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FR2677601A1 - Vehicule automobile a plate-forme et sieges rabattables. - Google Patents

Vehicule automobile a plate-forme et sieges rabattables. Download PDF

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Abstract

Le véhicule automobile, utilisable notamment pour la circulation urbaine, comporte une plate-forme ayant une partie centrale surbaissée par rapport aux parties terminales avant et arrière, portant au moins deux rangées de sièges. Chacun des sièges (12) de la rangée arrière comporte un dossier basculant sur la partie surélevée arrière de la plate-forme et une assise articulée sur le dossier, la disposition des axes de basculement du dossier sur la partie arrière et de l'assise sur le dossier étant telle que, en position rabattue du siège vers l'avant, l'ensemble de l'assise et du dossier vient se placer dans la partie surbaissée de la plate-forme, le dossier étant sensiblement dans le même plan horizontal que la partie arrière.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE A PLATE-FORME ET SIEGES RABATTABLES
La présente invention concerne les véhicules automobiles de transport de personnes, permettant par des manoeuvres simples de libérer un volume intérieur de transport de produits.
On connait déjà des véhicules à hayon arrière et banquette arrière rabattables pour augmenter le volume du coffre arrière. L'assise de la banquette est conçue pour être relevée contre le dossier des sièges avant et le dossier est alors mis à plat.
L'espace libéré est alors limité par l'assise relevée. On connait également des véhicules dont les sièges sont conçus pour être aisément enlevables. Cette solution présente le grand intérêt de libérer totalement un plancher plat. Mais surtout en milieu urbain, le possesseur d'une voiture ne dispose souvent pas d'un local permettant de ranger facilement les sièges enlevés.
L'invention vise notamment un véhicule automobile de transport de personnes permettant, sans enlèvement de sièges et en effectuant que des manoeuvres simples, de libérer un espace nettement plus important que dans les véhicules antérieurs.
Dans ce but l'invention propose notamment un véhicule automobile comportant une plate-forme ayant une partie centrale surbaissée par rapport aux parties terminales arrière et avant, portant au moins deux rangées de sièges, caractérisé en ce que chacun des sièges de la rangée arrière comporte un dossier basculant sur la partie surélevée arrière de la plate-forme et une assise articulée sur le dossier, la disposition des axes de basculement du dossier sur la partie arrière et de l'assise sur le dossier étant telle que, en position rabattue du siège vers l'avant, l'ensemble de l'assise et du dossier vient se placer dans la partie surbaissée de la plate-forme, le dossier étant sensiblement dans le même plan horizontal que la partie arrière.
Dans la pratique, on sera généralement amené à fixer deux leviers au dossier, un de chaque côté, et à articuler ces leviers sur un pivot placé à un niveau inférieur à celui de la partie arrière de la plate-forme, contre laquelle l'assise du siège repose en position relevée.
L'assise elle-même sera généralement portée par un axe situé sur le dossier à un niveau nettement supérieur à celui de l'assisse lorsque le siège est en position relevée.
Le même montage peut être utilisé pour une rangée intermédiaire de sièges et/ou pour le siège passager au moins de la rangée avant. Dans le cas par exemple du siège passager d'un véhicule à deux rangées de sièges, la plateforme comporte avantageusement un caisson transversal médian dont la surface supérieure est au même niveau que celle des parties terminales, portant l'axe d'articulation du dossier du siège de passager de la rangée avant. I1 est inutile de munir les sièges de la rangée arrière de moyens de réglage longitudinal. En revanche, le siège passager en sera généralement équipé. Cela n'exclut pas la mise en oeuvre de l'invention. Pour simplifier la construction, on peut admettre de ne rabattre le siège avant que lorsqu'il est dans une position de réglage longitudinal particulière.
Par sécurité, le dossier des sièges basculants doit être verrouillé lorsque le siège est en position relevée ce verrouillage peut être effectué de façon simple, par engagement, sur un réceptacle du dossier, d'un verrou à engagement automatique prévu sur la plate-forme.
