FR2877283A1 - Siege escamotable dans le plancher - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule comprenant un dossier (16), une assise (14) reliée au dossier (16), un mécanisme de liaison, destiné à fixer le siège (10) sur le plancher (12), et permettant son déplacement entre une position escamotée et une position déployée, ce mécanisme comportant au moins une première bielle (18) articulée au plancher et au dossier (16), et un mécanisme de guidage comprenant un guide (28) fixé au plancher (12) le long duquel est guidée la portion inférieure (16a) du dossier (16) entre la position escamotée et la position déployée. Ce siège est caractérisé en ce que la portion arrière (14b) de l'assise (14) est montée rotative sur la portion inférieure (12a) du dossier (12) et en ce que le mécanisme de liaison comporte en outre une pièce de fixation (24, 54) montée mobile sur le plancher (12) et articulée à la portion avant (14a) de l'assise (14).

Description

SIEGE ESCAMOTABLE DANS LE PLANCHER

La présente invention se rapporte aux sièges 5 escamotables dans les véhicules.

Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant un dossier comportant une portion inférieure et une portion supérieure et une assise comportant une portion avant et une portion arrière. Le siège comporte en outre un mécanisme de liaison destiné à fixer le siège sur le plancher du véhicule automobile, et permettant son déplacement er..tre une position escamotée et une position déployée, le mécanisme comportant au moins une première bielle présentant une extrémité inférieure articulée au plancher et une extrémité supérieure articulée au dossier. Le siège comporte aussi un mécanisme de guidage comprenant un guide fixé au plancher le long duquel est guidée la portion inférieure du dossier entre la position escamotée et la position déployée.

Le document FR-A-2 772 319 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule dans lequel l'assise est montée pivotante, sensiblement au milieu de ses deux faces latérales, sur la première bielle et est bloquée, en position déployée, sur la portion inférieure du dossier.

Pour cela la portion arrière de l'assise comporte une traverse qui est maintenue emboîtée dans un crochet disposé dans la portion inférieure du dossier.

Ce type de siège nécessite pour passer d'une position à l'autre de réaliser deux étapes distinctes qui sont le positionnement du dossier d'une part et le blocage ou le déblocage de l'assise dans le dossier d'autre part.

La présente invention a pour but de proposer un siège plus facilement escamotable ou dépliable que ceux existant dans l'art antérieur.

A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question est caractérisé en ce que la portion arrière de l'assise est montée rotative sur la portion inférieure du dossier et en ce que le mécanisme de liaison comporte en outre une pièce de fixation présentant une extrémité inférieure mobile par rapport au plancher et une extrémité supérieure articulée à la portion avant de l'assise.

Grâce à ces dispositions le déplacement du dossier entraîne simultanément le déplacement de l'assise vers l'une ou l'autre des positions escamotée ou déployée, et facilite sa manipulation.

Dans divers modes de réalisation du siège de véhicule selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes.

- la pièce de fixation est une deuxième bielle dont l'extrémité inférieure est articulée au plancher autour d'un axe transversal perpendiculaire à ladite deuxième bielle; - l'extrémité inférieure de la pièce de fixation est montée coulissante dans un rail fixé sur le plancher; - la portion inférieure du dossier comporte une roulette et le guide est un rail sur lequel glisse la roulette; - le siège comporte en outre un mécanisme d'articulation relié au dossier et adapté pour modifier l'inclinaison du dossier autour d'un axe transversal perpendiculaire audit mécanisme d'articulation; - le mécanisme d'articulation est situé sur l'extrémité inférieure de la première bielle reliée au plancher et est adaptée pour autoriser une rotation entre la première bielle et le plancher; - le mécanisme d'articulation présente un premier flasque relié au plancher et un deuxième flasque formé par 35 la première bielle; :3 - le siège comporte un mécanisme de verrouillage apte à autoriser ou empêcher la rotation du dossier par rapport à la première bielle; - le mécanisme de verrouillage comporte un crochet fixé sur un premier élément choisi parmi la première bielle et le dossier, qui coopère avec un pion fixé sur un deuxième élément choisi parmi la première bielle ou le dossier et différent du premier élément, de manière à autoriser ou empêcher la rotation du dossier par rapport à la première bielle; - le crochet est actionné de manière à libérer le pion, au moyen d'une commande extérieure; - le siège comprend un mécanisme de commande qui coopère avec le mécanisme de verrouillage pour automatiquement déverrouiller ou verrouiller le mécanisme d'articulation lors de la rotation du dossier par rapport à la première bielle; - le mécanisme de commande comporte une butée située sur le dossier qui coopère avec une came, de manière à ce que la rotation du dossier autour de la première bielle de la position déployée vers la position escamotée entraîne le déverrouillage automatique du mécanisme d'articulation; - le siège est adapté pour que le dossier forme une surface sensiblement plane avec le plancher lorsque le siège est en position escamotée.

Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule comprenant un plancher et un siège selon l'invention.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.

Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège 35 selon l'invention agencé sur le plancher d'un véhicule, en position déployée; - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques du siège représenté à la figure 1, respectivement en position intermédiaire et en position escamotée dans le plancher; - la figure 4 représente une vue de détail en perspective de la partie du siège comportant le mécanisme de guidage; - la figure 5 représente une vue de détail en perspective du mécanisme de verrouillage du dossier, en position déverrouillée; - les figures 6 et 7 représentent des vues schématiques du mécanisme de verrouillage en position intermédiaire et en position verrouillée; - les figures 8, 9 et 10 représentent le siège selon un deuxième mode de réalisation respectivement en position escamotée, intermédiaire et déployée.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

Le siège selon l'invention peut être disposé dans tous types de véhicules, mais il se prête particulièrement aux véhicules de type monospace. Notamment l'invention pourrait s'appliquer aux sièges dits de troisième rangée, disposés à l'arrière du véhicule, qui doivent présenter une grande modularité afin de pouvoir modifier l'espace utilisable du coffre du véhicule.

Tel que représenté à la figure 1, le siège 10 est disposé sur une partie d'un plancher 12 représenté selon une coupe longitudinale afin de faire apparaître un logement dans lequel le siège 10 est replié en position escamotée.

Le siège 10 comporte une assise 14 adaptée pour 35 recevoir le bassin et les jambes d'un occupant. L'assise 14 10 15 s'étend d'une portion avant 14a à une portion arrière 14b sensiblement parallèlement à une direction longitudinale X. Le siège comporte en outre un dossier 16 destiné à recevoir le dos de l'occupant. Le dossier 16 s'étend entre une portion inférieure 16a et une portion supérieure 16b, selon une direction verticale Z. Le siège 10 selon l'invention comporte en outre un mécanisme de liaison comprenant une première bielle 18 présentant une extrémité inférieure 18a reliée au plancher 12 et une extrémité supérieure 18b reliée au dossier 16. Chaque extrémité 18a, 18b est articulée autour d'un axe transversal Y4, Y5 perpendiculaire à ladite première bielle 18.

Le mécanisme de liaison comporte en outre un élément de fixation constitué par une deuxième bielle 24, présentant une extrémité supérieure 24a reliée à la portion avant de l'assise 14 et à une extrémité inférieure 24b mobile par rapport au plancher 12.

L'extrémité supérieure 18b de la première bielle 18 est reliée à la portion inférieure 16a du dossier 16 par une liaison pivot, autour d'un axe transversal Y5 perpendiculaire à la première bielle 18.

La portion avant 14a de l'assise 14 est reliée au plancher 12 par l'intermédiaire de la deuxième bielle 24.

La deuxième bielle 24 présente une extrémité inférieure 24b montée sur le plancher 12 par une liaison articulée et une extrémité supérieure 24a montée sur la portion avant 14a de l'assise par une liaison articulée. Chacune des liaisons articulées est rotative respectivement autour d'un axe transversal Y1, Y2 perpendiculaire à la direction longitudinale X. Ainsi, l'assise 14 peut se déplacer autour de deux axes de rotation Y1,Y2 par rapport au plancher 12. La portion arrière 14b de l'assise 14 est reliée à la portion inférieure 16a du dossier 16 de manière à ce que le dossier 16 et l'assise 14 soient montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour d'un axe d'articulation transversal Y3.

