FR2827009A1 - Gicleur de refroidissement a piston - Google Patents
Gicleur de refroidissement a piston Download PDFInfo
- Publication number
- FR2827009A1 FR2827009A1 FR0109046A FR0109046A FR2827009A1 FR 2827009 A1 FR2827009 A1 FR 2827009A1 FR 0109046 A FR0109046 A FR 0109046A FR 0109046 A FR0109046 A FR 0109046A FR 2827009 A1 FR2827009 A1 FR 2827009A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- piston
- fluid
- nozzle
- bore
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 48
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 20
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 14
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 12
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 12
- 239000002826 coolant Substances 0.000 abstract description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 34
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 241000282693 Cercopithecidae Species 0.000 description 1
- 206010010904 Convulsion Diseases 0.000 description 1
- 235000001018 Hibiscus sabdariffa Nutrition 0.000 description 1
- 235000005291 Rumex acetosa Nutrition 0.000 description 1
- 240000007001 Rumex acetosella Species 0.000 description 1
- 235000014328 Schoenoplectus acutus var occidentalis Nutrition 0.000 description 1
- 244000136421 Scirpus acutus Species 0.000 description 1
- 235000014326 Scirpus californicus Nutrition 0.000 description 1
- 235000017913 Scirpus lacustris Nutrition 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002513 implantation Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 235000003513 sheep sorrel Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
- F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
- Y10T137/265—Plural outflows
- Y10T137/2663—Pressure responsive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Compressor (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
- Medicinal Preparation (AREA)
- Nozzles (AREA)
Abstract
Un gicleur de refroidissement selon l'invention permet le refroidissement du piston d'un moteur à combustion interne. Le gicleur comprend un corps de gicleur (1) à partie pénétrante conformée pour s'engager dans un alésage du moteur et pour recevoir le fluide de refroidissement. Le gicleur comprend un clapet interne constitué d'un piston (6) guidé à coulissement dans un alésage de guidage (9) du corps de gicleur (1). Le piston (6) comporte une tête d'obturation (10) orientée vers l'amont et venant porter contre un siège annulaire d'obturation (11). Le piston est repoussé vers le siège annulaire d'obturation (11) par un ressort hélicoïdal de compression (13). On réalise ainsi un gicleur de refroidissement à clapet interne présentant une plus grande endurance pour les circuits de refroidissement de moteur à haute pression.
Description
seur et en ce que les moyens de stockage (5) comprennent une batterie.
GICLEUR DE REFROIDISSEMENT A PISTON
La présente invention concerne les gicleurs de refroidissement des pistons d'un moteur à combustion interne, permettant de projeter un fluide de retroidissement tel que de l'huile contre le fond de piston, c'est-à-dire contre la face de piston extérieure à la chambre d' explosion, ou dans une galerie de piston. Les gicleurs de refroidissement de piston habituellement utilisés sont des pièces rapportées, fixées sur le carter moteur et
communiquant avec un orifice d'amenée de fluide de refroidissement.
La position du gicleur est déterminée avec précision pour réaliser un jet de fluide de refroidissement dirigé vers une zone précise du
fond de piston ou de la galerie de piston.
On connaît des gicleurs de retroidissement à clapet, permettant d'inhiber la circulation de fluide de refroidissement tant que la pression du circuit de retroidissement n'a pas dépassé une valeur de seuil déterminée. Dans ces structures de gicleur à clapet, le clapet est réalisé par une bille, repoussée par un ressort de compression vers un siège pour obturer un passage de
fluide de refroidissement.
Les inventeurs ont pu constater que les gicleurs de refroidissement à clapet utilisés jusqu'à présent fonctionnent correctement et donnent satisfaction pendant une durce limitée, durce après laquelle apparaissent des phénomènes d'usure qui perturbent l'étanchéité du clapet et son fonctionnement correct. La durée de fonctionnement correct est d'autant plus courte que la pression nominale du fluide de refroidissement régnant dans les canalisations de refroidissement est élevée. L'usure modifie principalement les caractéristiques d'ouverture du clapet, c'est-à dire la pression de fluide nécessaire pour le déclencher: à neuf, le clapet ouvre à une pression nominale correcte; après usure, le clapet ouvre à une pression inférieure, pouvant atteindre la moitié de la pression nominale correcte, donc au dessous du régime ralenti du moteur. Il en résulte une perturLation de la pression générale
du fluide dans le moteur.
L' invention résulte de l' observation selon laquelle les phénomènes d'usure sont inévitables à cause de la structure même du clapet à bille: sous haute pression, il se produit des phénomènes d'oscillation et de vibration de la bille, phénomènes qui
engendrent les défauts d'usure.
Le problème proposé par la présente invention est de concevoir une nouvelle structure de gicleur à clapet, susceptible de fonctionner de façon correcte pendant une durée nettement plus
longue, en particulier sans usure sensible.
De facon surprenante, selon l' invention, on peut
avantageusement remplacer le clapet à bille par un clapet à piston.