Si le véhicule est conçu pour circuler et stationner fréquemment en milieu urbain, il est souhaitable d'en réduire au maximum la longueur. Pour atteindre ce résultat tout en conservant un volume de rangement de bagages appréciable, il est avantageux de munir le véhicule d'un moteur deux temps, d'encombrement réduit pour une puissance donnée, fixé à plat sous la partie arrière de la plate-forme, en avant des roues arrière, entrainant les roues par une transmission automatique, par exemple à variateur. Le radiateur (dans le cas d'un moteur à refroidissement par liquide), le bloc de chauffage et éventuellement le bloc de climatisation peuvent être au contraire placés à l'avant du véhicule, devant le conducteur.
Cette disposition permet de prévoir, devant le siège avant passager, un coffre à bagages supplémentaire.
Lorsqu'un plancher plat est reconstitué en rabattant le siège de passager et le siège arrière, on dispose ainsi de toute la longueur, du coffre avant jusqu'au coffre arrière, pour transporter des produits longs. L'accès au coffre avant peut s'effectuer par un volet placé devant la place du passager.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif. La description fait référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique en élévation montrant une répartition possible des volumes par rapport à la plate-forme d'un véhicule selon l'invention
- la figure 2 est un schéma en élévation montrant le basculement des sièges de deux rangées entre la position relevée (en traits pleins) et la position rabattue (en traits mixtes)
- la figure 3 est un schéma en perspective montrant un véhicule selon un mode particulier de réalisation de l'invention, les sièges de droite étant rabattus
- la figure 4 est une vue de côté montrant la constitution d'une armature de carrosserie utilisable sur une plate-forme du genre montré en figures 1 et 2
- les figures 5 et 6 montrent, respectivement en élévation et en vue d'avant, l'allure générale du véhicule de la figure 4, muni d'une ceinture de protection contre les chocs, représentée en traits épais
- les figures 7 et 8 montrent, respectivement en élévation et en vue d'arrière, une constitution possible des moyens d'accès au volume intérieur du véhicule par l'avant et l'arrière.
La figure 1 montre uniquement une plate-forme permettant de constituer un véhicule selon l'invention et les composants qu'elle porte directement. La plate-forme 10 par exemple est constituée par des tôles d'acier pliées et embouties de façon à constituer une structure monobloc ayant une partie centrale surbaissée par rapport à des parties terminales avant et arrière. La plate-forme représentée comporte deux rangées de sièges. Les sièges arrière 12 peuvent être constitués par une banquette ayant une assise 14 qui repose, lorsque le siège est relevé, sur la partie arrière de la plate-forme et un dossier 16. Les sièges individuels 17 de la rangée avant peuvent avoir une constitution similaire et reposer sur un caisson (non représenté sur la figure 1), participant à la rigidité de la plateforme, lorsqu'ils sont relevés. Les surfaces supérieures des parties terminales avant et arrière, ainsi que la surface supérieure du caisson sont au même niveau. Le caisson est placé à peu près en position médiane entre les parties avant et arrière, entre les pieds de portière (non représentés) dans le cas d'un véhicule à quatre portes.
Pour libérer tout l'espace situé au-dessus de la plate-forme, le moteur 18, qui attaque les roues arrières 20 par l'intermédiaire d'une transmission 22, devra avoir un encombrement vertical aussi faible que possible. Ce résultat peut être atteint en utilisant un moteur deux temps, trois ou quatre cylindres, placé sous la partie arrière, généralement dans une position sensiblement médiane pour équilibrer le véhicule. Le radiateur 24, l'installation de chauffage et éventuellement l'installation de climatisation peuvent être placés sous la partie terminale avant, devant le conducteur. Cette séparation dans l'espace du moteur et du radiateur a déjà été réalisée sur des véhicules automobiles. Enfin, la plate-forme peut porter les pare-chocs avant 26 et arrière 28.
