellement en se trouvant du côté arrière du véhicule. Le véhicule dans l’état plié peut être utilisé comme véhicule d’aide à la marche, chariot pour les achats, chariot à bras et/ou similaire.

Procédé de fixation et retrait de la batterie
Un procédé de fixation et retrait de la batterie 30 va être décrit. Tout d’abord, une opération de réception de la batterie 30 dans la partie de réception 40 va être décrite. Dans chacun des états agrandi et raccourci de la base mobile 10, la batterie 30 peut être logée dans la partie de réception 40 à travers l’ouverture avant 41 avec un mouvement allant du côté avant du véhicule vers le côté arrière du véhicule. Au cours de l’opération de réception, la batterie 30 passe sur la partie formant protubérance de mise en prise 46 ou se déplace de façon à franchir le côté supérieur de la partie formant protubérance de mise en prise 46. Lorsque l’opération de réception est terminée, la batterie 30 est logée dans la partie de réception 40 de telle sorte que la borne de connexion 34 de la batterie 30 est connectée à la borne de connexion 44 de la partie de réception 40, la paroi inférieure 30b de la batterie 30 est accolée à la partie de support 45 de la partie de réception 40, et la partie formant évidement de mise en prise 35 de la batterie 30 est en prise avec la partie formant protubérance de mise en prise 46 de la partie de réception 40.

Dans l’état agrandi de la base mobile 10, une opération de réception comme suit peut être effectuée au lieu de l’opération de réception décrite ci-dessus. Tout d’abord, une partie d’extrémité arrière de la batterie 30 est insérée dans une partie d’extrémité arrière de la partie de réception 40 à travers l’ouverture supérieure 42. La batterie 30 peut alors être pivotée sur la partie d’extrémité arrière de la batterie 30 vers le côté inférieur du véhicule tout en la faisant passer à travers l’ouverture supérieure 42 de telle sorte que la partie d’extrémité avant de la batterie 30 s’approche de la partie d’extrémité avant de la partie de réception 40.

Une opération de retrait de la batterie 30 de la partie de réception 40 va maintenant être décrite. Dans chacun des états agrandi et raccourci de la base mobile 10, la batterie 30 peut être retirée de la partie de réception 40 à travers l’ouverture avant 41 avec un mouvement allant du côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule. Au cours de l’opération de retrait, la batterie 30 passe sur la partie formant protubérance de mise en prise 46 ou se déplace de façon à franchir le côté supérieur de la partie formant protubérance de mise en prise 46. Lorsque l’opération de retrait est terminée, la batterie 30 est en dehors de la base mobile 10.

Dans l’état agrandi de la base mobile 10, une opération de retrait comme suit peut être effectuée au lieu de l’opération de retrait décrite ci-dessus. Tout d’abord, la batterie 30 est pivotée sur la partie d’extrémité arrière de la batterie 30 vers le côté supérieur du véhicule tout en la faisant passer à travers l’ouverture supérieure 42 de façon à séparer la partie d’extrémité avant de la batterie 30 de la partie d’extrémité avant de la partie de réception 40. La batterie 30 peut ensuite être retirée de la base mobile 10 à travers l’ouverture supérieure 42.

Comme décrit ci-dessus, dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, parmi les bases avant et arrière 13 et 14 de la base mobile 10, c’est dans la base avant 13 que la batterie 30 est placée. Par conséquent, la place occupée par la batterie 30 qui se trouve à l’intérieur de la base avant 13 dans le véhicule électrique peut être réduite. La taille du véhicule électrique peut, de ce fait, être réduite. La partie de réception 40 comporte l’ouverture avant 41 formée dans la partie d’extrémité avant de la base avant 13. Par conséquent, à la fois dans l’état agrandi et dans l’état raccourci de la base mobile 10, la batterie 30 peut être logée de manière efficace dans la partie de réception 40 depuis le côté avant du véhicule vers le côté arrière du véhicule à travers l’ouverture avant 41, et la batterie 30 peut être retirée de manière efficace de la partie de réception 40 depuis le côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule à travers l’ouverture avant 41. La batterie 30 peut donc être fixée et retirée de manière efficace, et la batterie 30 peut être chargée de manière efficace. Ainsi, la taille du véhicule électrique peut être réduite, la batterie 30 peut être remplacée de manière efficace et la batterie 30 peut être chargée de manière efficace.

Dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, un rapport P2/P1 de la longueur P2 de la zone de superposition de batterie 40a dans la partie de réception 40 sur la longueur P1 de la région de superposition des bases 10a dans la base mobile 10 est d’au moins 0,5 et inférieur à 1. Par conséquent, la place occupée par la batterie 30 qui se trouve dans la base avant 13 dans le véhicule électrique peut être encore réduite. La taille du véhicule électrique peut, de ce fait, être encore réduite.

Dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, la partie de réception 40 est formée dans la partie d’extrémité supérieure de la base avant 13 et comporte l’ouverture supérieure 42 qui est reliée à l’ouverture avant 41 de telle sorte que la batterie 30 puisse être logée dans la partie de réception 40 et que la batterie 30 puisse être retirée de la partie de réception 40. Par conséquent, en particulier, dans l’état agrandi de la base mobile 10, la batterie 30 peut être logée de manière efficace dans la partie de réception 40 à travers l’ouverture avant 41 dans la partie d’extrémité avant et l’ouverture supérieure 42 dans la partie d’extrémité supérieure de la base avant 13, et la batterie 30 peut être retirée de manière efficace de la partie de réception 40 à travers l’ouverture avant 41 et l’ouverture supérieure 42.

Second mode de réalisation
Le véhicule électrique selon le second mode de réalisation va être décrit. Le véhicule électrique selon ce mode de réalisation est le même que le véhicule électrique selon le premier mode de réalisation si ce n’est pour la configuration de la partie de réception et de la batterie, et le procédé de fixation et de retrait de la batterie. Un siège et un chassis selon ce mode de réalisation sont identiques au siège et au chassis selon le premier mode de réalisation. La description du siège et du chassis de ce mode de réalisation est donc omise. Une base mobile de ce mode de réalisation est la même que la base mobile du premier mode de réalisation si ce n’est pour la configuration de sa partie de réception. La partie de réception de ce mode de réalisation et les composants de la base mobile associés à la partie de réception vont donc être décrits ci-dessous.

Aperçu du véhicule électrique
Un aperçu du véhicule électrique selon ce mode de réalisation va être présenté. Comme illustré sur les Figures 8 et 9, le véhicule électrique comprend une base mobile 60 correspondant à la base mobile 10 du premier mode de réalisation. La base mobile 60 comprend des roues avant 61, des roues arrière 62, une base avant 63 et une base arrière 64 correspondant respectivement aux roues avant 11, aux roues arrière 12, à la base avant 13 et à la base arrière 14 du premier mode de réalisation. Le véhicule comprend une batterie 70 conçue pour être apte à fournir de l’énergie électrique utilisée dans le mécanisme d’entraînement électromoteur.

Comme illustré sur les Figures 8 à 10, la base avant 63 comprend une partie de réception 80 qui peut recevoir la batterie 70. La partie de réception 80 comporte une ouverture arrière 81 formée dans une partie d’extrémité arrière de la base avant 63 dans la direction avant-arrière du véhicule. L’ouverture arrière 81 est formée de telle sorte que la batterie 70 puisse être logée dans la partie de réception 80 et la batterie 70 puisse être retirée de la partie de réception 80.

Le véhicule électrique selon ce mode de réalisation peut être globalement configuré comme suit. Comme illustré sur la Figure 9, dans l’état raccourci de la base mobile 60, une région de superposition des bases 60a est formée, dans laquelle les bases avant et arrière 63 et 64 sont superposées dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de réception 80 comprend une zone de superposition de batterie 80a qui est en superposition avec la région de superposition des bases 60a dans la direction avant-arrière du véhicule dans l’état raccourci de la base mobile 60. Un rapport Q2/Q1 d’une longueur Q2 de la zone de superposition de batterie 80a dans la direction avant-arrière du véhicule sur une longueur Q1 de la région de superposition des bases 60a dans la direction avant-arrière du véhicule est d’au moins 0,5 et inférieur à 1. Comme illustré sur les Figures 8 à 10, la batterie 70 comprend une partie formant poignée arrière 71 faisant saillie à partir d’une partie d’extrémité arrière de la base arrière 64 lorsque la batterie 70 est logée dans la partie de réception 80 et dans l’état raccourci de la base mobile 60.