Dans des conditions d'utilisation similaires, à haute pression, un clapet à piston ne présente pas les inconvénients d' oscillation et de vibration des clapets à bille, de sorte qu'une utilisation satisfaisante peut être obtenue pendant une durée nettement plus longue. Un autre problème subsidiaire que l' invention se propose de résoudre est de réduire l'encombrement du gicleur dans le cylindre moteur. En effet, les clapets à piston généralement utilisés dans les autres technologies conduisent à un encombrement relativement important, et notamment une longueur relativement importante en aval des orifices de sortie du clapet. Une longueur trop importante en aval des orifices de sortie du clapet fait courir un risque de collision avec les éléments rotatifs du moteur
tels que le vileUrequin ou le contre-poids de vileDrequin.
Ainsi, l' invention vise à réduire la longueur totale du gicleur, et notamment la longueur de gicleur dépassant dans le cylindre moteur en aval de la structure de sortie à passage radial
de fluide et à tube de sortie.
Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l' invention prévoit un gicleur de refroidissement du piston d'un moteur à combustion interne, comportant un corps de gicleur à partie pénétrante conformée pour s'engager dans un alésage du moteur et pour recevoir un fluide de refroidissement arrivant par ledit alésage, comportant un clapet interne pour moduler le déLit de fluide en fonction de sa pression, et comportant une structure de sortie à passage radial de fluide dans le corps de gicleur et à tube de sortie, adaptée pour transmettre le fluide de refroidissement sortant du clapet interne et pour le diriger en jet contre le fond du piston de moteur à refroidir; selon l' invention le clapet interne comprend un piston, ayant un tronçon aval à surface latérale cylindrique de guidage engagée à coulissement longitudinal dans un alésage de guidage solidaire du corps de gicleur, ayant une tête d'obLuration orientée vers l'amont dans le sens d'écoulement du fluide de refroidissement pour venir porter sélectivement contre un siège annulaire d'obturation solidaire du corps de gicleur et traversé par le fluide de refroidissement, et le clapet interne comprend un ressort hélicoidal de compression, engagé axialement entre une portée aval solidaire du corps de gicleur et une surface aval du piston pour solliciter le piston
vers l'amont contre le siège annulaire d'obturation.
Une telle structure présente une grande endurance, une grande stabilité, qui réduit les oscillations et rébuit très
sensiblement les phénomènes d'usure.
Selon un mode de réalisation avantageux, le piston coulisse dans un alésage de guidage à l'intérieur d'un tronçon amont du corps de gicleur, en amont du passage radial de fluide, et on prévoit des passages de conduction de fluide pour conduire axialement le fluide depuis l'aval du siège annulaire d'obturation
jusqu'au passage radial de fluide.
Dans ce cas, on peut avantageusement prévoir que le tronçon aval de piston comporte un logement coaxial aval dans lequel s' engage et est guidée la partie d'extrémité amont du
ressort hélicoidal de compression.
Dans une première réalisation, le corps de gicleur comprend un alésage axial traversant, dans lequel est engagée sans jeu et maintenue en position une chemise tubulaire à alésage axial dont un tronçon aval forme l'alésage de guidage recevant le tronçon aval de piston, la chemise tuLulaire ayant un épaulement intermédiaire interne formant le siège annulaire d'obLuration, au moins un trou radial étant prévu dans la paroi de chemise tuLulaire immédiatement en aval du siège annulaire d'obLuration pour conduire radialement le fluide vers un ou plusieurs passages périphériques prévus entre la surface externe de la chemise tuLulaire et la surface de l'alésage axial traversant du corps de gicleur, lesdits passages périphériques étant adaptés pour conduire axialement le fluide de refroidissement depuis le ou les trous radiaux jusqu' au passage radial de fluide dans le corps de gicleur. De la sorte, le
piston se trouve en amont du passage radial de sortie de fluide.
Par exemple, le ou les passages périphériques sont réalisés par un tronçon d'alésage axial traversant de plus grand diamètre, tandis que la chemise tubulaire a un diamètre externe sensiblement constant laissant un espace intermédiaire annulaire
par lequel s'écoule le fluide de retroidissement.
De préférence, la chemise tuLulaire est réalisée en acier fritté, tandis que le piston est en acier. On favorise ainsi considérablement le glissement entre le piston et la chemise,
réduisant ainsi les phénomènes d'usure et les risques de grippage.
Selon une autre réalisation, le piston comporte, entre son troncon aval à surface latérale cylindrique de guidage et la tête d'obturation, un évidement annulaire externe détinissant, avec la paroi de l'alésage de guidage, un logement annulaire communiquant par des trous radiaux de piston avec un alésage axial de piston ouvert vers l'aval dans l'alésage axial traversant de corps qui conduit le fluide de refroidissement jusqu'au passage radial de fluide dans le corps de gicleur. De la sorte, le piston est
nettement en amont du passage radial de sortie de fluide.
