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KR102085907B1 - 도로용 충격 흡수 방호구조물 - Google Patents

도로용 충격 흡수 방호구조물 Download PDF

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KR102085907B1
KR102085907B1 KR1020190040595A KR20190040595A KR102085907B1 KR 102085907 B1 KR102085907 B1 KR 102085907B1 KR 1020190040595 A KR1020190040595 A KR 1020190040595A KR 20190040595 A KR20190040595 A KR 20190040595A KR 102085907 B1 KR102085907 B1 KR 102085907B1
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safety rail
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fastening
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채상원
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채상원
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Abstract

본 발명은 외부로부터 차량과 같은 운행 수단과의 충돌시에 발생되는 충격력을 용이하게 흡수할 수 있으면서 외부에서 가해지는 충격력에 의하여 레일(20a)(20b) 및 지주(10a)(10b)가 파손 및 변형되는 것을 미연에 방지할 수 있는 도로용 충격 흡수 방호 구조물(1)로서, 지면에 매설되고 지면 상부로 소정 높이만큼 돌출되게 소정의 간격을 두고 다수 개가 구비되는 지주(10a)와, 상기 지주(10a)에 양측으로 각각 연결되어 지면을 따라 연장되면서 내부에 공간부(21)를 형성하는 한 쌍의 하부안전레일(20b)과, 상기 지주(10a)에 양측으로 연결되어 지면에 따라 연장되면서 하부안전레일(20b)의 상부에 이격 배치되면서 내부에 공간부(21)를 형성하는 한 쌍의 상부안전레일(20a)과, 상기 지주(10a)에 결속되도록 하부 중앙에서 상부 중앙으로 관통된 회전구(110)가 형성되면서 하부안전레일(20b)과 상부안전레일(20a) 사이에 1개 또는 2개 이상이 배치되는 탄성회전롤러(100)를 포함되는 것을 특징으로 한다.

Description

도로용 충격 흡수 방호구조물{PROTECTION STRUCTURE OF SHOCK-ABSORBING FOR ROAD}
본 발명은 도로용 충격 흡수 방호구조물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부품이 간소화되어 차량 충돌시 발생되는 충격에 대한 흡수력이 향상된 도로용 충격 흡수 방호구조물에 관한 것이다.
일반적으로 도로상에서 차량이 주행도중에 운전과실 또는 예상치 않은 방해물의 출현에 의해 도로를 이탈하는 경우가 발생한다. 이와 같은 경우에 차량이 설정된 도로를 이탈하는 것을 방지하면서 충격을 흡수하여 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소화하고 동시에 차량을 정상적인 진행방향으로 복귀시킬 필요가 있다.
이와 같이, 도로에는 방호벽, 방호대, 가드레일과 같은 안전시설물을 설치해서 도로의 중앙선을 차량이 넘거나 도로의 가장자리를 지나 도로를 이탈하는 것을 방지하고 있다. 일예로, 종래에는 탄성회전식 충격완화장치가 공개되어 진행 중에 있다.
상기 종래 기술은 차량이 탄성회전롤러에 충돌하면 탄성회전롤러가 회전지지축을 중심으로 회전하면서 차량이 도로에서 이탈하는 것을 방지함과 아울러, 탄성회전롤러 자체가 또한 차량의 충격을 흡수하게 된다.
하지만, 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 상기 탄성회전롤러가 도로 상에서 지면과 밀착된 상태로 놓여져 있어 충돌하는 각도에 따라서는 탄성회전롤러가 지면과의 마찰에 의해 회전이 거의 이루어지지 않게 되어 탄성회전롤러 자체가 파손되는 문제점이 있다.
그리고, 종래 기술에서는 상기 탄성회전롤러는 상기 회전지지축과 상대 회전을 하게 되는데, 상기 탄성회전롤러와 회전지지축 사이의 마찰 등에 의해 탄성회전롤러가 쉽게 손상되는 문제점이 있다. 특히, 상기 탄성회전롤러는 탄성변형이 용이한 재질로 만들어지는 것이 바람직하나, 탄성회전롤러와 회전지지축 사이의 상대 마찰에 의한 손상을 방지하기 위해서는 탄성변형이 용이한 재질을 사용하는 것이 불리한 문제점도 있다.
1. 대한민국 등록특허 제10-1052624호(발명의 명칭 : 롤링 가드배리어) 2. 대한민국 등록특허 제10-1472982호(발명의 명칭 : 부착식 충격 흡수 가드레일)
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 외부로부터 차량과 같은 운행 수단과의 충돌시에 발생되는 충격력을 용이하게 흡수할 수 있으면서 외부에서 가해지는 충격력에 의하여 레일 및 지주가 파손 및 변형되는 것을 미연에 방지할 수 있는 도로용 충격 흡수 방호 구조물을 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 탄성회전롤러의 회전이 지면에 의해 방해받지 않으면서 탄성회전롤러의 지주에 대한 회전을 원활하게 하면서도 상대 회전에 따른 손상을 최소화할 수 있도록 하는 것이다.
상기 목적 달성을 위한 본 발명은 지면에 매설되고 지면 상부로 소정 높이만큼 돌출되게 소정의 간격을 두고 다수개가 구비되는 지주와,
상기 지주에 각각 연결되어 지면을 따라 연장되면서 내부에 공간부를 형성하는 하부안전레일과,
상기 지주에 각각 연결되어 지면에 따라 연장되면서 하부안전레일의 상부에 배치되면서 내부에 공간부를 형성하는 상부안전레일과,
상기 지주에 결속되도록 하부 중앙에서 상부 중앙으로 관통된 회전구가 형성되면서 하부안전레일과 상부안전레일 사이에 1개 또는 2개 이상이 배치되는 탄성회전롤러를 포함되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 탄성회전롤러의 회전구가 내부 상부 내주면 하부 내주면 각각 동일한 내경을 가진 제1회전공 그리고 상기 제1회전공 사이에 상하 연통되면서 내주면에 반복적인 요철형의 제2회전공이 형성하되, 상기 제2회전공의 요부 및 철부의 내주면이 곡면형으로 형성되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 탄성회전롤러의 외주면 상부와 하부가 서로 상하 대칭으로 형성된 경사면이 원주형으로 각각 형성하며, 이때 상기 경사면 사이의 외주면은 동일한 외경을 가지는 지지면이 원주형으로 형성되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 탄성회전롤러의 외주면 상부와 하부에 각각 원주형으로 돌출된 보강탭이 형성되며, 이때 상부 보강탭 하측 외주면과 하부 보강탭 상측 외주면에 보강탭의 외경에 비해 작은 외경을 가지는 제1곡면부가 돌출형으로 형성되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 상부안전레일 및 하부안전레일이 지주에 마주하는 후면 중앙의 가로길이방향으로 절개된 절개구가 형성되면서 절개구의 상단 및 하단의 각각에 가로길이방향으로 연결되어 내측으로 수평 절곡된 차단편이 형성되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 상부안전레일 및 하부안전레일의 전면 중앙에 단차진 제1수직면을 형성하면서 상기 제1수직면의 상측 및 하측에 돌출된 제2수직면을 형성하거나 전면 중앙에 단차홈을 형성하면서 상기 단차홈의 상측 및 하측에 돌출된 제2곡면부가 형성되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 상부안전레일 및 하부안전레일의 상면과 하면 각각에 중앙의 단차진 제1수평면을 형성하면서 상기 제1수평면의 전측 및 후측에 돌출된 제2수평면을 형성하는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 상부안전레일 및 하부안전레일이 지주에 각각 결합시 공간부에 위치하여 절개구의 내측으로 돌출된 차단편에 밀착되는 수직편과 상기 수직편의 상단 및 하단에 각각 가로길이방향으로 수평 돌출된 걸림탭이 차단편의 상부 및 하부를 각각 커버 밀착하는 체결지지체가 더 포함하되, 상기 수직편의 중앙에 제1볼트공이 형성되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 상부안전레일 및 하부안전레일이 각각 면접하는 지주의 일면에 대응되는 지주의 타면에 결합되는 제1체결편과 상기 제1체결편이 결합된 지주와 이웃하면서 상부안전레일 및 하부안전레일이 각각 면접하는 지주의 일면에 결합되는 제2체결편 및 상기 제1체결편과 제2체결편을 상호 연결하여 소정의 기울기를 가진 지지편으로 구성되는 일체의 제1지지력보강체가 더 포함되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
한편, 상기 제1지지력보강체가 이격된 다수 개의 지주에 반복적으로 배치되는 도로용 충격 흡수 방호구조물을 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 도로용 충격 흡수 방호구조물을 사용하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명에서는 탄성회전롤러가 상부안전레일과 하부안전레일의 사이에 위치하고, 하부안전레일 상에 탄성회전롤러가 안착되어 회전되므로 상대적으로 회전을 방해하는 힘이 작아지므로 탄성회전롤러가 원활하게 회전되면서 차량에 의해 가해지는 충격을 막아낼 수 있게 되는 효과가 있다.
