FR2734766A1 - Siege d'automobile a surface d'assise reglable - Google Patents
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Abstract
Le siège comporte plusieurs axes de pivotement (4, 5) parallèles entre eux, autour desquels le nez d'assise (3) pivote successivement d'une position déterminée à une position suivante (I, II, III), et le nez d'assise a une forme générale polygonale dont les cotés successifs (31, 32, 33) sont de longueur croissante. La position des dits axes par rapport aux dits cotés est telle que la surface du nez d'assise dirigée vers le haut dans chacune des dites positions (I, II, III) est sensiblement dans le prolongement et à proximité directe de la surface supérieure du coussin (10).
Description
SIEGE D'AUTOMOBILE A SURFACE D'ASSISE RÉGLABLE
La présente invention se situe dans le domaine des sièges pour véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un siège dont la surface d'assise peut être réglée, de manière à pouvoir adapter la profondeur de l'assise, c'est à dire sa dimension entre le dossier et le bord avant de l'assise, à la morphologie de l'utilisateur.
La présente invention se situe dans le domaine des sièges pour véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un siège dont la surface d'assise peut être réglée, de manière à pouvoir adapter la profondeur de l'assise, c'est à dire sa dimension entre le dossier et le bord avant de l'assise, à la morphologie de l'utilisateur.
On connaît déjà, notamment par le document FR-A2694172, des sièges de ce type dans lesquels le nez de l'assise, c'est à dire son bord avant, est constitué par une partie mobile par rapport au coussin formant la partie principale de l'assise. Cette partie mobile est montée pivotante sur l'avant de l'armature de l'assise autour d'un axe transversal. Sa surface supérieure est courbe, avec un profil en arc de cercle ayant cet axe pour centre, et coopère avec le bord avant du coussin qui a une surface inférieure concave de même profil. Par pivotement, le nez d'assise peut s'escamoter partiellement sous le coussin, conférant ainsi à l'assise une profondeur variable tout en assurant une certaine continuité entre la surface supérieure du dit coussin et la surface courbe du nez dans les différentes positions de ce dernier.
Un inconvénient de ce système est que cette continuité implique que la surface supérieure du coussin soit presque tangente à la surface courbe du nez. I1 en résulte que le bord avant du coussin présente ,en coupe, une forme de bec très effilé, ce qui pose des problèmes de garnissage et de maintien en forme de ce bec, qui doit cependant garder une souplesse suffisante pour ne pas nuire au confort de l'utilisateur. De plus, il peut être difficile pour l'utilisateur de manoeuvrer le nez d'assise vers l'avant pour l'amener d'une position escamotée vers une position d'extension.
La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes et vise notamment à fournir un siège à surface d'assise de profondeur aisément réglable par pivotement du nez d'assise, sans nécessiter de moyens de commande additionnels, et qui présente une bonne continuité d'aspect entre le garnissage du nez et celui du coussin quelque soit la position de réglage, sans nuire à la facilité de réalisation du coussin ni à son confort.
Avec ces objectifs en vue, le siège selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs axes de pivotement parallèles entre eux, autour desquels le nez d'assise pivote respectivement et successivement d'une position déterminée à une position suivante, et le nez d'assise a, en coupe perpendiculaire aux dits axes, une forme générale polygonale dont les cotés successifs sont de longueur croissante et la position des dits axes par rapport aux dits cotés est telle que la surface du nez d'assise dirigée vers le haut dans chacune des dites positions est sensiblement dans le prolongement et à proximité directe de la surface supérieure du coussin.
Grâce aux axes de pivotements séparés, le nez d'assise peut avoir une section transversale de forme polygonale dont chaque face, qui constitue la surface du nez qui se trouve au dessus dans chacune des positions, a un profil adapté pour assurer la continuité d'aspect avec la surface supérieure du coussin. En particulier, comparativement à l'art antérieur mentionné précédemment, il n'est pas nécessaire que la surface du nez soit cylindrique et, en conséquence, la face avant inférieure du coussin d'assise peut faire avec sa surface supérieure un angle plus ouvert et donc assurer une meilleure résistance de la partie avant du coussin et faciliter la réalisation et le garnissage de cette partie avant.
