FR3100221A1

FR3100221A1 - Véhicule électrique

Info

Publication number: FR3100221A1
Application number: FR2008273A
Authority: FR
Inventors: Gopinath Raja; Masayoshi Wada
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2020-08-04
Publication date: 2021-03-05
Anticipated expiration: 2040-08-04
Also published as: CN212637772U; US20210059880A1; JP2021030955A; JP7272178B2; FR3100221B1; US11534350B2

Abstract

Véhicule électrique pourvu d’un siège (20) présentant une base mobile se déplaçant entre une position d’assise et une position rétractée, une plaque arrière (30) sur la base mobile se déplaçant entre une position relevée et une position couchée, une partie formant plateforme de chargement (15) sur la base mobile est positionnée du côté inférieur de véhicule par rapport à la partie d'assise (22) en position d’assise et est positionnée du côté arrière de véhicule en position rétractée, la plaque arrière (30) présente un trou traversant (31) tourné vers au moins une partie de la partie formant plateforme de chargement (15) dans un état dans lequel le siège (20) est en position rétractée et la plaque arrière (30) est en position couchée. Figure de l’abrégé : Figure 7

Description

VEHICULE ELECTRIQUE

Cette divulgation concerne un véhicule électrique comprenant une base mobile configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur, un siège ayant une partie d’assise et une plaque arrière configurée pour être utilisable en tant que dossier correspondant à la partie assise.

A titre de moyen de transport pour des utilisateurs, tels que les personnes âgées, les personnes requérant une assistance et/ou similaires, les véhicules électriques, tels qu’un fauteuil roulant électrique, un scooter électrique ou analogue, qui peuvent circuler grâce à des moyens d’entraînement tels qu’un moteur ou similaire, gagnent en popularité. Le véhicule électrique précité peut être appelé « scooter d’aide à la mobilité ». Le véhicule électrique comprend typiquement une base mobile configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur, un siège ayant une partie d’assise et une plaque arrière configurée pour être utilisable en tant que dossier correspondant à la partie d’assise, et l'utilisateur peut se déplacer dans un état assis sur la partie d’assise du siège du véhicule électrique et également appuyé sur la plaque arrière.

Le véhicule électrique peut être configuré pour être pliable. Spécifiquement, le véhicule électrique peut être configuré pour pouvoir être modifié entre : un état déplié dans lequel la base mobile est agrandie dans la direction avant-arrière de sorte que l'utilisateur peut être dans un état à bord et qu’une stabilité lors de la circulation peut être obtenue ; et un état plié dans lequel la base mobile est raccourcie dans la direction avant-arrière de manière à être adaptée au déplacement provoqué par une poussée manuelle du véhicule électrique depuis le côté arrière du véhicule électrique. Le véhicule électrique précité doit être mobile par poussée à la main pendant que le bagage est chargé sur celui-ci, en particulier à l'état plié. Par conséquent, diverses structures de chargement de bagages dans le véhicule électrique ont été proposées.

Un véhicule électrique disposant de la structure pour charger le bagage, cité en tant qu’exemple de l’un des véhicules électriques précités, comprend : un corps de véhicule ayant une roue avant et une roue arrière et configuré de manière à être capable d’agrandir et de raccourcir un empattement ; un siège ayant une partie d’assise et agencé sur le corps du véhicule ; un dossier positionné du côté arrière du siège et formé en forme de U inversé en vue de face ; un panier installé de manière permanente de façon à être capable de recevoir un bagage et formé de manière à être ouvert vers le haut en forme de U en coupe transversale ; et un volant qui est configuré de façon à actionner le véhicule électrique et à rester en une position fixe. Dans le véhicule électrique, la partie d’assise est agencée de telle sorte que l'utilisateur peut actionner un volant lorsque l'utilisateur est dans un état assis sur la partie d’assise du siège, le dossier est agencé de manière à s'élever depuis le côté arrière de la partie d'assise, et le panier est agencé près du côté inférieur du corps de véhicule à l'état déplié du véhicule électrique, et la partie d'assise et le panier sont agencés pour être du côté supérieur par rapport aux positions prises à l'état déplié et le dossier est couché sur la partie d'assise à l'état plié du véhicule électrique (voir par exemple JP 2016-168153 A).

Cependant, dans ledit exemple de véhicule électrique décrit ci-dessus, le panier pour la réception du bagage est installé de manière permanente, et l'espace d'installation pour le panier précité augmente la taille du véhicule électrique. En particulier, du point de vue de l'amélioration de la performance en virage serré du véhicule électrique, l’augmentation de la taille du véhicule électrique est un problème. Lorsque le panier est réduit en taille en tenant compte de la réduction de taille du véhicule électrique, l'espace de réception pour le bagage ne peut pas être suffisamment assuré. Dans ce cas, en particulier, il devient difficile de charger de manière stable sur le véhicule électrique un panier de courses d’une certaine rigidité, disponible dans un supermarché, un centre commercial, ou similaire, et il devient difficile de transporter de manière stable le panier de courses au moyen du véhicule électrique.

Dans un exemple du véhicule électrique décrit ci-dessus, une utilisation dans laquelle le véhicule électrique est déplacé en poussant le véhicule électrique manuellement tandis qu’un bagage, tel que le panier de courses ou similaire, est chargé sur la partie d'assise du véhicule électrique à l’état déplié, est envisagée. Cependant, le bagage sur la partie d’assise ne peut pas être maintenu de manière stable et le bagage ne peut pas être transporté de manière stable, en fonction du véhicule électrique à l'état déplié. Un problème existe en ce que le véhicule électrique à l'état déplié est de grande taille, et un problème existe en ce qu'il est difficile pour le véhicule électrique à l'état déplié d’effectuer des virages serrés. Dans l'ensemble, il est également important d'améliorer la commodité du véhicule électrique.

En conséquence, dans le véhicule électrique, il est souhaitable que le véhicule électrique puisse être réduit en taille et que le bagage puisse être chargé et transporté de manière stable. Dans le véhicule électrique, il est souhaitable d’améliorer la commodité.

Solution technique

Afin de résoudre les problèmes précités, un véhicule électrique selon un aspect de l’invention comprend : une base mobile configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur ; un siège agencé sur la base mobile et comprenant une partie d’assise ayant une surface d’assise ; et une plaque arrière agencée sur la base mobile et configurée pour être utilisable en tant que dossier correspondant à la partie d'assise, la base mobile comprend : une base avant présentant une roue avant ; et une base arrière agencée plus près d'un arrière du véhicule que de la base avant et présentant une roue arrière, les bases avant et arrière sont configurées de manière à être mobiles l’une par rapport à l’autre de sorte que la base mobile peut être modifiée entre un état agrandi dans lequel un empattement entre la roue avant et la roue arrière est agrandi, et un état raccourci dans lequel l’empattement est plus court que dans l’état agrandi, le siège est configuré de manière à être mobile entre une position d’assise dans laquelle la surface d'assise est agencée de manière à être dirigée vers un haut du véhicule, et une position rétractée dans laquelle la partie d'assise est rétractée depuis la position d’assise vers un côté avant du véhicule, le siège est configuré de manière à pouvoir être agencé en position d’assise dans l'état agrandi et peut être agencé en position rétractée à l'état raccourci, la plaque arrière est configurée de manière à être mobile entre une position relevée plus proche de l’arrière du véhicule et de la partie supérieure du véhicule que de la partie d’assise en position d’assise, et une position couchée plus proche d'un avant du véhicule que de la position relevée, la plaque arrière peut être agencée en position relevée dans un état dans lequel le siège est agencé en position d’assise, et peut être agencée en position couchée dans un état dans lequel le siège est agencé en position rétractée, la base mobile comprend une partie formant plateforme de chargement configurée de sorte qu’un bagage peut être chargé dans celle-ci depuis le haut du véhicule, la partie formant plateforme de chargement est positionnée plus près du bas du véhicule que de la partie d'assise du siège en position d’assise, et est positionnée plus près de l'arrière du véhicule que de la partie d'assise du siège en position rétractée, et la plaque arrière présente un trou traversant formé de manière à être tourné vers au moins une partie de la partie formant plateforme de chargement dans une direction haut-bas du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière est en position couchée.