본 발명에서는 탄성회전롤러의 회전중심이 되는 내면을 경질의 재질로 일체로 만들었으므로, 탄성회전롤러를 포함하는 충격흡수장치의 구성부품이 상대적으로 간소화되어 제조원가를 낮출 수 있는 효과가 있다.
본 발명에서는 또한 탄성회전롤러의 회전중심이 되는 내면을 경질의 재질로 하고 탄성회전롤러 자체는 완충특성을 가지는 것으로 하였으므로 회전중심축과의 상대 회전에 의한 탄성회전롤러의 손상이 최소화되어 탄성회전롤러의 내구성을 높일 수 있어 충격흡수장치의 유지비용이 최소화되는 효과도 있다.
그리고, 본 발명에서는 하나의 회전중심축에 적어도 1개 또는 2개 이상의 탄성회전롤러를 설치하였으므로 하나가 파손되어 제거되더라도 나머지가 사용될 수 있어 원래의 기능을 수행할 수 있게 되는 효과도 있다.
또한, 본 발명에서는 탄성회전롤러의 외면에 돌출부를 두어 안전레일과의 접촉면적을 최소화하였으므로 탄성회전롤러의 초기회전은 쉽게 이루어지나, 돌출부가 하부안전레일에 반복적으로 걸리면서 상대적으로 빨리 회전이 정지되는 효과가 있고, 상부의 탄성회전롤러와 하부의 탄성회전롤러가 함께 회전할 수 있도록 되어 이 또한 회전을 신속하게 정지시켜 차량이 신속하게 원래의 차선으로 안내되는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 제1지지력보강체가 설치된 사시 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물의 평면 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물의 정면 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물의 분리 사시 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 회전구를 형성한 탄성회전롤러의 정면 도면(a)와 단면 도면(b) 그리고 제1, 2회전공을 형성한 탄성회전롤러의 정면 도면(c)와 단면 도면(d).
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 경사면과 지지면을 형성한 탄성회전롤러의 구조 도면(a), 보강탭을 형성한 탄성회전롤러의 구조 도면(b) 및 보강탭을 형성하면서 제1, 2회전공을 형성한 탄성회전롤러의 구조 도면(c).
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 제1수직면을 형성한 상부안전레일 또는 하부안전레일의 단면 도면(a), 단차홈과 제2곡면부를 형성한 상부안전레일 또는 하부안전레일의 단면 도면(b), 제1, 2수평면을 형성한 상부안전레일 또는 하부안전레일의 단면 도면(c), 체결지지체의 사시 도면(d), 압박탭이 형성된 체결지지체의 사시 도면(e) 및, 톱니부를 형성한 체결지지체의 사시 도면(f).
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 압박탭이 형성된 체결지지체와 간격유지체가 결합되는 분리 도면.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 제2지지력보강체가 구비된 실시 도면.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 제2지지력보강체가 설치되는 분리 도면.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 수평형 제2지지력보강체의 사시 도면(a)과 수직형 제2지지력보강체의 사시 도면(b).
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 제3지지력보강체가 설치되는 분리 도면.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 반구형의 단부를 가진 제3지지력보강체 사시 도면(a)과 일자형의 단부를 가진 제3지지력보강체 사시 도면(b).
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 제4지지력보강체가 설치된 사시 도면.
도 15는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 지주와 지주 사이에 제4지지력보강체가 설치되는 분리 도면.
도 16은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 제4지지력보강체가 지주 양측에 결합된 사시 도면.
도 17은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 지주에 제5지지력보강체가 설치되는 분리 도면.
도 18은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 하부안전레일과 지주 사이에 완충보강부가 설치되는 분리 도면.
도 19는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 충격 흡수 방호구조물에서 완충보강부가 설치된 정면 도면(a)과 (a)의 도면에서 G-G의 단면 도면(b).
상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 실시예를 도면을 통해 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 4는 본 발명의 도로용 충격 흡수 방호구조물을 보여주는 도면이고, 도 5 내지 도 7은 도로용 충격 흡수 방호구조물을 구성하는 탄성회전롤러의 내부 및 외부 형상구조, 상부안전레일 또는 하부안전레일의 형상구조 및 체결지지체의 다양한 구조를 설명한 도면이다.
도 1 내지 도 7을 참조 하면, 본 발명은 지면에 매설되고 지면 상부로 소정 높이만큼 돌출되게 소정의 간격을 두고 다수 개가 구비되는 지주(10a)와, 상기 지주(10a)에 양측으로 각각 연결되어 지면을 따라 연장되면서 내부에 공간부(21)를 형성하는 한 쌍의 하부안전레일(20b)과, 상기 지주(10a)에 양측으로 연결되어 지면에 따라 연장되면서 하부안전레일(20b)의 상부에 이격 배치되면서 내부에 공간부(21)를 형성하는 한 쌍의 상부안전레일(20a)과, 상기 지주(10a)에 결속되도록 하부 중앙에서 상부 중앙으로 관통된 회전구(110)가 형성되면서 하부안전레일(20b)과 상부안전레일(20a) 사이에 1개 또는 2개 이상이 배치되는 탄성회전롤러(100)를 포함되는 도로용 충격 흡수 방호구조물(1, 이하, ‘방호구조물’이라 칭함)을 제공한다.
본 발명의 방호구조물(1)은 도 1과 도 3에 나타낸 바와 같이 지주(10a), 하부안전레일(20b), 상부안전레일(20a) 및 탄성회전롤러(100)로 구성되는 결합구조를 가진다.
도 1과 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 지주(10a)는 하부 일부가 지면의 지중으로 매설되면서 상부는 지면 상부로 수직 연장되며, 소정의 간격으로 다수 개가 설치되는 지주(10a)의 배열구조를 가진다.
또한, 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 지주(10a)가 지면으로부터 이격된 다수 개로 배치시 지주(10a)와 지주(10b)가 지면의 지중에 고정되어 있으면서 상기 지주(10a)와 지주(10b) 사이에 배치된 하나 이상의 지주(10b)가 지면으로부터 들뜬상태로 형성되면서 하부안전레일(20b) 하부로 돌출된 형태로 배치되는 구조를 가질 수 있다.
또한, 상기 지주(10a)와 지주(10a) 사이에 배치된 하나 이상의 지주(10b)가 지면으로부터 들뜬상태로 형성되면서 하부안전레일(20b) 하부로 돌출된 형태로 배치되는 지주(10a)(10b)의 배치단위가 지면을 따라 반복적으로 설치되는 구조를 가질 수 있다.
