FR2500503A1 - Procede et dispositif de fabrication d'un materiau de revetement pouvant etre etale pour l'enduction de revetements routiers enleves a la fraise ou par ecaillage - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE ET UN DISPOSITIF DE FABRICATION D'UN MATERIAU DE REVETEMENT POUVANT ETRE ETALE POUR L'ENDUCTION DE REVETEMENTS ROUTIERS ENLEVES A LA FRAISE OU PAR ECAILLAGE. LE DISPOSITIF DE L'INVENTION COMPREND UN TAMBOUR DE MELANGE 15 DISPOSE SUR UN VEHICULE 1 ET POUVANT TOURNER SUR SON AXE LONGITUDINAL, CE TAMBOUR RENFERMANT UN DISPOSITIF DE CHAUFFAGE 11 S'ETENDANT SUR UNE IMPORTANTE PARTIE DE LA LONGUEUR DE CE TAMBOUR, DE MEME QUE DES CHICANES DISPOSEES SUR LA PERIPHERIE INTERIEURE DE CE DERNIER ET FAISANT CIRCULER LE PRODUIT A MELANGER DANS UN PREMIER SENS DE ROTATION DU TAMBOUR DUQUEL ELLES FONT SORTIR LE PRODUIT MELANGE LORSQUE LE TAMBOUR 15 TOURNE DANS UN DEUXIEME SENS. L'INVENTION EST UTILISEE POUR POUVOIR TRAITER DIRECTEMENT UN MATERIAU DE REVETEMENT ROUTIER SUR LE CHANTIER.
Description
La pré:senLte i nvenLiion conc:erne un procédé de ablicatiotI d' utn
matériau de lrevêtemelnt pouvant être etale pour I lPe.iduction de revêteients routiers enlevés à la fraise ou par écaillage, procédé dans lequel on méelange un nouveau mnatériau dle revêtement ou le matériau de revêtement enlevé à la fraise ou par écaillage avec des additifs et/ou le nouveau matériau de revêtement
dans un dispositif de mélang'e installé sur un véhicule.
En outre, l'invention concerne un dispositif pour la
réalisation de ce procédé.
La fabrication d'un matériau de revêtement
pouvant être étalé pour i 'enduction de revêtements rou-
tiers à partir d'un nouveau matériau de revêtement ou
par traitement d tun matériau de revêtement routier enle-
S15 vé à la fraise ou par écaillage en vue de sa réutilisa-
tion a géneéralemenit lieu de la manière suivante: on achemine le nouveau matériau de revêtement à partir d'une installation dte mélange ou, lors du traitement d'un ancien matériau de revêteilent, routier, on achemine ce dernier par camion vers le lieu de traitement o on le m I ange avec I c noutveau miatLériau de revêtement ou des additifs pour Je chauffer ensuite directement au moyen de flaimmes tde gaz dirigées vers le mélange. Le matériau
ainsi t raité et chauffé est ensuite transporté par ca-
taion vers le ou les tronaçons de route enlevés à la
traisue ou par écai L lage (o on le transforme en un nou-
V('ilU " t Inl{ eit róun t i (*r.
Etant (lonine que, lors du chauffage du mélange dlu mlatériau de róev.te,, ,ent, les flammes de gaz dirigées 3() sut ce matériau font tourbillonner des poussières et des impl)urets et quó'lt ouatre, par suite d'une surchauffe l ocale, il se. ourine (les gaz et des vapeurs dégageant d(hs odeurs nauséabondes, le traitement d'un matériau (1. trevêt emient routier enl(evé à la fraise ou par écaillage
ittst tt)lr ie que clLis dqus t(noes industrielles officiel-
I c(m('nt autot i:secs. En c)on-sèquen(ee) les tronçons de toute(' Si' su ('esque lS (loi vent c irculer les camions pour l'acheminement et 1 en I èvenient dut nmatériau de revêtement soint importants, de sorte que les frais de transport iliterviennenrt (lans une riesure toute particulière lors
de la réfection de routes él.oignées d'un point de traite-
ment. De plus, dans le cas de travaux de réfection d'une plus grande amplemur, on a affaire à un important trafic par camions (lui., en particulier, dans le cas de travaux de réfection ayant lieu dans des zones habitées, est réellement gênant pour les riverains. Enfin, avant d'entamer quelque travail de réfection que ce soit, il
convient de prendre des dispositions particulières con-
cernant le matériel afin d'assurer un approvisionnement continu du chantiet ren nouveau matériau de revêtement
ou en matériau de revêtement traité.
La présente invention permet d'éviter ces in-
convénients. En conséquence, linvention a pour objet de fournir un procédé de fabrication dlun matériau de
revêtement apte à être étalé à partir d'un nouveau ma-
téri au de revêtemient ou par traitement d'un matériau de revêtement routier enlevé à la fraise ou par écaillage, ce procédé pouvant être effectué à proximité immédiate du chantier tandis que, lors du traitement d'un ancien matériau de revêtement routier, ce procédé donne ml mattériau de revêtelitenit donit les propriétés telles que
la résistance à l tal)rasion, la résistance aux intemnpé-
ries et l'aptitude au traitement sornt tout aussi bonnes que cel1 ies d 'uni matériau de revêtement exclusivement
nel uf.