Dans le véhicule électrique selon un aspect, le véhicule électrique peut être réduit en taille, l'utilisateur peut se trouver à bord du véhicule électrique de manière stable, et le bagage peut être chargé et transporté de manière stable. Dans le véhicule électrique, la commodité peut être améliorée.

Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en œuvre, séparément ou en combinaison l’une avec les autres.

Le véhicule électrique comprend en outre une batterie conçue pour être capable de fournir de l’énergie électrique utilisée dans l’entraînement électromoteur,
la partie d'assise du siège comprenant une partie de réception capable de recevoir la batterie et agencée plus près d’un dessous du véhicule que de la surface d'assise,
la partie de réception présentant une ouverture formée dans une partie d'extrémité arrière de la partie de siège dans une direction avant-arrière du siège de sorte que la batterie peut être reçue dans la partie de réception et peut être retirée de la partie de réception, et
le trou traversant dans la plaque arrière étant formé de manière à correspondre à l’ouverture dans la partie de réception du siège en position rétractée et à être capable de laisser passer la batterie à travers le trou traversant dans un état dans lequel la plaque arrière est en position couchée.

Le véhicule électrique comprend en outre un dispositif de verrouillage configuré pour être capable de verrouiller un déplacement relatif des bases avant et arrière au moins dans l'état raccourci de la base mobile,
le dispositif de verrouillage comprenant un commutateur configuré pour être capable de commuter entre un état verrouillé et un état déverrouillé du dispositif de verrouillage,
le commutateur étant agencé sur une partie d'extrémité arrière de la partie d'assise du siège, et
le trou traversant dans la plaque arrière étant en outre formé de manière à correspondre au commutateur et à être capable de permettre la reconnaissance visuelle du commutateur à travers le trou traversant dans la plaque arrière dans un état dans lequel le siège est en position rétractée et la plaque arrière est en position couchée.

Le dispositif de verrouillage comprend une unité d'affichage capable d'afficher séparément le verrouillage et le déverrouillage du dispositif de verrouillage,
l'unité d’affichage est agencée sur la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise du siège, et
le trou traversant dans la plaque arrière est en outre formé de manière à correspondre à l'unité d'affichage et à être capable de faire reconnaître visuellement l'unité d'affichage à travers le trou traversant dans la plaque arrière dans un état dans lequel le siège est en position rétractée et la plaque arrière est en position couchée.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

Fig. 1

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement un véhicule électrique selon un mode de réalisation dans un état déplié ;

Fig. 2

est une vue de côté illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le mode de réalisation à l'état déplié dans une vue en coupe partielle ;

Fig. 3

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le mode de réalisation dans un état plié ;

Fig. 4

est une vue de côté illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le mode de réalisation à l'état plié dans une vue en coupe partielle ;

Fig. 5

est une vue schématique d'un commutateur de verrouillage dans un état INACTIF, positionné sur une extrémité arrière d'une partie d'assise d'un siège, vu depuis un trou traversant dans une plaque arrière à l'état plié du véhicule électrique selon le mode de réalisation ;

Fig. 6

est une vue schématique du commutateur de verrouillage dans un état ACTIF, positionné sur l’extrémité arrière de la partie d'assise du siège, vu depuis le trou traversant dans la plaque arrière à l'état plié du véhicule électrique selon le mode de réalisation ;

Fig. 7

est une vue en perspective illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le mode de réalisation à l’état plié et dans un état dans lequel un sac de golf est chargé.

Un véhicule électrique selon un mode de réalisation est décrit ci-dessous. Le véhicule électrique selon ce mode de réalisation est un véhicule monoplace, et le véhicule électrique est configuré de telle sorte qu’un siège installé sur celui-ci soit ouvert vers l’extérieur du véhicule électrique. Par exemple, le véhicule électrique peut être un fauteuil roulant électrique, un scooter électrique ou similaire et le véhicule électrique peut en particulier être un fauteuil roulant électrique monoplace, un scooter électrique monoplace ou similaire. Toutefois, le véhicule électrique n’est pas limité à ces configurations. Ci-dessous, le véhicule électrique est simplement appelé « véhicule » le cas échéant.

Dans les dessins employés pour expliquer ce mode de réalisation, des directions définies sur la base du véhicule sont indiquées comme suit. En d’autres termes, le côté avant du véhicule et le côté arrière du véhicule sont respectivement indiqués par une flèche à une pointe Av et une flèche à une pointe Ar. Ainsi, la direction avant-arrière du véhicule est indiquée par la flèche à une pointe Av et par la flèche à une pointe Ar. La direction de la largeur du véhicule est indiquée par une flèche à deux pointes L. Le côté supérieur du véhicule et le côté inférieur du véhicule sont respectivement indiqués par une flèche à une pointe H et par une flèche à une pointe B. La direction haut-bas du véhicule est, par conséquent, indiquée par la flèche à une pointe H et la flèche à une pointe B.

« Aperçu du véhicule électrique »

Un aperçu du véhicule électrique selon un mode de réalisation va être présenté. Comme illustré en Fig. 1 à 4, le véhicule comprend une base mobile 10 configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur. Le véhicule comprend un siège 20 agencé sur la base mobile 10. Le siège 20 comprend une partie d’assise 22 comportant une surface d’assise 21 configurée de telle sorte que l’utilisateur peut s’asseoir dessus. En particulier, le siège 20 peut être prévu pour une personne. Cependant, le siège du véhicule ne se limite pas à ce qui précède.

Les directions par rapport au siège 20 sont définies comme suit. Le côté de la surface d'assise 21 du siège 20 est défini en tant que « côté supérieur du siège ». Le côté opposé à la surface d'assise 21 du siège 20, c'est-à-dire le côté opposé au « côté supérieur du siège » est défini comme étant le « côté inférieur du siège ». Une « direction haut-bas de siège » est définie sur la base du « côté supérieur du siège » et du « côté inférieur du siège ». Le côté de surface avant de la partie d'assise 22 du siège 20 est défini comme étant un « côté avant du siège ». Le côté de surface arrière de la partie d'assise 22 du siège 20, c'est-à-dire le côté opposé au « côté avant du siège », est défini en tant que « côté arrière du siège ». Une « direction avant-arrière du siège » est définie sur la base du « côté avant du siège » et du « côté arrière du siège ». La direction orthogonale à la « direction haut-bas du siège » et à la « direction avant-arrière du siège » est définie en tant que « direction de la largeur du siège ». La « direction de la largeur du siège » peut sensiblement correspondre à la direction de la largeur du véhicule.