도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 하부안전레일(20b)은 내부에 공간부(21)를 형성하는 각형의 형태로서, 지면 상부로 노출된 지주(10a)(10b)의 하부 양측에 각각 수평방향으로 설치되며, 이때 지주(10a)(10b) 양측에 각각 설치된 하부안전레일(20b) 한 쌍이 지주(10a)(10b)를 기준으로 서로 이웃하여 배치되면서 이격된 다수 개의 지주(10a)(10b) 배열 길이방향으로 마련되어 각각의 지주(10a)(10b) 하부 양측을 결합하게 된다.
상기 지주(10a)(10b)를 기준으로 양측에 면접되는 한 쌍의 하부안전레일(20b)이 하나의 체결수단(볼트와 너트)을 통해 하부안전레일(20b), 지주(10a)(10b) 및 하부안전레일(20b) 순으로 일체로 체결 고정하게 된다.
도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 상부안전레일(20a)은 내부에 공간부(21)를 형성하는 각형의 형태로서. 지주(10a)(10b) 하부에 결합된 하부안전레일(20b)의 상부로 이격되게 지주(10a)(10b) 상부 양측에 각각 수평길이방향으로 결합되며, 이때 지주(10a)(10b) 양측에 각각 설치된 상부안전레일(20a) 한 쌍이 지주(10a)(10b)를 기준으로 서로 이웃하여 배치되면서 이격된 다수 개의 지주(10a)(10b) 배열 길이방향으로 마련되어 각각의 지주(10a)(10b) 상부 양측을 결합하게 된다.
상기 지주(10a)(10b)를 기준으로 양측에 면접되는 한 쌍의 상부안전레일(20a)이 하나의 체결수단(볼트와 너트)을 통해 상부안전레일(20a), 지주(10a)(10b) 및 상부안전레일(20a) 순으로 일체로 체결 고정하게 된다.
도 3, 도 4 및 도 5의 (a)와 (b)에 나타낸 바와 같이 상기 탄성회전롤러(100)는 지주(10a)(10b)에 결속되도록 하부 중앙에서 상부 중앙으로 관통된 회전구(110)가 형성되면서 하부안전레일(20b)과 상부안전레일(20a) 사이에 1개 또는 2개 이상이 배치되며, 상기 탄성회전롤러(100)의 회전구(110)로 지주(10a)(10b)가 삽입되어 상부안전레일(20a)과 하부안전레일(20b) 사이에 배치되면서 탄성회전롤러(100)의 상부 및 하부는 대응되는 상부안전레일(20a)의 하부 및 하부안전레일(20b)의 상부가 면접되게 된다.
그리고, 도 5의 (b)에 나타낸 바와 같이 상기 탄성회전롤러(10))의 외주면 일면에 원주방향으로 단차진 설치면(10)이 하나 이상이 형성되고, 상기 설치면(101)에 야간 주행시 빛을 발광하는 반사코팅(미도시) 또는 반사띠(미도시)가 마련될 수 있다.
또한, 도 6의 (a)에 나타낸 바와 같이 상기 탄성회전롤러(100)의 외주면 상부와 하부가 서로 상하 대칭으로 형성된 경사면(102)이 원주형으로 각각 형성하며, 이때 상기 경사면(102) 사이의 외주면은 동일한 외경을 가지는 지지면(103)이 원주형으로 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 탄성회전롤러(100)의 외주면 상부와 하부에 각각 원주형의 경사면(102)이 형성하되, 상기 경사면(102)은 소정의 각도로 경사진 형태를 형성하여 탄성회전롤러(100)의 외주면 상부와 하부에 상호 상하대칭으로 형성되고, 상기 경사면(102)이 형성됨으로서 차량의 충돌시 차량의 범퍼가 경사면(102)에 접촉시 탄성회전롤러(100)의 경사면(102) 기울기로 인해 차량의 범퍼가 경사면(102)을 밀고 나가는 힘에 의해 탄성회전롤러(100)는 회전력을 유도하면서 동시에 차량은 충돌한 탄성회전롤러(100)와 이웃하는 탄성회전롤러(100)와 접촉하면서 도로 밖이 아닌 도로 안쪽으로 유도함에 따라 차량의 충돌방향을 전환하여 도로 내로 차량이 회귀되도록 유도하게 된다.
그리고, 상기 탄성회전롤러(100)의 외주면 상부 경사면(102)과 하부 경사면(102) 사이의 외주면은 동일한 외경을 가진 지지면(103)을 형성하고 상기 지지면(103)에 단차진 하나 이상의 설치면(101)이 원주방향으로 형성된다.
또한, 도 6의 (b)에 나타낸 바와 같이 상기 탄성회전롤러(100)의 외주면 상부와 하부에 각각 원주형으로 돌출된 보강탭(104)이 형성되며, 이때 상부 보강탭(104) 하측 외주면과 하부 보강탭(104) 상측 외주면에 보강탭(104)의 외경에 비해 작은 외경을 가지는 제1곡면부(105)가 돌출형으로 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 탄성회전롤러(100)의 외주면 상부와 하부에 각각 원주형으로 돌출된 보강탭(104)이 형성됨으로서 차량이 충돌시 충격흡수 및 완화 작용을 하며, 상기 상부 보강탭(104)과 하부 보강탭(104) 사이의 외주면 상하방향으로 하나 이상의 제1곡면부(105)가 형성되고, 상기 제1곡면부(105)는 중앙을 기준으로 상향 및 하향으로 갈수록 외경이 점진적으로 작아지는 형태를 가지어 차량 충돌시 차량이 밀려 나가도록 유도하여 도로 내로 차량이 회귀되도록 하게 된다.
또한, 도 5의 (c)와 (d) 및 도 6의 (c)에 나타낸 바와 같이 상기 탄성회전롤러(100)의 회전구(110) 내부의 상부 내주면 및 하부 내주면 각각 동일한 내경을 가진 제1회전공(111) 그리고 상기 제1회전공(111) 사이에 제1회전공(111)으로 상하 연통되면서 내주면에 반복적인 요철형의 제2회전공(112)이 형성하되, 상기 제2회전공(112)의 요부(112a) 및 철부(112b)의 내주면이 곡면형으로 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 지주(10a)(10b)에 삽입되도록 상부 중앙에서 하부 중앙으로 관통된 회전구(110)를 형성한 탄성회전롤러(100)에 있어, 상기 회전구(110) 내부의 상부 내주면과 하부 내주면에 각각 동일한 내경을 가진 제1회전공(111)이 형성하고, 상기 제1회전공(111)의 내경은 지주(10a)(10b)의 외경에 동일한 내경을 가지어 지주(10a)(10b)에 결속시 상기 제1회전공(111)의 내주면이 지주(10a)(10b) 외주면을 긴밀히 밀착하게 된다.
그리고, 상기 회전구(110)의 상부 제1회전공(111)과 하부 제1회전공(111) 사이의 내주면에 제1회전공(111)으로 연통되면서 반복적인 요철형의 제2회전공(112)이 형성되고, 상기 제2회전공(112)의 요부(112a)와 철부(112b)가 곡면으로 형성되며, 상기 탄성회전롤러(100)가 지주(10a)(10b)에 결속시 상기 제2회전공(112)의 철부(112b) 내주면이 지주(10a)(10b)의 외주면에 밀착되면서 요부(112a) 내주면은 지주(10a)(10b) 외주면과 이격된 공간이 형성되어 차량이 탄성회전롤러(100)와 충돌시 상기 제2회전공(112)의 요부(112a)에 의해 충격 흡수 및 완화하게 되며, 동시에 상기 제2회전공(112)의 철부(112b)가 지주(10a)(10b)를 가압하면서 변형되어 충돌력에 대한 에너지를 감소시키게 된다.
