ES2277775B1 - Barrera de seguridad para proteccion vial de motoristas y ciclistas. - Google Patents

Abstract

Barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas. Se construye a partir de las propias barreras tendidas a lo largo del vial y definidas normalmente por un perfil bionda (2) anclado a los postes (1) dispuestos a distancias regulares. La función de seguridad se logra mediante una banda o malla (3) de varios hilos de distintos materiales y características, con alta resistencia al impacto, la cual queda sujeta superiormente al perfil bionda bajando tangencialmente a la parte convexa y anclada a unos soportes o zapatos inferiores (5) previamente fijados a la base del respectivo poste (1), quedando separada de todos ellos. En el impacto se produce un embolsamiento del sujeto, recogiéndolo y reconduciéndolo en el sentido de marcha, evitando el efecto rebote y colisión con los postes (1).

Description

Barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas.

Objeto de la invención

La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, consiste en una barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas, aportando notables características ventajosas frente a las que presentan las barreras convencionales para este fin.

El montaje de las barreras de seguridad conforme a la invención, se realiza aprovechando las propias barreras tendidas a lo largo del vial y definidas normalmente por un perfil bionda sujeto entre postes dispuestos a distancias regulares. Estos perfiles de chapa ondulada se van empalmando solapando los extremos y el empalme siempre queda situado en poste.

Antecedentes de la invención

En la patente de invención n° 200001969 se daba a conocer una barrera anti-salida y colisión, del tipo instalado en los arcenes de las carreteras y viales de circulación, apta para evitar la salida y/o colisión de un vehículo circulante que abandone la vía de forma incontrolada, constituida por una banda de material textil sujeta por una sucesión de postes dispuestos en filas regularmente a lo largo del arcén o vial, sujetándose a ellos con tornillos. Los tornillos de sujeción de la banda al perfil del poste son pasantes primero por una pletina vertical alojada en un ranurado externo de una junta de caucho o similar, quedando apoyada la banda en los postes. Superiormente a la banda existe un guarda-raíl longitudinal. En esta patente de invención citada, al estar la banda pegada al poste, ante un impacto directo de un motorista o ciclista no queda protegido.

Descripción de la invención

Contrariamente a esta disposición, la presente invención ofrece una estructura nueva que resuelve satisfactoriamente la función de seguridad que se exige a la barrera para protección vial de motoristas y ciclistas, salvado los problemas que presenta la barrera anti-salida anteriormente comentada.

Acorde con la presente invención, la malla o tejido elástico está compuesta por una serie de hilos trenzados por medio de una determinada confección que proporciona una alta resistencia al impacto provocando gran cantidad de absorción de energía, y reduce paulatinamente la fuerza del golpe gracias a su elasticidad, colaborando en ello la disposición flotante que la misma presenta en la estructura de la barrera. Lleva un proceso complejo de tratamiento superficial que evita las altas temperaturas que se producen con el impacto, permitiendo a la vez un deslizamiento progresivo debido a que uno de sus componentes es un material deslizante. Los hilos utilizados para su confección son preferentemente cinco de diferentes configuraciones, densidades y materiales. Para su protección a la intemperie está recubierta mediante dos procesos de lacado que facilita su limpieza y proporciona además gran luminosidad.

La malla o banda elástica queda sujeta superiormente al propio perfil bionda mediante unas piezas de sujeción superior o arandelas especiales de sujeción con tornillo, en la zona retraída del perfil ondulado constitutivo de la bionda, a distancias prefijadas, descendiendo vertical y tangencialmente a la parte convexa de la bionda para fijarse a unos soportes anclados previamente a la base de cada uno de los postes, quedando así separada de estos y debidamente tensada como veremos más adelante, cumpliendo eficazmente su cometido en prácticamente cualquier punto de la barrera, próximo o alejado de los postes. La banda elástica se une a estos soportes inferiores o zapatos, mediante unas piezas de sujeción inferior definidas por pletinas de fijación provistas de orificios de paso de tornillos.

Los soportes de zapato están formados por dos piezas unidas por soldadura hechas de estampación, partiendo de una chapa de tres o cuatro milímetros de espesor y realizando un proceso de plegado de todas sus aristas a fin de evitar cualquier tipo de canto cortante. Se forma así una superficie con un faldón perimetral de refuerzo. Su tratamiento exterior puede ser por galvanizado en caliente o similar. La parte delantera para sujeción de la banda es oblicua o en rampa, asegurándose con ayuda de unas pletinas de sujeción con tornillos.

Se prevé también el montaje de unos brazos protectores o pletinas horizontales con una zona extrema arqueada, sujetas por el extremo recto al poste y el otro queda en voladizo alejándose progresivamente de la banda. Estos brazos sólo son necesarios a un lado del poste y concretamente al lado que es visible en el sentido de la marcha.

Con esta disposición, la barrera de seguridad minimiza los efectos de los impactos directos contra el poste y guarda-raíl tratando de evitar colisiones directas y seccionamientos de miembros, al ser éste un sistema contínuo que actúa por el exterior del guarda-raíl.

