FR2645081A1

FR2645081A1 - Une unite de visualisation et de commande electronique pour un systeme, en particulier une unite pour commander un systeme de conditionnement d'air destine a etre utilise dans un vehicule a moteur

Info

Publication number: FR2645081A1
Application number: FR9004016A
Authority: FR
Inventors: Aldo Serraglio
Original assignee: Marelli Autronica SpA
Current assignee: Marelli Europe SpA
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1990-03-29
Publication date: 1990-10-05
Anticipated expiration: 2010-03-29
Also published as: IT1232073B; GB9006708D0; FR2645081B1; DE4010021C2; GB2231178A; DE4010021A1; IT8967232A0; ES2021243A6; SE9001164D0; SE9001164L; GB2231178B

Abstract

L'invention concerne une unité électronique de visualisation et de commande pour un système à utiliser sur un véhicule à moteur. L'unité comprend une borne d'alimentation pour connecter la batterie du véhicule à moteur, un microprocesseur et des dispositifs de mémoire intégrée, plusieurs indicateurs optiques, en particulier des diodes électroluminescentes DEL, connectés à la borne d'alimentation et pilotés par le microprocesseur, le microprocesseur étant disposé de façon à détecter la valeur de la tension fournie par la batterie en fonctionnement et à exciter les diodes électroluminescentes, en permettant à un courant marche/arrêt (on/off) de passer de la batterie aux diodes par la borne d'alimentation avec un cycle opératoire qui est variable de manière prédéterminée en fonction de la valeur de la tension de batterie.

Description

i 2645081

UNE UNITE DE VISUALISATION ET DE COMMANDE ELECTRONIOUE

POUR UN SYSTEME, EN PARTICULIER UNE UNITE POUR COMMANDER

UN SYSTEME DE CONDITIONNEMENT D'AIR DESTINE A ETRE

UTILISE DANS UN VEHICULE A MOTEUR

DESCRIPTION

La présente invention a pour objet une unité électronique de visualisation et de commande pour un système & utiliser dans un véhicule à moteur, et en particulier une unité de commande pour un système de conditionnement d'air selon la partie d'introduction de

la revendication 1.

Les unités de commande électroniques ou centrales des systèmes de conditionnement d'air modernes pour les compartiments passagers des véhicules à moteur ont un très grand nombre d'indicateurs optiques, par exemple

des diodes électroluminescentes (DEL) ou similaires.

Nombre de ces indicateurs optiques sont habituellement allumés en fonctionnement et cela entraîne une

consommation de courant considérable.

Deux solutions sont maintenant utilisées pour alimenter les indicateurs optiques. Dans une première solution, les diodes électroluminescentes sont alimentées à une basse tension (par exemple, une tension de 5 V) par le régulateur/stabilisateur d'intensité de courant intégré de l'unité de visualisation et de commande électronique à laquelle les indicateurs optiques appartiennent. Dans ce but, le régulateur/stabilisateur d'intensité de courant intégré de l'unité électronique doit être d'une assez grande puissance et il est onéreux parce qu'il doit être prévu avec un dispositif de dissipation de la

chaleur approprié.

Selon une autre solution, les diodes électroluminescentes de l'unité de visualisation et de commande électronique sont fournies au moyen d'un régulateur de tension supplémentaire qui est séparé et distinct de l'unité, et qui est connecté à la batterie du véhicule à moteur et prévu avec des dispositifs de

dissipation de chaleur appropriés.

La seconde solution décrite ci-dessus n'est pas non plus satisfaisante étant donné qu'elle nécessite l'utilisation d'un dispositif supplémentaire et dans tous les cas elle entraîne une forte dissipation de

l'énergie comme chaleur.

L'objet de la présente invention est de permettre aux indicateurs optiques d'être excités sans qu'il soit nécessaire de surdimensionner le régulateur d'intensité de courant intégré de l'unité électronique et sans avoir recours à un régulateur/stabilisateur supplémentaire. Selon l'invention, cet objet est obtenu au moyen d'une unité du type spécifié ci-dessus, dont la principale caractéristique repose sur le fait que: les indicateurs optiques sont connectés à la borne d'alimentation, et en ce que le circuit de commande a une entrée qui est destinée à être connectée à la batterie et il est disposé de façon à surveiller la valeur de la tension fournie par la batterie en fonctionnement et à exciter les indicateurs optiques, permettant à un courant marche/arrêt de passer de la batterie aux indicateurs par la borne d'alimentation avec un cycle opératoire qui est variable d'une manière prédéterminée en

fonction de la valeur de la tension de la batterie.

