FR2538322A1

FR2538322A1 - Armature articulee pour des sieges de vehicules

Info

Publication number: FR2538322A1
Application number: FR8319912A
Authority: FR
Inventors: Gerhard Lehmann; Heinz-Jurgen Wagener
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1982-12-24
Filing date: 1983-12-13
Publication date: 1984-06-29
Also published as: FR2538322B1; US4611853A; DE3247946C2; JPH0366882B2; DE3247946A1; JPS59135018A

Abstract

a. Armature articulée pour des sièges de véhicules comportant des pièces d'armature supérieure et inférieure 4, 3 et une pièce intermédiaire 5 reliée aussi bien à la pièce d'armature supérieure 4 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation 6 qu'à la pièce d'armature inférieure 3 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de rabattement 13 ainsi qu'un dispositif de déplacement et de retenue pour le réglage de l'inclinaison du dossier, et un système de blocage du rabattement. b. Lorsque le système de blocage de rabattement 14, 17, 18, 20 est fermé, la ligne de liaison entre l'axe de pivotement 6 et l'axe de rabattement 13 forme un angle d'au maximum 30 degrés avec une ligne s'étendant verticalement vers le bas à partir de l'axe de pivotement 6 dans la position de montage. c. Application à l'industrie automobile. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

Armature articulée pour des sièges de véhicules.

L'invention concerne une armature articulée pour des sièges de véhicules, notamment des sièges de

véhicules automobiles, comportant une pièce d'armatu-

re supérieure destinée à être reliée au dossier, une pièce d'armature inférieure destinée à être reliée à la partie servant de siège, une pièce intermédiaire

qui est reliée aussi bien à la pièce d'armature su-

périeure, de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation, qu'à la pièce d'armature inférieure,

de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de rabatte-

ment situé plus bas, ainsi qu'un dispositif de ré-

cjlage et de fixation agissant au niveau de la pièce

d'armature supérieure et au niveau de la pièce inter-

médiaire, pour le réglage de l'inclinaison du dossier, et un système de blocage du rabattement n'autorisant un pivotement de la pièce d'armature supérieure et de la pièce intermédiaire autour de l'axe de rabattement

que dans l'état ouvert.

Habituellement, les armatures articulées pour

des sièges de véhicules, dont le dossier peut non seu-

lement être réglé sur différentes positions d'inclinai-

son adaptées aux exigences de l'utilisateur du siège lors de l'utilisation du siège, mais peut également être rabattu vers l'avant pour faciliter l'accès à un siège disposé derrière ce siège, sont constituées par

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deux parties réunies entre elles de façon articulée, dont une s'étend suivant la direction du dossier et dont l'autre s'étend sensiblement suivant la direction

de la partie associée servant de siège La pièce d'ar-

mature mentionnée en dernier, qui est également appe- lée pièce d'armature inférieure, est articulée sur la carcasse du siège dans la région de son extrémité avant L'axe de rabattement se trouve par conséquent

nettement plus loin vers l'avant que l'axe de pivote-

ment autour duquel le dossier est pivoté pour le ré-

glage de sa position d'inclinaison Un crochet, au

moyen duquel une broche ou une autre partie matériel-

le de la carcasse du siège ou, lorsque le crochet est articulé sur cette dernière, la pièce inférieure de

l'armature, peut être saisie, sert de système de blo-

cage du rabattement Dans le cas de ces armatures ar-

ticulées connues, l'inconvénient est que lors d'un mouvement de rabattement le bord supérieur du siège

se déplace tout d'abord vers le haut en direction du pavil-

Lon duvéhicule, avant que le trajet de déplacement s'é-

tende de nouveau vers le bas Si le dossier est muni

d'un appui-tête, il peut alors arriver, au moins lors-

que celui-ci est réglé sur une position aussi haute

que possible, que 1 'appui-tête bute contre le pavillon du vé-

hicule et empêche de ce fait que le dossier puisse-

être rabattu complètement vers l'avant Dans la plus part des cas, pour ces armatures articulées il faut