Détails de la partie de réception
En détail, la partie de réception 80 placée dans la base avant 63 de la base mobile 60 peut être configurée comme suit. Comme illustré sur les Figures 8 à 10, la partie de réception 80 comporte une ouverture supérieure 82. L’ouverture supérieure 82 est formée dans une partie d’extrémité supérieure de la base avant 63 dans la direction haut-bas du véhicule, et est reliée à l’ouverture arrière 81 de telle sorte que la batterie 70 puisse être logée dans la partie de réception 80 et que la batterie 70 puisse être retirée de la partie de réception 80.

Comme illustré sur la Figure 9, l’ouverture arrière 81 est positionnée de façon à coïncider avec la partie d’extrémité arrière de la base arrière 64 dans l’état raccourci de la base mobile 60. Dans l’état agrandi de la base mobile 60, l’ouverture supérieure 82 est positionnée sur le côté avant du véhicule par rapport à une base arrière 64 et comporte une zone exposée 82a, exposée au milieu extérieur à la base mobile 1. Un rapport Q4/Q3 d’une longueur Q4 de la zone exposée 82a dans la direction avant-arrière du véhicule sur une longueur Q3 de l’ouverture supérieure 82 dans la direction avant-arrière du véhicule est d’au moins 0,75 et inférieur à 1.

La partie de réception 80 comporte une cavité 83 formée de façon à correspondre à la batterie 70. La cavité 83 communique avec l’extérieur de la base mobile 60 par le biais de l’ouverture arrière 81 et de l’ouverture supérieure 82.

La partie de réception 80 comporte une paroi avant 80b positionnée à une extrémité avant de celle-ci dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de réception 80 comporte une paroi inférieure 80c positionnée à une extrémité inférieure de celle-ci dans la direction haut-bas du véhicule. Une partie supérieure de la paroi avant 80b dans la direction haut-bas du véhicule est évidée vers le côté avant du véhicule par rapport à une partie inférieure de la paroi avant 80b dans la direction haut-bas du véhicule. La partie de réception 80 comporte deux parois latérales 80d respectivement positionnées aux deux extrémités de celle-ci dans la direction de largeur du véhicule. La cavité 83 est définie par la paroi avant 80b, la paroi inférieure 80c et les deux parois latérales 80d.

Comme illustré sur la Figure 10, la partie de réception 80 comporte une borne de connexion 84 qui peut être connectée électriquement à une borne de connexion 76 de la batterie 70 décrite ci-dessous. La borne de connexion 84 est placée sur une partie inférieure de la paroi avant 80b. La partie de réception 80 comporte une partie de support 85 et une partie formant protubérance de mise en prise 86 faisant saillie vers le côté supérieur du véhicule à partir de sa paroi inférieure 80c. Bien que des détails soient décrits ci-dessous, la partie de support 85 supporte la batterie 70 par le côté inférieur du véhicule, et la partie formant protubérance de mise en prise 86 peut être mise en prise avec la batterie 70. La partie formant protubérance de mise en prise 86 est positionnée davantage du côté arrière du véhicule par rapport à la partie de support 85.

Détails de la batterie
En détail, la batterie 70 peut être configurée comme suit. Comme illustré sur les Figures 8 à 10, une surface d’extrémité supérieure de la batterie 70 dans la direction haut-bas du véhicule est formée de façon à être essentiellement coplanaire avec une surface d’extrémité supérieure de la base avant 63 dans la direction haut-bas du véhicule. La partie formant poignée arrière 71 de la batterie 70 s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. La batterie 70 comprend un corps principal de batterie 72 comportant un accumulateur (non illustré).