또한, 도 7의 (a)에 나타낸 바와 같이 상기 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b) 각각이 지주(10a)(10b)에 마주하는 후면 중앙의 가로길이방향으로 절개된 절개구(22)가 형성되면서 절개구(22)의 상단 및 하단의 각각에 가로길이방향으로 연결되어 내측으로 수평 절곡된 차단편(23)이 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 지주(10a)(10b)에 상부안전레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)을 결합시 볼트와 너트를 이용하여 서로 체결 고정하게 되고, 일예로 상기 상부안전레일(20a)을 지주(10a)(10b)에 고정할 때 볼트(미도시)의 머리가 차단편(23)에 단속되면서 밀착되어 볼트의 몸체가 절개구(22)를 통해 지주(10a)(10b)를 통과하여 반대쪽 상부안전레일(20a)의 절개구(22)를 통해 볼트 몸체 단부가 상부안전레일(20a) 공간부(21)로 돌출되며 돌출된 볼트 단부로 너트를 채워 차단편(23)을 가압하게 되는 체결구조를 가지어 차량 충돌시 지주에 체결된 볼트를 기준으로 상부안전레일(20a)이 이동 변형됨과 동시에 상부안전레일(20a)의 절개구(22)가 상부안전레일(20a)의 이동방향을 유도하면서 볼트와 너트의 체결력에 밀착 가압된 차단편(23)이 상부안전레일(20a)의 이동하려는 힘을 점진적으로 감쇄하여 차량의 충돌에너지를 감소하게 된다.
또한, 도 7의 (a)에 나타낸 바와 같이 상기 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b)의 전면 중앙에 단차진 제1수직면(24)을 형성하면서 상기 제1수직면(24)의 상측 및 하측에 돌출된 제2수직면(25)을 형성하거나 전면 중앙에 단차홈(26)을 형성하면서 상기 단차홈(26)의 상측 및 하측에 돌출된 제2곡면부(27)가 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 제1수직면(24)은 상부안전레일(20a)과 하부안전레일(20b) 각각의 전면 중앙 가로길이방향으로 단차지게 오목형상으로 형성되며, 상기 제1수직면(24)의 상측 및 하측 각각의 가로길이방향으로 돌출된 제2수직면(25)을 형성하여 차량의 충돌시 완충작용을 극대화하게 된다.
또한, 도 7의 (b)에 나타낸 바와 같이 상기 상부안전레일(20a)과 하부안전레일(20b) 각각의 전면 중앙 가로길이방향으로 단차진 단차홈(26)이 형성되며, 상기 단차홈(26)을 기준으로 상측 및 하측 각각의 가로길이방향으로 제2곡면부(27)가 형성될 수 있다.
또한, 도 7의 (c)에 나타낸 바와 같이 상기 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b)의 상면과 하면 각각에 중앙의 단차진 제1수평면(28)을 형성하면서 상기 제1수평면(28)의 전측 및 후측에 돌출된 제2수평면(29)을 형성하는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 제1수평면(28)은 상부안전레일(20a)과 하부안전레일(20b) 각각의 상면 및 하면 각각에 중앙의 가로길이방향으로 단차지게 형성되고, 상기 제1수평면(28) 전측 및 후측 각각의 가로길이방향으로 돌출된 제2수평면(29)을 형성한다.
일예로 상기 상부안전레일(20a)의 전면으로 차량이 충돌시 상부안전레일(20a)이 변형되면서 제1수평면(28)이 공간부(21) 내로 이동되면서 제2수평면(29)이 제1수평면(28)의 이동되려는 힘에 대한 응력이 발생하여 상부안전레일(20a)의 상면 및 하면이 순간적 변형이 아닌 응력에 의한 점진적인 변형을 유도하여 차량의 충돌에너지를 감소하게 된다.
또한, 도 7의 (d)에 나타낸 바와 같이 상기 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b)이 지주(10a)(10b)에 각각 결합시 공간부(21)에 위치하여 절개구(22)의 내측으로 돌출된 차단편(23)에 밀착되는 수직편(31)과 상기 수직편(31)의 상단 및 하단에 각각 가로길이에서 일단이 연결되어 수평 돌출된 걸림탭(32)이 상측 차단편(31)의 상부 및 하측 차단편(31)의 하부를 각각 커버 밀착하여 타단이 상부안전레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)의 후면 내측을 밀착하는 체결지지체(30)가 더 포함하되, 상기 수직편(31)의 중앙에 제1볼트공(33)이 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 체결지지체(30)는 지주(10a)(10b)와 마주하는 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b) 각각에 마련되어 각각의 공간부(21)에 배치되어 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b)을 밀착하면서 지주(10a)(10b)에 체결 고정되고, 수직판재형의 수직편(31)과 상기 수직편(31)의 상단 및 하단에 각각 연결되어 수평 연장되는 걸림탭(32)으로 구성되는 일체의 구조를 가진다.
일예로 상기 체결지지체(30)의 수직편(31)은 상부안전레일(20a)의 절개부(22) 상측 및 하측에 위치한 차단편(23) 단부에 밀착되면서 체결지지체(30)의 상부 걸림탭(32)이 상측 차단편(23) 상부에 밀착 그리고 체결지지체(30)의 하부 걸림탭(32)이 하측 차단편(23) 하부에 밀착되는 구조로 설치된다.
그리고, 상기 수직편(31) 중앙에 제1볼트공(33)이 형성되어 체결수단의 볼트가 제1볼트공(33)을 통해 상부안전레일(20a)의 절개구(22)를 거쳐 지주(10a)(10b)의 제1통공(11a)을 통과하여 지주(10a)(10b) 반대쪽에 마련된 상부안전레일(20a)의 절개구(22)를 거쳐 체결지지체(30)의 제1볼트공(33)을 통과하여 너트로 체결 고정하게 된다.
상기 체결지지체(30)의 걸림탭(32)이 상부안전레일(20a)의 차단편(23)을 강하게 밀착 가압된 상태로 체결되어 차량 충돌시 상부안전레일(20a)의 변형 및 상부안전레일(20a)이 밀려 나가는 힘에 대한 저항력이 발생하여 충돌에너지를 감소하게 된다.
또한, 도 7의 (e)에 나타낸 바와 같이 상기 체결지지체(30)의 상측 및 하측에 각각 형성된 걸림탭(32)의 타단 길이방향에서 양단에 각각 끝단이 첨예형으로 형성되면서 단면이 직각삼각형태의 압박탭(32-2)이 형성되며, 상기 압박탭(32-2)과 압박탭(32-2) 사이에 제1완충공간(32-1)을 형성하는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 체결지지체(30)의 상측 및 하측에 각각 위치한 걸림탭(32) 양단에 각각 직각삼각형태의 압박탭(32-2)이 서로 좌우대칭형태로 형성됨으로서 상부안전레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)의 차단편(23)을 강하게 가압 밀착하여 차량 충돌시 지주(10a)(10b)를 기준으로 상부안제레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)이 밀려나가려는 힘에 대한 저항력이 압박탭(32-2)의 가압력을 증대시켜 상부안제레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)과 지주(10a)(10b)간의 결합력에 의해 충돌에너지를 감소하게 되며, 그리고 상기 압박탭(32-2)과 압박탭(32-2) 사이에 제1완충공간(32-1)이 형성됨으로서 걸림탭(32)의 양측 압박탭(32-2)이 먼저 가압력이 증가하여 상부안제레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)과 체결지지체(30)간의 결합력이 증대하여 1차 충격흡수하면서 제1완충공간(32-1)으로 작용하는 충돌에너지를 완충하여 상부안제레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)이 지주(10a)(10b)로부터 밀려나가는 힘을 감쇄하여 차량의 전복 또는 차량 이탈을 방지하게 된다.