Le véhicule comprend une plaque arrière 30 configurée de manière à être utilisable en tant que dossier correspondant à la partie d'assise 22. La plaque arrière 30 est agencée sur la base mobile 10.

La base mobile 10 comprend deux roues avant 11 et deux roues arrière 12 positionnées de façon à être espacées desdites roues avant 11 vers le côté arrière de véhicule. Les roues avant 11 et les roues arrière 12 sont des roues de circulation du véhicule. Cependant, il suffit que la base mobile comporte au moins une roue avant et au moins deux roues arrière, ou au moins deux roues avant et au moins une roue arrière.

La base mobile 10 comprend une base avant 13 comportant les roues avant 11 et une base arrière 14 comportant les roues arrière 12. La base arrière 14 est agencée du côté arrière de véhicule par rapport à la base avant 13. Les bases avant et arrière 13 et 14 sont configurées de manière à être mobiles l’une par rapport à l’autre de façon à pouvoir être modifiées entre l’état agrandi et l’état raccourci de la base mobile 10. Comme illustré en Fig. 1 et 2, l’état agrandi de la base mobile 10 est un état dans lequel un empattement H entre les roues avant 11 et les roues arrière 12 de la base mobile 10 est agrandi. Comme illustré en Fig. 3 et 4, l’état raccourci de la base mobile 10 est un état dans lequel l’empattement H est plus court que dans l’état agrandi.

Comme illustré en Fig. 1 à 4, le siège 20 est configuré de manière à être mobile entre une position d’assise et une position rétractée. Comme illustré en Fig. 1 et 2, la position d’assise du siège 20 est une position dans laquelle le siège 20 est agencé de telle sorte que la surface d'assise 21 est tournée vers le côté supérieur du véhicule. Le siège 20 peut être agencé en position d’assise dans l’état agrandi de la base mobile 10. Comme illustré en Fig. 3 et 4, la position rétractée du siège 20 est une position dans laquelle le siège 20 est agencé de telle sorte que la partie d'assise 22 est rétractée depuis la position d’assise vers le côté avant du véhicule. Le siège 20 peut être agencé en position rétractée dans l'état raccourci de la base mobile 10.

Comme illustré en Fig. 1 à 4, la plaque arrière 30 est configurée de manière à être mobile entre une position relevée et une position couchée. Comme illustré en Fig. 1 et 2, la position relevée de la plaque arrière 30 est une position dans laquelle la plaque arrière 30 est agencée du côté arrière du véhicule et du côté supérieur du véhicule par rapport à la partie d'assise 22 en position d’assise. La plaque arrière 30 peut être agencée en position relevée dans un état dans lequel le siège 20 est agencé en position d’assise. Comme illustré en Fig. 3 et 4, la position couchée de la plaque arrière 30 est une position dans laquelle la plaque arrière 30 est couchée vers le côté avant du véhicule par rapport à la position relevée. La plaque arrière 30 peut être agencée en position couchée dans un état dans lequel le siège 20 est agencé en position rétractée.

Comme illustré en Fig. 1 à 4, la base mobile 10 comprend une partie formant plateforme de chargement 15 configurée de sorte qu’un bagage peut être chargé dans celle-ci depuis le côté supérieur du véhicule. La partie formant plateforme de chargement 15 est positionnée du côté inférieur du véhicule par rapport à la partie d'assise 22 du siège 20 en position d’assise. La partie formant plateforme de chargement 15 est positionnée du côté arrière de véhicule par rapport à la partie d'assise 22 du siège 20 en position rétractée. La plaque arrière 30 présente un trou traversant 31 formé de manière à être tourné vers au moins une partie de la partie formant plateforme de chargement 15 dans la direction haut-bas du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière 30 est en position couchée.

Le véhicule électrique selon ce mode de réalisation peut être schématiquement configuré comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, le véhicule comprend une batterie 40 configurée pour être capable de fournir de l’énergie électrique utilisée dans l’entraînement électromoteur. La partie d'assise 22 du siège 20 comprend une partie de réception 50 configurée de manière à être capable de recevoir la batterie 40. La partie de réception 50 est agencée du côté inférieur du siège par rapport à la surface d'assise 21 du siège 20.

La partie de réception 50 présente une ouverture formée de telle sorte que la batterie 40 peut être reçue dans la partie de réception 50 et que la batterie 40 peut être retirée de la partie de réception 50. L'ouverture 51 est prévue dans une partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 dans la direction avant-arrière du siège. Le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 est formé de manière à correspondre à l'ouverture 51 de la partie de réception 50 de la partie d'assise 22 du siège 20 et à laisser la batterie 40 passée à travers ceux-ci dans un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 50 est en position couchée.

Comme illustré en Fig. 1 à 6, le véhicule comprend un dispositif de verrouillage 60 configuré pour être capable de verrouiller le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 au moins dans l'état raccourci de la base mobile 10. Comme illustré en Fig. 2 à 5, le dispositif de verrouillage 60 comprend un commutateur 61 configuré pour être capable de faire basculer le dispositif de verrouillage 60 entre un état verrouillé et un état déverrouillé. Le commutateur 61 est agencé dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du siège 20. Comme illustré en Fig. 5 et 6, le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 est en outre formé de manière à correspondre au commutateur 61 et à être capable de permettre la reconnaissance visuelle du commutateur 61 à travers le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 dans un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 30 est en position couchée.

Comme illustré en Fig. 1 à 6, le dispositif de verrouillage 60 comprend une unité d'affichage 62 qui peut afficher séparément l'état verrouillé et l'état déverrouillé du dispositif de verrouillage 60. L'unité d’affichage 62 est agencée sur la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du siège 20. Comme illustré en Fig. 5 et 6, le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 est en outre formé de manière à correspondre à l'unité d'affichage 62 et à être capable de faire reconnaître visuellement l'unité d'affichage 62 à travers le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 en un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 30 est en position couchée.

« Détails de la base mobile »

En détail, la base mobile 10 peut être configurée comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, dans la base mobile 10, pour agrandir et raccourcir l'empattement H, les roues arrière 12 sont entraînées et les roues avant 11 sont arrêtées. En d’autres termes, lorsque l’empattement H est agrandi, les roues arrière 12 sont entraînées en rotation de façon à déplacer la base arrière 14 vers le côté arrière du véhicule, et les roues avant 11 sont arrêtées de façon à maintenir la base avant 13 à un emplacement fixe. Lorsque l’empattement H est raccourci, les roues arrière 12 sont entraînées en rotation de façon à déplacer la base arrière 14 vers le côté avant du véhicule, et les roues avant 11 sont arrêtées de façon à maintenir la base avant 13 en une position fixe.

Cependant, la base mobile peut être configurée de façon à entraîner les roues avant et à arrêter les roues arrière afin d’agrandir et de raccourcir l’empattement. La base mobile peut être configurée de telle sorte que les roues avant et les roues arrière soient entraînées en sens inverse les unes par rapport aux autres afin d’agrandir et de raccourcir l’empattement.

Les bases avant et arrière 13 et 14 de la base mobile 10 peuvent glisser de manière sensiblement linéaire l’une par rapport à l’autre dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans une région de superposition entre les bases avant et arrière 13 et 14, la base avant 13 peut être positionnée du côté inférieur de véhicule par rapport à la base arrière 14. Lorsque les bases avant et arrière 13 et 14 se déplacent l’une par rapport à l’autre, la base avant 13 peut passer à travers la partie intérieure de la base arrière 14 dans une région de superposition des bases 10a.