Telle que représentée sur les figures 1 à 4, le siège 10 comporte en outre un mécanisme de guidage relié au dossier et permettant de guider celui-ci lors de son déplacement entre l'une ou l'autre des positions escamotées ou déployées. Le mécanisme de guidage comporte un moyen guidé 26, tel que par exemple une roulette, disposé sur la portion inférieure 16a du dossier 16, et un guide 28, tel qu'un rail, fixé sur une partie du plancher 12 (non visible sur les figures 1 à 3). Selon une variante le siège 10 peut comporter, de chaque côté du dossier 16, une roulette 26 coopérant avec un rail 28.

La roulette 26 coulisse le long du rail 28 qui s'étend, parallèlement à l'axe longitudinal X, entre deux extrémités 28a, 28b correspondant chacune à la position de la roulette 26 lorsque le siège 10 est escamoté ou déployé.

Selon une variante de réalisation, le guide est formé d'un doigt, s'étendant selon un axe transversal perpendiculaire à l'axe longitudinal X, et coulissant dans une fente s'étendant longitudinalement dans un rail fixé au plancher.

Pour bloquer le siège 10 en position déployée, celui-ci comporte un mécanisme de verrouillage 30 qui coopère avec un mécanisme de commande 32. Les dispositions qui vont suivre peuvent être utilisées indépendamment de ce qui précède.

Le mécanisme de verrouillage 30 sera décrit par la suite en faisant référence aux figures 5 à 7. Une partie de la portion arrière 14b de l'assise 14 est visible sur ces figures.

Le mécanisme de verrouillage 30 comporte un pion 34 disposé sur la première bielle 18, selon un axe transversal parallèle à l'axe Y. De plus il comporte un crochet 36 relié à l'armature de la portion inférieure 16a du dossier 16, et adapté pour coopérer avec le pion 34 pour bloquer ou libérer la rotation du dossier autour de l'axe Y5. Selon une variante de l'invention, le pion 34 peut être disposé sur le dossier 16 du siège 10 et le crochet 36 sur la première bielle 18.

Le crochet 36 est actionné par une commande extérieure 38 disposée par exemple sur la face arrière haut du dossier 16. Cette commande peut être par exemple une poignée 38 qui actionne, par un système de câbles, la rotation du crochet 36 pour le désengager du pion 34.

Le siège comporte en outre un mécanisme d'articulation formé de deux articulations 40 de type connu en soi, mais dont une seule est visible sur les figures. Les deux articulations 40 sont rendues solidaires au moyen d'une barre de conjugaison (nc>n représentée) aux extrémités de laquelle elles sont liées. Cette barre de conjugaison permet la transmission du mouvement de l'une des articulations à l'autre, afin que les articulations soient respectivement dans la même position.

Le mécanisme d'articulation permet de modifier l'inclinaison du dossier 16 par rapport au plancher 12. Pour cela chaque articulation 40 comprend un premier flasque monté solidairement au plancher 12, et un deuxième flasque monté sur l'extrémité inférieure 18a de la première bielle 18 et pouvant tourner par rapport au premier flasque autour d'un axe de rotation Y4, par la rotation d'un arbre de commande 42 disposé sur cet axe. Une telle articulation 40 peut être verrouillée pour interdire une telle rotation, ou déverrouillée pour l'autoriser.

L'articulation peut être du type discontinu, tel que décrit dans la demande de brevet FR 2 743 764. L'articulation est déverrouillée au moyen d'une commande manuelle (non représentée), telle qu'une sangle reliée à l'articulation 40 et placée sur la partie latérale du siège, à l'intersection de l'assise et du dossier. Ainsi en position déverrouillée, l'articulation 40 permet une rotation libre entre les premier et deuxième flasques, afin que l'utilisateur puisse régler l'inclinaison de son siège en agissant directement sur le dossier 16 dans une plage angulaire déterminée.