également faire attention à ce que le système de blo-

cage du rabattement passe dans l'état fermé des deux

côtés du siège, après que le dossier ait été de nou-

veau rabattu dans la position extrême arrière Un au-

tre inconvénient réside en outre dans le fait que dans le cas de modèles de véhicules qui existent en versions

à deux portes et à quatre portes, la fixation des piè-

ces d'armature sur la partie servant de siège dans le

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cas de la version à deux portes est différente de celle

dans le cas de la version à quatre portes -

Une armature articulée du type mentionné en tête du présent mémoire, non prépubliée, qui comporte en plus de la pièce d'armature supérieure et de la pièce d'armature inférieure une pièce interméidiaire qui de son côté est reliée de façon articulée d'une part à la pièce d'armature supérieure et d'autre part à la pièce d'armature inférieure, présente les mêmes

inconvénients.

Le problème à la base de l'invention est de

fournir une armature articulée pour des sièges de vé-

hicules, notamment des sièges de véhicules automobi-

les, qui permet de pouvoir déplacer le dossier non

seulement autour d'un axe de pivotement, mais égale-

ment autour d'un axe de rabattement, et cependant peut

être mise en place et utilisée comme une armature arti-

culée qui permet uniquement un déplacement du dossier autour d'un axe de pivotement, donc sans modification

matérielle au niveau du siège et sans mesures particu-

lières de la part de l'utilisateur du siège.

Ce problème est résolu grâce à une armature articulée dans laquelle dans le cas o le système de blocage du rabattement est fermé, la ligne de liaison

entre l'axe de pivotement et l'axe de rabattement for-

me un angle d'au maximum 300 avec une ligne s'étendant

verticalement vers le bas à partir de l'axe de pivote-.

ment dans la position de montage.

Grâce à la position suivant l'invention de 3 C l'axe de rabattement par rapport à l'axe de pivotement, le bord supérieur du dossier se rapproche tout au plus légèrement du pavillon du véhicule lors du rabattement vers l'avant L'utilisateur du siège n'a par conséquent pas

besoin alors, même lorsque le siège comporte un appui-

tête et que celui-ci est réglé dans la position la plus haut L de déplacer l'appui-t(te v:ers le bas avant de rabaztre le dossier vers 'avar n L'appui-tête peut

par conséquent rester dans la position choisie, de sor-

te que j'utilisateur du siège n'a pas besoin de tou-

jour:; faire attention a ce que le réglage de l'appui-

t:te soit correct.

Des conditions particulièrement avantageuses sont obteneiis pour un an-le d'un ordre de grandeur

-c:ocpris entre 'O e C 20 .

1 C - e'fin que l'utilisateur du siège n'ait pas be

soin de se soucier de la fermeture du système de blo-

cage du rabattement après la remise en place du dos-

sier, dans une forme de réalisation préférée le sys-

tème de blocage du rabattement est agencé de manière qu'il ne soit efficace que dans la position extrême

arrière de la région de rabattement, et ce automatique-

ment Ceci est obtenu de préférence grâce à une butée limitant versl'arrière la plage de pivotement de la

pièce intermédiaire et grâce à un cliquet d'arrêt ar-

rivant automatiquement dans la position de blocage

uniquement dans cette position extrême de la pièce in-

termédiaire De façon avantageuse, ce cliquet d'arrêt est muni d'une denture comportant plusieurs dents qui, lorsque le système d'arrêt est fermé, engrène avec

une denture correspondante de la pièce d'armature in-

férieure Afin que le cliquet d'arrêt ne puisse s'en-

gager dans la denture de la pièce d'armature inférieu-

re que dans la position extrême arrière de la pièce intermédiaire, il est prévu à cet effet pour les dents

du cliquet d'arrêt une surface de glissement sur la-

quelle au moins une de ces dents s'appuie lorsque le

système de blocage de rabattement se trouve dans l'é-

tat ouvert Mialgré l'utilisation d'une denture, il est exclu de ce fait que le dossier puisse être verrouillé

dans un état voilé.