La différence de longueur de l’empattement H entre l’état agrandi et l’état raccourci de la base mobile 10 peut être égale ou supérieure à la moitié de la longueur maximale du siège 20 dans la direction avant-arrière du siège et égale ou inférieure à la même longueur maximale. Le véhicule peut circuler de manière stable tout en supportant de manière stable l’utilisateur qui est à bord lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état agrandi, et le véhicule peut être compact et effectuer des virages serrés lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état raccourci.

La base avant 13 de la base mobile 10 comprend deux éléments latéraux avant 13a agencés de façon à être espacés l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule. Les deux roues avant 11 sont attachées à des parties d’extrémité avant des deux éléments latéraux avant 13a dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à pouvoir tourner autour d’un axe de rotation 11a s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule.

Chacun des éléments latéraux avant 13a comprend un axe formant pivot 16 formé de façon à être en saillie dans la direction de la largeur du véhicule à partir d’une partie d’extrémité arrière de l’élément latéral avant 13a dans la direction avant-arrière du véhicule. Bien que des détails soient décrits ci-dessous, des parties pieds 23 du siège 20 sont attachées aux axes formant pivots 16, respectivement. Les axes formant pivots 16 sont agencés de façon à éviter une interférence avec la base arrière 14 lorsque les bases avant et arrière 13 et 14 se déplacent l’une par rapport à l’autre.

Comme illustré en Fig. 1, les axes formant pivots 16 peuvent être positionnés en des parties d’extrémité avant d’éléments latéraux arrière 14a décrits ci-après dans la direction avant-arrière du véhicule dans l’état agrandi de la base mobile 10. Comme illustré en Fig. 3, les axes formant pivots 16 peuvent être respectivement positionnés à proximité des roues arrière 12 dans l’état raccourci de la base mobile 10.

Comme illustré en Fig. 1 et 3, la base arrière 14 de la base mobile 10 comprend les deux éléments latéraux arrière 14a agencés de façon à être espacés l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule. Les deux roues arrière 12 sont attachées respectivement à des parties d’extrémité arrière des deux éléments latéraux arrière 14a dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à pouvoir tourner autour d’un axe de rotation 12a s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule.

Bien que ceci ne soit pas spécialement illustré de manière claire, un dispositif de freinage configuré de manière à être capable de freiner les deux roues avant 11 est installé dans la base avant 13 de la base mobile 10. Des moteurs d’entraînement servant à entraîner en rotation les roues arrière 12, respectivement, sont installés sur la base arrière 14 de la base mobile 10. Par exemple, les moteurs d’entraînement sont agencés de façon à être respectivement adjacents aux roues arrière 12 dans la direction de la largeur du véhicule, ou les moteurs d’entraînement sont respectivement intégrés aux roues arrière 12. Cependant, les moteurs d’entraînement ne se limitent pas à cela.

Dans le véhicule tel que décrit ci-dessus, le dispositif de freinage, un dispositif de commande et les moteurs d’entraînement sont connectés électriquement à la batterie 40. La batterie 40 peut fournir de l’énergie électrique au dispositif de freinage, au dispositif de commande et aux moteurs d’entraînement. Le dispositif de commande est connecté au dispositif de freinage et aux moteurs d’entraînement. Le dispositif de commande peut commander la batterie 40 et les moteurs d’entraînement.

« Détails de la partie formant plateforme de chargement »

En détail, la partie formant plateforme de chargement 15 prévue sur la base mobile 10 peut être configurée comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, la partie formant plateforme de chargement 15 est agencée sur la base arrière 14 de la base mobile 10. La partie formant plateforme de chargement 15 présente une surface de chargement 15a agencée le long de la direction horizontale du véhicule. Comme illustré en Fig. 3, le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 est formé de manière à être tourné au moins vers une partie de la surface de chargement 15a dans la direction haut-bas du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière 30 se trouve en position couchée.

La partie formant plateforme de chargement 15 a des parois périphériques 15b en saillie vers le côté supérieur de véhicule depuis les bords périphériques extérieurs de la surface de chargement 15a. Il peut être empêché au moyen des parois périphériques 15b que le bagage chargé sur la surface de chargement 15a de la partie formant plateforme de chargement 15 ne tombe du véhicule lorsque le véhicule se déplace, par exemple.

« Détails du siège »

En détail, le siège 20 peut être configuré comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, le siège 20 comprend en outre les deux parties pieds 23 qui supportent la partie d’assise 22. Les deux parties pieds 23 sont agencées de façon à être espacées l’une de l’autre dans la direction de la largeur du siège. Toutefois, le siège peut être configuré de manière à comprendre au moins une partie pied.

Dans le siège 20, la partie d’assise 22 se déplace vers le côté avant du véhicule par suite du déplacement des parties pieds 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin de raccourcir l’empattement H. La partie d’assise 22 se déplace vers le côté arrière du véhicule par suite du déplacement des parties pieds 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin d’agrandir l’empattement H.

Comme illustré en Fig. 1 et 2, la partie d’assise 22 est agencée en position d’assise dans l’état agrandi de la base mobile 10. Le siège 20 peut être agencé de telle sorte que la surface d’assise 21 de la partie d’assise 22 se trouve sensiblement le long de la direction horizontale du véhicule dans un état dans lequel le siège 20 est en position d’assise. Comme illustré en Fig. 3 et 4, le siège 20 est agencé en position rétractée dans l’état raccourci de la base mobile 10. Le siège 20 peut être agencé de telle sorte que la surface d’assise 21 de la partie d’assise 22 soit tournée vers un plan s’étendant dans la direction haut-bas du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule à un angle prédéterminé dans un étant dans lequel le siège 20 est en position rétractée. La valeur absolue de l'angle est d'environ 30 degrés ou moins. Cependant, l'angle de la surface d’assise ne s’y limite pas.

Comme illustré en Fig. 1 à 4, une zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22 dans la direction avant-arrière du siège est une extrémité libre. Dans un état dans lequel le siège 20 se trouve en position d’assise, la zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22 est positionnée du côté avant de véhicule par rapport à une zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 dans la direction avant-arrière du siège, et la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 est positionnée de façon à correspondre sensiblement avec un cadre 70 dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans un état dans lequel le siège 20 se trouve en position rétractée, la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 est positionnée du côté supérieur de véhicule par rapport à la zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22, et est positionnée de façon à être espacée du cadre 70 vers le côté avant du véhicule.

Le siège 20 comprend un mécanisme de support de plaque arrière 24 configuré de manière à supporter la plaque arrière 30 dans un état dans lequel le siège 20 et la plaque arrière 30 sont respectivement en position rétractée et la position couchée. Le mécanisme de support de plaque arrière 24 est la zone d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 dans la direction avant-arrière du siège. La présente invention ne s’y limite cependant pas.

Les parties pieds 23 s'étendent de manière à s'incliner en direction du côté avant de siège depuis le côté arrière de siège lorsque les parties pieds 23 approchent du côté inférieur de siège depuis le côté supérieur de siège. Les parties pieds 23 peuvent respectivement s’étendre vers le côté inférieur de siège depuis des zones d’extrémités latérales de la partie d’assise 22 dans la direction de la largeur du siège correspondant aux parties pieds 23, respectivement.