Sur les figures annexées, le premier flasque d'articulation fixé au rail 28, lui-même fixé au plancher 12 est réalisé d'une seule pièce avec le rail 28, lui-même fixé au plancher 12. La partie du plancher sur laquelle est fixé le premier flasque n'est pas représenté sur les figures 1 à 3. Le deuxième flasque est lié à la partie inférieure de la première bielle 18, qui comporte un logement sensiblement circulaire de manière à accueillir les éléments constituant l'articulation 40.

Le mécanisme de commande 32 qui coopère avec le mécanisme de verrouillage 30 comporte une butée 46, une came 48 et une biellette 50.

La butée 46 est fixée sur la portion inférieure 16a du dossier 16. Cette butée 46 coopère avec la came 48 comportant un chemin de came 49, de manière à l'entraîner en rotation.

La came 48 est montée rotative sur l'arbre de commande 42, autour de l'axe de rotation Y5, entre une position initiale et une position de travail. Un ressort 52 rappelle la came 48 vers sa position initiale.

La biellette 50 est montée, à une première extrémité, solidaire de l'arbre de commande 42 sur l'axe Y4 et présente une deuxième extrémité 50b avec laquelle coopère la came 48, par l'intermédiaire d'un organe de butée (non visible sur les figures), de manière à entraîner la biellette en rotation autour de l'axe Y4 et de déverrouiller l'articulation.

L'organe de butée est solidaire de ladite biellette, et disposé entre la biellette 50 et la première bielle 18. Il est dirigé selon un axe parallèle à l'axe de déverrouillage Y5.

En position déverrouillée, le siège selon l'invention présente donc cinq axes d'articulation, Y1, Y2, Y3, Y4 et Y5 par exemple des pivots, disposés de manière à obtenir une cinématique optimisée pour obtenir un siège 10 mobile entre une position escamotée et une position déployée.

Le siège 10 qui vient d'être décrit fonctionne comme suit.

Les figures 1 à 3 représentent trois positions du siège 10. La figure 1 représente le siège 10 dans une position déployée, c'est-à- dire en configuration d'utilisation.

La figure 2 représente le siège en position intermédiaire, c'est-à-dire une position instable afin d'amener le siège 10 en position escamotée tel que représenté à la figure 3.

En position déployée ou position d'utilisation, la position du dossier 16 est bloquée grâce au mécanisme de verrouillage 30 qui est en position verrouillée. C'est-à-dire que le crochet 36 est en prise avec le pion 34, ce qui solidarise le dossier 16 et la première bielle 18 au niveau de l'axe Y5. Ainsi tout mouvement de rotation du dossier 16 par rapport à la première bielle 18 autour de l'axe pivot Y5 est bloqué.

De plus le mécanisme d'articulation est verrouillé, ainsi l'utilisateur peut régler l'inclinaison du dossier 16 pour un réglage du confort de l'occupant en actionnant l'articulation 40 par la sangle décrite précédemment. Le dossier 16 pivote vers l'avant sous l'action d'au moins un ressort ou vers l'arrière contre la sollicitation de ce ressort. Dans ce cas, le dossier pivote par rapport à l'assise 14 autour de l'axe Y3, et par rapport au plancher 12 autour de l'axe Y4.

Pour amener le siège en position escamotée, l'utilisateur actionne la commande extérieure 38 du mécanisme de verrouillage 30, entraînant ainsi la libération du pion 34 par le crochet 36. Lorsque le pion 34 est libéré, le dossier 16 peut pivoter autour de l'axe d'articulation Y5, ce qui permet d'escamoter le siège dans le logement du véhicule.

Du fait du déverrouillage du mécanisme de verrouillage 30, le dossier 16 peut pivoter autour de l'axe pivot Y5 indépendamment de la position de l'articulation et entraîne alors l'actionnement du mécanisme de commande 32. La butée 46 située sur la portion inférieure du dossier pivote aussi autour de l'axe Y5. Elle rentre alors en contact avec la came 48, qui est en position initiale, et entraîne cette dernière en rotation autour de l'axe Y4, le long du chemin de came 49.