D'autres caractéristiques et avantages de la

description deviendront clairs d'après la description

détaillée qui suit en référence aux dessins en annexe, donnés à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels: La figure 1 est un schéma qui montre une partie d'un système de conditionnement d'air pour le compartiment passagers d'un véhicule à moteur, y compris une unité de visualisation et de commande électronique selon l'invention, La figure 2 est un graphe montrant un exemple du tracé du courant fourni aux diodes électroluminescentes de l'unité électronique du système de la figure 1, en fonctionnement, et La figure 3 est un graphe montrant des exemples de tracés à chaque fois que les diodes électroluminescentes sont excitées en fonction de la valeur de tension de la batterie montrée sur l'axe des abscisses. La figure 1 montre de façon schématique une partie d'un système destiné à être utilisé dans un véhicule à moteur, en particulier un système de conditionnement d'air. Ce système comprend une unité de visualisation et de commande électronique, généralement signalée par 1. L'unité a une borne d'alimentation 2 connectée à la batterie 3 du véhicule à moteur. En fonctionnement, la batterie fournit une tension directe V, dont la valeur peut fluctuer dans des limites prédéterminées, par exemple, entre 9 et 19 V. Des capteur et/ou des dispositif de commande, signalés par A-N. sont également connectés à l'unité électronique 1. Ces dispositifs peuvent, par exemple, comprendre des capteurs pour capter la température à l'intérieur et à l'extérieur du compartiment passager du véhicule, des dispositifs de commande et de mise en route manuels au moyen desquels l'utilisateur peut régler l'air conditionné désiré, etc. L'unité 1 est également connectée à des dispositifs actionneurs, signalés par P-Z, tels que, par exemple, des ventilateurs électriques, des soupapes pour fermer les conduits d'arrivée d'air, etc. L'air conditionné réglé par l'utilisateur est produit dans le compartiment passagers du véhicule à moteur par l'unité

1 au moyen de ces dispositifs.

L'unité électronique 1 comprend un microprocesseur 4 connecté aux capteurs et/ou dispositifs de commande A-N

et aux dispositifs actionneurs P-Z.

Le microprocesseur 4 est muni de dispositifs de mémoire intégrée, de la façon connue, et il est alimenté avec une tension d'alimentation stabilisée par un dispositif

d'alimentation stabilisée intégré 5.

Le microprocesseur 4 est disposé, par des techniques de programmation traditionnelles, de façon à acquérir des signaux d'information issus des dispositifs A-N et, selon des procédés prédéterminés, pour générer des signaux de commande destinés à être communiqués aux

dispositifs actionneurs T-Z.

Les diodes électroluminescentes (DEL), signalées par D,-Dn, ont leurs anodes connectées à la borne d'alimentation 2 par l'intermédiaire des résistances

limiteuses de courant respectives R,-R,.

Les cathodes des diodes D,-D, sont destinées à fournir à l'utilisateur une indication optique des conditions de fonctionnement du système de conditionnement d'air à

n'importe quel moment.

A chaque fois que le microprocesseur 4 doit exciter une ou plusieurs diodes électroluminescentes, il applique aux dispositifs de commutation C associés aux diodes des signaux propres à mettre les cathodes des diodes à un niveau mbas", en permettant ainsi au courant de passer de la batterie 3 aux diodes qui doivent être excitées par l'intermédiaire de la borne d'alimentation 2. Fort à propos, le microprocesseur 4 est disposé en particulier pour permettre au courant de passer de façon intermittente dans les diodes qui doivent être excitées, à une fréquence, par exemple, de 100 Hz et

avec un cycle opératoire prédéterminé.

Une entrée du microprocesseur 4, signalée par 4a, est connectée à la borne d'alimentation 2. La borne 4a du microprocesseur représente l'entrée d'un canal appelé analogique" et le signal analogique qui est fourni à cette borne en fonctionnement est convertie sous forme numérique par le microprocesseur pour un traitement ultérieur. Selon l'invention, le microprocesseur 4 est disposé de façon à surveiller la valeur de la tension fournie par la batterie 3 en fonctionnement, au moyen du canal analogique 4a, et à exciter les diodes électroluminescentes avec un cycle opératoire qui est variable selon une fonction prédéterminée qui diminue lorsque la tension de la batterie 3 augmente. En d'autres termes, lorsque la tension de la batterie 3 diminue, le temps To,,, pendant lequel les diodes électroluminescentes sont excitées au cours de chaque

période d'excitation T (figure 2) s'accroit.

La figure 3 montre deux graphiques, a et b, qui représentent des exemples de tracés de deux différentes lois prédéterminées pour la variation du temps d'excitation T,,. des diodes électroluminescentes en fonction de la valeur supposée par la tension V. fournie par la batterie 3. Ces graphiques peuvent être stockés, sous la forme d'un tableau, dans des dispositifs de mémoire du microprocesseur 4 par des

techniques entièrement traditionnelles.