또한, 도 8에 나타낸 바와 같이 상기 체결지지체(30)의 제1볼트공(33)에 연통되도록 제2볼트공(42)이 형성된 수직판재형의 체결판(41)과 상기 체결판(41)의 일측면 상부와 하부에 각각 마련되어 체결지지체(30)의 상측 및 하측에 각각 압박탭(32-2)과 압박탭(32-2) 사이에 형성된 걸림탭(32)에 결속되도록 이격된 단속탭(43)이 한 쌍씩 형성되는 간격유지체(40)가 더 포함되며, 상기 간격유지체(40)는 체결지지체(30)의 압박탭(32-2)과 압박탭(32-2)이 변형되는 것을 방지하면서 압박탭(32-2) 사이의 간격을 지속적으로 유지하여 상부안전레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)의 밀림 이동하는 힘에 저항력을 보강하며, 상기 체결지지체(30)와 간격유지체(40) 사이에 이격공간이 형성되어 충돌시 발생되는 에너지를 흡수 완화하는 역할을 한다.
상기 간격유지체(40)는 수직판재형의 체결판(41)과 상기 체결판(41) 일측면 상부 및 하부에 각각 한 쌍의 단속탭(43)이 이격되게 형성되어 상기 체결판(41) 상부에 형성된 단속탭(43)과 단속탭(43) 사이로 체결지지체(30)의 상측에 형성된 압박탭(32-2)과 압박탭(32-2) 사이의 걸림탭(32)을 결속하며, 그리고 상기 체결판(41) 하부에 형성된 단속탭(43)과 단속탭(43) 사이로 체결지지체(30)의 하측에 형성된 압박탭(32-2)과 압박탭(32-2) 사이의 걸림탭(32)을 결속하게 되고, 상기 체결지지체(30)와 간격유지체(40)가 결합시 체결지지체(30)의 압박탭(32-2) 단부는 간격유지체(40) 전방으로 돌출되어 상부안전레일(20a) 또는 하부안전레일(20b) 내측의 차단편(23)에 직교되는 면을 가압하게 된다.
또한, 도 7의 (f)에 나타낸 바와 같이 상기 체결지지체(30)의 상측 및 하측에 각각 형성된 걸림탭(32)의 타단 길이방향으로 톱니부(32-3)가 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 톱니부(32-3)가 걸림탭(32)의 단부 길이방향으로 형성됨으로서 상부안제레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)의 차단편(23)을 밀착 가압하여 충돌시 상부안제레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)이 지주(10a)(10b)로부터 밀려나가려는 힘에 저항력을 증대하여 차량으로 전달되는 충돌력을 감소하면서 차량의 전복 방지 등 안정성을 확보하게 된다.
또한, 도 1, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 지주(10a)(10b)의 상부와 상기 지주(10a)(10b) 상부에 위치한 상부안전레일(20a)을 상호 연결 그리고 지주(10a)(10b) 하부와 상기 지주 하부에 위치한 하부안전레일(20b)을 상호 연결 고정되며,
상기 한 쌍의 상부안전레일(20a) 및 한 쌍의 하부안전레일(20b) 중 하나의 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b)이 각각 면접하는 지주(10a)(10b)의 일면에 결합되는 제1체결편(210a)과 상기 제1체결편(210a)이 결합된 지주(10a)(10b)와 이웃하면서 다른 하나의 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b)이 각각 면접하는 지주(10a)(10b)의 타면에 결합되는 제2체결편(210b) 및 상기 제1체결편(210a)과 제2체결편(210b)을 상호 연결하여 소정의 기울기를 가진 지지편(210c)으로 구성되는 일체의 제1지지력보강체(200a)가 더 포함되는 방호구조물(10)을 제공한다.
상기 제1지지력보강체(200a)는 상기 지주(10a)(10b)의 상부와 상기 지주(10a)(10b) 상부에 위치한 상부안전레일(20a)을 상호 연결 그리고 지주(10a)(10b) 하부와 상기 지주(10a)(10b) 하부에 위치한 하부안전레일(20b)을 상호 연결 고정되도록 설치되며, 제1체결편(210a)과 제2체결편(210b) 및 지지편(210c)으로 구성되는 일몸체의 구조를 가진다.
상기 제1지지력보강체(200a)가 설치되는 실시예를 살펴보면, 지주(10a)(10b)의 상부 양측에 결합되는 한 쌍의 상부안전레일(20a) 중에 하나의 상부안전레일(20a)이 면접되는 지주(10a)의 일면에 제1체결편(210a)이 배치되어 지주(10a)와 하나의 상부안전레일(20a)을 체결하는 체결수단에 의해 체결 고정되며, 상기 제1체결편(210a)에 연결되는 경사진 지지편(210c)이 상부안전레일(20a)과 상부안전레일(20a)에 사이 및 지주(10a)와 지주(10b) 사이에 배치되며, 상기 지지편(210c)에 연결되는 제2체결편(210b)이 제1체결편(210a)이 결합된 지주(10a)와 이웃하는 지주(10b)에 면접된 한 쌍의 상부안전레일(20a) 중에 다른 하나의 상부안전레일(20a) 즉, 제1체결편(210a)이 결합된 하나의 상부안전레일(20a)에 마주하는 다른 하나의 상부안전레일(20a)에 면접되는 지주(10b) 타면에 배치되어 지주(10b)와 다른 하나의 상부안전레일(20a)을 체결하는 체결수단을 통해 체결 고정되는 구조를 가진다.
상기 제1지지력보강체(200a)는 지주(10a)와 지주(10b) 사이의 지지력을 증대하여 충돌시 발생되는 지주(10a)(10b)의 연쇄 이탈을 방지하면서 상부안전레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)의 변형을 방지하는 역할을 한다.
또한, 도 9 내지 도 11에 나타낸 바와 같이 상기 지주(10a)(10a)와 그에 이웃하는 지주(10a)(10b)의 사이를 연결 결속하면서 상기 지주(10a)(10b)들에 대응되는 상부안전레일(20a) 하부와 탄성회전롤러(100)의 상부 그리고 하부안전레일(20b) 상부와 탄성회전롤러(100)의 상부에 각각 배치되며, 상기 지주(10a)(10b)의 외주 형상에 대응되는 형태가 양측 내부에 각각 형성되는 반구형의 결속편(220a)과 상기 결속편(220a) 각각의 양단이 서로 수평 연결되는 제1연결편(220b)으로 구성되는 일체의 제2지지력보강체(200b)를 포함하되, 상기 제2지지력보강체(200b)의 결속편(220a)과 제1연결편(220b)이 수평판재 또는 수직판재의 띠형태로 형성하는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 제2지지력보강체(200a)는 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 사이의 상부와 하부에 각각 긴밀히 연결 결속하고, 상기 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 사이의 상부인 상부안전레일(20a)과 탄성회전롤러(100) 사이 그리고 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 사이의 하부인 탄성회전롤러(100)와 하부안전레일(20b) 사이에 제2지지력보강체(200b)가 결합된다.
상기 제2지지력보강체(200b)는 일측과 타측에 각각 반구형의 결속편(220a)이 좌우대칭으로 형성되면서 상기 결속편(220a)의 내측면은 지주(10a)(10b)의 외면 형상에 대응되는 형태를 가지며, 일측 결속편(220a) 양단과 타측 결속편(220a) 양단이 각각 서로 수평 연결되도록 제1연결편(220b)이 형성되어 일체의 구조를 가진다.
상기 제2지지력보강체(200b)는 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 사이의 지지력을 증가시켜 충돌시 지주(10a)(10b)의 변형 등에 의해 힘에 대하여 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 간에 서로 제2지지력보강체(200b)에 의해 연결되어 서로 힘을 분산시켜 충돌에너지를 완화 및 분산되면서 지지력을 보강하여 지주(10a)(10b)의 분리 등을 방지하여 차량의 전복 방지 및 도로방향으로 회귀되도록 유도하게 된다.
그리고, 상기 제2지지력보강체(200b)가 일측 지주(10a)와 타측 지주(10b) 사이를 연결되면서 상기 일측 지주(10a)와 상기 일측 지주(10b)와 이웃하는 지주(10b) 사이에 제2지지력보강체(200b)가 연결되면서 타측 지주(10b)와 상기 타측 지주(10b)와 이웃하는 지주(10b) 사이에도 제2지지력보강체(200b)를 연결하여 지주(10a)(10b)들 간에 지지력을 보강하게 된다.
