FR2608666A1 - Support pour porte de vehicule - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN SUPPORT POUR UNE PORTE DE VEHICULE. LE SUPPORT COMPORTE UN CARTER 18 EN FORME DE C QUI EST POURVU DE VOIES DE GUIDAGE 16, 17 ET D'EVIDEMENTS D'ARRET 21, 22, AINSI QU'UN CORPS DE GUIDAGE, COMPORTANT UN MANCHON 9 ET DEUX BILLES 13, 14 QUI SONT POUSSEES PAR UN RESSORT INTERMEDIAIRE 15 DANS LES EVIDEMENTS D'ARRET; LE MANCHON 9 COMPORTE DANS SON PASSAGE INTERIEUR 12, AU MILIEU DE SA LONGUEUR, UNE PARTIE D'APPUI 25 SERVANT A SOUTENIR LE RESSORT DE POUSSEE 15 ET LES VOIES DE GUIDAGE 16, 17 SONT PROLONGEES PAR L'INTERMEDIAIRE DES EVIDEMENTS D'ARRET 21, 22 JUSQU'A UNE BUTEE DE FIN DE COURSE 24. LE MOUVEMENT DE LA PORTE EST PLUS CONFORTABLE ET PLUS SUR.
Description
i La présente invention concerne un support pour porte de véhicule
automboile, comportant un carter à section droite en forme de C, dans lequel coulisse le long des parois latérales un corps de guidage fixé sur une ferrure de fixation montée de façon pivotante du côté de la carrosserie, en coopérant élastiquement avec des voies de guidage de section demi-circulaire qui sont formées dans des parois latérales opposées du carter et qui comportent des évidements d'arrêt mutuellement opposés, formés par refoulement vers l'extérieur et servant à arrêter des billes du corps de guidage, qui sont disposées de façon tournante dans les deux ouvertures extrêmes, dirigées chacune vers la voie de guidage associée, d'un manchon du corps de guidage, au moins un ressort étant disposé entre les billes pour les pousser en direction des voies de
guidage correspondantes.
D'après la demande de brevet allemand DE-OS-
26 44 570, il est connu un support de porte de véhicule automobile, dans lequel les voies de guidage des billes se terminent avec les évidements d'arrêt en avant de la butée d'extrémité, qui est constituée par un bord extrême, recourbé vers le haut, du carter en forme de C, et dans lequel un manchon d'un corps de guidage reçoit deux billes, qui sont sollicitées l'une en fonction de l'autre au moyen d'un ressort de poussée disposé entre elles et
s'appliquant directement contre elles.
Un tel agencement du support de porte ne perturbe évidemment pas sa fonction mais il provoque cependant plusieurs effets désagréables d'accompagnement, comme un bruit de cliquetis lors du franchissement par les billes de la saillie existant en arrière des évidements d'arrêt jusqu'à ce qu'elles atteignent la limite de déplacement
constituée par la butée de fin de course. Il peut égale-
ment se produire un coincement des billes, et un mouvement de recul en résultant pour la porte du véhicule à la sortie des évidements d'arrêt, quand le manchon ne reçoit qu'une moitié de chaque bille et, à cause de cette faible influence de guidage, la force motrice d'accrochage exercée par le manchon est trop petite pour faire rouler
les billes.
Lorsque les billes sont directement appliquées contre le ressort de poussée, il est possible que le frottement d'adhérence exercé entre ces pièces soit plus grand que la résistance de roulement entre les billes et leurs voies de guidage, de sorte que les billes ne peuvent encore se déplacer sur ces dernières que par glissement, ce qui nécessite d'augmenter la force assurant
le déplacement de la porte du véhicule, cela étant accompa-
gné par un bruit de cliquetis.
L'invention a pour objet de permettre un déroule-
ment plus confortable du mouvement de la porte. Ce problème est résolu en ce que, contre chaque côté du ressort de poussée qui est dirigé vers une bille correspondante, s'applique une plaquette intermédiaire pouvant se déplacer dans le manchon perpendiculairement à la direction des
voies de guidage et sur laquelle glisse la bille correspon-
dante, en ce que le manchon comporte au milieu de sa longueur, une partie d'appui faisant saillie dans son
passage intérieur, de position stable et servant à soute-
nir le ressort de poussée, en ce que le manchon enve-
loppe les billes sur la moitié de leur hauteur dans la position d'arrêt et en ce que les voies de guidage sont prolongées, par l'intermédiaire des évidements d'arrêt
placés devant une butée d'extrémité, jusqu'à cette dernière.