El óptimo resultado dimana del embolsamiento del sujeto que produce el tejido tras el impacto, recogiéndolo y reconduciéndolo en el sentido de la marcha, con lo que se evita el efecto tambor o rebote y el contacto directo con el poste.

El montaje parte de la colocación del soporte zapato, por su cazoleta o forma de "U" que abraza al poste, uniéndose a él mediante tornillos ubicados en los puntos adecuados dependiendo del perfil del poste, aunque éste tendrá preferentemente la forma convencional de "U" con una de las alas en la dirección vial para asentamiento de la bionda.

Posteriormente se engancha la malla a una máquina compuesta por varias mordazas y elementos hidráulicos para efectuar el montaje con la debida tensión.

Se inicia el montaje uniendo la malla al poste en la zona de cabeza de la barrera, mediante una pletina en la que se enrolla la malla sujetándola después al poste con tornillos.

A continuación se inserta el brazo protector al poste en el sentido de la marcha con tornillos adecuados y se empieza a tirar de la malla uniéndola al soporte zapato mediante las fijaciones inferiores y situando también las piezas de sujeción superior a la bionda.

Cuando va a finalizar la bobina de malla, se empalma el extremo de otra solapando una zona y termosoldando la unión, quedando el empalme siempre en la zona del poste, nunca entre vanos de
postes.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Es una vista parcial en perspectiva de una barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas, acorde con la invención, con un detalle ampliado.

Figura 2.- Es una vista en alzado longitudinal de lo mostrado en la figura 1, con un detalle ampliado.

Figura 3.- Es una vista en planta de lo mostrado en la figura 1.

Figura 4.- Es una vista de perfil de la misma figura 1.

Descripción de la forma de realización preferida

Haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras, podemos ver cómo la barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas, que la invención propone, parte de una estructura de montaje convencional definida por una sucesión de postes 1 equidistantes a los que se unen mediante tornillería los perfiles ondulados de chapa dispuestos horizontalmente, empalmando los tramos de la misma longitud entre postes, tal como el perfil bionda referenciado con el número 2.

La banda o malla que conforme a la invención otorga la seguridad deseada a la barrera, está referenciada con el número 3 y es de fibra textil de varios componentes con una estructura de al menos cinco hilos, recubierta de material ignífugo y deslizante. Los bordes están reforzados para alcanzar la tensión debida y la alta resistencia al impacto.

La malla 3 se sujeta superiormente a la bionda 2 con las arandelas especiales 4 y por la parte inferior a los soportes 5 o zapatos, que han quedado sujetos previamente a la base del poste 1 mediante tornillos pasantes por la pieza en "U" 6 soldada a la parte posterior del mismo.

Como se observa mejor en la figura 4 la malla 3 queda separada de los postes 1 y tensada al ser fijada al zapato 5 mediante las pletinas 7.

La referencia 8 designa la pletina horizontal o brazo protector que se monta en voladizo a cierta altura del poste 1 y que ofrece su extremo libre arqueado en el sentido de alejamiento de la banda o malla. Solo queda montada hacia el lado del poste visible en el sentido de marcha, ya que no es necesario en el otro.

Claims (5)

1. Barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas, del tipo de las que cuentan con una pluralidad de postes (1) equidistantes siguiendo el trazado del vial o carretera, como medios de soporte y anclaje de un perfil ondulado de chapa, tal como un perfil bionda o similar (2) dispuesto horizontalmente, incluyendo además una banda textil (3) tipo red, que cubre el vano entre el perfil bionda (2) o similar y el suelo, como elemento protector ante un impacto de una persona en un accidente de tráfico,

caracterizada porque la banda o malla (3) queda sujeta superior y directamente al perfil bionda (2) mediante una pluralidad de arandelas especiales (4) de sujeción con tornillo, separada una distancia prefijada del poste (1), e inferiormente sujeta a unos soportes (5) anclados a la base de cada uno de los postes (1) a través de unas pletinas de fijación (7) con orificios de paso de tornillos.

2. Barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas, según reivindicación 1, caracterizada porque los soportes (5) anclados a la base de los postes (1) son de chapa con un faldón perimetral de refuerzo cuya zona de contacto con la pletina de fijación (7) con interposición de la banda o malla, es oblicua o en rampa y su zona posterior se une a un perfil en "U" (6) cuyas ramas abrazan al poste (1) y se fija con tornillos.

3. Barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas, según reivindicación 1, caracterizada porque la banda o malla (3) de fibra textil de varios componentes, tiene una estructura de al menos cinco hilos y está recubierta de material ignífugo y deslizante, teniendo sus bordes longitudinales reforzados para optimizar la tensión de montaje y su función de protección.

4. Barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas, según reivindicación 3, caracterizada porque los tramos de banda o malla (3) se solapan termosoldando el empalme y quedando este ubicado en un poste (1).

5. Barrera de seguridad para protección vial de motoristas y ciclistas, según reivindicación 1, caracterizada porque el poste (1) incluye al menos una pletina horizontal (8) de extremo libre arqueado que se aleja de la banda o malla (3), montada en voladizo al menos hacia el lado del poste (1) visible en el sentido de marcha.