ES2980844T3 - Guardarraíl de carretera con barrera de protección para motoristas - Google Patents
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Abstract
Barrera de protección para motociclistas con estructura modular apta para ser montada sobre guardarraíles existentes en la calzada para crear un escudo en el espacio comprendido entre el guardarraíl y el suelo con el fin de evitar que un motociclista pueda acceder peligrosamente a dicho espacio tras una caída de la motocicleta, siendo dicha barrera de protección para motociclistas apta para absorber progresivamente la energía del impacto provocado por el cuerpo del motociclista. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Guardarraíl de carretera con barrera de protección para motoristas
La presente invención se refiere a un conjunto que comprende un guardarraíl [o valla de protección o quitamiedos] de carretera con una barrera de protección para motoristas.
En los últimos años, se ha puesto cada vez más atención a los riesgos que tienen los motoristas cuando conducen por la carretera.
Un problema especialmente crítico está relacionado con la estructura de los guardarraíles tradicionales porque tales dispositivos están hechos principalmente con la forma de una banda o perfil metálico soportado por una pluralidad de postes metálicos fuertes a una cierta altura del suelo.
En caso de caída desde una motocicleta, es probable que el motorista se deslice hacia el guardarraíl, entrando en el estrecho espacio comprendido entre la banda metálica y el suelo, con un alto riesgo de sufrir lesiones graves debido al fuerte impacto.
De hecho, el impacto y la compresión pueden provocar un traumatismo severo, especialmente en caso de impacto con uno de los postes que soportan el guardarraíl.
Para reducir las consecuencias de tal problema, se han provisto guardarraíles con una segunda banda metálica dispuesta en posición paralela bajo la primera banda metálica "principal", sustancialmente a la altura del suelo, para cerrar el espacio libre que hay y en el que pueden entrar los motoristas en caso de accidente.
Sin embargo, las barreras de protección de motoristas de la técnica anterior son empíricas e incapaces de cumplir completamente con las necesidades de los motoristas en términos de seguridad física.
De hecho, la superficie de impacto con el cuerpo del motorista es demasiado rígida y totalmente incapaz de absorber la energía del impacto.
En otros casos, los guardarraíles presentan una sección frontal provista de nervaduras "afiladas" o pernos de fijación con cabezas que sobresalen y que pueden penetrar violentamente en el cuerpo o en el casco del motorista.
El documento EP 1455020 describe una barrera protectora de motoristas para un guardarraíl de carretera que comprende un soporte adecuado para fijarse a un poste vertical de un guardarraíl. Este soporte comprende:
- una parte superior vertical apta para ser fijada al poste del guardarraíl;
- una parte inferior con configuración en forma de "C" adecuada para abrazar el poste del guardarraíl; y - una parte intermedia de unión de la parte superior vertical con la parte inferior.
La parte intermedia del soporte presenta una configuración sustancialmente en forma de omega que presenta unas propiedades elásticas de flexibilidad bajo compresión, de manera que absorbe la energía del impacto del cuerpo del motorista debido a su capacidad de deformarse como un fuelle tras dicho impacto.
Sin embargo, debido a una configuración similar de la parte intermedia del soporte, la superficie de impacto de tal barrera protectora para motoristas ofrece cierta resistencia a la deformación por flexión.
El documento IT MC20090071 A1 describe un conjunto que comprende un guardarraíl de carreteras y una barrera de protección de motoristas según el preámbulo de la reivindicación 1.
El propósito de la presente invención es divulgar un conjunto que comprende un guardarraíl de carretera y una barrera de protección de motoristas adecuada para montarla en guardarraíles tradicionales y capaz de resolver todos los inconvenientes de la técnica anterior mencionados anteriormente, reduciendo los riesgos de lesiones para los motoristas que sufren un impacto violento contra estas barreras.
En particular, el propósito de la presente invención es divulgar un conjunto que comprende un guardarraíl de carretera y una barrera de protección para motoristas con una deformación por flexión más alta que las barreras de la técnica anterior.
Un propósito adicional de la presente invención es divulgar un conjunto que comprende un guardarraíl de carretera y una barrera de protección para motoristas provista de una deformación por flexión que aumenta progresivamente. La invención se define según las características de la reivindicación 1
Para mayor claridad, la descripción de la invención se continúa haciendo referencia a los dibujos adjuntos, que tienen un valor meramente ilustrativo, no limitativo, en los que:
La figura 1 es una vista axonométrica parcialmente despiezada que muestra una sección de un guardarraíl equipada con una barrera de protección para motoristas.