그리고, 상기 제2지지력보강체(200b)의 결속편(220a)과 제1연결편(220b)이 수평판재 또는 수직판재의 띠형태로 형성된다.
또한, 상기 방호구조물(1)에 제2지지력보강체(200b)가 설치되면서 제1지지력보강체(200a)도 설치되어 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 간의 지지력을 더욱 증대시켜 차량 및 운전자의 안정성을 확보할 수 있다.
또한, 도 12와 도 13에 나타낸 바와 같이 상기 상부안전레일(20a) 하부와 탄성회전롤러(100)의 상부 그리고 하부안전레일(20b) 상부와 탄성회전롤러(100)의 상부에 각각 배치되며, 상기 지주(10a)(10b)와 그에 이웃하는 지주(10a)(10b)를 긴밀히 결속하도록 양측에 각각 삽입공(231)이 형성되는 수평판재형의 지지판(230)과 상기 지지판(230)의 전단 및 후단 각각의 길이방향에서 수직으로 돌출되는 결합판(240)이 형성하는 제3지지력보강체(200c)가 더 포함되되, 상기 지주(10a)(10b)와 상부안전레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)이 상호 체결되는 위치에 대응되는 결합판(240)의 일면에 제1체결공(241a)이 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 제3지지력보강체(200c)는 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 사이의 상부 및 하부에 각각 상호 지주(10a)(10b)를 연결 고정 즉, 지주(10a)(10b)에 결합된 일체의 탄성회전롤러(100) 상부 및 하부에 각각 배치되어 지주(10a)(10b)들을 결속하면서 지주(10a)(10b)에 결합된 상부안전레일(20a) 및 하부안전레일(20b)과 함께 체결되도록 하며, 상기 지주(10a)(10b)를 긴밀히 삽입하도록 양측에 각각 삽입공(231)이 형성된 수평판재형의 지지판(230)과 상기 지지판(230)의 전단 및 후단 각각의 길이방향으로 연결 절곡되어 상향 수직의 소정길이로 연장되는 결합판(240)이 형성되는 일체의 구조를 가진다.
일예로, 상기 제3지지력보강체(200c)는 탄성회전롤러(100) 상부에 배치 및 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 사이에 마련되어 양측 지주(10a)(10b)를 지지판(230)의 삽입공(231)을 통해 결속하고, 상기 지주(10a)(10b)와 상기 지주(10a)(10b) 양측에 면접된 상부안전레일(20a) 사이에 결합판(240)이 배치되면서 체결수단이 통과하는 지주(10a)(10b)의 제1통공(11a)에 대응하는 위치에 형성된 결합판(240)의 제1체결공(241a)을 통해 체결수단을 이용하여 지주(10a)(10b)를 포함한 양측 상부안전레일(20a) 및 제3지지력보강체(200c)를 일체의 결합구조로 체결하게 된다.
그리고, 상기 제3지지력보강체(200c)가 일측 지주(10a)와 타측 지주(10b) 사이를 연결되면서 상기 일측 지주(10a)와 상기 일측 지주(10b)와 이웃하는 지주(10b) 사이에 제3지지력보강체(200c)가 연결되면서 타측 지주(10b)와 상기 타측 지주(10b)와 이웃하는 지주(10b) 사이에도 제3지지력보강체(200c)를 연결하여 지주(10a)(10b)들 간에 지지력을 보강하게 된다.
그리고, 도 13의 (a)와 같이 상기 제3지지력보강체(200c)의 지지판(230) 단부가 반구형으로 형성되되, 상기 결합판(240) 단부 외측으로 돌출된 형태를 가지거나 도 13의 (b)와 같이 지지판(230) 단부가 일자형으로 형성되되, 상기 지지판(230) 위치에 대응된 양측 결합판(240) 단부에 연결되는 형태를 가질 수 있다.
또한, 상기 방호구조물(1)에 제3지지력보강체(200c)가 설치되면서 제2지지력보강체(200b)도 설치되어 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 간의 지지력을 더욱 증대시켜 차량 및 운전자의 안정성을 확보할 수 있다.
또한, 도 13의 (a)와 같이 상기 제3지지력보강체(200c)가 이격된 다수 개의 지주(10a)(10b)에 설치시 일측 지주(10a)와 그에 이웃하는 타측 지주(10b)에 설치되는 제3지지력보강체(200c) 단위가 지주(10a)(10b)들로부터 반복적으로 단위 배치될 때 일측 제3지지력보강체(200c)의 삽입공(231)이 형성된 우측부(230b)와 타측 제3지지력보강체(200c)의 삽입공(231)이 형성된 우측부(230b)가 서로 긴밀히 겹쳐지도록 하나의 제3지지력보강체(200c) 좌측부(230a) 또는 우측부(230b)에 형성된 좌측 결합판(240)과 우측 결합판(240) 사이의 간격이 이에 대면하는 우측부(230b) 또는 좌측부(230a)의 좌우 결합판(240) 사이의 간격에 비해 큰 간격을 가지도록 형성되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 지주(10a)(10b)들 간에 서로 연결되도록 제3지지력보강체(200c)가 연속 배열될 때 상기 제3지지력보강체(200c)의 양측 삽입공(231)이 위치한 좌측부(230a)와 우측부(230b)에서 일측 제3지지력보강체(200c)의 우측부(230b)와 타측 제3지지력보강체(200c)의 좌측부(230a)가 상호 삽입공(231)이 연통되면서 서로 겹쳐지도록 제3지지력보강체(200c) 좌측부(230a) 또는 우측부(230b)에 형성된 좌측 결합판(240)과 우측 결합판(240) 사이의 간격이 이에 대면하는 우측부(230b) 또는 좌측부(230a)의 좌우 결합판(240) 사이의 간격에 비해 큰 간격을 가지어 일측 제3지지력보강체(200c)의 우측부(230b)와 타측 제3지지력보강체(200c)의 좌측부(230a)가 서로 긴밀히 겹쳐 결합되게 된다.
또한, 도 14 내지 도 16에 나타낸 바와 같이 상기 지주(10a)(10b)와 그에 이웃하는 지주(10a)(10b)에 각각 체결하여 상호 좌우대칭으로 연결 결합되면서 상기 지주(10a)(10b)들에 대응되는 상부안전레일(20a) 하부와 탄성회전롤러(100)의 상부 사이에 배치되며, 상기 지주(10a)(10b)의 양측에 각각 결합되는 일측의 결합편(240a)과 상기 결합편(240a) 각각의 단부에서 연결되어 서로 전후대칭으로 소정의 기울기로 연장되는 제2연결편(240b) 및 상기 제2연결편(240b) 단부가 서로 곡면으로 연결되면서 중앙에 제2체결공(241b)이 형성된 타측의 제3곡면부(240c)를 구성하는 일체의 구조를 가진 제4지지력보강체(200d)가 더 포함되며, 이때 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 사이에 각각 좌우 대칭으로 배치되는 제4지지력보강체(200d) 각각에 이웃하는 제3곡면부(240c)가 면접되어 제3체결공(241c)으로 체결수단이 체결 고정하는 것이 더 포함되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 제4지지력보강체(200d)는 상부안전레일(20a) 또는 하부안전레일(20b)이 면접하는 지주(10a)(10b) 양측을 각각 결합되도록 한 쌍의 결합편(240a)과 상기 결합편(240a) 각각을 소정의 기울기로 연결하면서 상호 전후대칭으로 형성하는 제2연결편(240b) 및 상기 제2연결편(240b) 각각의 단부를 상호 곡면으로 연결하는 제3곡면부(240c)로 구성된는 일체의 구조를 가진다.
그리고, 상기 지주(10a)(10b)의 제1통공(11a)에 대응되는 위치에 형성된 결합편(240a)의 제2체결공(241b)을 통해 체결수단을 이용하여 지주(10a)(10b)를 체결하면서 양측 결합편(240a)을 일체로 결합하게 된다.
