FR3003512A1

FR3003512A1 - Lecheur de vitre a butee amelioree.

Info

Publication number: FR3003512A1
Application number: FR1352489A
Authority: FR
Inventors: Patrick Pierson
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-03-20
Filing date: 2013-03-20
Publication date: 2014-09-26

Abstract

Lécheur (1) de vitre en matière plastique pour porte de véhicule automobile comportant au moins deux lèvres (3, 4) sensiblement parallèles entre elles, destinées à s'appuyer élastiquement sur une vitre, lesdites lèvres (3, 4) étant reliées chacune respectivement par une branche (5, 6) à une pince de fixation (2) destinée à être chaussée sur des extrémités libres de la structure de ladite porte, et au moins une butée (10) de vitre destinée à limiter le débattement de la vitre selon une direction transversale de la porte, lors de la fermeture de la porte, caractérisé en ce que la butée est située dans l'espace entre les deux branches (5, 6) respectives de deux lèvres (3, 4) voisines.

Description

LECHEUR DE VITRE A BUTEE AMELIOREE La présente invention concerne un lécheur de vitre pour porte de véhicule automobile. L'invention concerne également une porte de véhicule automobile équipée d'un tel lécheur de vitre. Il est connu d'équiper une porte de véhicule possédant une vitre mobile en translation, selon généralement une direction sensiblement verticale, entre une position haute de fermeture et une position basse d'ouverture de la fenêtre, grâce à un mécanisme de lève-vitre de type connu, comportant habituellement un rail de guidage sur la longueur duquel un curseur portant la vitre est monté mobile, et un lécheur de chaque côté de la vitre. Lors de son déplacement, la vitre coulisse, à travers une fente aménagée au sommet du caisson de porte, au niveau de laquelle est disposé généralement deux lécheurs, un à de chaque côté de la vitre. Traditionnellement, le lécheur de vitre est extrudé ou moulé d'une seule pièce en matière élastomère. Celui positionné du côté habitacle de la porte comporte généralement au moins deux lèvres d'étanchéité destinées à s'appuyer élastiquement sur une vitre de la porte, les lèvres étant reliées à une pince de fixation destinée à être chaussée sur des extrémités libres de tôles appartenant à la porte. La pince de fixation peut être chaussée sur les parties supérieures d'une doublure de porte et d'un raidisseur serti sur la doublure. La mise en place d'au moins deux lèvres permet d'améliorer l'isolation acoustique vis-à-vis des bruits remontant par l'intérieur de la porte, Les deux lèvres sont sensiblement parallèles entre elles, disposées l'une au-dessus de l'autre et ayant un espace entre-elles. En position haute, la vitre est maintenue, en particulier dans la direction transversale à la porte, par les glissières situées dans le cadre de porte, tout autour d'elle, et en particulier sur sa partie haute. Par contre, lorsque la vitre est située en position basse, ladite vitre est moins bien maintenue dans la direction transversale par rapport à la porte. Lors de la fermeture de la porte, la vitre va se déplacer dans le caisson de porte et va venir taper contre des parties rigides du lécheur ou de porte, ce qui engendre des bruits désagréables aux utilisateurs du véhicule Afin de pallier cet inconvénient, il est connu de disposer des butées en modifiant la forme du lécheur permettant d'éviter le claquement de la vitre contre les parties rigides dudit lécheur ou de la porte. Par exemple, le brevet FR2959700 décrit un lécheur comportant une butée fixée sur une branche du lécheur, s'étendant vers la vitre de manière à limiter le déplacement de ladite vitre. Ce type d'aménagement résout le problème rencontré mais nécessite de créer une forme de lécheur spécifique intégrant la butée et un espace disponible sous le lécheur pour permettre de disposer la butée. Le but de l'invention est de proposer un nouvel aménagement de lécheur permettant d'éviter que la vitre ne vienne taper contre des parties rigides dudit lécheur, facile à mettre en oeuvre, en particulier sur les lécheurs déjà existants, peu coûteux, ne nécessitant pas de reconcevoir la section d'un lécheur à deux lèvres déjà existant sans butée, et n'augmentant pas le volume pris par le lécheur dans la porte.