La figura 2 es una vista lateral de la barrera de protección de motoristas y de los medios accesorios utilizados para montar la barrera de protección de motoristas en uno de los postes del guardarraíl.
La figura 3 es una vista axonométrica de una primera realización del soporte laminado utilizado para montar la barrera de protección para motoristas.
La figura 4 es una vista axonométrica de una segunda realización del soporte laminado.
La figura 5 es la misma que la figura 2, excepto por el hecho de que se refiere a una solución de montaje alternativa de la barrera de protección para motoristas.
Con referencia a las figuras, en primer lugar, debe observarse que la barrera de protección para motoristas (SM) está instalada en guardarraíles tradicionales en el espacio libre que normalmente se proporciona entre el guardarraíl y el suelo.
Se hace referencia a guardarraíles formadas por múltiples paneles de metal ondulados en forma de banda (G) consecutivos soportados en posición horizontal por una pluralidad de postes (P) verticales fijados al suelo en el lado de una calzada.
Con referencia a esta tecnología consolidada, debe observarse que los extremos adyacentes de dos paneles de metal ondulados en forma de banda (G) consecutivos están fijados normalmente en la superficie de uno de dichos postes (P).
La barrera de protección para motoristas (SM) se obtiene montando secuencialmente una pluralidad de paneles en forma de banda (1) con un perfil ondulado innovador; estando previsto que la barrera (SM) esté soportada en los postes verticales (P) del guardarraíl por medio de soportes innovadores (2).
Con referencia a la figura 2, cuando se ve en sección transversal, el panel (1) tiene un perfil de línea discontinua con tres nervaduras idénticas (1a, 1b, 1c) dispuestas en la dirección de la calzada y alternadas con dos ranuras idénticas (1d, 1e); estando previsto que el perfil de las nervaduras (1a, 1b, 1c) y de las ranuras (1d, 1e) sea un trapecio isósceles.
En particular, las secciones consecutivas del perfil de línea discontinua del panel (1), que definen las nervaduras (1a, 1b, 1c) y las ranuras (1d, 1e), están configuradas de tal manera que originan un ángulo obtuso idéntico, preferentemente un ángulo de 137°, entre las dos secciones consecutivas.
Con referencia a la figura 2, se puede observar que:
- la nervadura superior (1a) está formada por una sección de cabeza (1a"'), de cuyos extremos se derivan en posición simétrica hacia atrás una primera ala inclinada (1a') y una segunda ala inclinada (1a"); - la nervadura intermedia (1b) está formada por una sección de cabeza (1b'''), de cuyos extremos se derivan en posición simétrica hacia atrás una primera ala inclinada (1b') y una segunda ala inclinada (1b'');
- la nervadura inferior (1c) formada por una sección de cabeza (1c"'), de cuyos extremos parten hacia atrás una primera ala inclinada (1c') y una segunda ala inclinada (1c") en posición simétrica; - la primera ranura (1d) está formada por una parte inferior (1d') comprendida entre dicha segunda ala (1a") de la nervadura superior (1a) y la primera ala (1b') de la nervadura intermedio (1b);
- la segunda ranura (1e) está formada por una parte inferior (1e') comprendida entre la segunda ala (1b") de la nervadura intermedio (1b) y la primera ala (1c') de la nervadura inferior (1c).
El panel en forma de banda (1) está dotado en cada uno de sus extremos longitudinales con seis muescas con un eje horizontal, a saber:
- un primer par de muescas (A1, A2) en posición alineada horizontalmente está previsto en la primera ala (1a') de la nervadura superior (1a)
- un segundo par de muescas (A3, A4) se proporciona en posición simétrica con respecto al primer par de muescas (A1, A2) en la segunda ala (1c") de la nervadura inferior (1c)
- una primera muesca individual (A5) está prevista en la parte inferior (1d') de la primera ranura (1d) en posición intermedia entre las dos muescas (A1, A2) del par previsto en la primera nervadura (1a) - una segunda muesca individual (A6) está prevista en la parte inferior (1e') de la segunda ranura (1e) en posición simétrica con respecto a la primera muesca individual (A5).