Partant du procédé connu, suivant 1' invention, on realis.e cet objet du fait que l'on chauffe le mélange du nmatériau dle revêtement par voie indirecte au cours
de l'opération de mélange.
Dès lors, dans le procédé suivant ltinvention, on chauftfe l e miatériau non pas di. rectement, commne c 'est le a.us danIls le procédé conriu, niais indirectement. Ainsi qu'oni 1 l'a démloiitré par d(es essais, lors du chauffage iudirect du matériau (e,'evêt.ell-ent, il nie se forme pas
(les gaz d(ôagct;ait dc, ()u'is rlaust(abon(lus lo's d(lu chauút-
fa gc pui tltSu a Us i hiun,,n (ivit L es suiclhauffes localues gl at e au cIhall t Laitg i ladi Iu't t( i nel se for me pas lion
plus des tou Lb i I llIos d(I pouss i el es et d impurettés, puis-
qu'laussi bien Ie mili:u qui s'échauffe, n'agit pas sous pression suI' le p(roduit à chauffer. De la sorte, le procédé suivant l invention p(ut également être effectué dans des régions () lu procédé connu ne pourrait être mis en pratique par- suite d' interdictions officielles; en d'autlres mots, avec lu procédé suivant l'invention, on peut dorénavant efctuer un traitement du matériau de revêtement di t(ctenmient sur le chantier. Dès lors,
un trafic impotaait et onérecux entre lIe lieu de traite-
ment et le chantier t n'(st plus nécessaire car, lorsque
ce procédé est effectué sur' le chantier, il suffit simn-
plement d'y tralnspoiltul le nouveau matériau de revête-
ment ou les additifs ou encolre le nouveau matériau de
revêtement devant être ajouté au mélange.
En 1toccuirlence, selon une caractéristique qui s'est avérée partticulièteremlent avantageuse, lors de la fabrication eft'fectuée à partir d'un nouveau matériau de r'tevêtenarIlt, y OnIue 1uI e mné lange et le chauffage du (la a,age i du mat.' i au dt auvetement au cour's de la Illl.l'(:[ló'.
Su i va IIt IInt iitit.r ifi 'aie (le réalisation avan-
t aa('ras( eIlu pl't ttlu ona cl;rlLat I e!aé elange du mnatér iau dr. a'(u'vê.t: aait at un tellrt;laLul'eà d' aenviron 180 C. On a o()l.l- ateq (tue,) loris dlui CulaUtaag fa à une teanpérature s-up('t Iule>: Itl Ur(u du (:hcauff/age était trop longue et (ulU i' pIat iquant uiI tl uhaiut'lage, les premiers signes
d1tiu dtégageacat gazeux holrs du matériau se manifestaient.
Eta ersiu('nre(:,e > la t(..rpraiturc d'environ 180 C constitue I t I ciep,] ltatul'e opt. i aill t' pou I e,natériau de revêtea ent
(111 I lo doit ilappI)l i(qut.l..
Lt,ailt (dh)ia' (lut le] pl'ocessus de chauffage exi-
t'( plulhs d(c tt'clap (Ji ' dllata; le pl'Océdé connu, il est recoam-
a,,,d( dI uti I i. -i., I o.is d(c (-c chauffage, un gaz combusti-
blle du fait que ce ideinier est moins coûteux et pollue
moins I 'envii'onneiini.nt que le m.azout qui pourrait néan-
moins êttre,galement utilisé.
Suivant tiun autre objet de J 1 invention, cette der'ni'e concerne également un dispositif pour la réa- lisation du procédé décrit ci-dessus. Ce dispositif se distingue des dispositifs connus du fait que, suivant
ltinvention, pour recevoir le ou les matériaux de revê-
tement et/ou les additifs, on prévoit un tambour de mélange installé sur un véhicule, pouvant tourner sur son axe longitudinal et relié activement à un moteur d'entraînement, ce tambour comportant un dispositif de chauffage s'étendant sur une importante partie de sa longueur, ainsi qu'au moins une chicane disposée sur sa périphérie intérieure afin de faire circuler le produit à mélanger dans le tambour de mélange dans un premier sens de rotation de ce dernier et afin de faire sortir, de ce tambour de imélange le produit de mélange qui s'y trouve,lorsque ce tambour tourne dans un deuxième sens
0 de rotation.