그리고, 상기 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 사이에 제4지지력보강체(200d) 한 쌍이 설치되면서 상호 좌우대칭으로 형성되어 일측 제4지지력보강체(200d)의 제3곡면부(240c)와 타측 제4지지력보강체(200d)의 제3곡면부(240c)가 상호 마주하여 제3곡면부(240c)에 형성된 제3체결공(241c)을 통해 체결수단을 체결 고정하게 된다.
또한, 상기 방호구조물(1)에 제4지지력보강체(200d)가 설치되면서 제2지지력보강체(200b)도 설치되어 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 간의 지지력을 더욱 증대시켜 차량 및 운전자의 안정성을 확보할 수 있다.
또한, 도 17에 나타낸 바와 같이 상기 상부안전레일(20a) 하부와 탄성회전롤러(100)의 상부 그리고 하부안전레일(20b) 상부와 탄성회전롤러(100)의 상부에 각각 배치되며, 상기 지주(10a)(10b)와 그에 이웃하는 지주(10a)(10b)의 사이를 연결 결합하도록 상기 지주(10a)(10b)의 외주 일면을 감싸지도록 내측에 지주(10a)(10b)의 외주 일면에 대응되는 형태를 가진 제1결속부(250a)와 상기 제1결속부(250a)의 양단이 소정 기울기의 전후대칭으로 연장되면서 양단이 서로 포개어져 연결되는 제1보강부(260a)와 상기 제1보강부(260a)에 연결되어 소정 기울기의 전후대칭으로 연장되는 제2보강부(260b) 및 상기 제2보강부(260b)의 양단을 서로 이음연결되면서 상기 지주(10a)(10b)에 이웃하는 지주(10a)(10b)의 타면에 면접되도록 외측에 지주(10a)(10b)의 외주 일면에 대응되는 형태를 가진 제2결속부(250b)로 구성되는 일체의 제5지지력보강체(200e)가 더 포함되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 제5지지력보강체(200e)는 일측 지주(10a)와 상기 일측 지주(10a)에 이웃하는 타측 지주(10b)를 상호 연결 고정하며, 상기 일측 지주(10a)의 외주 일면에 대응되는 형태를 가진 제1결속부(250a)와 상기 제1결속부(250a)의 양단이 소정 기울기의 전후대칭으로 연장되면서 양단이 서로 포개어져 이음 연결되는 제1보강부(260a)와 상기 제1보강부(260a)에 연결되어 소정 기울기의 전후대칭으로 연장되는 한 쌍의 제2보강부(260b) 및 상기 제2보강부(260b)의 양단을 서로 이음연결되면서 타측 지주(10b)의 타면에 면접되도록 외측에 지주(10b)의 외주 일면에 대응되는 형태를 가진 제2결속부(250b)로 구성되는 일체의 구조를 가진다.
상기 일측 지주(10a)에 결합되는 제1결속부(205a)가 일측 지주(10a)와 체결 고정되도록 제1결속부(250a) 중앙에 형성된 제4체결공(251)과 상기 제4체결공(251)에 마주하는 지주(10a)의 제2통공(11b)을 통해 체결수단을 이용하여 체결 고정되고, 상기 타측 지주(10b)에 결합되는 제2결속부(250b)가 타측 지주(10b)와 체결 고정되도록 제2결속부(250b) 중앙에 형성된 제5체결공(252)과 상기 제5체결공(252)에 마주하는 지주(10b)의 제2통공(11b)을 통해 체결수단을 이용하여 체결 고정된다.
또한, 상기 방호구조물(1)에 제5지지력보강체(200e)가 설치되면서 제2지지력보강체(200b)도 설치되어 지주(10a)(10b)와 지주(10a)(10b) 간의 지지력을 더욱 증대시켜 차량 및 운전자의 안정성을 확보할 수 있다.
또한, 도 18과 도 19에 나타낸 바와 같이 상기 지주(10a)(10b)의 하부 양측에 결합되는 하부안전레일(20b)이 직접 면접 결합되지 않고, 상기 지주(10a)(10b)의 하부 양측에 각각 결합되는 전측 하부안전레일(20b)과 후측 하부안전레일(20b)이 각각 마주하는 지주(10a)(10b) 사이에 서로 전후 대칭으로 결합되면서 지주(10a)(10b)와 함께 일체로 결합되는 구조를 가지도록 내부에 제2완충공간(320)을 형성하면서 일측 양단이 지주(10a)(10b)에 면접 그리고 타측 밀폐면(310)이 하부안전레일(20b)의 후면에 결합되는 수평단면이 “ㄷ”형태를 가진 판재형의 완충보강부(300a)(300b)가 더 포함되는 방호구조물(1)을 제공한다.
상기 완충보강부(300a)(300b)는 방호구조물(1)의 구성 중 하부안전레일(20b)에만 설치되어 차량 충돌시 하부안전레일(20b)에 가해지는 충돌에너지를 감소하도록 완충하는 역할을 하며, 상기 지주(10a)(10b)를 기준으로 양측에 각각 배치되는 전측 하부안전레일(20b)과 후측 하부안전레일(20b)에 각각 배치되어 체결 고정되면서 지주(10a)(10b)와 함께 체결고정되는 구조를 가진다.
상기 완충보강부(300a)(300b)는 내부에 제2완충공간(320)이 형성된 “ㄷ”형의 판재형으로서, 상기 완충보강부(300a)(300b)의 일측 밀폐면(310)은 전측 하부안전레일(20b)의 절개부(22)가 형성된 면에 면접되어 체결 고정되고, 상기 완충보강부(300a)(300b)의 타측 개방면 양단은 지주(10a)(10b) 양측면을 면접하게 되며, 이때 후측 하부안전레일(20b)에 배치된 완충보강부(300a)의 타측 개방면 양단이 전측 하부안전레일(20b)에 배치된 완충보강부(300b)의 타측 개방면 양단이 서로 포개어져 지주(10a)(10b) 양측에 배치되어 체결수단을 통해 상호 결합 고정하게 된다.