Además, debe observarse que aunque la realización preferida del panel (1) es la provista con las tres nervaduras (1a, 1b, 1c) alternadas con las dos ranuras (1e, 1d), es posible una realización del panel (1) con un número diferente de nervaduras, que se alternan regularmente con las ranuras.
Sin embargo, también en tal caso, la nervadura superior debe estar provista del par de muescas (A1, A2) en correspondencia con su primera ala, mientras que la nervadura inferior debe estar provista del par de muescas (A3, A4) en correspondencia con su segunda ala.
Tal y como se ha mencionado, se ha concebido un soporte metálico específico (2) para montar la barrera de protección para motoristas según la invención (SM), teniendo tal soporte (2) una estructura laminada elásticamente flexible provista de un perfil conformado y adecuado para fijarse en un poste vertical (P) del guardarraíl en la dirección de la calzada.
Con referencia a la figura 2, cuando se observa después de su instalación en una vista en sección con un plano longitudinal, el soporte (2) comprende una parte superior vertical (2a) adecuada para fijarse a un poste vertical (P) de un guardarraíl, y una parte inferior (2c) inclinada hacia el centro de la calzada con respecto a la perpendicular en un ángulo (a1). En particular, la parte inferior (2c) del soporte es adecuada para separarse del poste (P) y es elásticamente flexible, de tal manera que actúa como una plataforma encajada.
La parte inferior (2c) del soporte (2) está unida en la base de la parte superior (2a) con la interposición de una sección intermedia (2b) inclinada hacia el centro de la calzada con respecto a la perpendicular en un ángulo (a2-) más alto que el ángulo de inclinación (a1) de la parte inferior (2c).
Debido a la configuración del soporte (2), la barrera de protección para motoristas según la invención es capaz de resistir progresivamente el impacto del cuerpo de un motorista. De hecho, después de tal impacto, el soporte (2) ofrecerá inicialmente una resistencia reducida, determinando inmediatamente una alta deformación de la parte inferior (2c) del soporte, y ofrecerá sucesivamente una resistencia progresivamente mayor cuando se deforme la sección intermedia (2b) del soporte.
La parte superior vertical (2a) está provista de medios utilizados para fijar el soporte (2) a un poste (P), mientras que la parte inferior (2c) está provista de medios utilizados para fijar una barrera de protección de motoristas (B), como se ilustra a continuación.
Tal y como se muestra en la figura 3, en un primer caso, los medios previstos en la parte superior (2a) del soporte (2) para fijarse al poste (P) consisten en un orificio pasante (20) o alternativamente en un par de orificios pasantes (21) en posición alineada verticalmente (mostrada con una línea discontinua); estando previsto que todos los orificios (20, 21) estén previstos en la línea central longitudinal de la parte superior (2a) del soporte (2).
Como se muestra en la figura 4, en un segundo caso, los medios de fijación a un poste (P) consisten en una muesca horizontal (22) que se extiende por la mitad de la anchura de la parte superior (2a) del soporte (2) comenzando desde uno de los bordes longitudinales.
Los medios para fijar la barrera de protección de motoristas (SM) consisten en dos muescas con eje vertical (23a, 23b) en posición alineada en la línea central longitudinal de la parte inferior (2c) del soporte (2).
Tras ilustrar la configuración del panel y del soporte (1 y 2), se describen sus modos y ventajas cooperantes en términos de protección física de un motorista.
Con referencia a la figura 2, debe observarse que la instalación de la barrera de protección para motoristas (SM) prevé el montaje de un soporte (2) en la parte delantera de cada uno de los postes verticales tradicionales (P). Para ello, la parte superior (2a) del soporte (2) se monta y fija contra el lado del poste (P) orientado hacia la calzada, en posición intermedia entre los bordes verticales de extremo de dos paneles en forma de banda (G) del guardarraíl tradicional, que son adecuados para fijarse en el poste (P).
De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, la fijación del soporte (2) al poste (P) se obtiene por medio de un perno de fijación (B) con dirección horizontal, que es capaz de insertarse secuencialmente a través del orificio circular (20) proporcionado en la parte superior (2a) del soporte (2), y a través de un orificio similar proporcionado en el poste (P) y para bloquearse finalmente en posición por medio de una tuerca de ajuste (D). Sucesivamente, dos paneles ondulados en forma de banda (1) consecutivos se fijan en la parte inferior (2c) del soporte (2).