Un organe de butée 50b coopère avec la came 48 de manière telle que lorsque la came 48 pivote, un de ses bords rentre en contact avec l'organe de butée 50b et entraîne la biellette 50 en rotation autour de l'axe Y4.

L'extrémité de la biellette 50 solidaire de l'arbre de commande 42 déverrouille l'articulation 40. L'articulation 40 étant déverrouillée, la première bielle 18 présente un axe Y4 d'articulation autour duquel elle peut tourner par rapport au plancher 12.

Lorsque la butée 46 arrive au bout du chemin de came 49, elle libère la came 48 qui effectue une rotation dans le sens inverse, au moyen d'un ressort 52 qui tend à ramener la came 48 vers sa position initiale.

Lorsque le mécanisme de verrouillage et l'articulation sont déverrouillés, le siège présente cinq axes d'articulation. Notamment le dossier 16 peut pivoter autour de l'axe Y3 par rapport à l'assise et autour de Y5 par rapport à la première bielle 18.

La roulette 26, ou moyen guidé, disposée sur la 35 portion inférieure 16a du dossier 16, guide et supporte le dossier 16 lors de son déplacement, par l'intermédiaire du rail 28 dans lequel elle coulisse. Le rail 28 définit donc une trajectoire que le dossier 16 doit suivre lorsqu'il est déplacé entre les deux positions.

A partir de la position déployée, un utilisateur peut ainsi amener plus facilement, en particulier avec une seule main, le siège en position escamotée.

De manière avantageuse la commande extérieure 38 de déverrouillage du mécanisme de verrouillage 30 est située sur la face arrière du dossier 16, de manière à offrir une meilleure prise de celui-ci, avec une seule main, lors du déplacement du siège d'une position à une autre.

En position escamotée, l'assise 14 se replie sous le dossier 16 du siège 10, et le siège 10 est replié dans le logement du plancher 12 de manière à former avec celui-ci une surface sensiblement plane, telle que représentée à la figure 3. De manière avantageuse, le dossier comporte sur sa surface arrière un tapis identique à celui du coffre du véhicule, afin d'obtenir une surface de coffre d'aspect sensiblement uniforme, lorsque le siège 10 est en position escamotée.

Pour remettre le siège dans la position déployée à partir de la position escamotée il suffit à l'utilisateur d'effectuer des mouvements inverses de ceux décrits ci- dessus. Le verrouillage de l'articulation 40 et du mécanisme de verrouillage 30 se fait alors de manière automatique.

L'invention peut être réalisée selon un second mode de réalisation représenté aux figures 8 à 10. Sur ces figures, les éléments identiques au premier mode de réalisation comportent les mêmes références. L'assise 14 est mobile par rapport au plancher 12 au moyen d'une pièce de fixation 54. La pièce de fixation 54 est articulée à son extrémité supérieure 54a par rapport à l'assise 14 autour d'un axe perpendiculaire à ladite pièce 54, et est montée coulissante dans un rail 56, à son extrémité inférieure 54b, tel que représenté sur les figures 8 à 10.

Le rail 56 s'étend entre une première 56a et une deuxième 56b extrémités correspondant respectivement à la position de la pièce de fixation 54 lorsque le siège 10 est en position escamotée et lorsqu'il est en position déployée. La première extrémité 56a présente une forme recourbée en direction du fond du logement, formé dans le plancher 12, pour accueillir le siège 10 en position escamotée, de manière à abaisser l'assise 14.