La batterie 70 comprend une partie formant poignée avant 73 faisant saillie à partir d’une partie d’extrémité avant du corps principal de batterie 72 dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie formant poignée avant 73 s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Comme illustré sur la Figure 9, dans l’état agrandi de la base mobile 60, la partie formant poignée avant 73 est positionnée sur le côté avant du véhicule par rapport à la partie d’extrémité avant de la base arrière 64 dans la direction avant-arrière du véhicule. Comme illustré sur les Figures 8 à 10, la batterie 70 comporte un trou débouchant 74 traversant la partie formant poignée arrière 71. La batterie 70 comporte un trou débouchant 75 traversant la partie formant poignée avant 73. Les trous débouchants 74 et 75 s’étendent dans la direction de largeur du véhicule. L’utilisateur peut tenir la partie formant poignée arrière 71 en passant un doigt à travers le trou débouchant 74. L’utilisateur peut tenir la partie formant poignée avant 73 en passant un doigt à travers le trou débouchant 75.

Comme illustré sur les Figures 8 et 9, la batterie 70 comporte une paroi avant 70a positionnée à une extrémité avant de celle-ci dans la direction avant-arrière du véhicule. La paroi avant 70a de la batterie 70 se trouve vis-à-vis de la paroi avant 80b de la partie de réception 80 dans la direction avant-arrière du véhicule. Une partie supérieure de la paroi avant 80b de la partie de réception 80 est évidée vers le côté avant du véhicule de façon à contourner la partie formant poignée avant 73 de la batterie 70. La batterie 70 comporte une paroi inférieure 70b positionnée à une extrémité inférieure de celle-ci dans la direction haut-bas du véhicule. La paroi inférieure 70b de la batterie 70 se trouve vis-à-vis de la paroi inférieure 80c de la partie de réception 80 dans la direction haut-bas du véhicule. La paroi inférieure 70b de la batterie 70 constitue la paroi inférieure du corps principal de batterie 72. La batterie 70 comporte deux parois latérales 70c respectivement positionnées aux deux extrémités de celle-ci dans la direction de largeur du véhicule. Les deux parois latérales 70c de la batterie 70 se trouvent respectivement vis-à-vis des deux parois latérales 80d de la partie de réception 80 dans la direction de largeur du véhicule.

Comme illustré sur la Figure 10, la batterie 70 comporte une borne de connexion 76 qui peut être connectée à la borne de connexion 84 de la partie de réception 80 de la base mobile 60. La borne de connexion 76 est placée sur la paroi avant 70a de la batterie 70. La borne de connexion 76 est connectée électriquement à l’accumulateur (non illustré) du corps principal de batterie 72. La partie de support 85 de la partie de réception 80 supporte la batterie 70 depuis le côté inférieur du véhicule en étant accolée à la paroi inférieure 70b de la batterie 70. La batterie 70 comporte une partie formant évidement de mise en prise 77 creusée vers le côté supérieur du véhicule à partir de sa paroi inférieure 70b. La partie formant évidement de mise en prise 77 peut être mise en prise avec la partie formant protubérance de mise en prise 86 de la partie de réception 80 de façon à limiter le déplacement de la batterie 70 par rapport à la partie de réception 80.

Procédé de fixation et retrait de la batterie
Un procédé de fixation et retrait de la batterie 70 va être décrit. Tout d’abord, une opération de réception de la batterie 70 dans la partie de réception 80 va être décrite. Dans l’état raccourci de la base mobile 60, la batterie 70 peut être logée dans la partie de réception 80 à travers l’ouverture arrière 81 avec un mouvement allant du côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule. Au cours de l’opération de réception, la batterie 70 passe sur la partie formant protubérance de mise en prise 86 ou se déplace de façon à franchir le côté supérieur de la partie formant protubérance de mise en prise 86. Lorsque l’opération de réception est terminée, la batterie 70 est logée dans la partie de réception 80 de telle sorte que la borne de connexion 76 de la batterie 70 est connectée à la borne de connexion 84 de la partie de réception 80, la paroi inférieure 70b de la batterie 70 est accolée à la partie de support 85 de la partie de réception 80, et la partie formant évidement de mise en prise 77 de la batterie 70 est en prise avec la partie formant protubérance de mise en prise 86 de la partie de réception 80.