En particular, tal y como se muestra en la figura 1, el extremo de un primer panel ondulado en forma de banda (1) se ajusta contra la parte inferior (2c) del soporte (2); a continuación, se superpone exactamente el extremo de un segundo panel ondulado en forma de banda (1) y finalmente los dos paneles (1) se estabilizan y fijan en el soporte (2).
Los dos paneles ondulados en forma de banda (1) se solapan y fijan por medio de un primer par de pernos de fijación (B) y de un segundo par de pernos de fijación (B).
En particular, el primer par de pernos de fijación (B) es adecuado para penetrar secuencialmente en los primeros pares de muescas (A1, A2) de los dos paneles ondulados en forma de banda (1), cuando los primeros pares (A1, A2) están alineados exactamente, y para fijarse firmemente por medio de un par de tuercas de ajuste (D).
El segundo par de pernos de fijación (B) es adecuado para penetrar secuencialmente en los segundos pares de muescas (A3, A4) de los dos paneles ondulados en forma de banda (1), cuando los segundos pares están alineados exactamente, y para fijarse firmemente por medio de un par de tuercas de ajuste (D).
Finalmente, los dos paneles ondulados en forma de banda (1) en posición solapada se fijan en la parte delantera de dicha parte inferior (2c) del soporte (2) por medio de dos pernos de fijación (B) adicionales, concretamente un primer perno de fijación adecuado para penetrar secuencialmente en las primeras muescas (A5) de los dos paneles (1) solapados y la primera muesca (23a) proporcionada en la parte inferior (2c) del soporte (2), y un segundo perno de fijación adecuado para penetrar secuencialmente en dichas segundas muescas (A6) individuales de los dos paneles solapados y la segunda muesca (23b) proporcionada en la parte (2c) inferior del soporte (2); estando previsto finalmente que también los pernos de fijación (B) se estabilicen en las posiciones por medio de tuercas de ajuste (D). También en tal caso, las cabezas agrandadas de los seis pernos de fijación (B) utilizados para montar la barrera de protección para motoristas (SM) no sobresalen peligrosamente del plano sustancialmente vertical que contiene las tres secciones de cabeza (1a''', 1b''', 1c''') de las nervaduras (1a, 1b, 1c).
Además, la disposición de las dos muescas con eje vertical (23a, 23b) en la parte inferior (2c) del soporte (2) - en lugar de dos orificios circulares - está justificada por el hecho de que la disposición de las muescas con eje vertical (23a) permite ajustar la altura de la barrera de protección de motoristas (B) con respecto al suelo.
Además, la realización del soporte (2) de la figura 4, concretamente la provista de la muesca horizontal (22) en correspondencia con su primera parte (2a), puede montarse también en guardarraíles más tradicionales en las que uno de los paneles ondulados en forma de banda (G) se fija directamente en la parte delantera del poste (P) por medio de un perno de fijación.
En tal caso, para la instalación del soporte (2), simplemente es necesario aflojar el perno de fijación de tal manera que se cree un espacio entre el panel ondulado en forma de banda (G) y el poste (P), "descubriendo" una sección intermedia del vástago roscado del perno de fijación.
En vista de lo anterior, la parte superior (2a) del soporte (2) puede insertarse "lateralmente" entre el panel ondulado en forma de banda (G) y el poste (P), de tal manera que la sección del vástago roscado del perno de fijación puede insertarse exactamente en la muesca horizontal (22) del soporte (2).
Naturalmente, después de tal operación, el perno de fijación puede ajustarse de nuevo con su tuerca, de tal manera que se bloquee definitivamente la parte superior (2a) del soporte (2) entre el panel ondulado en forma de banda (G) y el poste (P) que entran de nuevo en contacto mutuo.
A continuación se describen las ventajas del guardarraíl de carretera con barrera de protección para motociclistas de la invención, que se obtiene ensamblando múltiples paneles y soportes (1 y 2).
En primer lugar, debe observarse que la barrera de protección para motoristas (SM) puede absorber progresivamente la energía del impacto del cuerpo de un motorista porque es capaz de girar gradualmente hacia atrás de manera controlada, en la dirección de los postes (P) del guardarraíl, debido a la estructura y la configuración de los soportes (2).