Après I e remplissage du tanmbour de mélange
avec les materiaux devant être mélangés l'un avec l'au-
tre (ce remplissage étant effectué au moyen d'une trémie), on met le moteur d't entrainement de ce tambour de mélange etI mIarct:he et ainsi, ct tambour tourne sur son axe longi- tudinal. Avec la rotation dle ce tambour de mélange, le dispositif d(le chauffage commence à fonctionner et il chauffe indirectemenlt les matériaux devant être mélangés intimeIIment 'tui avec 1 tautre par]a rotation de ce tambour. (Grce à la chicane installée à l'intérieur du tambour dle mélange, le materiau est soumis, d'une part, a un mouvement constant le long de l axe longitudinal du taimbour et, d't autre part, à un mouvement de rotation, ces nmouveme.nts contr.ibuant dans une mesure particulière
a assurert le mélange intime dut matériau. En ltoccur-
rencILte lt proce.ssus de mélainge a lieu lors de la rota-
tion dlu tambour, dans uteI di rection prédéterminée. Dès
que le produit se trouvant dans le tambour est suffi-
satuinent chaut''ffé, on fait tourner ce tambour dans une
direction opposée à la précdenite de sorte que, à cha-
que révolution, le produit puisse sortir du tambour.
Suivant une forme de réalisation avantageuse
d(le l'invention, le dispositif de chauffage est consti-
tué d'un tube de combustion fixé sur une paroi frontale du tambour de mélange, ce tube comportant au moins un brûleur, tandis qu'il prend appui sur la périphérie intérieure du tambour de mélange au moyen de supports radiaux. Avec un dispositif de chauffage de ce type, on peut chauffer et mélanger le matériau se trouvant
dans le tambour de mélange d'une manière particulière-
mnient efficace et en nménageant le matériel. Dans ce cas,
le tube de combustion est réalisé en une matière pre-
mière résistant à de fortes sollicitations thermiques et devant avoir, en outre, une bonne conductibilité
thermique afin de réduire Le plus possible les déper-
ditions de chaleur dans le système de chauffage.
Afin de transmettre, au matériau à mélanger,
l'énergie calorifique irradiée par le tube de combus-
tion de i la maniière la plus ample possible et avec le moins possible de perte, il est recommandé de réaliser chaque support radial en une tôle à grande surface
réel iée( ait tube de comnbustion avec une bonne conducti-
b i I i t' ther'mi que. De I a sorte, i l se produit non seule-
mjmnt in rayonmimnentL de (:chal(ui r (lu tube de combustion au lo(l.tl i it me 1 anger, mais Cgatement un transfert direct d(e:liiI leur ie l a tô le au milatéL'.au entrant en contact
avec t(elle-ci.
Suivant; uic folrme (le réalisation particuliè-
r it avaritageus (le L'invention, chaque support ra-
dial est constitué d'irne pièce tubulaire dont l'espace
inter i cUr' est miis eLI communittiication avec l'espace inté-
( i;i el du tuttbe de combust. ion via une ouverture pratiquée
dalis cet dotlniel'. Dès lois, dans cette forme de réalisa-
ti)oi, les différemtts uitppoI ts radiaux sont chauffés de l'intérieur, ce qui conduit, d'une part, à un chauffage plus uniforme encore de l'espace intérieur du tambour de mélange et, parl'tant du produit qui s'y troue, et, d'autre part, à un transfert de chaleur meilleur encore entre le tube de combustion et le matériau devant être chauffé. Les différents supports tubulaires peuvent
avoir des sections transversales de formes différentes.
Suivant une forme de réalisation avantageuse, chaque pièce tubulaire a une section transversale ovale. Une section transversale de ce type offre un avantage du
fait que la matière se trouvant dans le tambour de mé-
lange se mélange particulièrement bien par suite du tourbillon se produisant derrière la pièce tubulaire tandis que, d'autre part, le matériau glisse pendant une
plus longue période sur la surface de cette pièce tubu-
laire en ayant ainsi la possibilité de capter la chaleur au cours de ce laps de temps. Au lieu d'une section
transversale ova].e, chaque pièce tubulaire peut égale-
ment avoir une section transversale en losange. Avec une section transversale de ce type, on peut améliorer davantage le mélange du matériau se trouvant dans le tambour, de même que le transfert de chaleur vers ce matériau. Selon une caractéristique avantageuse, le
long axe de la section transversale de cette pièce tubu-
laire (qu'il s'agisse d'une section transversale en forme de losange ou d'une section transversale ovale)
s' étend essentiellement transversalement à l'axe longi-
tudinal du tambour de mélange. En fait, on peut égale-
ment réaliser un système dans l.equel le petit axe de la section transversale s'étend transversalement à I l'axe longitudinal du tambour de mélange mais, dans un tel systèmeon a des conditions de transfert de chaleur moins favorables et c'est La raison pour laquelle on ne
recourera à un tel système que dans des cas particu-
lier cldans lesquels on attache plus d'importance à un
mélangc particulièrement intense des différents maté-
ri.aux qu'à un chauffage particulièrement bon.