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Dans une forme de réalisation préférée, le cliquet d'arrêt est articulé horizontalement au niveau de la pièce intermédiaire dans le plan de la pièce d'armature inférieure A la denture prévue au niveau de la pièce d'armature inférieure, se trouvant dans

la plage de pivotement de la denture du cliquet d'ar-

rêt et limitée à la longueur de cette denture, se rac-

corde à cet effet la surface de butée pour les dents du cliquet d'arrêt Lorsque la pièce intermédiaire ne se trouve pas dans la position extrême arrière, au moins une des dents du cliquet d'arrêt s'appuie par conséquent sur la surface de butée De ce fait, on est assuré de façon particulièrement simple que le cliquet d'arrêt ne peut arriver dans la denture qui lui est associée que dans la position extrême arrière de la

pièce intermédiaire.

Etant donné que lorsqu'il est articulé sur la pièce intermédiaire le cliquet d'arrêt se déplace alors

conjointement avec celle-ci, il est avantageux de pré-

voir la butée pour la limitation de la plage de pivote-

ment de la pièce intermédiaire vers l'arrière au ni-

veau de la pièce d'armature inférieure, sur le trajet

de déplacement du cliquet d'arrêt De façon avantageu-

se, cette butée est d'une seule pièce avec la pièce

d'armature inférieure.

Pour ne pas avoir à soulever le cliquet d'ar-

rêt hors de la position de verrouillage pour le déclen-

chement du système de blocage du rabattement, on peut

munir sa denture ainsi que la denture qui lui est asso-

ciée d'un profil non autoblocant Pour empêcher cepen-

dant de façon sûre un déclenchement non souhaité du

système de blocage du rabattement par suite de la char-

ge agissant sur le dossier, il est de préférence prévu un verrou, situé dans la gamme de pivotement du cliquet

d'arrêt, qui, dans sa position de verrouillage, main-

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tient le cliquet d'arrêt dans la position de blocage

par formes complémentaires ce verrou peut être arti-

culé sur la pièce intermédiaire.

En outre, de préférence la pièce d'armature inférieure comporte des points de fixation pour la liaison avec la partie servant de siège, suivant le même agencement que la pièce d'armature inférieure pour des sièges d'un véhicule à quatre portes avec un dossier ne pouvant se déplacer qu'autour d'un axe de

pivotement Ceci est possible sans mesures particu-

lières, étant donné que la pièce d'armature inférieu-

re n'a besoin d'effectuer aucun mouvement par rapport à la carcasse du siège L'armature articulée suivant l'invention permet par conséquent d'équiper un siège

sélectivement d'une armature articulée admettant uni-

quement un mouvement de pivotement du dossier ou de l'armature articulée suivant l'invention, sans devoir effectuer des modifications matérielles au niveau du

siège ni réaliser le montage d'une autre manière.

L'invention va être décrite en détails ci-

après à l'aide d'un exemple de réalisation représen-

té au dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une vue de côté de l'exemple de réalisation, la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II II de la figure 1, et la figure 3 est une vue en coupe suivant la

ligne TII-III de la figure 2.

Une armature articulée,pour réunir le dossier 1 non complètement représenté à la partie servant de

siège, par ailleurs non représentée, du véhicule auto-

mobile,comporte une pièce d'armature inférieure 3 de-

vant être reliée au bâti, une pièce d'armature supé-

rieure 4 devant être reliée rigidement au support de coussin du dossier 1, et une pièce intermédiaire 5 La

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pièce intermédiaire 5, découpée à partir d'une tôle d'acier comme la pièce d'armature supérieure 4 et la pièce d'armature inférieure 3, qui forme une languette

de liaison entre ces deux pièces d'armature, est re-

liée de façon articulée, dans la région de sa section extrême supérieure, au moyen d'un axe de pivotement 6,

à la section extrême inférieure de la pièce d'armatu-

re supérieure 4.

Pour pouvoir faire pivoter la pièce d'armatu-

re supérieure 4 et par conséquent le dossier 1 autour

de l'axe de pivotement 6 et les maintenir dans une po-

sition de pivotement qui peut être choisie, sur la

pièce d'armature supérieure 4 et sur la pièce intermé-

diaire 5 agit un dispositif de déplacement et de rete-

nue qui, dans l'exemple de réalisation, se présente

sous la forme d'un engrenage planétaire autoblocant.