Además, debe observarse que la parte superior (2a) de cada soporte (2) está fijada firmemente contra la superficie frontal de un poste (P), mientras que la parte intermedia (2b) y la parte inferior (2c), que es adecuada para soportar realmente la barrera (SM), están desprovistas de limitaciones.
Asimismo, debe observarse que debido a su estructura laminada y propiedad de deformación elástica, el soporte (2) tiende a funcionar como un elemento de contraste elástico con respecto al empuje hacia atrás ejercido contra la barrera de protección de motoristas (SM), en correspondencia con sus dos partes intermedia e inferior (2b, 2c) que están desprovistas de limitaciones; siendo también capaz de generar un retorno espontáneo de la barrera de protección de motoristas (SM) cuando finaliza la fuerza de impacto.
En particular, la rotación alternativa "hacia atrás-hacia delante" de la barrera de protección para motoristas (SM) se realiza con respecto a un eje de rotación transversal (x-x) paralelo a la barrera de protección para motoristas (SM), sustancialmente dispuesto en el punto de conexión entre la parte superior (2a) y la parte intermedia (2b) de cada soporte (2).
Las características ventajosas de la invención son el resultado de la especial estructura y configuración del panel ondulado en forma de banda (1) utilizado para la barrera de protección de motoristas (SM).
Ventajosamente, el perfil en sección del panel (1) favorece el movimiento deslizante guiado no traumático del casco del motorista que incide sobre la barrera con un ángulo de impacto no perpendicular, a lo largo de la barrera (SM). Puede decirse de otro modo que, en tal caso, el perfil convexo del casco tiende a "insertarse" en el perfil cóncavo de cualquiera de las ranuras (1d, 1e) del panel ondulado en forma de banda (1), evitando así un movimiento incontrolado del casco, y en consecuencia de la cabeza del motorista, y evitando un estrés excesivo para la articulación vertebral del cuello y la cabeza.
Más precisamente, debido a la geometría específica del panel ondulado en forma de banda (1), el momento de inercia (Jy) del panel (1), con respecto a su eje vertical neutro "y", es especialmente capaz de combinar resistencia y deformación, mejorando así la seguridad, utilizando una lámina o chapa de acero para la industria de la construcción (con límite elástico mínimo Remin min = 350 Mpa) con 1 mm de espesor.
Debido al bajo espesor de la lámina de acero, por un lado, el panel ondulado en forma de banda (1) es especialmente ligero (con un ahorro considerable en los costes de producción) y, por otro lado, se puede obtener con lámina metálica galvanizada en caliente continua, sin la necesidad de un tratamiento de galvanización en caliente adicional para aumentar la protección contra la corrosión.
Además, debido a su geometría, el panel ondulado en forma de banda (1) sufre una deformación plástica en el punto de impacto con el motorista que tiende a aplanar y comprimir la superficie del panel (1), aumentando así la superficie y, en su mayor parte, la altura vertical, con el doble efecto de retener el cuerpo del motorista y cerrar adicionalmente todos los pasos entre el borde inferior de la barrera de protección de motoristas (SM) y el suelo.
Tal y como se ha mencionado, la ventaja adicional del perfil en sección del panel ondulado en forma de banda (1) está relacionada con el hecho de que los pernos utilizados para fijar los dos paneles (1) en posición solapada a la parte inferior (2c) del soporte (2) no están insertados en la parte superior de una de las tres nervaduras (1a, 1b, 1c), es decir, en una posición en la que las cabezas de los pernos se sobresaldrían desde la superficie de impacto del panel (1), con el riesgo de crear traumas peligrosos "puntuales" del cuerpo del motorista.
Con referencia a la figura 2, debe observarse que las cabezas de los dos pernos de fijación (B) utilizados para fijar los dos paneles solapados (1) están dispuestas en posiciones no frontales, mientras que las cabezas de los dos pernos de fijación (B) utilizados para fijar la barrera de protección de motoristas (SM) a los soportes (2) están dispuestas en el fondo de las ranuras (1d, 1e).
Finalmente, con referencia a la figura 5, debe observarse que el guardarraíl de carretera con barrera de protección para motoristas según la invención (SM) también puede montarse de manera diferente.