Pratiquement en fait la forme du nez d'assise et la position respective des dits axes doivent respecter plusieurs conditions pour permettre le passage d'une position de réglage quelconque une autre position tout en assurant la continuité d'aspect recherché entre le coussin et le nez dans chacune des dites positions. D'une part, l'axe de rotation utilisé pour passer d'une position de réglage à la suivante doit être sensiblement équidistant des bords de la face exposée vers le dessus dans la première de ces deux positions, pour permettre le passage d'une position à l'autre sans interférer avec le bord avant du coussin tout en assurant le contact entre ce bord avant du coussin et le nez d'assise dans chaque position.D'autre part, pour garantir le confort d'utilisation dans chacune des positions, la face du nez d'assise située vers l'avant doit être suffisamment inclinée par rapport à la face située au-dessus pour ne pas constituer de gène pour les jambes de l'utilisateur.
Pour cela, on choisira préférentiellement un angle maximum de 1100 entre deux faces adjacentes.
Selon une disposition particulière de l'invention, le nez d'assise a une section de forme quadrilatérale, et le siège comporte un premier axe de pivotement autour duquel le nez d'assise pivote entre une première positon et une deuxième position et un deuxième axe de pivotement, autour duquel le nez pivote entre la dite deuxième position et une troisième position.
Selon une première variante de réalisation, les deux axes de rotation sont fixes par rapport au nez d'assise et se déplacent par rapport à l'assise lors des pivotements successifs du nez.
Selon une autre variante, le premier axe est fixe par rapport au nez d'assise et le deuxième axe est fixe par rapport à l'assise.
Selon d'autre dispositions particulières de l'invention
- le siège comporte des moyens de verrouillage et déverrouillage assurant le verrouillage automatique du nez d'assise lorsqu'il est amené dans chacune de ses positions de réglage, le déverrouillage étant réalisé automatiquement par un pivotement supplémentaire du nez au delà d'une dernière position de réglage et permettant le retour du nez d'assise dans sa première position.
- le siège comporte des moyens de verrouillage et déverrouillage assurant le verrouillage automatique du nez d'assise lorsqu'il est amené dans chacune de ses positions de réglage, le déverrouillage étant réalisé automatiquement par un pivotement supplémentaire du nez au delà d'une dernière position de réglage et permettant le retour du nez d'assise dans sa première position.
- les dits moyens de verrouillage et de déverrouillage comportent un système stable qui assure, lorsqu'il est dans une première position de stabilité, le verrouillage en position de réglage du nez d'assise et qui est déplacé dans une deuxième position de stabilité libérant le dit verrouillage lors du dit déplacement supplémentaire.
- le dit système bistable comporte des moyens de rappel automatique dans sa première position de stabilité lorsque le nez d'assise revient dans sa première position de réglage.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite à titre d'exemple de deux variantes de réalisation d'un siège conforme à l'invention.
On se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue de profil en coupe de l'assise du siège, montrant les différentes positions de réglage du nez d'assise;
- les figures 2a à 2d montrent schématiquement une première variante de réalisation du mécanisme de réglage et de verrouillage, dans les trois positions de réglage du nez d'assise;
- les figure 3a à 3d montrent de manière similaire une deuxième variante de ce mécanisme.
- la figure 1 est une vue de profil en coupe de l'assise du siège, montrant les différentes positions de réglage du nez d'assise;
- les figures 2a à 2d montrent schématiquement une première variante de réalisation du mécanisme de réglage et de verrouillage, dans les trois positions de réglage du nez d'assise;
- les figure 3a à 3d montrent de manière similaire une deuxième variante de ce mécanisme.
Le siège pour automobile représenté à la figure 1 est classiquement constitué d'une assise 1 et d'un dossier 2, seulement représenté en partie. L'assise 1 comporte un coussin central 10 et deux bords latéraux 11.
Le coussin 10 se termine, vers l'avant du siège, par une sorte de bec 12, situé en retrait vers l'arrière par rapport aux extrémités frontales des bords 11. Un nez d'assise 3 réglable en position est situé en avant du bec 12, partiellement au moins entre les bords 11.
Le nez d'assise 3 a une forme générale prismatique, de section polygonale à quatre cotés, sensiblement en forme de trapèze dans l'exemple représenté. Le nez d'assise 3 est monté pivotant sur l'armature, non représentée, de l'assise 1, le pivotement s'effectuant, comme on le comprendra mieux par la suite, autour de deux axes 4, 5 horizontaux parallèles. La position de ces axes est déterminée de manière que, dans chacune des trois positions de réglages possibles, représentées respectivement par les repères I, II et III, la face du nez d'assise qui se trouve vers le dessus est sensiblement dans le prolongement de la surface supérieure du bec 12, et en contact avec ce dernier.