이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
지주 10a, 10b 상부안전레일 20a 하부안전레일 20b
절개구 22 차단편 23 제1수직면 24
제2수직면 25 단차홈 26 제2곡면부 27
제1수평면 28 제2수평면 29 체결지지체 30
수직편 31 걸림탭 32 제1완충공간 32-1
압박탭 32-2 톱니부 32-3 간격유지체 40
체결판 41 단속탭 43 탄성회전롤러 100
설치면 101 경사면 102 보강탭 104
제1곡면부 105 지지면 103 회전구 110
제1회전공 111 제2회전공 112 요부 112a
철부 112b 제1지지력보강체 200a 제2지지력보강체 200b
제3지지력보강체 200c 제4지지력보강체 200d 제5지지력보강체 200e
제1체결편 210a 제2체결편 210b 지지편 210c
결속편 220a 제1연결편 220b 지지판 230
좌측부 230a 우측부 230b 삽입공 231
결합판 240 제1체결공 241a 결합편 240a
제2체결공 241b 제2연결편 240b 제3곡면부 240c
제3체결공 241c 제1결속부 250a 제2결속부 250b
제1보강부 260a 제2보강부 260b 완충보강부 300a, 300b
밀폐면 310 제2완충공간 320

Claims (19)

  1. 지면에 매설되고 지면 상부로 소정 높이만큼 돌출되게 소정의 간격을 두고 다수 개가 구비되는 지주와, 상기 지주에 양측으로 각각 연결되어 지면을 따라 연장되면서 내부에 공간부를 형성하는 한 쌍의 하부안전레일과, 상기 지주에 양측으로 연결되어 지면에 따라 연장되면서 하부안전레일의 상부에 이격 배치되면서 내부에 공간부를 형성하는 한 쌍의 상부안전레일과, 상기 지주에 결속되도록 하부 중앙에서 상부 중앙으로 관통된 회전구가 형성되면서 하부안전레일과 상부안전레일 사이에 1개 또는 2개 이상이 배치되는 탄성회전롤러를 포함하는 도로용 충격 흡수 방호구조물에 있어서,
    상기 상부안전레일 및 하부안전레일 각각이 지주에 마주하는 후면 중앙의 가로길이방향으로 절개된 절개구가 형성되면서 절개구의 상단 및 하단의 각각에 가로길이방향으로 연결되어 내측으로 수평 절곡된 차단편이 형성되고,
    상기 상부안전레일 및 하부안전레일이 지주에 각각 결합시 공간부에 위치하여 절개구의 내측으로 돌출된 차단편에 밀착되면서 중앙에 제1볼트공이 형성된 수직편과 상기 수직편의 상단 및 하단에 각각 가로길이에서 일단이 연결되어 수평 돌출된 걸림탭이 상측 차단편의 상부 및 하측 차단편의 하부를 각각 커버 밀착하여 타단이 상부안전레일 또는 하부안전레일의 후면 내측을 밀착하는 체결지지체가 포함하되, 상기 체결지지체의 상측 및 하측에 각각 형성된 걸림탭의 타단 길이방향에서 양단에 각각 끝단이 첨예형으로 형성되면서 단면이 직각삼각형태의 압박탭이 형성되며, 상기 압박탭과 압박탭 사이에 제1완충공간을 형성하며,
    상기 체결지지체의 제1볼트공에 연통되도록 제2볼트공이 형성된 수직판재형의 체결판과 상기 체결판의 일측면 상부와 하부에 각각 마련되어 체결지지체의 상측 및 하측에 각각 압박탭과 압박탭 사이에 형성된 걸림탭에 결속되도록 이격된 단속탭이 한 쌍씩 형성되는 간격유지체가 포함되는 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지주가 지면으로부터 이격된 다수 개로 배치시 지주와 지주가 지면의 지중에 고정되어 있으면서 상기 지주와 지주 사이에 배치된 하나 이상의 지주가 지면으로부터 들뜬상태로 형성되면서 하부안전레일 하부로 돌출된 형태로 배치되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 지주와 지주 사이에 배치된 하나 이상의 지주가 지면으로부터 들뜬상태로 형성되면서 하부안전레일 하부로 돌출된 형태로 배치되는 지주의 배치단위가 지면을 따라 반복적으로 설치되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 탄성회전롤러의 외주면 상부와 하부가 서로 상하 대칭으로 형성된 경사면이 원주형으로 각각 형성하며, 이때 상기 경사면 사이의 외주면은 동일한 외경을 가지는 지지면이 원주형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 탄성회전롤러의 외주면 상부와 하부에 각각 원주형으로 돌출된 보강탭이 형성되며, 이때 상부 보강탭 하측 외주면과 하부 보강탭 상측 외주면에 보강탭의 외경에 비해 작은 외경을 가지는 제1곡면부가 돌출형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  6. 제1항, 제4항 또는 제5항 중 선택되는 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성회전롤러의 회전구가 내부 상부 내주면 및 하부 내주면 각각 동일한 내경을 가진 제1회전공 그리고 상기 제1회전공 사이에 제1회전공으로 상하 연통되면서 내주면에 반복적인 요철형의 제2회전공이 형성하되, 상기 제2회전공의 요부 및 철부의 내주면이 곡면형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 상부안전레일 및 하부안전레일의 전면 중앙에 단차진 제1수직면을 형성하면서 상기 제1수직면의 상측 및 하측에 돌출된 제2수직면을 형성하거나 전면 중앙에 단차홈을 형성하면서 상기 단차홈의 상측 및 하측에 돌출된 제2곡면부가 형성되고,
    상기 상부안전레일 및 하부안전레일의 상면과 하면 각각에 중앙의 단차진 제1수평면을 형성하면서 상기 제1수평면의 전측 및 후측에 돌출된 제2수평면을 형성하는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 제1항에 있어서,
    상기 상부안전레일 하부와 탄성회전롤러의 상부 그리고 하부안전레일 상부와 탄성회전롤러의 상부에 각각 배치되며, 상기 지주와 그에 이웃하는 지주를 긴밀히 결속하도록 양측에 각각 삽입공이 형성되는 수평판재형의 지지판과 상기 지지판의 전단 및 후단 각각의 길이방향에서 수직으로 돌출되는 결합판이 형성하는 제3지지력보강체가 더 포함되되, 상기 지주와 상부안전레일 또는 하부안전레일이 상호 체결되는 위치에 대응되는 결합판의 일면에 체결공이 형성되고,
    상기 제3지지력보강체가 이격된 다수 개의 지주에 설치시 일측 지주와 그에 이웃하는 타측 지주에 설치되는 제3지지력보강체 단위가 지주들로부터 반복적으로 단위 배치될 때 일측 제3지지력보강체의 삽입공이 형성된 우측부와 타측 제3지지력보강체의 삽입공이 형성된 우측부가 서로 긴밀히 겹쳐지도록 하나의 제3지지력보강체 좌측부 또는 우측부에 형성된 전측 결합판과 후측 결합판 사이의 간격이 이에 대면하는 우측부 또는 좌측부의 전후 결합판 사이의 간격에 비해 큰 간격을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  16. 삭제
  17. 제1항에 있어서,
    상기 지주와 그에 이웃하는 지주에 각각 체결하여 상호 좌우대칭으로 연결 결합되면서 상기 지주들에 대응되는 상부안전레일 하부와 탄성회전롤러의 상부 사이에 배치되며, 상기 지주의 양측에 각각 결합되는 일측의 결합편과 상기 결합편 각각의 단부에서 연결되어 서로 전후대칭으로 소정의 기울기로 연장되는 제2연결편 및 상기 제2연결편 단부가 서로 곡면으로 연결되면서 중앙에 제2체결공이 형성된 타측의 제3곡면부를 구성하는 일체의 구조를 가진 제4지지력보강체가 더 포함되며, 이때 지주와 지주 사이에 각각 좌우 대칭으로 배치되는 제4지지력보강체 각각에 이웃하는 제3곡면부가 면접되어 제2체결공으로 체결수단이 체결 고정하는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  18. 제1항에 있어서,
    상기 상부안전레일 하부와 탄성회전롤러의 상부 그리고 하부안전레일 상부와 탄성회전롤러의 상부에 각각 배치되며, 상기 지주와 그에 이웃하는 지주의 사이를 연결 결합하도록 상기 지주의 외주 일면을 감싸지도록 내측에 지주의 외주 일면에 대응되는 형태를 가진 제1결속부와 상기 제1결속부의 양단이 소정 기울기의 전후대칭으로 연장되면서 양단이 서로 포개어져 연결되는 제1보강부와 상기 제1보강부에 연결되어 소정 기울기의 전후대칭으로 연장되는 제2보강부 및 상기 제2보강부의 양단을 서로 이음연결되면서 상기 지주에 이웃하는 지주의 타면에 면접되도록 외측에 지주의 외주 일면에 대응되는 형태를 가진 제2결속부로 구성되는 일체의 제5지지력보강체가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
  19. 제1항에 있어서,
    상기 지주의 하부 양측에 결합되는 하부안전레일이 직접 면접 결합되지 않고, 상기 지주의 하부 양측에 각각 결합되는 전측 하부안전레일과 후측 하부안전레일이 각각 마주하는 지주 사이에 서로 전후 대칭으로 결합되면서 지주와 함께 일체로 결합되는 구조를 가지도록 내부에 제2완충공간을 형성하면서 일측 양단이 지주에 면접 그리고 타측 밀폐면이 하부안전레일의 후면에 결합되는 수평단면이 “ㄷ”형태를 가진 판재형의 완충보강부가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격 흡수 방호구조물.
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