De acuerdo con tal solución, un separador habitual (DS) para guardarraíles está montado en la parte delantera del soporte (2), que ya está dispuesto contra el poste (P), siendo dicho separador (DS) del tipo utilizado cuando los paneles ondulados en forma de banda (G) del guardarraíl están dispuestos en posición delantera, en lugar de estar fijados directamente al poste (P).
En tal caso, el soporte (2) se fija al poste (P) por medio del mismo par de pernos de fijación (B) en posición alineada verticalmente usados para fijar el espaciador (DS) al poste (P).
Para tal caso, es necesario utilizar la realización del soporte (2) provisto en la parte superior (2a) con el par de orificios (21) en posición alineada verticalmente, adecuados para ser cruzados por el mismo par de pernos de fijación utilizados para fijar el espaciador (DS) con la superficie frontal del poste (P). Alternativamente, puede usarse un soporte (2) tal como el de la figura 4, siempre que esté dotado de dos muescas (22) dispuestas a una altura diferente.
En tal caso, el soporte (2) debe insertarse "lateralmente" entre el espaciador (DS) y el poste (P), de tal manera que las muescas (22) reciban los vástagos roscados de los dos pernos de fijación (B) usados para fijar el espaciador (DS) con el poste (P).
Claims (11)
1. Guardarraíl de carretera con barrera de protección de motoristas;
en la que el guardarraíl comprende:
- una pluralidad de postes verticales (P) fijados al suelo en el lado de una calzada, y
- múltiples consecutivos paneles de metal ondulados en forma de banda (G) soportados en posición horizontal por la pluralidad de postes (P) verticales; y la barrera (SM) de protección de motoristas comprende:
- un soporte (2) que comprende una parte superior (2a) y una parte inferior (2c) que está inclinada un ángulo (a l) con respecto a la perpendicular y actúa como una plataforma; siendo la parte inferior (2c) del soporte (2) elásticamente flexible y estando separada del poste (P); estando provista la parte inferior (2c) de una o más muescas (23a, 23b);
- dos paneles ondulados en forma de banda (1) adecuados para montarse en una secuencia horizontal junto con paneles idénticos, estando provistos los paneles ondulados en forma de banda (1) en sección transversal de un perfil en línea discontinua formado por múltiples nervaduras (1a, 1b, 1c) que están dirigidas hacia el centro de la calzada y alternadas con ranuras (1d, 1e); en donde los paneles (1) están provistos en cada extremo longitudinal de aberturas superior e inferior (A1, A2, A3, A4) para la inserción de pernos de fijación (B) que fijan dicho panel (1) al extremo del otro panel idéntico, y con aberturas intermedias (A5, A6) para la inserción de pernos de fijación (B) que fijan los dos paneles (1) en posición solapada en las muescas (23a, 23b) provistas en la parte inferior (2c) del soporte (2); en la que las aberturas intermedias (A5, A6) para la inserción de pernos de fijación (B) están dispuestas en los paneles ondulados (1) en una posición tal que las cabezas de los pernos de fijación (B) insertadas en las aberturas intermedias (A5, A6) no están dispuestas en una posición delantera en la dirección de la calzada con respecto a las nervaduras (1a, 1b, 1c) de los paneles ondulados;
caracterizado por que
la parte superior (2a) del soporte (2) está dispuesta en contacto y fijada al poste vertical (P) del guardarraíl de carretera;
las nervaduras (1a, 1b, 1c) y las ranuras (1d, 1e) de los paneles ondulados presentan un perfil de trapecio isósceles de ángulos obtusos;
las aberturas superiores e inferiores (A1, A2, A3, A4) para la inserción de pernos de fijación (B) están dispuestas en los paneles ondulados (1) en una posición tal que las cabezas de los pernos de fijación (B) insertados en las aberturas extremas (A1, A2, A3, A4) no están dispuestas en una posición delantera en la dirección de la calzada con respecto a las nervaduras (1a, 1b, 1c) de los paneles ondulados.
2. El conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas de la reivindicación 1, en el que la parte superior (2a) del soporte (2) está provista de medios de fijación (20, 21, 22) para su fijación al poste vertical (P) del guardarraíl.