Dans l’état agrandi de la base mobile 60, une partie d’extrémité arrière de la batterie 70 est tout d’abord insérée dans une partie d’extrémité arrière de la partie de réception 80 à travers la zone exposée 82a de l’ouverture supérieure 82. La batterie 70 est ensuite pivotée sur la partie d’extrémité arrière de la batterie 70 vers le côté inférieur du véhicule tout en la faisant passer à travers la zone exposée 82a de l’ouverture supérieure 82 de telle sorte que la partie d’extrémité avant de la batterie 70 s’approche de la partie d’extrémité avant de la partie de réception 80.

Une opération de retrait de la batterie 70 de la partie de réception 80 va maintenant être décrite. Dans l’état raccourci de la base mobile 60, la batterie 70 peut être retirée de la partie de réception 80 à travers l’ouverture arrière 81 avec un mouvement allant du côté avant du véhicule vers le côté arrière du véhicule. Au cours de l’opération de retrait, la batterie 70 passe sur la partie formant protubérance de mise en prise 86 ou se déplace de façon à franchir le côté supérieur de la partie formant protubérance de mise en prise 86. Lorsque l’opération de retrait est terminée, la batterie 70 est en dehors de la base mobile 60.

Dans l’état agrandi de la base mobile 60, la batterie 70 est tout d’abord pivotée sur la partie d’extrémité arrière de la batterie 70 vers le côté supérieur du véhicule tout en la faisant passer à travers la zone exposée 82a de l’ouverture supérieure 82 de façon à séparer la partie d’extrémité avant de la batterie 70 de la partie d’extrémité avant de la partie de réception 80. La batterie 70 peut ensuite être retirée de la base mobile 60 à travers la zone exposée 82a de l’ouverture supérieure 82.

Comme décrit ci-dessus, dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, parmi les bases avant et arrière 63 et 64 de la base mobile 60, c’est dans la base avant 63 que la batterie 70 est placée. Par conséquent, la place occupée par la batterie 70 qui se trouve à l’intérieur de la base avant 63 dans le véhicule électrique peut être réduite. La taille du véhicule électrique peut, de ce fait, être réduite. La partie de réception 80 comporte l’ouverture arrière 81 formée dans la partie d’extrémité arrière de la base avant 63. Par conséquent, dans l’état raccourci de la base mobile 60, la batterie 70 peut être logée de manière efficace dans la partie de réception 80 depuis le côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule à travers l’ouverture arrière 81 dans la partie d’extrémité arrière de la base avant 63 du côté de la partie d’extrémité arrière de la base arrière 64, et la batterie 70 peut être retirée de manière efficace de la partie de réception 80 depuis le côté avant du véhicule vers le côté arrière du véhicule à travers l’ouverture arrière 81 dans la partie d’extrémité arrière de la base avant 63 du côté de la partie d’extrémité arrière de la base arrière 64. La batterie 70 peut donc être fixée et retirée de manière efficace, et la batterie 70 peut être chargée de manière efficace. Ainsi, la taille du véhicule électrique peut être réduite, la batterie 70 peut être remplacée de manière efficace et la batterie 70 peut être chargée de manière efficace.

Dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, le rapport Q2/Q1 de la longueur Q2 de la zone de superposition de batterie 80a dans la partie de réception 80 sur la longueur Q1 de la région de superposition des bases 60a dans la base mobile 60 est d’au moins 0,5 et inférieur à 1. Par conséquent, la place occupée par la batterie 70 qui se trouve dans la base avant 63 dans le véhicule électrique peut être encore réduite. La taille du véhicule électrique peut, de ce fait, être encore réduite.

Dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, la batterie 70 comprend la partie formant poignée arrière 71 faisant saillie à partir de la partie d’extrémité arrière de la base arrière 64 lorsque la batterie 70 est logée dans la partie de réception 80 et dans l’état raccourci de la base mobile 60. Par conséquent, dans l’état raccourci de la base mobile 60, la batterie 70 peut être retirée de manière efficace de la partie de réception 80 à travers l’ouverture arrière 81 du côté de la partie d’extrémité arrière de la base arrière 64 en utilisant la partie formant poignée arrière 71.

Les modes de réalisation de la présente invention ont été décrits ci-dessus, mais la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et la présente invention peut être modifiée et changée sur la base de l'idée technique de celle-ci.