La figure 2 montre une constitution possible des sièges 12 de la rangée arrière (qu'on supposera pour le moment être constitués par une banquette), permettant de mettre en oeuvre l'invention. Le dossier 16 est prévu pour basculer sur la partie arrière de la plate-forme autour d'un axe 30, placé à un niveau inférieur à celui de la surface supérieure de la partie arrière, avantageusement à une hauteur au-dessus de la partie médiane de la plate-forme qui est du même ordre de grandeur que l'épaisseur de l'assise 14. Cet axe peut être matérialisé par deux pivots portés chacun par un levier 32 fixé au dossier 16. Ces leviers peuvent être placés de part et d'autre du moteur 18 de façon à ne pas interférer avec lui.Ils peuvent notamment être placés devant une suspension arrière, constituée par des triangles et des ressorts hélicoîdaux, dont l'encombrement vertical est nettement inférieur à celui d'une suspension classique du type McPherson. Il est également possible d'utiliser une banquette fractionnée en deux parties, ayant chacune une longueur égale à 2/3 ou 1/3 de la largeur intérieure du véhicule.
L'assise 14 est elle-même articulée sur le dossier de façon à pouvoir tourner autour d'un axe 34 situé à un niveau supérieur à celui de l'assise lorsque le siège est déployé, afin que l'assise puisse venir se placer parallèlement au dossier lorsque le siège est replié par les déplacements indiqués par les flèches f0.
Le siège de passager 17 peut avoir la même constitution que les sièges 12, le dossier étant alors articulé autour d'un axe 36 sur le caisson 38. Des moyens de verrouillage des sièges doivent être prévus. Ils peuvent avoir l'une quelconque des constitutions classiques ; par exemple les moyens de verrouillage peuvent comporter un verrou à engagement automatique prévu sur la plate-forme et destiné à s'engager dans un réceptacle prévu sur le dossier, à distance aussi élevée que possible de l'axe 30 ou 36, à déverrouillage manuel.
La figure 3 montre, à titre d'exemple, un véhicule ayant des sièges dont la constitution est celle qui vient d'être décrite. Les sièges arrière sont constitués par une banquette l/3-2/3, la partie représentant les 2/3 de la largeur étant rabattue. Le siège passager 17 présente une largeur plus importante que le siège de conducteur et est représenté rabattu. On voit qu'on constitue ainsi un plancher plat s'étendant depuis l'arrière de la plate-forme jusqu'à la partie avant. Pour faciliter l'accès du conducteur au siège de conduite, l'arbre de direction 42 portant le volant 40 (figure 4) peut être muni d'un joint du type Cardan permettant de le replier.
Pour libérer un coffre avant, en plus de l'espace situé derrière les sièges arrière, la tringlerie de direction peut comporter deux tiges montées en V de commande de braquage des roues, au lieu de la crémaillère traditionnelle.
La plate-forme peut recevoir des carrosseries de constitutions très diverses. Les figures 4 à 8 montrent une carrosserie dont les éléments de structure sont constitués par deux profilés métalliques cintrés 44 fixés à la plateforme, par exemple par soudage s'ils sont en acier, par des techniques de collage s'ils sont en alliage léger. Ces profilés constituent des rails de guidage d'ouvrants avant et arrière. Une solution facilitant la réalisation d'ouvrants à grand débattement consiste à donner à chaque profilé 44 une forme en arc de cercle de grand rayon à l'avant, en arc de cercle de rayon plus petit en arrière.
Latéralement, l'espace compris entre chaque profilé et la plate-forme peut être occupé par des panneaux latéraux munis d'un pied de porte, recevant une porte d'accès ayant par exemple le contour indiqué schématiquement en 46. Ces profilés formant longerons peuvent être reliés par des traverses 45, placées au-dessus des parties vitrées avant et arrière (figure 4). Une ceinture 48, en matériau thermodurcissable renforcé par des charges, peut entourer la plateforme et la partie basse de la carrosserie pour assurer une protection contre les chocs latéraux et éventuellement renforcer la coque constituée par la carrosserie et la plateforme.
La ceinture 48 montrée sur les figures 5 et 6 comporte quatre côtés de hauteur sensiblement constante, ne dépassant pas le niveau de l'assise des sièges (figure 4) pour ne pas gêner l'accès, et des renflements surélevés de passage des roues. Les renflements de la ceinture 48 peuvent porter les projecteurs avant 49 et les feux arrière.