Le siège annulaire d'obturation peut être une bague annulaire rapportée dans l'alésage axial traversant du corps de gicleur. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description suivante de modes
de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une structure de gicleur selon un premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective en section partielle du gicleur de la figure 1, assemblé; - la figure 3 est une vue de face en coupe longitudinale du gicleur des figures 1 et 2, illustrant le fonctionnement; - la figure 4 est une vue en perapective éclatée d'un gicleur selon un second mode de réalisation de la présente invention; - la figure 5 est une vue en perspective en section partielle du gicleur de la tigue 4, asseblA; - la figure 6 est une vue de face en coupe longitudinale du gicleu des figures 4 et 5, illustrant le fonctionnement; et 3 - la figure 7 illustre un gicleur selon l' invention incorpoc dans un moteur combustion interne Dans les deux modes de ralisation illustrAs sur les figures, un gicleur de retroidissement de piston pour moteur combustion inLerne coporte un corps de gicleur 1, un clapet interne 2, et une structure de sortie 3 adapte pour transmettre le fluide de retroidissement sortant du clapet eL pour le diriger en jet au moins conte le fond d'un piston refroidir Le corps de gicleur 1 comprend une partie pAnLranLe 4, conforme pour s'engager dans un alAsage du moLeur eL pour recevoir un fluide de refroidissement acrivant par ledit alsage du oteur Le corps de gicleur 1 comporte une partie dApassante 5, destine dApasser dans le cylindre oteur et porter la structure de sortie Dans les deux mode; de ralisation, le clapet inLerne 2 comprend un piston 6, ayant un trongon aval 7 surface latArale 8 cYlindrique de guidage engage coulissement longitudinal dans uo alAsage de guidoge 9 solidaire du corps de gicleur 1 Le piston comprend une tte d'obturation 10, oriente vers l'amont dans le sens d'Acoulement du fluide de refroidissement pour venir porter slectivement contre un sige annulaire d'obturation 11 olidaire du corps de gicleur 1 et comportant un alAsage de sige 12 pour Atre travers par le fluide de refroidissement Le clapet interne 2 comprend en outre un ressort hlicoidal de compression 13, engag axialement entre une porte aval 14 solidaire du corps de gicleur 1 eL une surface aval 15 du piston 6, pour solliciter le piston vers l'amonL contre le sige annulaire d'obLuration 11 On comprend que, dans ses dAplacements le long de 1'axe longitudinal I-I du gicleur, le piston 6 est parfaitement guid@, ce qui Avite Lout risque d'oscillaLion eL d'instabilit, de sorte que le gicleur prAsente une plus grande endurance et une plus faible usure La structure de sortie 3 comprend au moins un passage radial de fluide 17 dans le corps de gicleur 1, et au moins un tube de sortie 18 ayant une première extrémité emmanchée dans le passage
radial de fluide 17 correspondant.
Le piston 6 coulisse dans l'alésage de guidage 9 à l'intérieur d'un tronçon amont 16 de corps de gicleur 1, en amont
du passage radial de fluide 17.
Ainsi, le piston coulissant de façon étanche dans l'alésage de guidage 9 s'oppose a priori au passage de fluide entre le siège annulaire d'obturation 11 et le passage radial de fluide 17. Pour assurer le passage du fluide, l' invention prévoit, dans l'un et l'autre dés modes de réalisation illustrés, des passages de conduction de fluide conduisant le fluide axialement depuis l'aval du siège annulaire d'obturation 11 jusqu'au passage radial de
fluide 17. Les passages de conduction de fluide seront décrits ci-
après, et présentent des structures différentes dans l'un et
l'autre des modes de réalisation illustrés.
Pour utiliser un ressort hélicoïdal de compression 13 de grande longueur sans augmenter la longueur de la partie dépassante 5 du gicleur dans le cylindre moteur, le tronçon aval 7 du piston 6 comporte un logement coaxial aval 19 dans lequel s' engage et est guidée la partie d'extrémité amont 20 du ressort hélicoidal de
compression 13.
Dans les deux modes de réalisation, le corps de gicleur 1 comprend un alésage axial traversant 21, selon l'axe I-I du corps
de gicleur 1, dans lequel coulisse axialement le piston 6.
Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, une chemise tubulaire 22 est engagée sans jeu et maintenue en position dans l'alésage axial traversant 21, dans la partie dépassante 5 du gicleur, en étant engagée entre un bouchon aval 39 et une bague amont 40. La chemise tuLulaire 22 comprend un alésage axial 23 dont un tronçon aval forme l'alésage de guidage 9 recevant le tronçon
aval du piston 6.
La chemise tuLulaire 22 comprend un épaulement
intermédiaire interne formant le siège annulaire d'obturation 11.
On prévoit au moins un trou radial 24 dans la paroi de la chemise tuLulaire 22, immédiatement en aval du siège annulaire d'obturation 11, pour conduire radialement le fluide à un ou plus ieurs pas sages périphériques 25 prévus entre la surface externe de la chemise tuLulaire 22 et la surface de l'alésage axial traversant 21 du corps de gicleur 1. Les passages périphériques 25 sont adaptés pour conduire axialement le fluide de refroidissement depuis le ou les trous radiaux 24 jusqu'au passage radial de fluide
17 dans le corps de gicleur 1.