Comme le montrent les figures 2 et 3, le pignon pla-

nétaire 7, d'une seule pièce avec la pièce d'armature 4, est disposé concentriquement par rapport au perçage, servant de palier pour l'axe de pivotement 6, de la pièce d'armature supérieure 4 Le pignon satellite 9, qui est d'une seule pièce avec la pièce intermédiaire et est à moitié sorti de celle-ci, est monté de fa- çon à pouvoir tourner sur un excentrique 8 de l'axe de pivotement 6 Un coussinet l, qui est logé dans une découpe d'une tôle de recouvrement il et est relié

rigidement avec celle-ci, sert de second point de sup-

port pour l'axe de pivotement 6 Cette tôle de recou-

vrement 11, qui est soudée avec l'extrémité supérieure de la pièce d'armature supérieure 4, bloque l'axe de

pivotement 6 vis-à-vis d'un déplacement axial et main-

tient le pignon satellite 9 en engrènement avec le

pignon planétaire 7.

L'entraînement de l'axe de pivotement 6 dans le but d'une modification de la position d'inclinaison

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du dossier a lieu à l'aide d'un dispositif d'entraîne-

i.Qt non rcreptenlt, jour l i s'agit de préf éren-

ce dl un volant ou d'un moteur d'entraînement.

L'axe de pivotement 6 de l'armature articulée prévue

d'un côté du siège et l'axe de pivotement de l'arma-

ture articulée de constitution identique symétrique

prévue de l'autre côté du siège sont entraînés simul-

tanément et de la même valeur par ce dispositif d'en-

trainement. La pièce d'armature inférieure 3 est munie de découpes circulaires 12 pour le passage de moyens de couplage, par exemple desvis, au moyen desquels la pièce d'armature inférieure est fixée sur le bâti 2

de la partie servant de siège Etant donné que la piè-

ce d'armature inférieure 3 est reliée au bâti 2 de la même façon que la pièce d'armature inférieure d'une armature articulée telle qu'utilisée pour des sièges de véhicules à quatre portes, pour lesquels il n'est pas nécessaire de pouvoir rabattre le dossier vers l'avant pour faciliter la montée, la disposition de la découpe 12 est adaptée à la position des points de

fixation pour une armature sans axe de rabattement.

Suivant le choix de l'armature articulée, la partie de

siège et le dossier peuvent être munis, sans modifica-

tions matérielles, de l'armature suivant l'invention

ou d'une armature sans axe de rabattement.

L'extrémité inférieure de la partie intermé-

diaire 5 est reliée de façon pivotante à la partie

d'armature inférieure 3, au moyen d'un axe de rabatte-

ment 13 qui est parallèle à l'axe de pivotement 6 Com-

me le montre la figure 1, l'axe de rabattement 13 tra-

verse la pièce d'armature inférieure 3 dans sa moitié inférieure De ce fait, on obtient une position de

l'axe de rabattement 13 par rapport à l'axe-de pivote-

ment 6 telle que, lorsque la pièce intermédiaire 5 se

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trouve au niveau de l'extrémité arrière de sa plage de

pivotement par rapport à la pièce d'armature inférieu-

re, la ligne de liaison entre l'axe de pivotement 6

et l'axe de rabattement 13 forme un angle, qui est é-

gal à environ 150, avec une ligne qui, dans la posi-

tion de montage de l'armature articulée qui est repré-

sentée sur la figure 1, s'étend verticalement vers le bas à partir de l'axe de pivotement 6 en direction de la pièce d'armature inférieure 3 C'est-à-dire que

lors d'un mouvement de rabattement de la pièce inter-

médiaire 5 vers l'avant à partir de la position extrê-

me arrière représentée sur la figure 1, l'axe de pivo-

tement 6 se trouve verticalement au-dessus de l'axe de

rabattement 13 après un mouvement de pivotement de 150.

Le bord supérieur du dossier 1 et un appui-tête éven-

tuellement supporté par le dossier ne se rapprochent par conséquent que très peu du pavillon du véhicule lors du mouvement de rabattement vers l'avant à partir de la position extrême arrière, en raison de la faible

valeur du dit angle Par conséquent, même dans la po-

sition dans laquelle l'axe de pivotement 6 se trouve verticalement audessus de l'axe de rabattement 13, un appui-tête ne vient pas en contact avec le pavillon du

véhicule, même lorsqu'il est réglé sur la hauteur maxi-

23 male possible Le dossier peut par conséquent être

rabattu dans la position extrême avant sans être gêné.