Dans l'exemple représenté, le nez d'assise a une section de forme générale proche d'un trapèze rectangle.
Trois faces successives 31, 32, 33, (dans le sens trigonométrique sur les figures), ont des largeurs croissantes, de manière que, lorsque ces faces sont successivement amenées en position supérieure par rotation du nez, elles prolongent le coussin 10 vers l'avant d'une longueur variable, permettant ainsi à l'utilisateur d'ajuster la profondeur d'assise de son siège. Dans la position I, c'est la face la plus étroite 31 qui est orientée vers le haut, donnant une profondeur d'assise minimale. Par rotation autour de l'axe 4, selon la flèche F1, la face de largeur moyenne 32 est amenée en position supérieure, donnant une profondeur d'assise moyenne, et par une seconde rotation autour de l'axe 5, selon la flèche F2, la face la plus large 33, amenée en position supérieure, fournit une profondeur d'assise maximale (position III représentée en traits pleins sur la figure 1).
Les dessins des figures 2a à 2d illustrent une première variante de réalisation du mécanisme permettant de maintenir le nez d'assise dans les différentes positions indiquées ci-dessus et de passer de l'une à l'autre de ces positions.
Ce mécanisme comprend une biellette 41 solidaire du nez d'assise 3 et qui porte les deux axes d'articulation 4 et 5. L'axe 4 est sensiblement situé à égale distance des angles arrondis 35 et 36 du nez 3 qui constituent les bords de la face 31 la plus étroite. Ainsi, lorsque le nez d'assise est en position I, l'angle 35 est sensiblement en contact avec la pointe du bec 12 et, après rotation du nez autour de l'axe 4, l'angle 36 est amené dans cette même position de contact (voir figure 2b), ce qui assure la continuité de la surface supérieure de l'assise entre le coussin 10 et le nez d'assise.
D'autre part, préférentiellement, l'axe 4 est sensiblement équidistant des deux faces 31 et 32, ce qui assure un positionnement identique en hauteur de la face du nez située au-dessus dans les deux positions de réglage I et II. Les distances entre l'axe 4 et les faces 31 et 32 pourraient cependant être légèrement différentes pour permettre notamment des inclinaisons de la face exposée vers le haut légèrement différentes selon la position de réglage choisie.
De manière similaire, l'axe 5 qui sert d'axe de rotation pour passer de la position II à la position III est sensiblement à égale distance des angles 36 et 37 constituant les bords de la face de largeur moyenne 32, et aussi à égale distance des faces 32 et 33.
Un palier ouvert 19, solidaire de l'armature de l'assise, reçoit, dans les positions I et II du nez, l'axe 4, et un ressort de traction 61 relie l'axe 4 à un point d'ancrage 14 fixe sur l'armature de l'assise et exerce sur cet axe 4 une force de rappel dirigée vers le haut, qui tend à le maintenir dans le palier 19.
L'axe 5 pénètre dans une lumière 17 en arc de cercle réalisée dans l'armature de l'assise et ayant pour centre de courbure la position de l'axe 4 dans la position I du nez d'assise. Un second ressort de rappel est monté entre l'axe 5 et un point d'ancrage 15 fixe sur l'assise et exerce sur le dit axe 5 un effort de rappel sensiblement horizontal et dirigé vers l'arrière du siège, qui tend à maintenir ou rappeler l'axe 5 vers l'extrémité arrière de la lumière 17.
Un système bistable de verrouillage et déverrouillage est constitué par une came 7 de forme générale en U montée sur l'armature de l'assise, en dessous de la lumière 17 et pivotante autour d'un axe 18 entre deux positions extrémales de stabilité dans lesquelles la came peut être maintenue au moyen d'un ressort bistable 63. Ce ressort 63 est en forme d'oméga dont une extrémité 16 est articulée sur l'armature de l'assise et l'autre extrémité 72 est articulée sur la came 7. L'aile du dit U constituant la came 7, située vers l'avant du siège, forme un crochet 71 dirigé vers le haut dont la pointe est située, dans une première position de stabilité de la came 7, en face de la lumière 17, et dégagée sous cette lumière dans la seconde position de stabilité de la came.Dans l'intérieur du U constituant la came 7, est ménagé une encoche 73, située entre le dit crochet 71 et un bossage 74, et de dimensions adaptées pour recevoir l'axe 4.