- 10 : Base mobile
- 10a : Région de superposition des bases
- 11 : Roue avant
- 12 : Roue arrière
- 13 : Base avant
- 14 : Base arrière
- 20 : Siège
- 21 : Surface d’assise
- 22 : Partie d’assise
- 30 : Batterie
- 40 : Partie de réception
- 40a : Zone de superposition de batterie
- 41 : Ouverture avant
- 42 : Ouverture supérieure
- 60 : Base mobile
- P1, P2 : Longueur
- P2/P1 : Rapport
- 60 : Base mobile
- 60a : Région de superposition des bases
- 61 : Roue avant
- 62 : Roue arrière
- 63 : Base avant
- 64 : Base arrière
- 70 : Batterie
- 71 : Partie formant poignée arrière
- 80 : Partie de réception
- 80a : Zone de superposition de batterie
- 81 : Ouverture arrière
- Q1, Q2 : Longueur
- Q2/Q1 : Rapport
- H : Empattement

Claims

Véhicule électrique comprenant :
une base mobile (10, 60) conçue pour être apte à se déplacer au moyen d’un mécanisme d’entraînement électromoteur ;
un siège (20) placé sur la base mobile (10, 60) et comprenant une partie d’assise (22) comportant une surface d’assise (21) ; et
une batterie (30, 70) conçue pour être apte à fournir de l’énergie électrique utilisée dans le mécanisme d’entraînement électromoteur,
la base mobile (10, 60) comprenant : une base avant (13, 63) comportant une roue avant (11, 61) ; et une base arrière (14, 64) placée en arrière par rapport à la base avant (13, 63) et comportant une roue arrière (12, 62),
les bases avant (13, 63) et arrière (14, 64) étant conçues pour pouvoir être déplacées l’une par rapport à l’autre de telle sorte que la base mobile (10, 60) puisse être modifiée entre : un état agrandi, dans lequel un empattement (H) entre la roue avant (11, 61) et la roue arrière (12, 62) est agrandi ; et un état raccourci, dans lequel l’empattement (H) est plus court que dans l’état agrandi,
la base avant (13, 63) comprenant une partie de réception (40, 80) apte à recevoir la batterie (30, 70),
la partie de réception (40, 80) comporte une ouverture avant (41) formée dans une partie d’extrémité avant de la base avant (13, 63) ou une ouverture arrière (81) formée dans une partie d’extrémité arrière de la base avant (13, 63), et
l’ouverture avant (41) ou l’ouverture arrière (81) est formée de telle sorte que la batterie (30, 70) puisse être logée dans la partie de réception (40, 80) et que la batterie (30, 70) puisse être retirée de la partie de réception (40, 80).
Véhicule électrique selon la revendication 1, dans lequel
une région de superposition des bases (10a, 60a), dans laquelle les bases avant (13, 63) et arrière (14, 64) sont superposées dans une direction avant-arrière, est formée dans l’état raccourci,
la partie de réception (40, 80) comprend une zone de superposition de batterie (40a, 80a) en superposition avec la région de superposition des bases (10a, 60a) dans la direction avant-arrière dans l’état raccourci, et
un rapport (P2/P1) d’une longueur (P2) de la zone de superposition de batterie (40a, 80a) dans la direction avant-arrière sur une longueur (P1) de la région de superposition des bases (10a, 60a) dans la direction avant-arrière est d’au moins 0,5 et inférieur à 1.
Véhicule électrique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel
la partie de réception (40, 80) comporte l’ouverture avant (41), et
la partie de réception (40, 80) comporte une ouverture supérieure (42) formée dans une partie d’extrémité supérieure de la base avant (13, 63) et reliée à l’ouverture avant (41) de telle sorte que la batterie (30, 70) puisse être logée dans la partie de réception (40, 80) et que la batterie (30, 70) puisse être retirée de la partie de réception (40, 80).
Véhicule électrique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel
la partie de réception (40, 80) comporte l’ouverture arrière (81), et
la batterie (30, 70) comprend une partie formant poignée arrière (71) faisant saillie à partir d’une partie d’extrémité arrière de la base arrière (14, 64) lorsque la batterie (30, 70) est logée dans la partie de réception (40, 80) et dans l’état raccourci de la base mobile (10, 60).