On ttabl I i tL un î mproaais ent.re ces deux systè-
mes de pièces Ltubulairce (itl long axe de la section
tlaalsversa l;e Cra'ne"l tl. sisV'lase taleîlit a l'axe longitu-
dinal d(lu talmbour' d(e dn'aliUlge, clIune pcart, et le petit axe de la stecti()on tlatilsvusl'SiJte s'étend transversalement à l'taxe longitudinal (lu tambour, d'autre part) dans une forme dte rta I isatoil dians i aqute'l le chaque pièce tubulaire
a une forme hélicoïdale autour.I dte son axe longitudinal.
Avec dle telles pièces tubulaires, on obtient des résul-
tats optima de mélange et dce chauffage mais, d'autre
part, la réalisation (l ces pièces tubulaires est par-
ticulièrement onéreus(e et ctest la raison pour laquelle
elles ne sont adoptées qcue dans des cas particuliers.
Suivant un autre objet de l'invention, on am,éliore davantage le niélallug et le chauffage uniforme des di'iférents natéîi. aux se trouvant dans le tambour de mll Iange lorsqlUe les siipp)rts radiaux sont disposés ai llit a i.ère d(i c hi(:lani:'s et, ln rentplacement des chicanes danls I i 'espace illt.ri(ul' (lU tLambour de mélange. Etant
dollnnt' qtue, daills ce tcas:i,)n peut rexoncelr à l installa-
ti()n <le clhicanaes soippl:Ii:tai e s, on a affaire à une torime de rtal isation l etr.aTaînu.t. des frais de fabrication
part itcu I i e ('Iti liit r'<(Ilu i t.s.
Suivant tit itt. lóc' cîbjt t de 1 invention, au moins uit(: ds: pitèc:s tlibulaires Imet I'espace intérieur (lu tube(l (je l,ist i i. ai:(uiuliiiucatiot avec l'atmosphère
telivilra liaitzlit(.e via tilt le uv il'i. r t 'i prati(lU é(èe dans lenivetLop-
p.I (lu tamiboual (hi iamie I tli; nil d'autres amots, on utilise
au,t illais aille deIs ipièctes tubulaires coanmte tube de gui-
diago pouo I es gaz d't î':h/l[)ptplll(at s' accumulant dans Le tube (Ie cbutiotn. Suivant uitne autre caractéristique ava tai-tati'us' e le ctt t. 't ( rnue (le r'é;alisatiîon, à chaque Jspa<a:c iatéie'uiIr dl'un pi i.c tubulaire, co.respond une
}UV(.,.ture prati.u<(- dans la enveloppe du tambour de me-
laligu, t.andis t ilte It s di l't le i.:tt.s ouvertur'es situées
dlaas uitu plau t.,asv 'isal dia t. iaibour de mélange dzbou-
cie't., d.aIIIS tUail l.Iaa I, laie s ' t'teiIdalnt sur la péri-
plhirie e(xt.riu du tulbourlil ces canaux annulaires étant relie.s à un tuyau d'étchappement de gaz. Dès
lors, dans cette forim.e d(e réalisation, les gaz d'échap-
peliment se formant dans le tube de combustion sont guidés par les ditf'frentets pièce.. tubulaires vers la périphérie extérieure du tambour de mélange d'o ils sont acheminés,
via des canaux individuels, vers un tube d'évacuation.
Dans cette forme de réalisation, la chaleur des gaz d'échappement est exploitée pour assurer un chauffage complémentaire de l'espace intérieur du tambour de m,élange, ce qui se traduit, en particulier, par une
réduction de la consommation d'énergie par le dispositif.
Une réduction supplémentaire et non négligea-
ble des frais de mise en service du dispositif peut encore être assurée par la caractéristique suivante: au moins dans une parti.e des pièces tubulaires faisant L"!fice de canaux dIévaquation des gaz, on prévoit, à un endroit éloigné du tube de combustion, des clapets d'échappement de gaz modifiant la section transversale 0 de passage. En iisant varier en conséquence la
section transversale active de passage des pièces tubu-
laires, on peut notamment évacuer les gaz d'échappe-
mient du tube de combustion à une vitesse d'écoulement réduite, prc:rmettant ainsi de céder plus d'énergie calorifúique à l'espace intérieur du tambour de mélange comparati ve'int au cas o].'on aurait affaire à une vitesse d'évacuati)on normale. Les différents clapets
de gaz d'échappement peuvent être réglés manuellement.