3. El conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas de la reivindicación 1 o 2, en el que los paneles ondulados en forma de banda (1) incluyen:
- una nervadura superior (1a) formada por una sección de cabeza (1a"'), de cuyos extremos, se ramifican en posición simétrica hacia atrás, una primera ala inclinada (1a') y una segunda ala inclinada (1a"); - una nervadura intermedia (1b) formada por una sección de cabeza (1b'''), de cuyos extremos, se ramifican en posición simétrica hacia atrás, una primera ala inclinada (1b') y una segunda ala inclinada (1b'');
- una nervadura inferior (1c) formada por una sección de cabeza (1c'''), de cuyos extremos, se ramifican en posición simétrica hacia atrás, una primera ala inclinada (1c') y una segunda ala inclinada (1c''); - una primera ranura (1d) formada por una parte inferior (1d') comprendida entre la segunda ala (1a") de la nervadura superior (1a) y la primera ala (1b') de la nervadura intermedia (1b);
- una segunda ranura (1e) formada por una parte inferior (1e') comprendida entre la segunda ala (1b") de la nervadura intermedia (1b) y la primera ala (1c') de la nervadura inferior (1c).
4. Guardarraíl de carretera y conjunto de barrera de protección de motoristas según una de las reivindicaciones anteriores:
- en el que las aberturas superior e inferior (A1, A2, A3, A4) previstas en los paneles ondulados (1) para la inserción de pernos de fijación (B) para la fijación a un panel similar (1) consisten en:
• un primer par de muescas (A1, A2) que están alineadas horizontalmente y proporcionadas en la primera ala (1a') de la nervadura superior (1a)
• un segundo par de muescas idénticas (A3, A4) en posición simétrica con respecto al primer par de muescas (A1, A2), que se proporcionan en la segunda ala (1c") de la nervadura inferior (1c) - y en el que las aberturas intermedias (A5, A6) previstas en el panel ondulado (1) para la inserción de pernos de fijación (B) para la fijación a la parte inferior (2c) del soporte (2) consisten en:
• una primera muesca individual (A5) prevista en la parte inferior (1d') de la primera ranura (1d) en posición intermedia entre las dos muescas (A1, A2) del par que se obtiene en la primera nervadura (1a)
• una segunda muesca individual (A6) proporcionada en la parte inferior (1e') de la segunda ranura (1e) en posición simétrica con respecto a la posición de la primera muesca individual (A5).
5. El conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la amplitud de los ángulos obtusos en el perfil de trapecio isósceles de las nervaduras (1a, 1b, 1c) y de las ranuras (1d, 1e) del panel ondulado en forma de banda (1) es de 137°.
6. El conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el panel ondulado en forma de banda (1) está hecho de una lámina de acero que tiene un grosor de 1 mm y un límite elástico mínimo de Remin min = 350 Mpa.
7. El conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte inferior (2c) del soporte (2) está unida a la base de la parte superior (2a) con la interposición de una parte intermedia (2b); en la que la parte inferior (2c) está inclinada hacia el centro de la calzada y la parte intermedia (2b) está inclinada con respecto a la perpendicular, hacia el centro de la calzada, en un ángulo (a2) con mayor amplitud que el ángulo de inclinación (a1) de la parte inferior (2c).
8. Conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en el que los medios de fijación utilizados para la fijación al poste (P) previsto en la parte superior (2a) del soporte (2) consisten en una muesca de eje horizontal (22) que corta la parte superior (2a) en aproximadamente la mitad de su anchura partiendo de uno de los bordes longitudinales.
9. El conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en el que los medios de fijación usados para fijar al poste (P) dispuesto en la parte superior (2a) del soporte (2) consisten en un orificio circular (20) obtenido en la línea longitudinal central de la parte superior (2a).
10. El conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en el que los medios de fijación usados para fijar al poste (P) dispuesto en la parte superior (2a) del soporte (2) consisten en un par de orificios circulares (21) que están alineados verticalmente a lo largo de la línea central longitudinal de la parte superior (2a).
11. El conjunto de guardarraíl de carretera y barrera de protección de motoristas según una de las reivindicaciones anteriores, en el que las aberturas para la introducción de pernos de fijación (B) dispuestos en la parte inferior (2c) del soporte (2) constan de un par de muescas con eje vertical (23a, 23b) alineadas a lo largo de la línea central longitudinal de la parte inferior (2c).
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