Dans la figure 1, un capteur destiné à détecter qu'une lumière dans le véhicule à moteur est allumée est signalé par 6. Le capteur 6 peut être constitué, par exemple, d'un détecteur destiné à détecter si une lampe qui éclaire le tableau de bord du véhicule est allumée ou éteinte. Ce capteur est connecté à une entrée du microprocesseur 4. Ce dernier est ainsi disposé de façon à faire varier le cycle opératoire pour exciter les diodes électroluminescentes qui doivent être excitées, selon au moins la première et la seconde fonctions prédéterminées de la valeur de la tension V. de la batterie 3, par exemple, les deux fonctions a et b de la figure 3. Dans les conditions ou le capteur 6 indique que le tableau de bord du véhicule n'est pas éclairé (une situation indiquant probablement un fonctionnement en plein jour), le microprocesseur 4 rend cette loi opérationnelle selon laquelle le temps d'excitation des diodes électroluminescentes varie en fonction de Va qui correspond à des valeurs plus élevées de Ton pour une Va donnée, c'est-à-dire, en référence à la figure 3, la loi correspondant au

graphique a.

Cependant, lorsque le capteur 6 indique que le tableau de bord du compartiment passagers est éclairé (une situation indiquant probablement un fonctionnement dans des conditions de faible lumière ambiante, par exemple, la conduite de nuit) le microprocesseur 4 rend opérationnelle l'autre loi pour la variation de T.on en

fonction de V".

Le système décrit ci-dessus permet d'utiliser au mieux l'énergie pour allumer les diodes électroluminescentes de l'unité de visualisation et de commande 1 sans surcharger le régulateur/stabilisateur 5 de l'unité et sans avoir recours à l'utilisation d'un dispositif de régulation de tension supplémentaire. Le système permet également une réduction drastique de l'énergie dissipée

comme chaleur.

Naturellement, le principe de l'invention restant le même, les formes de réalisation et les détails de construction peuvent varier grandement par rapport à ceux décrits et illustrés purement à titre d'exemple non limitatif, sans par conséquent s'éloigner du champ

d'application de la présente invention.

Ainsi, par exemple, un circuit intégré spécialisé (adapté à l'usager) pourrait être utilisé au lieu du

microprocesseur 4.

Claims

REVENDICATIONS

1. Une unité de visualisation et de commande électronique pour un système destiné à être utilisé dans un véhicule à moteur, en particulier une unité de S commande [1) pour un système de conditionnement d'air (1, A-Z), comprenant: au moins une borne d'alimentation (2) pour être connectée à la batterie {3) du véhicule à moteur, un circuit de commande 14) disposé de façon à acquérir des signaux d'information issus du système et à fournir au système des signaux de commande d'une manière prédéterminée, et plusieurs indicateurs optiques ID,-D.), en particulier des diodes électroluminescentes (DEL) ou similaires, pilotées par le circuit de commande (4), caractérisée en ce que les indicateurs optiques iD,-Dn) sont connectés au moins à une borne d'alimentation (2), et en ce que le circuit de commande (4) a une entrée f4a) qui est destinée à être connectée à la batterie 13) et il est disposé de façon à surveiller la valeur de la tension (Va) fournie par la batterie (3) en fonctionnement et à exciter les indicateurs optiques (DI-D,), en permettant à un courant marche/arrêt de passer de la batterie 13) aux indicateurs (D,-D.) par la borne d'alimentation (2) avec un cycle opératoire qui est variable de manière prédéterminée en fonction de la

valeur de la tension de batterie {V,).

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2. Une unité selon la revendication 1, caractérisée en ce que le circuit de commande (4) est disposé de façon à permettre à un courant de passer avec un cycle opératoire {To0/T) qui diminue lorsque la tension de

S batterie (V.) augmente.

3. Une unité selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le circuit de commande (4) est disposé de façon à exciter plusieurs

indicateurs optiques (D,-DA) de manière multiplexée.

4. Une unité selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que le

circuit de commande (4) est disposé pour faire varier le cycle opératoire (To./T) selon au moins la première (a) et la seconde (b) fonctions prédéterminées de la tension (V.) de la batterie (3), les valeurs du cycle opératoire (To./T) selon la première fonction {a) étant supérieures pour chaque valeur de la tension de batterie {V.,) que les valeurs du cycle opératoire selon la seconde fonction (b), - et en ce que les moyens de commande (6) connecté au circuit de commande (4) sont prévus et sont adaptés pour permettre à la première ou seconde fonction d'être

opérationnelle de façon sélective.

5. Une unité selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de commande comprennent un capteur (6) pour détecter qu'une lumière d'un véhicule à moteur est allumée, le capteur fournissant au circuit de commande {4) un signal d'activation pour rendre la

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première ou seconde fonction opérationnelle lorsque la

lumière est allumée ou éteinte.

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