De la sorte, on peut disposer le piston 6 en amont du passage radial de fluide 17 dans le corps de gicleur 1, et la
partie dépassante 5 peut ainsi avoir un volume réduit.
Dans la réalisation illustrée sur les figures 1 à 3, les passages périphériques 25 sont réalisés par un tronçon d'alésage axial traversant 21 de plus grand diamètre, tandis que la chemise tuLulaire 22 a un diamètre externe sensiblement constant, laissant un espace intermédiaire annulaire par lequel s'écoule le fluide de refroidissement. Dans ce même mode de réalisation illustré, la chemise tuLulaire 22 peut avantageusement être réalisoe en acier fritté, tandis que le piston 6 est en acier. Il en résulte un très faible coefficient de frottement, et une bonne lubrification entre le piston 6 et la chemise tubulaire 22, facilitant les mouvements du
piston sans usure et diminnant les risques de grippage.
Ce premier mode de réalisation favorise encore la stabilité du clapet, par le fait que le clapet est soumis en amont à la pression de fluide de refroidissement, alors qu'il n'est soumis en aval qu'à la pression de l'air et à la force de rappel du ressort. Le clapet est donc soit ouvert quand la pression de fluide est supérieure à la force du ressort, soit fermé dans le cas
contraire, mais ne vibre jamais entre les deux positions.
Dans le mode de réalisation des figures 4 à 6, on retrouve un corps de gicleur 1 ayant les mêmes moyens essentiels que ceux du mode de réalisation précédent, ces moyens étant repérés par les mêmes rétérences numériques, de sorte qu'il est superflu de les
décrire à nouveau. On se référera pour cela aux dessins.
Dans ce second mode de réalisation, le piston 6 comporte, entre son troncon aval 7 à surface latérale 8 cylindrique de guidage et la tête d'obturation 10, un évidement annulaire externe 26 définissant, avec la paroi de l'alésage de guidage 9, un logement annulaire communiquant par des trous radiaux de piston 27 avec un alésage axial de piston 28 ouvert vers l'aval dans l'alésage axial traversant 21 de corps qui conduit le fluide de refroidissement jusqu'au passage radial de fluide 17 dans le corps
de gicleur 1.
Cette seconde structure permet également de placer le piston 6 en amont du passage radial de fluide 17 dans le corps de gicleur 1, en assurant la conduction axiale du fluide depuis le siège annulaire d'obLuration 11 jusqu' au passage radial de fluide 17. Dans le premier mode de réalisation des figures 1 à 3, on prévoit un évent 29 en aval du logement contenant le ressort hélicoïdal de compression 13, l'évent 29 permettant le passage d'air dans et hors du logement du ressort lors des mouvements du
piston 6. L'évent 29 est réalisé dans le bouchon aval 39.
Par contre, dans le second mode de réalisation des figures 4 à 6, il n'est pas nocessaire de prévoir un évent en aval du ressort hélicoïdal de compression 13, l'échappement de fluide se faisant par les passages de conduction de fluide de refroidissement. Dans ce méme second mode de réalisation, le siège annulaire d'obturation 11 est une bague annulaire 30, rapportée
dans l'alésage axial traversant 21 du corps de gicleur.
Le fonctionnement du gicleur est expliqué sur les figures
3 et 6.
Le fluide de refroidissement arrive par l'extrémité amont 31, dans un alésage du bloc moteur. Lorsque la pression du fluide de refroidissement est supérieure à un seuil prédéterminé, le fluide repousse le piston 6 à l'encontre de l' effort de rappel exercé par le ressort hélicoïdal de compression 13, de sorte que le fluide de refroidissement peut passer entre la tête d'obLuration 10
et le siège annulaire d'obturation 11.
Dans le mode de réalisation de la figure 3, le fluide de refroidissement passe radialement à travers les trous radiaux 24, puis axialement le long des passages périphériques 25, pour atteindre le passage radial de fluide 17 et sortir par les tubes de
sortie 18.
Dans le mode de réalisation de la figure 6, le fluide de refroidissement passe entre le siège annulaire d'obLuration 11 et la tête d'obturation 10, se répartit dans l'évidement annulaire externe 26, passe radialement vers le centre par les trous radiaux de piston 27, puis se déplace axialement dans l'alésage axial de piston 28 puis dans l'alésage axial traversant 21 du corps qui conduit le fluide de refroidissement jusqu'au passage radial de
fluide 17 et au tube de sortie 18.
La figure 7 illustre l 'implantation d'un gicleur selon l' invention dans un moteur à combustion interne. La figure illustre
une partie de moteur, comprenant un demi-cylindre moteur.