Les parties pieds 23 comprennent des zones de fixation à la base 23a conçues pour attacher respectivement les parties pieds 23 à la base avant 13. Les zones de fixation à la base 23a sont respectivement attachées aux axes formant pivots 16 des éléments latéraux avant 13a de façon à être capables de pivoter. Plus spécifiquement, les zones de fixation à la base 23a présentent respectivement des trous allongés 23b qui sont des trous traversants dans la direction de la largeur du véhicule, de sorte que les axes formant pivots 16 peuvent y être respectivement insérés. Les trous allongés 23b s’étendent respectivement selon la direction longitudinale des parties pieds 23. Lorsque la base avant 13 se déplace dans la direction avant-arrière du véhicule par rapport à la base arrière 14, les axes formant pivots 16 se déplacent respectivement dans les trous allongés 23b selon la direction longitudinale des trous allongés 23b.

Les parties pieds 23 comprennent respectivement des zones de fixation au cadre 23c configurées de telle sorte que les parties pieds 23 soient attachées au cadre 70 de façon à être capables de pivoter par rapport au cadre 70. Les zones de fixation au cadre 23c sont positionnées entre la partie d’assise 22 et les zones de fixation à la base 23a. Les zones de fixation à la base 23a des parties pieds 23 peuvent être respectivement positionnées sur des extrémités inférieures des parties pieds 23 dans la direction haut-bas du siège, et les zones de fixation au cadre 23c des parties pieds 23 peuvent être respectivement positionnées au milieu des parties pieds 23 dans la direction haut-bas du siège.

Dans le siège 20 tel que décrit ci-dessus, le déplacement vers le côté avant du véhicule de la partie d’assise 22 est produit par le déplacement vers le côté arrière du véhicule des zones de fixation à la base 23a des parties pieds 23 et le pivotement vers le côté avant du véhicule des parties pieds 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin de raccourcir l’empattement H. La partie d’assise 22 peut se déplacer vers la position rétractée à partir de la position d’assise par le déplacement vers le côté avant du véhicule.

Par le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin d’agrandir l’empattement H, le déplacement vers le côté avant du véhicule des zones de fixation à la base 23a des parties pieds 23 et le pivotement vers le côté arrière du véhicule des parties pieds 23 sont produits. Ainsi, le déplacement vers le côté arrière du véhicule de la partie d’assise 22 est produit. Le siège 20 peut se déplacer vers la position d’assise à partir de la position rétractée par le déplacement vers le côté arrière du véhicule.

« Détails de la plaque arrière »

En détail, la plaque arrière 30 peut être configurée comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, la plaque arrière 30 est attachée au cadre 70 de manière à être capable de pivoter entre la position relevée et la position couchée. La plaque arrière 30 en position couchée est positionnée du côté avant de véhicule et du côté inférieur de véhicule par rapport à la plaque arrière 30 en position relevée. Comme illustré en Fig. 1 et 2, la plaque arrière 30 est agencée de sorte qu'une surface avant 32 de la plaque arrière 30 est tournée vers le côté avant du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière 30 est en position relevée. Comme illustré en Fig. 3 et 4, la plaque arrière 30 est agencée de sorte qu'une surface arrière 33 de la plaque arrière 30 est tournée vers le côté inférieur du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière 30 est en position couchée. Il convient de noter que la surface arrière 33 de la plaque arrière 30 est une surface du côté opposé à la surface avant 32 de la plaque arrière 30.

Comme illustré en Fig. 1 à 4, la plaque arrière 30 est formée selon une forme sensiblement de plaque plane. La plaque arrière 30 a une partie d'extrémité de base 30a et une partie d'extrémité distale 30b positionnées du côté d'extrémité inférieure et du côté d'extrémité supérieure dans la direction haut-bas du véhicule, respectivement, dans un état dans lequel la plaque arrière 30 est en position relevée. La partie d'extrémité de base 30a de la plaque arrière 30 est attachée à deux tiges de support 71 du cadre 70 décrit ci-dessous de sorte que la plaque arrière 30 peut tourner autour d'un axe de pivotement 30c s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Plus spécifiquement, la partie d'extrémité de base 30a de la plaque arrière 30 est attachée à des parties intermédiaires des deux tiges de support 71 dans la direction haut-bas du véhicule.

La partie d'extrémité distale 30b de la plaque arrière 30 est une extrémité libre. La partie d'extrémité distale 30b de la plaque arrière 30 peut basculer autour de l'axe de pivotement 30c entre la position relevée et la position couchée. Comme illustré en Fig. 3 et 4, dans un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 30 est en position couchée, la partie d'extrémité distale 30b de la plaque arrière 30 est supportée par le mécanisme de support de plaque arrière 24 des parties pieds 23 du siège 20.

Le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 décrite ci-dessus traverse la plaque arrière 30 entre la surface avant 32 et la surface arrière 33 de celle-ci. Le trou traversant 31 est formé de manière à traverser une région du côté de l'extrémité distale 30e positionnée du côté de la partie d'extrémité distale 30b de la plaque arrière 30. Lorsque l'utilisateur s'appuie sur la plaque arrière 30 en position relevée, le dos de l'utilisateur vient normalement en appui contre une région côté extrémité de base 30d positionnée du côté de la partie d'extrémité de base 30a de la plaque arrière 30 et de la surface avant 32 de la plaque arrière 30. Par conséquent, même lorsque le trou traversant 31 est formé dans la plaque arrière 30, la plaque arrière 30 peut remplir la fonction de dossier.

« Détails de la partie de réception »

En détail, la partie de réception 50 prévue sur la partie d’assise 22 du siège 20 peut être configurée comme suit. Comme illustré en Fig. 2 et 4, la partie de réception 50 présente une cavité 52 renfoncée depuis l'ouverture 51 en direction du côté avant du siège. La cavité 52 est formée de telle sorte que la batterie 40 peut être reçue dans la partie de réception 50 et que la batterie 40 peut être retirée de la partie de réception 50 par le déplacement de la batterie dans la direction avant-arrière du siège. La cavité 52 peut être formée de manière à correspondre à une partie d'extrémité avant 40b et à une partie intermédiaire 40c de la batterie 40 dans la direction avant-arrière du siège décrite ci-dessous. Comme illustré en Fig. 2 et 4, la partie de réception 50 présente en outre une borne de connexion 53 qui peut être connectée électriquement à une borne de connexion 41 de la batterie 40.

« Détails de la batterie »

En détail, la batterie 40 peut être configurée comme suit. Bien que ceci ne soit pas spécialement illustré de manière claire, la batterie 40 comprend une cellule secondaire rechargeable. Comme illustré en Fig. 2 et 4, la batterie 40 présente la borne de connexion 41 qui peut être connectée électriquement à la borne de connexion 53 de la partie de réception 50. Comme illustré en Fig. 1 à 4, la batterie 40 est reçue dans la partie de réception 50 dans un état dans lequel une partie d'extrémité arrière 40a de celle-ci dans la direction avant-arrière du siège est en saillie vers le côté arrière du siège à partir de l'ouverture 51 dans la partie de réception 50. La partie d'extrémité avant 40b et la partie intermédiaire 40c de la batterie 40 dans la direction avant-arrière du siège peuvent être reçues dans la cavité 52 de la partie de réception 50.