Tout.tefois, étant donné qu'en 1 toccurrence, un maniement
incortrect pourrait donner lieu à une combustion incom-
plete de la matière de chauffage dans le tube de combus-
tion (ce (lui est, en particulier, le cas lorsque, pen-
dant tout le fonctionnement du brûleur, les clapets de
gaz d'étlchlappemîent sunrt complètement fermés ou se trou-
vent dans une zone correspondant à cette position), su i vant une autrei. caractéristique de cette forme de réalisation, chaque clapet d'étechappement de gaz peut être a(:tionuié par un biiiétal installé dans une pièce tubulaire de telle sotte qu'à mesure que la température
s'étlève ldas cette pièce tubulaire, le clapet d'échappe-
ment de gaz se déplace cn position d'ouverture tandis que, lorsque lat température baisse, il Xe déplace en
position de fermeture.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, on prévoit un brûleur qui est installé dans la paroi frontale du tambour de mélange qui supporte le tube de combustion. Une telle forme de réalisation
est particulièrement avantageuse dans le cas de disposi-
tifs plus petits dont le tambour de mélange n'test pas trop long. En revanche, dans le cas de dispositifs de plus grandes dimensions, il est recommandé d'adopter une forme de réalisation dans laquelle on prévoit plusieurs brûleurs disposés successivement ltun derrière l'autre
dans le tube de combustion.
Le ou lesI brûileurs peuvent être réalisés sous
forme de brûleurs à gaz ou également sous forme de brû-
leurs à mazout. Toutefois, eu égard au poids plus im-
portant et aux ifrais plus élevés du mazout, ainsi qu'en
raison (le la suie qui se Fovine et des odeurs nauseabon-
des qui se dégagent, il est généralement préférable d'utilisel un brûleur à gaz. Toutefois, dans des cas particuliers, I tuti lisation dlun brûleurt à mazout peut
êtres palv a ait tenit avantageus e.
On réduit davantage I es frais de mise en service d(u (lispositit' lorsque le tambour de mélange
conipoi'tc une isolatiom thermique sur sa face extérieure.
Cette isolation thermique peut être constituée, par
exemple, d'une couche (l'amiante d'une épaisseur moyenne.
L 'instal iatLion du dispositif de chauffage à lI intérieur du tambour (le mélange peut être parfaitement (:hoisie libraement. C'est ainmsi que, suivant une forme du r,alisatioms le dispositil' (le chauffage peut être i.sta i lé (cmoncentli quemllent dalns le tambour de mélange
ou:xc:,trl iquemcllet, suivant une autre forme de réalisa-
tion. L'installation excentrique du dispositif de chauffage dans le tambour de mélange offre un avantage
du fait qu'au début du mélange et du chauffage, le ma-
tériau devant être chauffé peut être chauffé à une va-
]eur initiale relativement élevée; à cet effet, on fait tourner le tambour de mélange dans une position dans
laquelle le dispositif de chauffage se trouve à son ni-
veau le plus bas de sorte que le matériau à chauffer entoure de toutespartsle dispositif de chauffage. Un inconvénient réside dans le fait que) par suite de
l'excentricité du dispositif de chauffage, il se pro-
duit une répartition défavorable des forces sur le
tambour de mélange, de sorte que les paliers dans les-
quels est monté le tambour, doivent avoir une structure particulière et que l'on doit, en outre, prévoir une
conmmande spéciale pouvant résister aux différentes sol-
licitations. On évite ces inconvénients lorsque le
dispositif de chauffage est installé concentriquement.
Enfin on adoptera lune ou l'autre de ces deux formes de réalisation en fonction des priorités
que l'utilisateur accorde aux avantages et aux incon-
vénients des deux systèmes d'installation du dispositif
de chauffage.
En installant le tanmbour de mélange sur un véhicule pourvu de son moteur d'entraTnement propre,
on peut utiliser le dispositif non seul.ement en asso-
ciation avec une machine destinée à enlever les revête-
ments routiers à la fraise ou par écaillage, mais éga-
lement simultanémaent en service de navette sur plusieurs chantiers, le matériau pouvant être mélangé et chauffé au cours du transport. En particulier, dans une telle t'forme de réalisation, il est recommandé d'incliner le tamblou r de ml ange par rapport à laxe longitudinal (lu véhicule, l.lexti(;lJite du tambour qui est située du côté du brûl eut, étant à un niveau supérieur à celui de
l'autre extrémité de ce tambour. En inclinant le tam-
bour de métalxilge sur' le véhicule, comparativement au cas l Ol onl ilustal le It tu.lI>uul' (Ie ul dlngC pal' exemple,
p;il'll t l (e iit t. 1 1 axe (lu vuli j iule, oln obtient ties pos-
-ibi Ib il i t' s dt (l(1utL e plu., I'avoal..us et d(e Iieil].eures ploplid tus due collldu i t( dl d islpo.sitif autolnobile. De plus, 1 instal lat. iot) dlu bi'l eul à' l 'extrémité du tambour
de ml lnge qui est: i tu.'e t un niveau plus éleveé, couns-
titue une imesur'e (du sut'UciGu qLui est particulièrement imporLtante pour un dlispos itit' participant à un trafic
routier' public.
Poul l letnatlLî(:neuît du tainbour de mélange,
selon la caractéristique la plus avantageuse, ce tainm-
bour est pourvu, sui' sa pétriplirie extérieure, d'une COUrorimll( dent; e vemlalimît s t lOlrellel' dans unile roue denltée actionnée par' till moiiotur'. EL I 'occurrence, ltarbre du nioteur d' - ctrarneiet peut êtlre relié directement, ou à l interventi(on dl une chaîlne de transmission, à la '
rouc dclntu (e Ven'alltl s e(lgreller dans la couronne dentée.