Le maintien du nez d'assise 3 sur l'assise 1 est donc assuré, quelque soit la position du dit nez, d'une part par l'engagement de l'axe 5 dans la lumière 17 et l'engagement de l'axe 4 soit avec le palier ouvert 19, soit avec l'encoche 73, et d'autre part par l'action des ressorts 61 et 62 qui exercent sur le nez des forces de rappel respectivement vers le haut et vers le coussin d'assise. On notera que ces forces de rappel génèrent également des couples de rappel respectifs autour des deux axes 4 et 5 qui permettent, comme on le verra par la suite, le retour automatique du nez dans sa première position I après déverrouillage. On comprendra donc aisément que les ressorts de traction 61, 62 pourraient être remplacés par d'autres moyens de rappel élastique assurant les même fonctions, par exemple par des ressorts de torsion.
Le fonctionnement et la mise en oeuvre du mécanisme va maintenant être expliqué en relation avec les figures 2a à 2d. On notera que le passage dans les positions successives I, II, III est effectué simplement, sans moyens de commande annexes, en faisant pivoter le nez d'assise manuellement en le tirant dans le sens des flèches F1, F2.
Dans la position I du nez d'assise, représentée à la figure 2a et correspondant à une profondeur d'assise minimale, l'axe 4 est engagé dans le palier ouvert 19 et y est maintenu par l'action du ressort 61. L'axe 5 est maintenu en butée contre l'extrémité arrière de la lumière 17 par l'action du ressort 62. Dans cette position, la quatrième face 34 du nez est pratiquement en contact avec la face inférieure 13 du bec 12 du coussin d'assise 10.
En agrippant par exemple l'angle 37 du nez d'assise et en le tirant vers le haut, l'utilisateur fait pivoter le nez autour de l'axe 4 maintenu dans le palier 19, dans le sens de la flèche F1. L'axe 5 se déplace vers l'avant dans la lumière 17, à l'encontre de l'effort exercé par le ressort 62, et, en arrivant au contact du crochet 71 de la came 7, fait légèrement pivoter cette dernière dans le sens de la flèche F5, à l'encontre de l'effort exercé par le ressort 63, sans toutefois faire basculer la came 7 dans sa deuxième position de stabilité. Lorsque l'axe 5 arrive en butée contre l'extrémité avant de la lumière 17, le ressort 63 ramène la came 7 dans sa position d'origine, la pointe du crochet 71 bloquant alors l'axe 5 en position (figure 2b) et assurant le verrouillage du nez dans sa position II fournissant une profondeur d'assise moyenne.
A partir de cette position, une seconde action de pivotement, en tirant par exemple l'angle 38 vers le haut, fait pivoter le nez 3 autour de l'axe 5. L'axe 4, en se déplaçant vers le bas, suivant la flèche F2, se dégage de son palier ouvert 19, arrive au contact du bossage 74 de la came 7, fait légèrement pivoter celle-ci dans le sens de la flèche F5 et arrive en butée contre la face arrière du crochet 71. Le rappel élastique de la came 17 dans sa position d'origine, assuré par le ressort 63, engage l'encoche 73 sur l'axe 4 et assure ainsi le verrouillage du nez dans la position III de profondeur d'assise maximale (figure 2c), le pivotement du nez en sens inverse étant empêché par le bossage 74 formant butée pour l'axe 4.