Pour pouvoir verrouiller la pièce intermédiai-

re 5, qui s'appuiesur le côté de la pièce d'armature inférieure 3 dirigé vers l'extérieur dans l'exemple de réalisation, avec la pièce d'armature inférieure dans la position extrême arrière de sa plage de pivotement, il est prévu un système de blocage du rabattement,qui comporte un cliquet d'arrêt 14 ce cliquet d'arrêt 14,

se présentant sous la forme d'une pièce découpée, s'ap-

puie sur le côté intérieur de la pièce intermédiaire 5

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au-dessus de la pièce d'armature inférieure 3 et est articulée ici sur la pièce intermédiaire 5, au moyen

d'un tourillon 15 dispos(parallèlement à l'axe de pi-

votement 6 et l'axe de rabattement 13 Comme le mon-

tre la figure 2, il se trouve par conséquent dans le plan défini par la pièce d'armature inférieure 3 et

s'étend vers l'arrière à partir du tourillon 15, com-

me le montre la figure 1 Une butée 16, dépassant vers le haut et d'une seule pièce avec la pièce d'armature inférieure 3, est alignée avec cette extrémité libre

du cliquet d'arrêt 14 qui est dirigée vers le bas, bu-

tée sur les flancs, dirigés vers l'avant, de laquelle

s'appuie l'extrémité libre du cliquet 14 qui est diri-

gée vers l'arrière lorsque la pièce intermédiaire 5 se trouve au niveau de l'extrémité arrière de sa plage de pivotement Autrement dit, la butée 16 limite donc la plage de pivotement de la pièce intermédiaire 5 vers

l'arrière, par formes complémentaires.

Le bord du cliquet d'arrêt 14 qui est dirigé vers la pièce d'armature inférieure 3 est muni sur une partie de sa longueur d'une denture 17, constituée par plusieurs dents, qui dans l'exemple de réalisation s'étend jusqu'à l'extrémité libre du cliquet d'arrêt

14 qui est dirigée vers l'arrière.

Le bord de la pièce d'armature inférieure 3 qui est dirigé vers le haut et se raccorde à la butée 16 est muni d'une denture correspondante 18 dont la longueur est égale à la longueur de la denture 17 A

l'extrémité de la denture 18 qui est opposée à la bu-

tée 16 se raccorde une surface de glissement 19, for-

mée par le bord supérieur, et ce à la hauteur des pointes des dents de la denture 18 La denture 17 du cliquet d'arrêt 14 peut par conséquent s'engager dans

la denture 18 uniquement dans la position extrême ar-

rière de la pièce intermédiaire Si la pièce intermé-

il 2538322

diaire 5 est pivotée vers l'avant hors de cette posi-

tion extrême, au moins une dent de la denture 17 se

trouve alors sur la surface de glissement 19 et empê-

che l'engrènement dans la denture 18.

Le profil des dents des deux dentures 17 et 18 n'est pas autoblocant, c'est-à-dire que les dents

de la denture 17 sont sorties de la denture 18 lors-

qu'une force dans le sens du pivotement autour de l'a-

Xe de rabattement 13 par rapport à la pièce d'armatu-

re inférieure est exercée sur la pièce intermédiaire 5.

Pour pouvoir cependant maintenir le cliquet d'arrêt 14 dans la position de blocage, dans laquelle les dentures 17 et 18 sont en engrènement, le système de

blocage de rabattement comporte un verrou 20, se pré-

sentant sous la forme d'une pièce découpée, qui est articulé sur la pièce intermédiaire au niveau de la face intérieure de la pièce intermédiaire 5 au-dessus du cliquet d'arrêt 14, mais horizontalement dans sa plage de pivotement Un ressort hélicoïdal 21-soumis à une pré-tension cherche à retenir le verrou 20, qui

s'appuie sur le bord du cliquet d'arrêt 14 qui est di-

rigé vers le haut, dans une position de pivotement hors de laquelle une force exercée par les dentures

17 et 18 sur le cliquet d'arrêt 14 ne peut pas le fai-

re sortir Cette position de point mort et au-delà du point mort du verrou 20 est définie par une extrémité

d'une fente 22 dans la pièce intermédiaire 5 que tra-

verse une broche 23, s'écartant du verrou 20, sur la-

* quelle agit le ressort hélicoïdal 21 soumis à une pré-

tension.