Ce but est atteint, selon l'invention, à l'aide d'un lécheur de vitre en matière plastique pour porte de véhicule automobile, possédant une vitre coulissante, comportant au moins deux lèvres sensiblement parallèles entre elles, destinées à s'appuyer élastiquement sur une vitre, lesdites lèvres étant reliées chacune respectivement par une branche à une pince de fixation destinée à être chaussée sur des extrémités libres de la structure de ladite porte, et au moins une butée de vitre destinée à limiter le débattement de la vitre selon une direction transversale de la porte, lors de la fermeture de la porte, caractérisé en ce que la butée est située dans l'espace entre les deux branches respectives de deux lèvres voisines. La structure de la porte est à considérer comme étant les différentes pièces constitutives de la porte, comme par exemple des éléments de tôles pour une porte métallique, mais aussi des panneaux de garnissage sur lequel pourrait être fixé le lécheur de vitre. Cette disposition de la butée entre les branches est particulièrement avantageuse car elle ne modifie pas le volume pris par le lécheur de vitre dans le volume de la porte.

Suivant une première forme de réalisation de l'invention, la butée située dans le lécheur est un élément rapporté entre les branches. Ainsi, la butée sous forme d'une pièce indépendante dudit lécheur peut être ajoutée dans un lécheur existant à deux lèvres, sans rien modifier audit lécheur. Cet aspect est particulièrement intéressant pour corriger un bruit de vitre lors de la manoeuvre d'une porte de véhicule lorsque le développement du véhicule est trop avancé pour permettre une modification de la forme du lécheur pour y intégrer une forme servant de butée.

Suivant un mode particulier de réalisation de l'invention, le lécheur comporte une butée dont la longueur, c'est-à-dire sa dimension suivant l'axe longitudinal du lécheur, est au moins supérieure ou égale à sa hauteur, la hauteur étant la dimension suivant la direction verticale dans le référentiel du véhicule. Ce rapport des dimensions de la butée permet d'assurer une certaine stabilité de la butée et éviter qu'elle ne pivote sur elle-même suivant un axe sensiblement parallèle à l'axe transversal de la porte. En particulier, cette conformation sera avantageuse lorsque la hauteur et la longueur de la butée ne permettent pas un blocage en rotation suivant l'axe défini précédemment par les branches qui l'encadrent.

Dans un autre mode de réalisation particulier de l'invention, le lécheur comporte une butée dont la hauteur est supérieure à l'écartement entre les deux branches de manière à ce que ladite butée soit maintenue par serrage entre lesdites branches. Ainsi, de manière avantageuse, la butée est maintenue sans aucun moyen de fixation, par le seul fait des frottements entre sa surface et la surface des branches, augmentés par le fait que la butée soit serrée par les deux branches. Dans un mode particulier de l'invention, on choisira une butée en matériau élastique de sorte à obtenir une bonne capacité d'absorption du mouvement transversal de la vitre, et lui permettre de se déformer pour une insertion aisée entre les deux branches. Elle peut être par exemple en matériau élastomère de type EPDM. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le lécheur de vitre comporte une butée de forme cylindrique dont l'axe longitudinal est parallèle à l'axe longitudinal du lécheur. La forme cylindrique est une forme dont la surface extérieure est définie par une droite, appelée génératrice, passant par un point variable décrivant une courbe plane fermée, appelée courbe directrice et gardant une direction fixe. Avantageusement, cette forme permet une réalisation très aisée de la butée par extrusion de la matière, puis une découpe à la dimension voulue. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le lécheur de vitre comporte une butée dont la section est circulaire. Ce type de forme simple permet une insertion aisée entre les deux branches. Dans un autre mode de réalisation particulier de l'invention, le lécheur comporte une butée dont le pourtour comporte des lamelles s'étendant radialement par rapport à l'axe longitudinal de la butée. Ces lamelles permettent un meilleur maintien entre les branches et un amortissement plus souple du mouvement transversal de la vitre au moment de la fermeture de la porte. D'autres types de formes de butée sont évidemment possibles, comme par exemple des formes de type longiligne comportant par endroit des zones dont la section est plus grande, de type boursouflure. Ce type de forme permet de ne créer des zones sur la butée destinée spécifiquement à limiter le mouvement transversal de la vitre qu'à certains endroits de la butée, tout en n'ayant qu'une seule pièce à manipuler. La butée peut aussi comporter des évidements dans son corps de manière à ajuster la souplesse de la butée ou de limiter la quantité de matière utilisée. Dans un autre mode de réalisation, la butée est insérée entre les branches et fixée au lécheur pour s'assurer qu'elle ne changera pas de position. Les moyens de fixation sont des moyens classiques de fixation connus par l'homme du métier, comme par exemple le collage, le surmoulage, ou tout autre moyen permettant de fixer deux pièces entre-elles. Dans une deuxième forme de réalisation de l'invention, la butée est réalisée d'une seule pièce avec le lécheur. Une forme spécifique est intégrée au lécheur au moment de sa fabrication de manière à créer la butée entre les deux branches. Le lécheur pouvant être réalisé par exemple soit par moulage, soit par extrusion, la forme pour réaliser la butée peut venir d'une forme spécifique faite dans le moule du lécheur ou dans la forme de la filière d'extrusion.