Le gicleur 32 est rapporté sur la paroi du carter de cylindre 33, à l'intérieur du moteur, pour prélever du fluide de refroidissement circulant dans une canalisation de refroidissement 34 et pour projeter le fluide de refroidissement dans le cylindre moteur contre le fond 35 du piston 36 de moteur, c'est-à-dire contre la face du piston de moteur qui est extérieure à la chambre
d'explosion 37.
La partie pénétrante 4 du gicleur 32 est engagée dans un alésage correspondant du carter de cylindre 33, communiquant avec la canalisation de retroidissement 34. Le gicleur est ainsi fixé par tout moyen connu, par exemple emmanché en force ou vissé dans l'alésage correspondant du carter de cylindre 33. La partie dépassante 5 du gicleur 32 dépasse dans l'intérieur du cylindre moteur. On distingue le tube de sortie 18, qui est cintré de façon que son orifice de sortie 38 soit dirigé vers le haut contre le
fond 35 du piston 36.
Un moteur à combustion interne peut ainsi comprendre avantageusement des gicleurs de retroidissement à piston selon l' invention, tels que décrits précédemment, fixés dans la ou les chambres de piston et adaptés pour projeter chacun le fluide de
retroidissement en un jet concentré contre le fond d'un piston.
La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine
des revendications ci-après.
REVEDICATIONS
1 - G1cleu (32) de refroid1ssement du piston (36) d'un moteur combustion interne, comportant un corp de gicleur (1) partie pAnAtrante (4) contorme pour s'engagec dans un alAage du moteur et pour recevoir un fluide de retroidisement arrivant par ledit alsage, comportant un clapet interne (2) pour moduler le dbit de fluide en fonction de sa pression, et comportant une Lructure de sorLie (3) passage radial de fluide (17) dans le corps de gicleur (1) et tuLe de sortie (18), adapte pour transmettre le fluide de retroidissement sortant du clapet interne (2) et pour le diriger en jet au moins contre le fond (35) du piston (36) de moteur retroidir, caractris en ce que le clapet interne (2) comprend un piston (6), ayant un tronon aval (7) surface latrale (8) cylindrique de guidage engage coulissement longitudinal dans un alAsage de guidage (9) solidaire du corps de gicleur (1), ayanL une tAte d'obLuration (10) oriente vers 1'amont dans le sens d'Acoulement du fluide de retroidissement pour venir porter sAlectivement contre un sige annulaire d'obLuration (11) solidaire du corps de gicleur (1) et travers par le fluide e retroidissement, et le clapet interne (2) comprend un resort hlicoidal de compression (13), engag axialement entre une porte aval (14) solidaire du corps de gicleur (1) et une surface aval (15) du piston () pour solliciter le piston (6) vers l'amont contre le sige annulaire d'obturation (11) 2 - icleur de retroidiaement selcn la revendication 1, caractris en ce que le piston () coulisse dans un alAsage de guidage ( 9) 1' intArieur d'un trongon amont (16) du corps de gicleur (1), en amont du passage radial de fluide (17), et on prvoit des passages de conduction de fluide (24, 25; 2E, 27, 28) pour conduire axialement le fluide depuis l'aval du sige annulaire
d'obLuration (11) jusqu' au passage radial de fluide (17).
3 - Gicleur de refroidissement selon la evendication 2, caractrisA en ce que le trongon aval (7) de piston (6) comporte un logement ccaxial aval (19) dans lequel s' engage et est quide la partie d'extrmit amont (20) du ressort hlicoidal de compression (13) 4 - Gicleur de retroidissement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps de gicleur (1)
comprend un alésage axial traversant (21), dans lequel est engagée sans jeu et maintenue en position une chemise tuLulaire (22) à alésage axial (23) dont un tronçon aval forme l'alésage de guidage (9) recevant le tronçon aval de piston (6), la chemise tuLulaire (22) ayant un épaulement intermédiaire interne formant le siège annulaire d'obturation (11), au moins un trou radial (24) étant prévu dans la paroi de chemise tuLulaire (22) immédiatement en aval du siège annulaire d'obturation (11) pour conduire radialement le fluide vers un ou plusieurs passages périphériques (25) prévus entre la surface externe de la chemise tuLulaire (22) et la surface de l'alésage axial traversant (21) du corps de gicleur (1), lesdits passages périphériques (25) étant adaptés pour conduire axialement IS le fluide de refroidissement depuis le ou les trous radiaux (24) jusqu'au passage radial de fluide (17) dans le corps de gicleur (1) Gicleur de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ou les passages périphériques (25) sont réalisés par un tronçon d'alésage axial travereant (21) de plus grand diamètre, tandis que la chemise tuLulaire (22) a un diamètre externe sensiblement constant laissant un espace intermédiaire
annulaire par lequel s'écoule le fluide de refroidissement.
6 - Gicleur de refroidissement selon l'une des
revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la chemise tuLulaire
(22) est réalisée en acier fritté, tandis que le piston (6) est en acier. 7 - Gicleur de retroidissement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le piston (6) comporte,
entre son tronçon aval (7) à surface latérale (8) cylindrique de guidage et la tête d'obturation (10), un évidement annulaire externe (26) définissant, avec la paroi de l'alésage de guidage (9), un logement annulaire communiquant par des trous radiaux de piston (27) avec un alésage axial de piston (28) ouvert vers l'aval dans l'alésage axial traversant (21) de corps qui conduit le fluide de refroidissement jusqu'au passage radial de fluide (17) dans le
corps de gicleur.