Pour pouvoir rabattre le dossier 1 vers l'a-

vant, le verrou 20 doit donc tout d'abord être pivoté dans sa position de libération, ce qui signifie un mouvement de pivotement dans le sens des aiguilles

d'une montre lorsqu'on regarde dans la direction repré-

serrée sur la Figure 1 Ce mouvement de pivotement de-

vant être effectué à l'encontre de la force du ressort

hélicoidal 21 est produit du moyen d'un dispositif d'ac-

tionnement non représenté qui peut par exemple être constitué par une roue à main prévue latéralement sur

le dossier et un câble de transmission dont l'extrémi-

té inférieure est couplée au verrou 20 ou à la broche

23 Si après cela une force dans le sens d'un rabatte-

ment vers l'avant est exercée sur le dossier 1, les dents de la denture 17 se dégagent de la denture 18 et viennent l'une après l'autre en appui sur la surface de glissement 19 Si ensuite le dossier 1 est de nouveau rabattu en arrière, ce mouvement de rabattement est alors limité grâce au fait que le cliquet d'arrêt 14 vient s'appuyer sur la butée 16 Ce n'est que lorsque cette position extrême arrière est atteinte que toutes les dents de la denture 17 ont quitté la surface de glissement 19 Par conséquent, ce n'est qu'alors que le

cliquet d'arrêt 14 peut arriver, sous l'effet de la for-

ce exercée sur celui-ci par le verrou 20 chargé par le ressort, dans sa position de blocage dans laquelle la

denture 17 est engrenée avec la denture 18 Si le sys-

tème de blocage de rabattement ne devait tout d'abord être efficace que pour l'armature prévue d'un côté du siège, elle est alors obligatoirement efficace également pour l'armature de l'autre côté dès que l'utilisateur du siège s'appuie sur le dossier et que celui-ci est de

ce fait chargé dans le sens d'un pivotement vers l'ar-

riere. Comme le montrent notamment les figures 2 et 3, le ressort hélicoïdal 21 agissant d'une part sur la

broche 23 est fixé d'autre part sur une partie d'une tô-

le 24 coudée vers l'extérieur qui s'appuie dans des ré-

gions partielles sur le côté tourné vers l'extérieur de

rapièce centrale 5 etest reliée rigidement à celle-ci.

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La bande marginale supérieure de cette tôle 24 dépasse de la zone marginale inférieure de la pièce d'armature supérieure 4 et contribue par conséquent à maintenir

la pièce intermédiaire 5 et la pièce d'armature supé-

rieure 4 en appui l'une sur l'autre. Dans l'exemple de réalisation, sur le côté de la pièce d'armature inférieure 3 qui est opposé à la

pièce intermédiaire 5 s'appuie une seconde tôle de re-

couvrement 25 qui est retenue aussi bien par l'axe de

rabattement 13 que par le tourillon 15 du cliquet d'ar-

rêt et le tourillon 26 du verrou 20 En outre, comme le montre la figure 2, elle est rivetée avec la pièce

intermédiaire 5 au-dessus du tourillon 15 Le bord su-

périeur de la seconde tôle de recouvrement 25 est re-

plié en direction de la pièce intermédiaire 5, mise à

part une section centrale, comme le montre la figure 2.

Ces deux zones marginales repliées forment respective-

ment une butée 27 pour la région marginale inférieure, également repliée, de la première tôle de recouvrement

Il au niveau d'une et respectivement de l'autre extré-

mité de la plage de pivotement de la pièce d'armature

supérieure 4 par rapport à la pièce intermédiaire 5.

Les régions de surface de la première tôle de recouvre-

ment 11 qui viennent s'appuyer sur les butées 27 dans

les deux positions extrêmes de la pièce d'armature su-

périeure 4 sont respectivement désignées par 28 et 29.