« Détails du dispositif de verrouillage »

En détail, le dispositif de verrouillage 60 peut être configuré comme suit. Comme illustré en Fig. 1 et 3, le dispositif de verrouillage 60 est configuré pour être capable de verrouiller le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans l’état agrandi de la base mobile 10 en plus de l'état raccourci de la base mobile 10. Dans un véhicule dans lequel le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 et le déplacement du siège 20 sont interverrouillés, le dispositif de verrouillage 60 comprend des mécanismes de verrouillage 63 qui régulent le déplacement relatif entre les parties pieds 23 du siège 20 et le cadre 70 fixé sur la base mobile 10. Les mécanismes de verrouillage 63 sont prévus sur les zones de fixation au cadre 23c des parties pieds 23 respectivement. Bien que ceci ne soit pas spécialement illustré de manière claire, les mécanismes de verrouillage 63 sont couplés au commutateur 61 par des moyens de verrouillage mécaniques.

Cependant, le mécanisme de verrouillage peut être configuré de manière à réguler directement le déplacement relatif des bases avant et arrière. Les mécanismes de verrouillage peuvent également être couplés au commutateur par des moyens de verrouillage électriques.

Le commutateur 61 du dispositif de verrouillage 60 est mobile entre une position ACTIF pour placer les mécanismes de verrouillage 63 à l'état verrouillé comme illustré en Fig. 5 et une position INACTIF pour placer les mécanismes de verrouillage 63 à l'état déverrouillé comme illustré en Fig. 6. Comme illustré en Fig. 5 et 6, lorsque le commutateur 61 est déplacé depuis la position INACTIF à la position ACTIF, les mécanismes de verrouillage 63 sont placés à l'état verrouillé à partir de l'état déverrouillé par les moyens de verrouillage (non représentés). Lorsque le commutateur 61 est déplacé depuis la position ACTIF à la position INACTIF, les mécanismes de verrouillage 63 sont placés à l'état déverrouillé à partir de l'état verrouillé par les moyens de verrouillage (non représentés). En particulier, lorsque les moyens de verrouillage sont mécaniques, le commutateur 61 peut être configuré de manière à être mobile de manière coulissante. Cependant, le commutateur ne se limite pas à cela.

Comme illustré en Fig. 5, l'unité d'affichage 62 du dispositif de verrouillage 60 comprend une zone d'affichage ACTIF 62a affichant que le dispositif de verrouillage 60 est, c'est-à-dire que les mécanismes de verrouillage 63 sont, à l'état verrouillé, et une zone d’affichage INACTIF 62b affichant que le dispositif de verrouillage 60 est, c'est-à-dire que les mécanismes de verrouillage 63 sont, à l'état déverrouillé. En Fig. 5, des caractères indiquant « ACTIF » sont représentés dans la zone d'affichage ACTIF 62a. A l'état verrouillé du dispositif de verrouillage 60, la zone d'affichage ACTIF 62a est masquée par le commutateur 61. En Fig. 6, des caractères indiquant « INACTIF » sont représentés dans la zone d'affichage INACTIF 62b. A l'état déverrouillé du dispositif de verrouillage 60, la zone d'affichage INACTIF 62b est masquée par le commutateur 61. En d'autres termes, la commutation entre l'affichage ACTIF et l'affichage INACTIF de l'unité d'affichage 62 est interverrouillée mécaniquement avec le déplacement du commutateur 61 entre la position ACTIF et la position INACTIF.

Cependant, l'unité d'affichage peut indiquer séparément l'affichage ACTIF et l'affichage INACTIF en une position distincte du commutateur. La commutation entre l'affichage ACTIF et l'affichage INACTIF de l'unité d'affichage peut être interverrouillée électriquement avec le déplacement du commutateur entre la position ACTIF et la position INACTIF.

« Détails du cadre »

En détail, le cadre 70 peut être configuré comme suit. Comme illustré en Fig. 1 et 2, le cadre 70 est agencé de façon à être adjacent à la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 du siège 20 en position d’assise. Le cadre 70 comprend les deux tiges de support 71 agencées de façon à être espacées l’une de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule. Les deux tiges de support 71 sont agencées de façon à correspondre respectivement aux deux éléments latéraux arrière 14a de la base arrière 14 dans la direction de la largeur du véhicule. Les deux tiges de support 71 sont agencées de façon à correspondre respectivement aux deux parties pieds 23 du siège 20 dans la direction de la largeur du véhicule.

Des parties d’extrémité inférieures des tiges de support 71 dans la direction haut-bas du véhicule sont attachées respectivement à des parties d’extrémité arrière des deux éléments latéraux arrière 14a dans la direction avant-arrière du véhicule correspondant respectivement aux tiges de support 71. Les tiges de support 71 comprennent respectivement des parties de fixation à pivotement du siège 71a configurées de telle sorte que les zones de fixation au cadre 23c des parties pieds 23 du siège 20 correspondant respectivement aux tiges de support 71 peuvent être respectivement attachées à celles-ci. Les zones de fixation au cadre 23c sont respectivement attachées aux parties de fixation à pivotement du siège 71a de façon à être capables de pivoter autour d’un axe de pivotement 20a s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule.

Les parties de fixation à pivotement du siège 71a sont agencées entre une extrémité avant et une extrémité arrière de la base arrière 14 dans la direction avant-arrière du véhicule. En particulier, comme illustré en Fig. 1 et 2, les parties de fixation à pivotement du siège 71a peuvent être respectivement agencées sur des régions latérales inférieures des tiges de support 71 dans la direction haut-bas du véhicule, positionnées du côté inférieur du véhicule par rapport à la partie d’assise 22 du siège 20 en position d’assise. Les régions latérales inférieures des tiges de support 71 peuvent être formées de manière courbe de façon à être en saillie en direction du côté avant du véhicule suivant des formes essentiellement triangulaires. Dans ce cas, les parties de fixation à pivotement du siège 71a peuvent être respectivement positionnées au niveau de parties sommets des régions latérales inférieures respectivement en saillie vers le côté avant du véhicule suivant des formes essentiellement triangulaires.

« Etat déplié et état plié du véhicule électrique »

L’état déplié et l’état plié du véhicule électrique vont être décrits. Comme illustré en Fig. 1 et 2, le véhicule se trouve dans l’état déplié lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état agrandi, le siège 20 se trouve en position d’assise, et la plaque arrière 30 se trouve en position relevée. Lorsque le véhicule est à l’état déplié, le véhicule peut circuler tandis que l’utilisateur est à bord de celui-ci. Lorsque le véhicule est à l’état déplié, le véhicule peut également circuler lorsque l’utilisateur, un assistant et/ou analogue pousse le véhicule manuellement en se trouvant du côté arrière de celui-ci. Le véhicule à l’état déplié peut être utilisé comme fauteuil roulant, scooter et/ou similaire.

Comme illustré en Fig. 3 et 4, le véhicule se trouve dans l’état plié lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état raccourci, que le siège 20 se trouve en position rétractée, et que la plaque arrière se trouve en position couchée ainsi que décrit ci-dessus. Lorsque le véhicule est à l’état plié, le véhicule peut circuler lorsque l’utilisateur pousse le véhicule manuellement en se trouvant du côté arrière de celui-ci. Le véhicule à l’état plié peut être utilisé comme véhicule d’aide à la marche, chariot pour les achats, chariot à bras et/ou similaire.