8 - Gicleur de refroidissement selon la revindication 7, caracLAriA en ce que le singe annulaire d' obLurati on (11) eat une bague annulaire (30) rapporte dans l'alAsage axial traversant (21)
du corps de gicleur (1).
9 - Moteur combustion interns covenant au mains an
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0109046A FR2827009B1 (fr) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Gicleur de refroidissement a piston |
| AT02356115T ATE339605T1 (de) | 2001-07-04 | 2002-06-21 | Spritzdüse für kolbenkühlung |
| PT02356115T PT1273774E (pt) | 2001-07-04 | 2002-06-21 | Injector de êmbolo para arrefecimento |
| DE2002614626 DE60214626T2 (de) | 2001-07-04 | 2002-06-21 | Spritzdüse für Kolbenkühlung |
| ES02356115T ES2271205T3 (es) | 2001-07-04 | 2002-06-21 | Surtidor de refrigeracion de embolos de motor. |
| EP20020356115 EP1273774B1 (fr) | 2001-07-04 | 2002-06-21 | Gicleur de refroidissement à piston |
| US10/187,559 US6672262B2 (en) | 2001-07-04 | 2002-07-02 | Piston cooling nozzle |
| CNB021411212A CN100404812C (zh) | 2001-07-04 | 2002-07-04 | 活塞冷却喷嘴 |
| BRPI0202521-3A BR0202521B1 (pt) | 2001-07-04 | 2002-07-04 | pulverizador de arrefecimento de pistão. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0109046A FR2827009B1 (fr) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Gicleur de refroidissement a piston |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2827009A1 true FR2827009A1 (fr) | 2003-01-10 |
| FR2827009B1 FR2827009B1 (fr) | 2003-12-12 |
Family
ID=8865247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0109046A Expired - Lifetime FR2827009B1 (fr) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Gicleur de refroidissement a piston |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6672262B2 (fr) |
| EP (1) | EP1273774B1 (fr) |
| CN (1) | CN100404812C (fr) |
| AT (1) | ATE339605T1 (fr) |
| BR (1) | BR0202521B1 (fr) |
| DE (1) | DE60214626T2 (fr) |
| ES (1) | ES2271205T3 (fr) |
| FR (1) | FR2827009B1 (fr) |
| PT (1) | PT1273774E (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3067437A1 (fr) * | 2017-06-13 | 2018-12-14 | Bontaz Centre R & D | Gicleur de fluide axial a clapet evente |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10214830A1 (de) * | 2002-04-04 | 2004-01-08 | Mahle Gmbh | Öleinlass für einen mit Kühlkanal versehenen Kolben eines Verbrennungsmotors |
| FR2844003B1 (fr) | 2002-09-02 | 2006-06-16 | Bontaz Centre Sa | Gicleur a projections multiples pour refroidissement de moteur, et moteurs equipes de tels gicleurs |
| FR2844002B1 (fr) * | 2002-09-02 | 2006-03-31 | Bontaz Centre Sa | Gicleur a projections multiples pour refroidissement de moteur, et moteurs equipes de tels gicleurs |
| DE10261180A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Daimlerchrysler Ag | Temperaturgeregelte Ölspritzdüse zur Kolbenkühlung |
| US7152623B2 (en) | 2003-09-09 | 2006-12-26 | Metaldyne Company, Llc | Fluid jet for providing fluid under pressure to a desired location |
| US7086354B2 (en) | 2003-10-29 | 2006-08-08 | Deere & Company | Cooling nozzle mounting arrangement |
| US7063049B2 (en) * | 2004-03-03 | 2006-06-20 | Deere & Company | Directed spray jet and installation tool |
| US20060169331A1 (en) * | 2004-08-09 | 2006-08-03 | Neto Jose C | Fluid jet with noise reducing sleeve |
| CN101137859B (zh) * | 2004-12-21 | 2011-03-16 | 金属达因公司 | 具有减噪套筒的流体喷射器 |
| FR2885170B1 (fr) * | 2005-05-02 | 2007-09-21 | Bontaz Ct Sa | Clapet a fuite controlee pour gicleur de refroidissement de piston |
| FR2913723B1 (fr) | 2007-03-16 | 2009-06-12 | Bontaz Ct Soc Par Actions Simp | Gicleur de refroidissement a clapet |
| US8397749B2 (en) * | 2007-09-07 | 2013-03-19 | Metaldyne Company Llc | Piston cooling jet with tracking ball orifice |
| EP2282089B1 (fr) | 2009-08-05 | 2019-02-20 | HAWE Hydraulik SE | Soupape hydraulique |
| CN101865015B (zh) * | 2010-06-02 | 2011-11-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种活塞冷却喷嘴 |
| JP5827164B2 (ja) * | 2012-04-04 | 2015-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | オイルジェット |
| US8875668B2 (en) * | 2012-08-31 | 2014-11-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Apparatus configured to shelter oil-jet device from inadvertent installation damage |