Dans un autre mode de réalisation, aucune des extrémités de la butée n'est positionnée à moins de deux centimètres des extrémités du lécheur, les extrémités de la butée et du lécheur étant les extrémités suivant les axes longitudinaux respectifs de la butée et du lécheur. En effet, si les dimensions de la section de la butée sont telles que la butée repousse au moins l'une des lèvres du lécheur lorsque cette lèvre est en appui contre le vitre, des tests ont montré que si la butée était trop près de l'extrémité du lécheur, il y a des risques que l'extrémité de la lèvre se retourne, entraînée par la vitre lors du mouvement vers le bas de cette vitre. Ce retournement se diffuse ensuite sur toute la longueur de la lèvre toujours entraîné par la vitre en mouvement. Le retournement correspond au changement de position de la lèvre qui peut, par exemple, passé d'une orientation vers le haut par rapport au référentiel du véhicule à une position vers le bas toujours par rapport au même référentiel. Ce retournement génère notamment du bruit désagréable pour l'utilisateur. En se plaçant suffisamment loin de l'extrémité du lécheur, cette extrémité ne subit pas l'effet de la butée tendant à pousser la lèvre du lécheur et le risque de retournement de l'extrémité de la lèvre est ainsi diminué. L'invention consiste aussi en une porte de véhicule comportant une vitre coulissant verticalement et un lécheur de vitre, tel que décrit précédemment, et dont au moins une partie de la butée, lorsque la vitre est descendue dans sa position la plus basse, est positionnée dans au moins une partie du lécheur dont au moins une des lèvres est en contact avec la vitre. Ainsi, quel que soit la forme de la vitre, qui est généralement plus étroit dans sa partie haute que dans sa partie basse en se plaçant dans le référentiel du véhicule, et sa position, une partie de la butée sera toujours devant au moins une partie de ladite vitre pour limiter le mouvement latéral de cette vitre. Le problème de claquage de la vitre contre les parties rigides du lécheur de vitre étant surtout présent lorsque la vitre est descendue, position dans laquelle ladite vitre n'est généralement pas retenue par le cadre de vitre de la porte en sa partie haute, la butée doit pouvoir permettre d'éviter que la vitre ne tape sur des parties rigides du lécheur de vitre même lorsque ladite vitre est dans cette position descendue au maximum.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la porte de véhicule est une porte s'ouvrant par rotation par rapport à un axe de rotation sensiblement vertical positionné en avant ou en arrière de la porte par rapport au sens du véhicule lorsque la porte est fermée, et au moins une partie de la butée est positionnée face au bord latéral de la vitre qui est opposé au dit axe de rotation de la porte lorsque la vitre est descendue à son maximum. Les bords latéraux de la vitre sont définis comme étant les bords de la vitre qui relient le bord supérieur de la vitre à son bord inférieur, en se plaçant dans le référentiel du véhicule. En effet, la vitesse linéaire transversale, par rapport au référentiel de la porte, du bord latéral de la vitre situé le plus loin de l'axe de rotation est plus grande que pour le bord latéral de la même vitre mais situé plus près de cet axe de rotation. C'est cette partie de la vitre la plus éloignée de l'axe de rotation de la porte qui aura la plus grande énergie cinétique. Il est plus efficace de positionner la butée à cette position éloignée de l'axe de rotation de la porte pour limiter le mouvement de la vitre là où sa vitesse est la plus grande. L'homme du métier saura adapter la longueur de la butée à adapter en fonction des caractéristiques du matériau, de la forme de la section, de manière à optimiser ses propriétés amortissante, par des essais classiques et l'application de 15 règles de calcul du domaine des systèmes de butée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - La figure 1 représente une vue en coupe d'un lécheur de vitre suivant 20 l'invention, dans lequel la butée de section circulaire est dessinée non compressée et superposée à l'espace entre les branches dans lequel elle est destinée à être insérée ; - La figure 2 représente une vue en coupe d'une variante du lécheur de vitre suivant l'invention dans lequel la butée comporte des lamelles 25 radiales ; - La figure 3 représente une vue en coupe d'une variante du lécheur de vitre suivant l'invention dans lequel l'intérieur de la butée est plein, sans creux sans matière ; - La figure 4 représente une vue intérieure d'une porte de véhicule 30 comportant un lécheur de vitre selon l'invention, dans la situation où la vitre de la porte est descendue, suivant une configuration dans laquelle la vitre comporte un bord latéral en biais par rapport à la verticale