« Procédé de fixation et de retrait de la batterie »

Un procédé de fixation et de retrait de la batterie 40 va être décrit. Tout d’abord, une opération de réception de la batterie 40 dans la partie de réception 50 va être décrite. A l’état déplié du véhicule, la batterie 40 peut être reçue dans la partie de réception 50 à travers l’ouverture 51 tout en se déplaçant depuis le côté arrière du véhicule en direction du côté avant du véhicule. A l'état plié du véhicule, la batterie 40 peut être reçue dans la partie de réception 50 à travers l'ouverture 51 après avoir traversé le trou traversant 31 de la plaque arrière 30 tout en se déplaçant depuis le côté supérieur de véhicule en direction du côté inférieur de véhicule.

Ci-après, une opération de retrait de la batterie 40 de la partie de réception 50 est décrite. A l’état déplié du véhicule, la batterie 40 peut être retirée de la partie de réception 50 à travers l’ouverture 51 tout en se déplaçant depuis le côté avant du véhicule en direction du côté arrière du véhicule. A l’état plié du véhicule, la batterie 40 peut être retirée de la partie de réception 50 à travers le trou traversant 31 de la plaque arrière 30 après avoir traversé l’ouverture 51 tout en se déplaçant depuis le côté arrière du véhicule en direction du côté avant du véhicule.

« Procédé de fonctionnement du dispositif de verrouillage à l'état plié d'un véhicule électrique »

Un procédé d’actionnement du dispositif de verrouillage 60 à l'état plié du véhicule électrique est maintenant décrit. A l'état plié du véhicule électrique, le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 30 est en position couchée.

A l'état plié du véhicule électrique comme ci-dessus, le dispositif de verrouillage 60 est commuté de l'état déverrouillé à l'état verrouillé comme suit. L'utilisateur déplace le commutateur 61 de la position INACTIF à la position ACTIF à la main tout en passant la main à travers le trou traversant 31 de la plaque arrière 30. Par le déplacement du commutateur 61, les mécanismes de verrouillage 63 peuvent être commutés de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, et l'unité d'affichage 62 interverrouillée avec le déplacement du commutateur 61 est commutée de l'affichage INACTIF à l'affichage ACTIF.

A l'état plié du véhicule électrique, le dispositif de verrouillage 60 est commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé comme suit. L'utilisateur déplace le commutateur 61 de la position ACTIF à la position INACTIF à la main tout en passant la main à travers le trou traversant 31 de la plaque arrière 30. Par le déplacement du commutateur 61, les mécanismes de verrouillage 63 peuvent être commutés de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, et l'unité d'affichage 62 interverrouillée avec le déplacement du commutateur 61 est commutée de l'affichage ACTIF à l'affichage INACTIF.

« Procédé de chargement de bagage à l'état plié d'un véhicule électrique »

En référence à la Fig. 7, un exemple de procédé de chargement du bagage sur la partie formant plateforme de chargement 15 à l'état plié du véhicule électrique est décrit. Un cas dans lequel un sac de golf G cité en tant exemple d'objet allongé, est chargé sur la partie formant plateforme de chargement 15, est ici décrit. A l'état plié du véhicule électrique comme décrit ci-dessus, le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 30 est en position couchée.

A l'état plié du véhicule électrique, le sac de golf G est déplacé depuis le côté supérieur de véhicule en direction du côté inférieur de véhicule de manière à être inséré dans le trou traversant 31 de la plaque arrière 30. Le sac de golf G est placé sur la surface de chargement 15a de la partie formant plateforme de chargement 15. Le sac de golf G est chargé de manière stable sur la partie formant plateforme de chargement 15 tout en étant supporté par la plaque arrière 30 dans un état d'insertion dans le trou traversant 31.

Dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation ci-dessus, un espace positionné du côté inférieur de véhicule par rapport à la partie d'assise 22 du siège 20 lorsque le véhicule électrique est à l'état déplié, et un espace positionné du côté arrière de véhicule par rapport à la partie d'assise 22 du siège 20 lorsque le véhicule électrique est à l'état plié sont le même espace mort dans le véhicule électrique. La partie formant plateforme de chargement 15, sur laquelle le bagage peut être chargé, est agencée dans l'espace mort précité. Par conséquent, l'espace de réception pour le bagage peut être efficacement assuré dans le véhicule électrique. La taille du véhicule électrique peut, de ce fait, être réduite. Le bagage peut être chargé de manière stable sur la partie formant plateforme de chargement 15 comme ci-dessus, et le véhicule électrique peut transporter de manière stable le bagage dans un état dans lequel le bagage est chargé de manière stable sur la partie formant plateforme de chargement 15. En particulier, à l'état plié du véhicule électrique, un objet long, tel que le sac de golf G et/ou similaire, peut être chargé sur la partie formant plateforme de chargement 15 tout en étant inséré dans le trou traversant 31 de la plaque arrière 30. Dans ce cas, le bagage peut être chargé de manière stable sur la partie formant plateforme de chargement 15 tout en étant supporté par la plaque arrière 30, et le véhicule électrique peut transporter de manière stable le bagage dans un état dans lequel le bagage est chargé de manière stable sur la partie formant plateforme de chargement 15 tout en étant supporté par la plaque arrière 30. La commodité du véhicule électrique peut être améliorée.

Dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, la partie d'assise 22 du siège 20 comprend la partie de réception 50, qui est agencée du côté inférieur de siège par rapport à la surface d'assise 21 et peut recevoir la batterie 40. La partie de réception 50 présente l’ouverture 51 formée dans la partie d'extrémité arrière de la partie de siège 22 de sorte que la batterie 40 peut être reçue dans la partie de réception 50 et que la batterie 40 peut être retirée de la partie de réception 50. Le trou traversant 31 de la plaque arrière 30 est formé de manière à correspondre à l'ouverture 51 dans la partie de réception 50 de la partie d'assise 22 dans le siège 20 et de telle sorte que la batterie 40 peut être passée à travers ceux-ci dans un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 30 est en position couchée. Par conséquent, lorsque le véhicule électrique est à l'état déplié et que l'utilisateur est assis sur le siège, la batterie 40 positionnée à l'extérieur du véhicule électrique peut être reçue dans la partie de réception 50 du siège 20 depuis l'ouverture 51 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté arrière du véhicule électrique. Dans ce cas, la batterie 40 reçue dans la partie de réception 50 peut être retirée de l'ouverture 51 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté arrière du véhicule électrique. Lorsque le véhicule électrique est à l'état plié, la batterie 40 positionnée à l'extérieur du véhicule électrique peut être reçue dans la partie de réception 50 depuis l'ouverture 51 dans la partie d’extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté supérieur du véhicule électrique. Dans ce cas, la batterie 40 reçue dans la partie de réception 50 peut être retirée de l'ouverture 51 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté supérieur du véhicule électrique. Par conséquent, la batterie 40 peut être remplacée efficacement dans une large gamme de circonstances, et la batterie 40 peut être chargée efficacement dans une large gamme de circonstances. Par conséquent, la commodité du véhicule électrique peut être améliorée.