La ceinture fait saillie vers le haut, à l'avant et à l'arrière du véhicule, au-dessus du plancher des coffres, constituée par la partie terminale avant ou arrière de la plate-forme. Elle retient ainsi les objets disposés dans les coffres.
L'ouvrant arrière peut notamment comporter un portillon inférieur 50 (figures 3 et 8) destiné à fermer l'accès au coffre arrière. Il peut être muni de patins de coulissement dans les rails des profilés 44. I1 peut également être prévu de façon à pouvoir, une fois relevé, basculer comme le montre la figure 7. L'ouvrant arrière comporte également une glace 54 ayant une courbure correspondant à celle de la partie arrière des profilés 44, muni à son extrémité haute de patins de coulissement dans les rails des profilés et munie de moyens, constitués par exemple par d'autres patins s'engageant dans un tronçon de guide prévu à la partie basse des profilés, permettant de presser la glace 54 contre le haut du volet 52 et les profilés afin d'assurer l'étanchéité. Ce mode de guidage permet soit de déplacer la glace 54 vers le haut, comme indiqué en traits pleins sur la figure 7, soit de la basculer comme indiqué par la flèche fl sur les figures 4 et 7.
A l'avant, le coffre situé devant le passager peut être fermé par un volet 56 pouvant glisser, dans des rails prévus dans les profilés, d'une position basse à une position haute où il est représenté en figure 7.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile comportant une plate-forme ayant une partie centrale surbaissée par rapport aux parties terminales arrière et avant, portant au moins deux rangées de sièges, caractérisé en ce que chacun des sièges de la rangée arrière comporte un dossier basculant sur la partie surélevée arrière de la plate-forme et une assise articulée sur le dossier, la disposition des axes de basculement du dossier sur la partie arrière et de l'assise sur le dossier étant telle que, en position rabattue du siège vers l'avant, l'ensemble de l'assise et du dossier vient se placer dans la partie surbaissée de la plateforme, le dossier étant sensiblement dans le même plan horizontal que la partie arrière.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme comporte un caisson transversal médian (38) dont la surface supérieure est au même niveau que celle des parties terminales, portant l'axe (36) d'articulation du dossier d'un siège de passager basculant, l'assise étant articulée sur le dossier et la disposition des axes de basculement du dossier sur la partie arrière et de l'assise sur le dossier étant telle que, en position rabattue du siège vers l'avant, l'ensemble de l'assise et du dossier vient se placer dans la partie surbaissée de la plate-forme, le dossier étant sensiblement dans le même plan horizontal que la partie arrière.
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque dossier porte deux leviers, fixés un de chaque côté, articulés autour d'un axe (30) placé à un niveau inférieure à celui de la partie arrière de la plateforme ou du caisson contre laquelle l'assise (14) du siège repose en position relevée et en ce que l'assise est portée par un axe (34) situé sur le dossier à un niveau nettement supérieur à celui de l'assise lorsque le siège est en position relevée.
4. Véhicule selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le dossier (16) des sièges basculants est verrouillé, lorsque le siège est en position relevée, par engagement, sur un réceptacle du dossier, d'un verrou à engagement automatique prévu sur la plate-forme (10).
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un moteur deux temps fixé sous la partie arrière de la plate-forme (10), en avant des roues arrière et en ce que le moteur entraîne les roues par une transmission automatique.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, devant le siège avant passager, un coffre accessible depuis l'avant du véhicule par ouverture d'un volet (56), ce coffre étant situé au-dessus de la partie terminale avant de la plate-forme.
7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plate-forme porte des profilés longitudinaux (44) courbes, constituant des rails de coulissement d'un ouvrant arrière (52,54).
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière comporte une vitre basculante et coulissante (54) placée au-dessus d'un portillon coulissant (52) d'accès à un coffre arrière situé au-dessus de la partie terminale arrière de la plate-forme.
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une ceinture périphérique de protection contre les chocs latéraux, comportant des renflements délimitant des passages de roues.
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