Au lieu d'untile coutronne dentéLe installée sur la périphé-
rie extêrieu!(,:, on peut ( -gal uilent prévoir, sur le bout d'arbre pl'inant appui su le tambour de mélange, une roue (lentée vemniilt s 1lu) s'ólltxl' (ails une roue dentée
àsstoc.J: t.1 el(; ai:VtIII:T n itl i(il',liit ('I clntraînement. Toute-
I';is, laislds cetet' t'(lUl dle '(.alisation il est nécessai-
t ( cItli.l i (el un nmmot eut aUyatlit un moment de rotation
pitl.( lIvé.
Suivant uI aultl(: t 'lc LoriLe de réalisationl avan-
t.agus: tde i a pre.setut. i nv(etioiL, sur le véhicule sup-
pol tauLt le tallmboll delim Iaulige pouvant être chauffé, on
plvo(it. un me ipiviet pouvan.tt ventuellement être chauf-
3.() ct- poui leu bitumit: liquidt' et à partir tduquel, on peut, aIt besot)in, ajout te' ec bit tuiine au matért'iau de revêtemienlt, Avec uime tel e folnimc de réalisation, on peut
Il1ỉ sa u I c' n Itv. a,j,)iitl, ut a be.st>in, une quantité supplé-
hiie t.a i m'e de b i tunle ait Im.lt e i iau dte revêtement afin d' cn amie' i cit la (lqual it,iais ()n peut égal etent ré'aliser un
imuvt',îII Iwtt.t;l'i;lol de I 'temtmlll'l[ à partir (le matières miJ-
mIel mlaIs et. du(1 I)it.uiil el I I illp()l'te quel e2tmlroit et inllté-
penldalianelit d1une illstallation spécialie (le mélange.
l.lillventioll serla d(t-lite ci-après plus en détail ln se référanlt aux d(essinas annexts représentant
un extemple de réalisation par tinet- illustration en par-
tie schématique et dans lesquels:
la figure 1 est une vue latérale de l'lernsem-
ble du dispositif, et
la figure 2 est unle vue latérale partielle-
mnient en coupe du tambour de mélange du dispositif il-
lustré en figure 1.
Le dispositif die réalisation d'un matériau de revêtement pouvant être étalé pour llenduction de
revêtements routiers enlevés à la fraise ou par écail-
lage en traitant le matériau d! ievêtLement routier enlevé de la sorte comîprend un véhicule I ayant deux
roues avant orientables 2 et deux roues arrière entrai-
nées 3. A l'avant du véhicule 1, en dessous d'un capot 4, se trouve le iiote(ul d1entrainement du dispositif, de mênte que la cabine de pilotage 5 comprenant un volant 6 et d'autres éléments de manoeuvret 7, ainsi qulun siège 8. Sur le toit de cette cabine 5 et sur un cadre porteur 9 fixé à cette dernière, est prévu un réservoir
contenant le gaz liquéfié pouI- le système de chauf-
tage 11 du dispositif. En outre, on peut prévoir un
récipient éventuel l.eienit -niuni dl 'unI dispositif d chauf-
fate pourI le bitume l iquide. De plus, sur le cadre porteur 9, est fixée une tringlerie de retenue 12 pour
la conduite de gaz 13 allant clu réservoir 10 au dispo-
sitif de chauffage 11. Cette tringlerie de retenue 12 prend appui sur' le disposititf de chauffage Il au moyen
dtune fourche 14.
Derrlière lia cabine- d(- pilotage 5, se trouve !e tanmbour de mélangedlu dispositif. Ce tambour de n(;l<.nge 15 coomporte, a une de ses extrémités, un bout i 'ar'br' 16 aitu moyen cltique il (st monté dans un palier 17 repositnt. sur le vthi Otlu I 1. L'autre système de itînt.ag(' du talibout- deo 1110 alge 15 est constitué de deux vouies dentées dispose1s I une à côté de l'autre et dont une seule 18 est représentée. La roue dentée 18,
de mnme que l 'autre roue dentée (non représentée) s t en-
gl'èll(ent dans une coutrOllnne dentée 19 disposée sur la périphérie extérieur'e du tambour de mélange. La roue
dentée 18 est reliée à un moteur dtentratnement 20 sui-
vant le sens de rotation duquel le tambour de mélange est entrainé en rotation vers la gauche ou vers la droite. Conmme on peut le constater, en particulier,
en figure 2, le dispositif de chauffage 11 qui est ins-
* tallé sur la face frontale du tambour de mélange 15 qui est opposée au bout dtarbre 16, est constitué d'un tube de combustion 21 qui est fermé à son extrémité pénétrant dans ltespace intérieur du tambour de mélange et qui, à son autre extrémité, est réalisé de façon à recevoir un brûleur 22. En l'occurrence, le brûleur 22 est fixe de sorte que, lors lde la rotation du tambour de mélange,
ce brûleur 22 reste dans-la position qu'il occupe vis-
à-vis de la tringlerie de retenue 12.