et la porte comporte un axe de rotation du même côté de la porte que le bord latérale en biais de la vitre ; - La figure 5 représente une vue similaire à la figure 4 d'une porte de véhicule comportant un lécheur de vitre selon l'invention, dans la situation où la vitre de la porte est descendue, suivant une configuration dans laquelle la vitre comporte un bord latéral en biais par rapport à la verticale et la porte comporte un axe de rotation du côté opposé du bord de la porte où se situe le bord latéral en biais de la vitre ; - La figure 6 représente un autre positionnement de la butée pour une configuration de porte et de vitre similaire à la figure 5 ; - La figure 7 représente un premier lécheur de vitre comportant deux lèvres et une butée suivant l'invention, un deuxième lécheur et une vitre positionnée entre les deux lécheurs, en vue en perspective axonométriques avec un plan de coupe au niveau de la butée, perpendiculaire à l'axe longitudinal du lécheur. Suivant un mode préférentiel de l'invention, la figure 1 montre un lécheur de vitre 1 comportant deux lèvres 3 et 4 reliées à un des bras 8 d'une pince de fixation 2 du lécheur 1, fixant le lécheur 1 sur une extrémité libre de tôle 9 appartenant à une porte, les lèvres 3, 4 étant reliées au bras 8 de la pince 2 par des branches 5 et 6 s'étendant tout le long des lèvres 3 et 4 du lécheur 1, et une butée 10 positionnée dans l'espace 11 entre les branches 5 et 6. La butée 10 est, dans cet exemple de réalisation, cylindrique, de section circulaire et tubulaire comportant un creux 102 en son milieu, s'étendant sur toute la longueur de la butée 10. Pour une meilleure compréhension, la butée 10 est représentée non compressée par les branches 5 et 6 et le bras 8 de la pince 2, tandis que la lèvre 4 venant en contact avec la butée 10 est représentée dans sa position nominale telle qu'elle serait sans la présence de la butée 2. Il apparaît évident que la butée 10 est alors nécessairement légèrement compressée dans cette position, permettant d'assurer son maintien grâce aux efforts de frottement sur les parois des branches 5 et 6, et sur le bras 8 de la pince 2. De même, la lèvre 4 située en bout de branche 6 inférieure, en contact avec la butée 10, est normalement repoussée vers l'opposé de la butée 10 par la butée 10 elle-même. Lors d'un claquage de porte, la vitre, non représentée, reste en mouvement alors que la porte a arrêté son mouvement. La vitre va continuer sa course contre le lécheur 1. La lèvre 4 inférieure va être compressée entre la vitre et la butée 10. Cette butée 10 va ensuite être comprimée, arrêtant la vitre avant qu'elle ne tape un élément rigide de la structure de la porte ou du lécheur 1, comme par exemple le bras 8 de la pince 2. La souplesse de la butée 10 va permettre d'amortir la vitre et de l'arrêter sans créer de bruit de claquement. Pour adapter le comportement de la butée 10 en fonction du matériau utilisé, la butée 10 peut comporter un creux 102 sur toute sa longueur. Le matériau de la butée 10 sera un matériau de préférence souple, élastique, telle qu'un élastomère de type EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). La longueur de la butée 10 sera choisie en fonction des performances d'absorption d'énergie désirée. Un exemple de dimensions pour une butée en EPDM de section tubulaire est un diamètre extérieur de la section de la butée de 12 mm et intérieur de 4 mm, et une longueur de 70 mm. D'autres types de forme de la section de la butée 10 sont possibles, comme par exemple une section de forme générale circulaire comportant une ou plusieurs lamelles radiales 101 sur sa circonférence telle que montrée sur la figure 2, ou circulaire 10' sans creux en son milieu telle que montrée dans le figure 3. D'autres formes de section non représentées peuvent être utilisées, comme par exemple une section carré ou trapézoïdale, ou de forme plus complexes. La figure 4 montre la position de la butée 10 suivant l'axe longitudinal du lécheur 1 dans un mode particulier de réalisation de l'invention dans lequel le lécheur 1 est monté sur une porte 14 et dont la vitre 12 comporte un bord latéral en biais par rapport à l'axe vertical en se plaçant dans le référentiel du véhicule, ladite porte 14 se fermant et s'ouvrant dans un mouvement comportant une rotation autour d'un axe 15 situé du même côté du bord de la porte 14 que celui où se trouve le biais du bord latéral de la vitre 12. Pour amortir le choc de la vitre 12 contre le lécheur 1 dans la zone où la vitesse de la vitre 12 est la plus grande, la butée 10 est positionnée au plus loin de l'axe de rotation 15 tout en étant toujours face à la vitre 12. Le bord latéral en biais de la vitre 12 peut correspondre, par exemple dans le cas d'une porte avant de véhicule, à la pente d'un montant de baie de pare-brise.