Grâce aux moyens proposés conformément à
l'invention, il est possible que, pendant tout le déroule-
ment du mouvement, les billes puissent rouler le long des voies de guidage et glisser sur la plaquette intermédiaire, de sorte que le mouvement de la porte du véhicule peut s'effectuer sans avoir à exercer une force additionnelle et
sans qu'il se produise des bruits perturbateurs d'accompa-
gnement.
Du fait de la partie d'appui prévue dans le manchon, l'application des billes contre leurs voies de guidage est stabilisée de façon identique des deux côtés de sorte qu'il se produit toujours simultanément une entrée des billes dans leurs évidements d'arrêt puis une sortie des billes hors des évidements d'arrêt, même lorsque le corps de guidage, du fait d'un décalage en hauteur,
résultant des tolérances, de l'articulation sur la carros-
serie du véhicule par rapport au carter ne permet pas de maintenir des deux côtés la même distance d'espacement
par rapport aux côtés du carter.
Selon d'autres particularités du support de porte du véhicule conforme à l'invention:
- la partie d'appui est constituée par une moulure périphé-
rique formée dans la paroi du manchon et le diamètre du ressort de poussée est augmenté des deux côtés de la moulure par rapport à la section de passage de cette dernière - une cuvette, ayant un rayon correspondant à celui des
billes, est formée au centre dans la plaquette intermé-
diaire en regard de la bille correspondante; - il est prévu dans le passage intérieur du manchon, vers l'intérieur par rapport au premier ressort de poussée, un autre ressort de poussée, agissant également en
direction des billes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif en
référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente en vue latérale un support de porte conforme à l'invention dans la position de montage, et
les figures 2, 3 et 4 représentent, dans une vue en éléva-
tion correspondant à la ligne II-II, d'autres corps de guidage agencés différemment et placés dans un carter
d'un support de porte conforme à l'invention.
La figure 1 représente un support pour une porte de véhicule automobile, qui comporte une ferrure de fixation 1 qui est montée de façon articulée sur la carrosserie du véhicule, par le fait qu'un boulon 2 est engagé au travers d'oreilles 3 de la carrosserie du véhicule et dans un trou 4 de la ferrure de fixation 1 et est maintenu en place au moyen d'un écrou 6 et d'une rondelle de blocage 5. A l'extrémité opposée de la ferrure de fixation 1, celle-ci reçoit dans un trou de réception 7 un corps de guidage qui est fixé au moyen d'un manchon 9, se composant de deux parties tubulaires 10, 11 emboîtées l'une dans
l'autre, dans le trou de réception 7.
Dans les deux ouvertures extrêmes du passage intérieur 12 du manchon sont disposées deux billes 13, 14, qui sont poussées par un ressort 15 disposé entre elles en direction de deux voies de guidage 16, 17, mutuellement opposées, d'un carter 18 en forme de C du support de porte, qui est fixé à l'intérieur d'une partie de la porte du véhicule par l'intermédiaire d'organes filetés de liaison, dont on n'a représenté ici que les écrous 19 soudés sur le
carter 18, et qui comporte, sur les côtés orientés perpen-
diculairement aux voies de guidage 16, 17, des fentes longitudinales 20 parallèles pour permettre le libre
passage de la ferrure de fixation 1.
Les voies de guidage 16, 17 comportent des évidements d'arrêt 21, 22 mutuellement opposés, dans lesquels s'accrochent simultanément les billes 13, 14 aussitôt que la porte du véhicule a été amenée dans la
position correspondante.
Pour que de la crasse ne puisse pas s'accumuler dans les évidements d'arrêt 21, 22 en altérant leur fonction, il est prévu en leurs sommets des orifices 23
par l'intermédiaire desquels la crasse est évacuée.
Les voies de guidage 16, 17 sont prolongées, par l'intermédiaire des évidements d'arrêt 21, 22 placés en avant d'une butée d'extrémité 24 constituée par le carter 18 jusqu'à cette butée d'extrémité 24 afin que les billes
13, 14 et le manchon 9 puissent parvenir, sans l'applica-
tion d'une force additionnelle, efficacement jusqu'à la butée d'extrémité 24 o leurs mouvements arrivent alors en
fin de course.