Le tube de combustion est monté concentrique-
mlent par rappor't à].axe longitudinal 23 du tambour de raélange 15 et I prend app)ui sur la paroi extérieure de ce dernier à 1 'intervention d'un certain nombre de
supports rdi laux 24.
Clacunl dc t:es supl)ports radiaux 24 est réalisé
sous à'()rie dlune pi:èce tubulalile 25 à section transver-
sale *an forme de losange. L espace intérieur de chaque pièce tubulaire 25 e;st relié, d'une part, à l'espace 3() i tl'i eul' dut tul)e de colblluLstioll 21 via une ouverture 26 pri.aiu(i:e datis ce dcrliie' et, d'autre part, à un :1ianal tannulaire 29, 30 ou 31 via une autre ouverture
27 pratiquée dans la paroi 28 (lu tambour de mélange 15. Les caiiaUX annulail'res 29, 30 et 31 sont reliés ltun à I lliltt'C pi'
till CC'ltitll lln tlilbl'e (le conduites tubulaires
32 tpartis sur I-t pltipll'.i(e et stétendant partielle-
ttnit.i tiravers d(es *v i dtmcints correspondants pratiqués dans la roue dentée 19. Sur sa face frontale, le canal annulaire 31 comporte un certain nombre d'ouvertures 33 dirigées vers l'extérieur et par lesquelles les gaz d'échappement peuvent s'échapper dans un tuyau 34 qui est fixe par rapport au canal annulaire 31 et qui est constitué d'une couronne recevant les gaz d'échappement,
ainsi que d'une cheminée.
Dans chacune des pièces tubulaires 25 et dans la zone de la paroi 28 du tambour de mélange 15, sont
prévus des clapets de gaz d'échappement 35 qui, à l'in-
tervention d'un bimétal en spirale 36, modifient la section transversale d'ouverture de la pièce tubulaire en fonction de la température et, en fait, de telle sorte qu'à miesure que la température s'élève dans la pièce tubulaire, chaque clapet de gaz d'échappement
s'ouvre toujours davantage et que, lorsque la tempéra-
ture baisse, ce clapet se ferme toujours davantage.
Pour assurer un mélange intime et un chauf-
fage uniforme du matériau se trouvant dans le tambour de mélange 15, on prévoit, en outre, dans ce dernier, des chicanes 37 ayant une configuration telle que le matériau se trouvant dans le tambour de mélange 15 soit mélangé convenablement dans un sens de rotation de ce dernier et que, dans l'autre sens de rotation de ce
tambour, ce matériau sorte de ce dernier.
Le chargement et le vidage du tambour de mélange 15 ont lieu via un certain nombre d'ouvertures 38 se trouvant dans la face frontale du tambour de mélange 15 qui est située du côté du brûleur. Une trémie de remplissage 39, d'une part, et une goulotte , d'autre part, coopèrent avec ces ouvertures 38. La trémie de remplissage 39, la goulotte 40 et le tuyau des gaz d'échappement 34 sont fixés sur un support 41 et ils forment une unité de montage fixe prenant appui suI' le véhicule I à l'intervention d'un support en
orni.e de fourche 42.
Lors du '.mp i isge du tLamijbour de nmélange , on introdtuit lui mlateri au dans la tiémie 39 d'o iL arl'ive a 1 t i utlSi(.utÀ (lu tamibour via les ouvertures 38 passanit. ct:ôte de i a l (ui: ie remLplissage. Lors du vidage dlu tamboul de ié lange 15, on fait circuler le matériau l travelrs les ouveltures 38 pour le faire
sortir du tambour et I taenelitr dans la goulotte 40.
Claims (16)
1. Procédé de fabrication d'un matériau de
revêtemuent pouvant être étal pour lilenduction de revê-
teiments routiers enlevés à la fraise ou par écaillage, procédé dans lequel on mélange un nouveau matériau de revêtement ou le matériau de revêtement enlevé à la
fraise ou par écaillage avec des additifs et/ou le nou-
veau matériau de revêtement dans un dispositif de mé-
lange installé sur un véhicule, caractérisé en ce qu'on chauffe le mélange du matériau de revêtement par voie
indirecte au cours de l'opération de mélange.
2. Procédé suivant la revendication 1, carac-
tériseé en ce qu'on effectue le mélange et le chauffage du mélange du matériau de revêtement au cours de la
marche.
3. Procédé sui vant l'une quelconque des re-
vendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on chauffe le mlt! ante d(l matériau de revêtement à une température
d'environ 180 C.