Dans l'exemple montré dans la figure 5, la position de l'axe de rotation 15' par rapport au bord latéral de la vitre 12 est inversée par rapport à la figure 4. La butée 10 est ici positionnée plus proche du bord latéral en biais de la vitre 12 de manière à être à la fois éloigné de l'axe de rotation 15' de la porte 14 tout en garantissant d'être toujours face à la vitre qu'elle que soit la position de ladite vitre 12. Ainsi, lorsque la vitre 12 est descendue au plus bas, l'ensemble de la butée 10 fait face à la partie de la vitre 12 se situant au niveau du lécheur et au plus loin de l'axe 15' pour recevoir la vitre 12 lors du claquage de la porte, là où la vitesse de la vitre 12 au niveau du lécheur 1 est la plus grande.

Comme le montre la figure 6, la butée 10 peut comporter une partie qui, lorsque la vitre 12 est descendue au plus bas, s'étend au-delà la partie du lécheur 1 située en face de la vitre 12. Ainsi, lorsque la vitre 12 comporte un bord en biais, quel que soit la position verticale de la vitre 12, la butée 10 présentera toujours une de ces parties face au bord latéral en biais de la vitre.15

Claims

REVENDICATIONS1/ - Lécheur (1) de vitre en matière plastique pour porte de véhicule automobile comportant : - au moins deux lèvres (3, 4) sensiblement parallèles entre elles, destinées à s'appuyer élastiquement sur une vitre (12), lesdites lèvres (3, 4) étant reliées chacune respectivement par une branche (5, 6) à une pince de fixation (2) destinée à être chaussée sur des extrémités libres de la structure de ladite porte, - et au moins une butée (10, 10') de vitre destinée à limiter le débattement de la vitre selon une direction transversale de la porte, lors de la fermeture de la 1.0 porte, caractérisé en ce que la butée (10, 10') est située dans l'espace entre les deux branches (5, 6) respectives de deux lèvres (3, 4) voisines.
2/ - Lécheur (1) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la butée 15 (1 0 , 10') est un élément rapporté entre les branches (5, 6).
3/ - Lécheur (1) suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur de la butée (10, 10'), c'est à dire sa dimension suivant l'axe longitudinal du lécheur (1), est au moins supérieure ou égale à sa hauteur, la hauteur étant la zo dimension suivant la direction verticale dans le référentiel du véhicule.
4/ - Lécheur (1) suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la hauteur de la butée (10, 10') est supérieure à l'écartement entre les deux branches (5,6) de manière à ce que la butée (10, 10') soit maintenue par serrage entre lesdites 25 branches (5,6).n 5/ - Lécheur (1) de vitre suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la butée (10, 10') est de forme cylindrique dont l'axe longitudinal est parallèle à l'axe longitudinal du lécheur (1). 6/ - Lécheur (1) de vitre suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la butée (10, 10') est de section circulaire. 7/ - Lécheur (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le pourtour de la butée (10') comporte des lamelles (101) i.o s'étendant radialement par rapport à l'axe longitudinal de la butée (10). 8/ - Lécheur (1) suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (10, 10') est fixée au lécheur (1). 15 9/ - Lécheur (1) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la butée est réalisée d'une seule pièce avec ledit lécheur (1). 10/ - Porte (14) de véhicule comportant une vitre (12) coulissant verticalement et un lécheur (1) de vitre suivant l'une des revendications de 1 à 9, 20 caractérisée en ce que, lorsque la vitre (12) est descendue dans sa position la plus basse, au moins une partie de la butée (10) est positionnée dans au moins une partie du lécheur (1) qui est face à la vitre (12).