Le retour en position I du nez s'effectue après déverrouillage du mécanisme. Pour cela, l'utilisateur exerce une nouvelle traction du bord avant du nez vers le haut qui le fait pivoter autour de l'axe 5 selon la flèche F3. Ce pivotement amène l'axe 4 à pousser sur le crochet 71, ce qui fait pivoter la came 7 autour de son axe 18. La hauteur du crochet est telle que, suite à ce pivotement, la came 7 passe au-delà de sa position d'équilibre instable qui lui est donnée par le ressort 63 (position d'alignement des axes 18, 72, 16). La came 7 est alors maintenue dans sa deuxième position de stabilité, représentée figure 2d, qui libère l'axe 4 de l'encoche 73. En relachant alors le nez d'assise, ce dernier commence par pivoter en sens inverse (flèche F4) autour de l'axe 5, sous l'effet du couple exercé par le ressort 61 et l'axe 4 est ramené dans son palier ouvert 19.Puis le nez continue à pivoter, cette fois autour du dit axe 4, sous l'effet du couple exercé par le ressort 62. Ce faisant, l'axe 5 se déplace dans la lumière 17, vient au contact de la partie arrière 75 de la came 7 qui constitue la deuxième aile du U, et fait pivoter la dite came en sens inverse de la flèche F5, en la ramenant dans sa première position d'équilibre stable, telle que représentée figure 2a, qui permettra d'assurer à nouveau le verrouillage lors des réglages ultérieurs.
Les dessins des figures 3a à 3d représentent une seconde variante de réalisation du mécanisme de pivotement et de verrouillage du nez d'assise.
Ce mécanisme comprend un flasque 141 solidarisé au nez d'assise qui, pour ne pas surcharger les dessins, n'a pas été représenté sur ces figures. On comprendra cependant aisément que les différentes positions I, II,
III du nez, précédemment mentionnées, correspondent respectivement aux positions du dit flasque 141 représentées sur les figures 3a, 3b et 3c. Ce flasque 141 est monté tourillonnant sur un premier axe 104 solidaire d'une platine 142 qui est elle même montée tourillonnante autour d'un second axe 105 solidaire d'un support fixe 101 lié à l'armature de l'assise 1.
III du nez, précédemment mentionnées, correspondent respectivement aux positions du dit flasque 141 représentées sur les figures 3a, 3b et 3c. Ce flasque 141 est monté tourillonnant sur un premier axe 104 solidaire d'une platine 142 qui est elle même montée tourillonnante autour d'un second axe 105 solidaire d'un support fixe 101 lié à l'armature de l'assise 1.
Un ressort, par exemple un ressort de traction 161 monté entre le dit axe 104 et un point d'ancrage 114 fixe sur le support 101, exerce sur la platine 142 un couple de pivotement autour de l'axe 105, dirigé dans le sens trigonométrique sur les dessins, qui tend à maintenir une extrémité 143 de la dite platine en butée contre un arrêtoir 102 du support 101, comme représenté sur les figures 3a et 3b.
Le flasque 141 porte un pion 144 qui coopère avec un épaulement 145 de la platine 142 pour limiter la rotation, dans le sens trigonométrique sur les figures, du flasque par rapport à la platine 142, et dans sa partie inférieure, un téton destiné, comme on le verra par la suite, à réinitialiser le système de verrouillage.
Un autre ressort, par exemple un ressort de torsion 162, est monté entre la dite platine 142 et le flasque 141, par exemple lié à l'axe 104 et prenant appui sur le téton 146, et exerce sur le dit flasque un couple de rappel également dirigé dans le sens trigonométrique qui tend à maintenir le flasque dans une position d'origine fixe par rapport à la platine 142, par butée du pion 144 contre l'épaulement 145.
Ainsi, par le jeu des deux ressorts 161 et 162, le flasque 141, et donc le nez d'assise qui lui est lié, est maintenu dans sa position d'origine représentée figure 2a, qui correspond à la position I du nez d'assise.
La platine 142 porte également un verrou 107 monté pivotant sur un tourillon 108 situé à l'opposé de l'extrémité 143 par rapport à l'axe 105. Le verrou 107 s'étend à partir du tourillon 108 en direction du flasque 141 et comporte à son extrémité un crochet 171 orienté vers le bas, et dans sa partie médiane une dent de verrouillage 172 également orientée vers le bas. Un ressort en oméga 163 et monté entre le verrou 107 et la platine 142 et forme avec le dit verrou un système bistable. Dans la position I du nez d'assise (figure 3a), le ressort 163 tend à faire pivoter le verrou 107 vers le bas, la dent 172 venant buter contre une rampe curviligne 103 aménagée sur le support 101 et ayant l'axe 105 pour centre. Cette rampe 103 se termine vers l'avant par un décrochement 113, de dimension adapté pour pouvoir y recevoir la dent 172, suivi d'un épaulement 123 en retour vers l'axe 105.