4. Dlspositif pour la réalisation du procédé
sui vant l'une quelconque des revendications 1 à 3, carac-
térisé en ce que, pour recevoir le ou les matériaux de revêtement et/ou les additifs, on prévoit un tambour de mélange (15) installé sur un véhicule, pouvant tourner sur soni axe longitudinal et relié activement à un moteur dt'eintraîlnement (20), ce tamboulr comportant un dispositif de chauffage (1) s'étendaut sur une importante partie de sa longueur, ainsi qu'au moins une chicane (37) disposée sur sa périphérie intérieure afin de faire circuler le produit à mélanger dans le tambour de mélange (15) dans un pr'emier sens de rotation de ce dernier et afin de faire soetir, de ce tambour de mélange (15) le produit de mélanîge qui s'y trouve lorsque ce tambour tourne
dans un deuxième sens de rotation.
5. Dispositif suivant la revendication 4, caracterisé en ce que le dispositif de chauffage (11) est constitué d'un tube de combustion (21) fixé sur une
pao'oi ftIUItale dut talibotli de nimrélange (15), ce tube com-
portant au mol0J:s un brlûieur (22), tandis qu'il prend appui sur la pédiphéiic intérieure du tanbour de mélange
(15) au moyen de supports radiaux (24).
6. Dispositif suivant la revendication 5, ctaractérisé en ce que chaque support radial (24) est constitué dtune tôle à grande surface reliée au tube de
combustion avec une bonne conductibilité thermique.
7. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que chaque support radial (24) est
constitué d'une pièce tubulaire (25) dont lespace inté-
rieur est mis en communication avec l'espace intérieur
du tube de combustion (21) via une ouverture (26) pra-
tiquée dans ce dernier.
8. Dispositif suivant l'une quelconque des revcld(itcatiomis 5 à 7, caractérisé en ce que les supports radiaux (24):sont disposés à la nianière de chicanes et
en resiplacemenrt des (chicanes (37) dans l'espace inté-
rieurl du tambour de ié lalige (15).
2O
9. Dispositif suivant la revendication 7 ou
unie des revendications suivanttes, caractérisé en ce
qu'au mtoins une des pièces tubulaires (25) met l'espace i itri eur dui tube de combustion en communication avec
I ' at.îtsphlî':. ('envi romlniante via urie ouverture (27) prati-
2 S qutc danis I ' (,ive Loppe du tamibour de mélange.
10. Dispositif sui vit la revendication 9, t:aIt(tt ci ist titi Ce que, à thaque espace intérieur d'une pic'(c t.tbilai ate (25), <cortespond) une ouverture (27) pat iiqutet (liansl l1 Cenv(e' Ioppe dlu talmlbour de mélange, tandis que le.s di t'férentes ouverture. (27) situées dans un plan tIransvtsaII dui tLamilbourti' de milange (15) débouchent dans
unt ctanal aniIuIlaiilve (29, 30, 31) stétendant sur la péri-
phêri e, txt.é'i cturt du Lamiboui', ctes canaux annulaires (29), 30, 31) rtalit. reliés 'à un tuyau d'échappement de
gaZ (34).
11. Dispositil' suivanit l'une quelconque des r('viidicait. it)nlS 7 à 1o, (calactérisé en ce qu'au moins
dans une partit (les pièces tubutaires (25) faisant offi-
ce de canaux dt'évacuation des gaz, on prévoit, à un endroit éloigné du tube de combustion, des clapets
d'échappement de gaz (35) modifiant la section trans-
versale de passadje.
12. Dispositif suivant la revendication 11, caractérisé en ce que chaque clapet d'échappement de gaz (35) peut être actionné par un bimétal (36) installé dans une pièce tubulaire (25) de telle sorte qu'à mesure que la température s'élève dans cette pièce tubulaire (25), le clapet d'échappenient de gaz (35) se déplace en position d'ouverture tandis que, lorsque la température
baisse, il se déplace en position de fermeture.
13. Dispositif suivant l'une quelconque des
revendications 4 à 12, caractérisé en ce que,sur le
véhicule supportant ie tambour de mélange pouvant être chauffé, on prévoit un récipient pouvant éventuellement être chauffé pour le bitume liquide et à partir duquel on peut, au besoin, ajouter ce bitume au matériau de
revêtelment.
14. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le tambour de mélange (15) est incliné par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, l'extrémité du tambour de mélange (15) qui est adaptée au brûleur (22), étant située à un niveau supérieur à
(celui de l'autre extrémité de ce tambour.
15. Dispositif suivant l'une quelconque des
revendications 4 à 14, caractérisé en ce que le tambour
de mélange (15) comporte, sur sa périphérie extérieure, unel couronne dentée (19) venant s'engrener dans une
rLoue dentée (18) entraînée par un moteur (20).
16. Dispositif suivant l'une quelconque des
revendications 4 à 15, caractérisé en ce que le tambour
de mêlange (15) comporte une isolation thermique sur sa
tface ext'rieure.
Applications Claiming Priority (1)
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| IT (1) | IT1155616B (fr) |
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