| JP5680601B2 (ja) * | 2012-09-29 | 2015-03-04 | 大豊工業株式会社 | ピストンクーリングジェット |
| JP6148111B2 (ja) * | 2013-08-09 | 2017-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | オイルジェット |
| JP6030585B2 (ja) | 2014-01-17 | 2016-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | オイルジェットバルブの取付方法 |
| GB201519640D0 (en) * | 2015-11-06 | 2015-12-23 | Gm Global Tech Operations Inc | Piston cooling jet for an internal combustion engine |
| CN105736112B (zh) * | 2016-02-05 | 2018-04-24 | 重庆科克发动机技术有限公司 | 一种发动机冷却润滑油喷嘴 |
| DE102016202643A1 (de) * | 2016-02-22 | 2017-08-24 | Mahle International Gmbh | Kolben einer Brennkraftmaschine |
| CN106499493B (zh) * | 2016-12-09 | 2020-03-10 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 发动机活塞冷却用喷油头 |
| CN106762079A (zh) * | 2016-12-09 | 2017-05-31 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 发动机活塞冷却机构 |
| US10704450B2 (en) * | 2017-06-16 | 2020-07-07 | Illinois Tool Works Inc. | Piston cooling jet assembly |
| WO2019008409A1 (fr) * | 2017-07-07 | 2019-01-10 | Volvo Truck Corporation | Buse pour refroidir des pistons de moteur |
| DE102017223465A1 (de) | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kolbenkühldüse |
| US11333140B2 (en) * | 2019-06-11 | 2022-05-17 | Caterpillar Inc. | Cooling block for multi-cylinder air compressor |
| USD921044S1 (en) * | 2019-08-02 | 2021-06-01 | Transportation Ip Holdings, Llc | Piston cooling apparatus |
| USD928201S1 (en) * | 2019-08-02 | 2021-08-17 | Transportation Ip Holdings, Llc | Piston cooling apparatus |
| CN110682213A (zh) * | 2019-11-13 | 2020-01-14 | 浙江方圆机床制造有限公司 | 砂轮修整器 |
| FR3103244B1 (fr) * | 2019-11-15 | 2022-12-23 | Bontaz Centre R&D | Clapet à piston compact |
| WO2021224903A1 (fr) * | 2020-05-03 | 2021-11-11 | Yaacobi Amnon | Procédé et système de commande de la température d'un moteur |
| USD965029S1 (en) * | 2020-09-11 | 2022-09-27 | Transportation Ip Holdings, Llc | Piston cooling jet |
| DE102022105567A1 (de) | 2022-03-09 | 2023-09-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Einspritzventil und Elektromaschine mit einem Einspritzventil |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2141518A1 (de) * | 1971-08-19 | 1973-02-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit innerer kuehlung der arbeitskolben durch schmieroel |
| EP0460299A1 (fr) * | 1990-06-08 | 1991-12-11 | Gustav Wahler GmbH u. Co | Soupape de contrôle de pression pour injection d'huile de moteurs à combustion interne |
| EP0682175A1 (fr) * | 1994-05-10 | 1995-11-15 | Bontaz Centre | Gicleur de refroidissement de piston pour moteur à combustion interne |
| JPH07317519A (ja) * | 1994-05-20 | 1995-12-05 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関における潤滑・冷却装置 |
| EP0947285A1 (fr) * | 1998-03-31 | 1999-10-06 | Senior Engineering Investments AG | Dispositif à tube de pulvérisation pour moteur de véhicule automobile et procédé de fabrication |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2800119A (en) * | 1955-05-05 | 1957-07-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Arrangement for cooling the piston of internal combustion engines |
| CN2272493Y (zh) * | 1996-05-22 | 1998-01-14 | 杭州汽车发动机厂 | 四缸柴油机用活塞冷却装置 |
-
2001
- 2001-07-04 FR FR0109046A patent/FR2827009B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-06-21 PT PT02356115T patent/PT1273774E/pt unknown
- 2002-06-21 EP EP20020356115 patent/EP1273774B1/fr not_active Revoked
- 2002-06-21 AT AT02356115T patent/ATE339605T1/de active
- 2002-06-21 ES ES02356115T patent/ES2271205T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-21 DE DE2002614626 patent/DE60214626T2/de not_active Revoked
- 2002-07-02 US US10/187,559 patent/US6672262B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-04 CN CNB021411212A patent/CN100404812C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-04 BR BRPI0202521-3A patent/BR0202521B1/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2141518A1 (de) * | 1971-08-19 | 1973-02-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit innerer kuehlung der arbeitskolben durch schmieroel |
| EP0460299A1 (fr) * | 1990-06-08 | 1991-12-11 | Gustav Wahler GmbH u. Co | Soupape de contrôle de pression pour injection d'huile de moteurs à combustion interne |