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Claims

REVENDICATIONS 1 Armature articulée pour des sièges de véhi- cules, notamment des sièges de véhicules automobiles, comportant une pièce d'armature supérieure destinée à être reliée au dossier, une pièce d'armature inférieu- re destinée à être reliée à la partie servant de siè- ge, une pièce intermédiaire qui est reliée -aussi bien à la pièce d'armature supérieure, de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation, qu'à la pièce d'armature inférieure, de façon à pouvoir pivoter au- tour d'un axe de rabattement situé plus bas, ainsi qu'un dispositif de déplacement et de retenue agissant au niveau de la pièce d'armature supérieure et au ni- veau de la pièce intermédiaire, pour le réglage de l'inclinaison du dossier, et un système de blocage du rabattement n'autorisant un pivotement de la pièce d'armature supérieure et de la pièce intermédiaire au- tour de l'axe de rabattement que dans l'état ouvert, caractérisée par le fait que dans le cas o le système de blocage du rabattement ( 14, 17, 18, 20) est fermé, la ligne de liaison entre l'axe de pivotement ( 6) et l'axe de rabattement ( 13) forme un angle d'au maximum 300 avec une ligne s'étendant verticalement vers-le bas à partir de l'axe de pivotement ( 6) dans la posi- tion de montage. 2 Armature articulée suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'angle est compris 2538322 dans la place allant de 100 à 20 . 3 Armature articulée suivant l'une des re- vendications 1 ou 2, caractérisée par le fait qu'il est prévu une butée ( 16) limitant la plage de pivote- ment de la pièce intermédiaire ( 5) vers l'arrière, et que le système de blocage du rabattement comporte un cliquet d'arrêt ( 14) qui arrive automatiquement dans la position de blocage uniquement dans cette position extrême de la pièce intermédiaire ( 5), cliquet qui est muni d'une denture ( 17), formant une série de dents, qui engrène avec une denture correspondante ( 18) de la pièce d'armature inférieure ( 3) lorsque le système de blocage est fermé et dont au moins une des dents s'appuie sur une surface de glissement ( 19) lorsque le système de blocage du rabattement est ouvert. 4 Armature articulée suivant la revendication 3, caractérisée par le fait que le cliquet d'arrêt est articulé horizontalement sur la pièce intermédiaire ( 5) dans le plan de la pièce d'armature inférieure ( 3), et que la surface de glissement ( 19) se raccorde à la denture ( 18) qui est prévue sur la pièce d'arma- ture inférieure ( 3), se trouve dans la plage de pivo- tement de la denture ( 17) du cliquet d'arrêt ( 14) et est limitée à la longueur de cette denture ( 17). 5 Armature articulée suivant l'une des re- vendications 3 ou 4, caractérisée par le fait que la butée ( 16) pour la limitation de la plage de pivote- ment de la pièce intermédiaire ( 5) vers l'arrière est prévue sur la pièce d'armature inférieure ( 3) sur le trajet de déplacement du cliquet d'arrêt ( 14). 6 Armature articulée suivant l'une quelcon- que des revendications 3 à 5, caractérisée par le fait que la denture ( 17) du cliquet d'arrêt ( 14) ainsi que la denture ( 18) qui lui est associée possèdent un pro- fil non autoblocant, et que dans la plage de pivotement 16 2538322 du cliquet d'arrêt ( 14) se trouve un verrou ( 20) qui, dans sa position de verrouillage, maintient le cliquet d'arrêt ( 14) dans la position de blocage, par formes complémentaires. 7 Armature articulée suivant la revendica- tion 6, caractérisée par le fait que le verrou { 20) et articulé sur la pièce intermédiaire ( 5). 8 Armature articulée suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait

1 e que la pièce d'armature inférieure ( 3) comporte des

points de fixation ( 12) pour la liaison avec Ja par-

tie servant de siège, suivant un agencement identique à celui de la pièce d'armature inférieure pour des

sièges d'un véhicule à quatre portes comportant un dos-

sier qui ne peut être déplacé qulautour d'un axe de pivotement.