Le fonctionnement de ce mécanisme pour assurer le passage du nez d'assise d'une position à l'autre et son verrouillage dans chaque position va maintenant être décrit.
A partir de la première position de réglage I du nez d'assise, correspondant à la position du mécanisme décrite ci-dessus et représentée à la figure 3a, le nez d'assise est amené dans la position intermédiaire II en tirant comme indiqué précédemment son bord avant vers le haut. Ce faisant, le nez d'assise 3 et le flasque 141 pivotent autour de l'axe 104, selon la flèche F6, à l'encontre du couple exercé par le ressort 162, et le pion 144 vient s'encliqueter derrière le crochet 171 du verrou 107, après avoir fait seulement légèrement pivoter le dit verrou de manière que ce dernier revienne, après l'encliquetage du pion 144, dans sa première position d'équilibre stable, comme représenté figure 3b.
Une nouvelle action sur le nez d'assise pour le faire pivoter amène cette fois l'ensemble de la platine 142 et du flasque 141, qui lui est alors lié en rotation, à pivoter autour de l'axe 105, selon la flèche F7, à l'encontre du couple de rappel exercé par le ressort 161.
Ce faisant, la dent 172 du verrou 107 se déplace contre la rampe 103 et, en fin de course, s'engage dans le décrochement 113 sous l'action du ressort 163, comme représenté figure 3c. Le nez d'assise se trouve alors verrouillé dans sa position III fournissant une profondeur d'assise maximale.
Un pivotement supplémentaire du nez d'assise, selon la flèche F8, amène la dent 172 au contact de l'épaulement 123 qui la repousse en faisant pivoter le verrou jusque dans sa deuxième position d'équilibre stable, comme représenté figure 3d. Ce faisant, le crochet 171 libère le pion 144 du flasque 141, qui ne peut cependant pivoter par rapport à la platine 142 du fait que le dit pion 144 est retenu par la rampe 103. En relachant alors le nez d'assise, la platine 142 est rappelée par le ressort 161 et pivote autour de l'axe 105 jusqu'à ce que son extrémité 143 vienne en butée contre l'arrêtoir 102. Le mécanisme se retrouve alors dans la position représentée figure 3b à l'exception du verrou 107 qui est alors dans sa deuxième position de stabilité.
Le pion 144 est alors dégagé au-delà de l'extrémité arrière de la rampe 103 et le flasque 141 pivote, en sens inverse de la flèche F6, sous l'effet du couple du ressort 162, jusqu'à ce que le dit pion arrive en butée sur l'épaulement 145, le nez d'assise étant alors revenu dans sa première position I. Au cours de ce dernier pivotement, le téton 146 du flasque 141 vient appuyer sur la face supérieure du crochet 171 et fait basculer le verrou 107 dans sa première position d'équilibre stable, comme représenté figure 3a, qui autorisera à nouveau le verrouillage du système lors des réglages ultérieurs du nez d'assise.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus uniquement à titre d'exemple. En particulier, les mécanismes de verrouillage et de rappel décrits précédemment pourront être modifiés ou remplacés par des mécanismes fonctionnellement équivalents.
Claims (9)
1. Siège d'automobile à surface d'assise réglable comportant, sur l'avant de l'assise (1), un nez d'assise (3) mobile pivotant par rapport à un coussin (10) formant la partie principale de l'assise, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs axes de pivotement (4, 5) parallèles entre eux, autour desquels le nez d'assise pivote successivement d'une position déterminée à une position suivante, et le nez d'assise a, en coupe perpendiculaire aux dits axes, une forme générale polygonale dont les cotés successifs (31, 32, 33) sont de longueur croissante et la position des dits axes par rapport aux dits cotés est telle que la surface du nez d'assise dirigée vers le haut dans chacune des dites positions (I, II, III) est sensiblement dans le prolongement et à proximité directe de la surface supérieure du coussin.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nez d'assise (3) a une section de forme quadrilatérale, et le siège comporte un premier axe (4) de pivotement autour duquel le nez d'assise pivote entre une première position (I) et une deuxième position (II) et un deuxième axe (5) de pivotement, autour duquel le nez pivote entre la dite deuxième position et une troisième position (III).
3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux axes de rotation (4, 5) sont fixes par rapport au nez d'assise et se déplacent par rapport à l'assise lors des pivotements successifs du nez.
4. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier axe (104) est en position fixe par rapport au nez d'assise et le deuxième axe (105) est fixe par rapport à l'assise.
5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (7, 107) de verrouillage et déverrouillage assurant le verrouillage automatique du nez d'assise lorsqu'il est amené dans chacune de ses positions de réglage, le déverrouillage étant réalisé automatiquement par un pivotement supplémentaire du nez au delà d'une dernière position de réglage et permettant le retour du nez d'assise dans sa première position..
6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les dits moyens de verrouillage et de déverrouillage comportent un système bistable (7, 63; 107, 163) qui assure, lorsqu'il est dans une première position de stabilité, le verrouillage en position de réglage du nez d'assise et qui est déplacé dans une deuxième position de stabilité libérant le dit verrouillage lors du dit déplacement supplémentaire.
7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dit système bistable comporte des moyens (75, 146) de rappel automatique dans sa première position de stabilité lorsque le nez d'assise revient dans sa première position de réglage.
8. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'assise comporte
- un palier ouvert (19) pour recevoir le premier axe (4) dans les dites première (I) et deuxième (II) positions du nez d'assise (3),
- des moyens (17) de guidage circulaire du deuxième axe (5), ayant pour centre de rotation l'axe du dit palier ouvert (19) et dans lesquels le deuxième axe (5) peut se déplacer lors de la rotation du nez autour du premier axe (4) et tourner lors du passage du nez d'assise de sa deuxième (II) à sa troisième (III) position,
- deux ressorts de rappel (61, 62) exerçant sur le nez des couples de rappel respectivement autour des axes (4, 5) pour ramener le nez vers sa première position (I),
- un système de verrouillage bistable comportant une came (7) pivotante et un troisième ressort (63) agissant sur la dite came pour la maintenir alternativement dans une première et une seconde position de stabilité, la dite came étant conformée pour assurer, dans sa première position stable, les verrouillages en position successivement du deuxième axe puis du premier axe lorsque le nez d'assise est respectivement dans sa deuxième puis dans sa troisième position de réglage et permettre, dans sa deuxième position stable, les déverrouillages successifs du premier puis du deuxième axe.
9. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte
- un support (101) lié à l'assise et portant le deuxième axe (105),
- une platine (142) pivotante autour du deuxième axe (105) et sur laquelle le premier axe (104) est fixe en position,
- un flasque (141) solidaire du nez d'assise (3) et pivotant autour du dit premier axe (104),
- des moyens (162) de rappel élastique du dit flasque vers une butée (145) de la platine,
- des moyens (161) de rappel élastique de la dite platine vers une butée (102) du support (101),
- un système de verrouillage bistable comprenant un verrou (107) articulé sur la dite platine et un ressort (163) agissant sur le dit verrou pour le maintenir alternativement dans une première et une seconde position de stabilité, le dit verrou étant conformé pour assurer, dans sa première position stable, le verrouillage en position du flasque (141) par rapport à la platine (142) lorsque le nez d'assise est dans sa deuxième position de réglage puis le verrouillage en position de la platine par rapport au support (101) lorsque le nez est dans sa troisième position, et pour permettre, dans sa deuxième position stable, les déverrouillages successifs de la platine puis du flasque.
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Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2776579A1 (fr) | 1998-03-31 | 1999-10-01 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule automobile comportant un nez d'assise reglable en position |
| DE19914517A1 (de) * | 1998-03-31 | 1999-10-07 | Faure Bertrand Equipements Sa | Fahrzeugsitz mit einer in ihrer Position einstellbaren Sitznase |
| DE19914517B4 (de) * | 1998-03-31 | 2007-12-06 | Bertrand Faure Equipements S.A. | Fahrzeugsitz mit einer in ihrer Position einstellbaren Sitznase |
| EP1431111A1 (fr) | 2002-12-20 | 2004-06-23 | Renault s.a.s. | Siège adaptable de véhicule |
| FR2848925A1 (fr) | 2002-12-20 | 2004-06-25 | Renault Sa | Assise adaptable pour enfants de 3 a 10 ans |
| FR2896200A3 (fr) * | 2006-01-17 | 2007-07-20 | Renault Sas | Repose mollet pour siege arriere |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2734766B1 (fr) | 1997-07-25 |
| US5647635A (en) | 1997-07-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20080131 |