Le véhicule électrique selon ce mode de réalisation comprend le dispositif de verrouillage 60 formé de manière à être capable de verrouiller le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 au moins à l'état raccourci de la base mobile 10. Le dispositif de verrouillage 60 comprend le commutateur 61 formé de manière à être capable de commuter entre l’état verrouillé et l’état déverrouillé du dispositif de verrouillage 60. Le commutateur 61 est agencé sur la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du siège 20. Comme illustré en Fig. 5 et 6, le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 est en outre formé de manière à correspondre au commutateur 61 et à être capable de permettre la reconnaissance visuelle du commutateur 61 à travers le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 dans un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 30 est en position couchée. Ainsi, lorsque le bagage est chargé sur le véhicule électrique dans lequel la base mobile 10 est à l'état raccourci, la base mobile 10 peut être verrouillée à l'état raccourci par le commutateur 61 sans oublier. A ce moment, le bagage peut être chargé de manière stable sur la partie formant plateforme de chargement 15 du véhicule électrique. En conséquence, le véhicule électrique peut transporter de manière stable le bagage dans un état dans lequel la base mobile 10 est verrouillée de manière fiable à l'état raccourci de la base mobile 10. Par conséquent, la commodité du véhicule électrique peut être améliorée.

Dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, le dispositif de verrouillage 60 comprend l'unité d'affichage 62 capable d'afficher séparément l'état verrouillé et l'état déverrouillé du dispositif de verrouillage 60. L'unité d’affichage 62 est agencée sur la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du siège 20. Comme illustré en Fig. 5 et 6, le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 est en outre formé de manière à correspondre à l'unité d'affichage 62 et à être capable de faire reconnaître visuellement l'unité d'affichage 62 à travers le trou traversant 31 dans la plaque arrière 30 en un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 30 est en position couchée. Ainsi, lorsque le bagage est chargé sur le véhicule électrique dans lequel la base mobile 10 est à l'état raccourci, il peut être vérifié que la base mobile 10 est verrouillée à l'état raccourci sans oublier au moyen de l’unité d’affichage 62. A ce moment, le bagage peut être chargé de manière stable sur la partie formant plateforme de chargement 15 du véhicule électrique. En conséquence, le véhicule électrique peut transporter de manière stable le bagage dans un état dans lequel la base mobile 10 est verrouillée de manière fiable à l'état raccourci de la base mobile 10. Par conséquent, la commodité du véhicule électrique peut être améliorée.

Le mode de réalisation de la présente invention a été décrit ci-dessus, mais la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, et la présente invention peut être modifiée et changée sur la base du concept technique de celle-ci.

- 10... Base mobile, 11... Roue avant, - 12... Roue arrière, - 13... Base avant, - 14... Base arrière, - 15... Partie formant plateforme de chargement, - 20... Siège, - 21... Surface d’assise, - 22... Partie d’assise, - 30... Plaque arrière, - 31... Trou traversant, - 40... Batterie, - 50... Partie de réception, - 51... Ouverture, - 60... Dispositif de verrouillage, - 61... Commutateur, - 62... Unité d'affichage, - H... Empattement.

Claims

Véhicule électrique comprenant :
une base mobile (10) configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur ;
un siège (20) agencé sur la base mobile (10) et comprenant une partie d’assise (22) ayant une surface d’assise (21) ; et
une plaque arrière (30) agencée sur la base mobile (10) et configurée pour être utilisable en tant que dossier correspondant à la partie d'assise (22), dans lequel
la base mobile (10) comprend : une base avant (13) présentant une roue avant (11) ; et une base arrière (14) agencée plus près d'un arrière du véhicule que de la base avant (13) et présentant une roue arrière (12),
les bases avant et arrière (13, 14) sont configurées de manière à être mobiles l’une par rapport à l’autre de sorte que la base mobile (10) peut être modifiée entre un état agrandi dans lequel un empattement entre la roue avant (11) et la roue arrière (12) est agrandi, et un état raccourci dans lequel l’empattement est plus court que dans l’état agrandi,
le siège (20) est configuré de manière à être mobile entre une position d’assise dans laquelle la surface d'assise (21) est agencée de manière à être dirigée vers un point supérieur du véhicule, et une position rétractée dans laquelle la partie d'assise (22) est rétractée depuis la position d’assise vers un avant du véhicule,
le siège (20) est configuré de manière à pouvoir être agencé en position d’assise dans l'état agrandi et à pouvoir être agencé en position rétractée dans l'état raccourci,
la plaque arrière (30) est configurée de manière à être mobile entre une position relevée plus proche de l’arrière du véhicule et de la partie supérieure du véhicule que de la partie d’assise (22) en position d’assise, et une position couchée plus proche de l'avant du véhicule que de la position relevée,
la plaque arrière (30) peut être agencée en position relevée dans un état dans lequel le siège (20) est agencé en position d’assise, et peut être agencée en position couchée dans un état dans lequel le siège (20) est agencé en position rétractée,
la base mobile (10) comprend une partie formant plateforme de chargement (15) configurée de sorte qu’un bagage peut être chargé dans celle-ci depuis le point supérieur du véhicule,
la partie formant plateforme de chargement (15) est positionnée plus près du point bas du véhicule que de la partie d'assise (22) du siège (20) en position d’assise, et est positionnée plus près de l'arrière du véhicule que de la partie d'assise (22) du siège (20) en position rétractée, et
la plaque arrière (30) présente un trou traversant (31) formé de manière à être tourné vers au moins une partie de la partie formant plateforme de chargement (15) dans une direction haut-bas du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière (30) est en position couchée.
Véhicule électrique selon la revendication 1, comprenant en outre une batterie (40) configurée pour être capable de fournir de l’énergie électrique utilisée dans l’entraînement électromoteur, dans lequel
la partie d'assise (22) du siège (20) comprend une partie de réception (50) capable de recevoir la batterie (40) et agencée plus près d’un dessous du véhicule que de la surface d'assise (21),
la partie de réception (50) présente une ouverture (51) formée dans une partie d'extrémité arrière de la partie de siège (22) dans une direction avant-arrière du siège de sorte que la batterie (40) peut être reçue dans la partie de réception (50) et peut être retirée de la partie de réception (50), et
le trou traversant (31) dans la plaque arrière (30) est formé de manière à correspondre à l’ouverture (51) dans la partie de réception (50) du siège en position rétractée et à être capable de laisser passer la batterie (40) à travers le trou traversant (31) dans un état dans lequel la plaque arrière (30) est en position couchée.
Véhicule électrique selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un dispositif de verrouillage (60) configuré pour être capable de verrouiller un déplacement relatif des bases avant et arrière au moins dans l'état raccourci de la base mobile (10), dans lequel
le dispositif de verrouillage (60) comprend un commutateur (61) configuré pour être capable de commuter entre un état verrouillé et un état déverrouillé du dispositif de verrouillage (60),
le commutateur (61) est agencé sur une partie d'extrémité arrière de la partie d'assise (22) du siège (20), et
le trou traversant (31) dans la plaque arrière (30) est en outre formé de manière à correspondre au commutateur (61) et à être capable de permettre la reconnaissance visuelle du commutateur (61) à travers le trou traversant (31) dans la plaque arrière (30) dans un état dans lequel le siège est en position rétractée et la plaque arrière (30) est en position couchée.
Véhicule électrique selon la revendication 3, dans lequel
le dispositif de verrouillage (60) comprend une unité d'affichage (62) capable d'afficher séparément le verrouillage et le déverrouillage du dispositif de verrouillage (60),
l'unité d’affichage (62) est agencée sur la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise (22) du siège (20), et
le trou traversant (31) dans la plaque arrière (30) est en outre formé de manière à correspondre à l'unité d'affichage (62) et à être capable de faire reconnaître visuellement l'unité d'affichage (62) à travers le trou traversant (31) dans la plaque arrière (30) dans un état dans lequel le siège (20) est en position rétractée et la plaque arrière (30) est en position couchée.