Le ressort de poussée 15, qui est réalisé ici en deux parties, est soutenu par une partie d'appui 25, qui est formée sur la partie tubulaire intérieure 11, à l'inté- rieur du passage 12 du manchon à la moitié de la longueur de ce dernier afin que les billes 13, 14 soient poussées indépendamment l'une de l'autre sur leurs voies de guidage
16, 17.
Dans une zone de transition entre le ressort de poussée 15 et les billes correspondantes 13, 14, il est interposé respectivement une plaquette intermédiaire 26, 27, qui comporte de préférence, par rapport aux billes 13, 14 en acier, une surface revêtue de matière plastique, ce qui permet de maintenir très petit le frottement d'adhérence entre lesdites parties, et les billes 13, 14 glissent ainsi sur leurs plaquettes intermédiaires 26, 27 et roulent
uniformément sur leurs voies de guidage 16, 17.
Sur la figure 2, la partie tubulaire intérieure 11 est pourvue, au milieu de sa longueur, d'une moulure périphérique 28 faisant saillie dans le passage intérieur 12 du manchon et au niveau de laquelle le ressort de poussée 15 présente un diamètre plus petit, qui est agrandi de part et d'autre de la moulure 8, de telle sorte que le ressort s'appuie alors sur cette moulure et sollicite
les billes 13, 14 indépendamment l'une de l'autre.
Sur les figures 2 et 3, il est prévu dans les plaquettes intermédiaires 26, 27, additionnellement dans leurs surfaces dirigées vers les billes 13, 14, des cuvettes 29, 30 ayant un rayon correspondant à celui des billes 13, 14, de sorte que la transmission de la force du ressort de poussée 15 aux billes 13, 14 est améliorée afin que celles-ci soient appliquées uniformément contre leurs
voies de guidage 16, 17.
La figure 4 représente une autre forme de réalisation du corps de guidage o, au moyen d'un autre ressort de poussée 31, qui est incorporé au premier ressort en vue de gagner de la place, la courbe caractéristique d'élasticité commune peut être optimisée, et o la pièce tubulaire 11, pour améliorer la technique de fabrication, est réalisée en deux parties qui sont chacune pourvues d'un
fond perforé, agencé en tant que partie d'appui 25.
Claims (4)
1. Support pour porte de véhicule automobile, comportant un carter à section droite en forme de C, dans lequel coulisse le long des parois latérales un corps de guidage fixé sur une ferrure de fixation montée de façon
pivotante du côté de la carrosserie, en coopérant élasti-
quement avec des voies de guidage de section demi-circulai-
re qui sont formées dans des parois latérales opposées du
carter et qui comportent des évidements d'arrêt mutuelle-
ment opposés, formés par refoulement vers l'extérieur et servant à arrêter des billes du corps de guidage, qui sont disposées de façon tournante dans les deux ouvertures extrêmes, dirigées chacune vers la voie de guidage associée, d'un manchon du corps de guidage, au moins un ressort
étant disposé entre les billes pour les pousser en direc-
tion des voies de guidage correspondantes, caractérisé en ce que, contre chaque côté du ressort de poussée (15) qui est dirigé vers une bille correspondante (13, 14), s'applique une plaquette intermédiaire (26, 27) pouvant se déplacer dans le manchon (9) perpendiculairement à la direction des voies de guidage (16, 17) et sur laquelle glisse la bille correspondante (13, 14), en ce que le manchon (9) comporte au milieu de sa longueur, une partie d'appui (25) faisant saillie dans son passage intérieur (12), de position stable et servant à soutenir le ressort de poussée (15), en ce que le manchon (9) enveloppe les billes (13, 14) sur la moitié de leur hauteur dans la position d'arrêt et en ce que les voies de guidage (16, 17) sont prolongées, par l'intermédiaire des évidements d'arrêt (21, 22) placés devant une butée d'extrémité (24),
jusqu'à cette dernière.
2. Support de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'appui (25) est constituée par une moulure périphérique (28) formée dans la paroi du manchon et en ce que le diamètre du ressort de poussée (15) est augmenté des deux côtés de la moulure (28) par
rapport à la section de passage de cette dernière.
3. Support de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une cuvette (29, 30), ayant un rayon correspondant à celui des billes (13, 14) , est formée au centre dans la plaquette intermédiaire (26, 27) en regard de la bille correspondante (13, 14).
4. Support de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le passage intérieur du manchon (12), vers l'intérieur par rapport au premier ressort de poussée (15), un autre ressort de poussée (31),
agissant également en direction des billes (13, 14).
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