| EP0682175A1 (fr) * | 1994-05-10 | 1995-11-15 | Bontaz Centre | Gicleur de refroidissement de piston pour moteur à combustion interne |
| JPH07317519A (ja) * | 1994-05-20 | 1995-12-05 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関における潤滑・冷却装置 |
| EP0947285A1 (fr) * | 1998-03-31 | 1999-10-06 | Senior Engineering Investments AG | Dispositif à tube de pulvérisation pour moteur de véhicule automobile et procédé de fabrication |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1996, no. 04 30 April 1996 (1996-04-30) * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3067437A1 (fr) * | 2017-06-13 | 2018-12-14 | Bontaz Centre R & D | Gicleur de fluide axial a clapet evente |
| WO2018229413A1 (fr) | 2017-06-13 | 2018-12-20 | Bontaz Centre R & D | Gicleur de fluide axial a clapet evente |
| CN110753813A (zh) * | 2017-06-13 | 2020-02-04 | 邦达研发中心 | 具有排气阀的轴向流体喷嘴 |
| CN110753813B (zh) * | 2017-06-13 | 2021-12-10 | 邦达研发中心 | 具有排气阀的轴向流体喷嘴 |
| US11473484B2 (en) | 2017-06-13 | 2022-10-18 | Bontaz Centre R & D | Axial fluid spray nozzle with vent valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2271205T3 (es) | 2007-04-16 |
| FR2827009B1 (fr) | 2003-12-12 |
| ATE339605T1 (de) | 2006-10-15 |
| US20030005893A1 (en) | 2003-01-09 |
| EP1273774B1 (fr) | 2006-09-13 |
| US6672262B2 (en) | 2004-01-06 |
| PT1273774E (pt) | 2007-01-31 |
| DE60214626D1 (de) | 2006-10-26 |
| BR0202521A (pt) | 2003-05-13 |
| CN100404812C (zh) | 2008-07-23 |
| DE60214626T2 (de) | 2007-10-04 |
| EP1273774A1 (fr) | 2003-01-08 |
| CN1395031A (zh) | 2003-02-05 |
| BR0202521B1 (pt) | 2011-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2827009A1 (fr) | Gicleur de refroidissement a piston | |
| EP1980729B1 (fr) | Gicleur de refroidissement à clapet | |
| CA2544956A1 (fr) | Clapet a fuite controlee pour gicleur de refroidissement de piston | |
| EP0280600B1 (fr) | Tendeur à commande hydraulique, notamment pour chaine | |
| EP2006587B1 (fr) | Système de clapet d'étanchéité | |
| BE1009457A5 (fr) | Pompe d'injection de carburant avec injecteur combine. | |
| EP0268521A1 (fr) | Vanne de sas perfectionnée | |
| FR3020302A3 (fr) | Tronconneuse | |
| WO2015049453A1 (fr) | Trompe a jet pour circuit de depressurisation d'une chambre de lubrification de turbomachine | |
| FR2834014A1 (fr) | Structure de lubrification dans un compresseur du type a piston. | |
| EP1529935B1 (fr) | Gicleur de refroidissement de piston à entre-axe réduit | |
| FR2719868A1 (fr) | Gicleur de refroidissement de piston pour moteur à combustion interne. | |
| EP0269471A1 (fr) | Joint hydraulique tournant annulaire à température stabilisée | |
| EP2104780A1 (fr) | Moteur thermique de vehicule automobile comportant un conduit de degazage de pompe a eau | |
| WO2015075383A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant a lubrification intégrée a l'axe de rotation du galet | |
| EP1183467B1 (fr) | Pompe a haute pression a etancheite perfectionnee | |
| FR2489438A1 (fr) | Soupape a tiroir | |
| FR2976621A1 (fr) | Systeme d'alimentation d'un gicleur d'huile pour un moteur a combustion | |
| FR2655702A1 (fr) | Dispositif formant vanne de regulation pour circuit de lubrification d'un moteur thermique. | |
| FR2547626A1 (fr) | Equipage mobile de moteur a combustion interne | |
| FR2660394A1 (fr) | Valve d'alimentation d'une capacite puis de decharge brutale de cette capacite. | |
| EP1183466B1 (fr) | Pompe a haute pression perfectionnee | |
| FR2892486A1 (fr) | Valve a ouverture amortie | |
| FR3129450A1 (fr) | Raccord fluidique en particulier pour boite d’engrenages de turbomachine d’aeronef | |
| FR2720468A1 (fr) | Clapet à bille avec butée. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CJ | Change in legal form | ||
| GC | Lien (pledge) constituted | ||
| GC | Lien (pledge) constituted | ||
| RG | Lien (pledge) cancelled | ||
| RG | Lien (pledge) cancelled |
Effective date: 20111129 |
|
| TP | Transmission of property |
Owner name: BONTAZ CENTRE R & D, FR Effective date: 20141016 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 17 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 18 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 20 |