L'invention décrite dans ce deuxième mode de réalisation permet d'avoir une position plus avancée du siège par rapport au logement.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule comprenant: - un dossier (16) comportant une portion inférieure (16a) et une portion supérieure (16b) ; - une assise (14) reliée au dossier (16) comportant une portion avant (14a) et une portion arrière (14b), - un mécanisme de liaison, destiné à fixer le siège (10) sur le plancher (12) du véhicule automobile, et permettant son déplacement entre une position escamotée et une position déployée, ce mécanisme comportant au moins: - une première bielle (18) présentant une extrémité inférieure (18a) destinée à être articulée au plancher et une extrémité supérieure (18b) destinée à être articulée au dossier (16), - un mécanisme de guidage comprenant un guide (28) destiné à être fixé au plancher (12) le long duquel est guidée la portion inférieure (16a) du dossier (16) entre la position escamotée et la position déployée, caractérisé en ce que la portion arrière (14b) de l'assise (14) est montée rotative sur __a portion inférieure (12a) du dossier (12) et en ce que le mécanisme de liaison comporte en outre une pièce de fixation (24, 54) présentant une extrémité inférieure (24b, 54b) destinée à être montée mobile sur le plancher (12) et une extrémité supérieure (24a, 54a) articulée à la portion avant (14a) de l'assise (14).

2. Siège de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la pièce de fixation est une deuxième bielle (24) dont l'extrémité inférieure (24b) est destinée à être articulée au plancher autour d'un axe transversal perpendiculaire à ladite deuxième bielle (24).

3. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité inférieure (54a) de la pièce de fixation (54) est montée coulissante dans un rail (56) destiné à être fixé sur le plancher.

4. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion inférieure (16a) du dossier (16) comporte une roulette (26) et le guide est un rail (28) sur lequel glisse la roulette (26).

5. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre un mécanisme d'articulation (40) relié au dossier (16) et adapté pour modifier l'inclinaison du dossier (16) autour d'un axe transversal (Y4) perpendiculaire audit mécanisme d'articulation.

6. Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel le mécanisme d'articulation (40) est situé sur l'extrémité inférieure (18a) de la première bielle (18) reliée au plancher (12) et est adaptée pour autoriser une rotation entre la première bielle et le plancher (12).

7. Siège de véhicule selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel le mécanisme d'articulation présente un premier flasque destiné à être relié au plancher et un deuxième flasque formé par la première bielle (18) .

8. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, comportant un mécanisme de verrouillage (30) apte à autoriser ou empêcher la rotation du dossier (16) par rapport à la première bielle (18).

9. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel 35 le mécanisme de verrouillage (30) comporte un crochet (36) fixé sur un premier élément choisi parmi la première bielle (18) et le dossier (16), qui coopère avec un pion (34) fixé sur un deuxième élément choisi parmi la première bielle (18) ou le dossier (16) et différent du premier élément, de manière à autoriser ou empêcher la rotation du dossier par rapport à la première bielle (18).

10. Siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel le crochet (36) est actionné de manière à libérer le pion 10 (34), au moyen d'une commande extérieure (38).

11. Siège de véhicule selon l'une des revendications 5 à 10, comprenant un mécanisme de commande (32) qui coopère avec le mécanisme de verrouillage (30) pour automatiquement déverrouiller ou verrouiller le mécanisme d'articulation (40) lors de la rotation du dossier (16) par rapport à la première bielle (18).

12. Siège de véhicule selon la revendication 11, dans lequel le mécanisme de commande (32) comporte une butée (46) située sur le dossier (16) qui coopère avec une came (48), de manière à ce que la rotation du dossier (16) autour de la première bielle (18) de la position déployée vers la position escamotée entraîne le déverrouillage automatique du mécanisme d'articulation.

13. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le siège (10) est adapté pour que le dossier forme une surface sensiblement plane avec le plancher (12) lorsque le siège est en position escamotée.

14. Véhicule comportant un plancher (12), caractérisé en ce qu'il comprend un siège (10) selon la revendication 1, le première bielle présentant une extrémité inférieure articulée au plancher et une extrémité supérieure articulée au dossier, le guide étant fixé au plancher, et l'extrémité inférieure de la pièce de fixation étant montée mobile sur le plancher.

15. Véhicule selon la revendication précédente comprenant un siège selon la revendication 2, dans lequel l'extrémité inférieure de la pièce de fixation est articulée au plancher.

16. Véhicule selon la revendication 14, comprenant un siège selon la revendication 3, dans lequel le rail (56) est fixé sur le plancher.