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ES2658143T3 - Medio de guiado de aire para dispensador - Google Patents

Medio de guiado de aire para dispensador Download PDF

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ES2658143T3
ES2658143T3 ES09845907.6T ES09845907T ES2658143T3 ES 2658143 T3 ES2658143 T3 ES 2658143T3 ES 09845907 T ES09845907 T ES 09845907T ES 2658143 T3 ES2658143 T3 ES 2658143T3
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Christer ZÄTTERQVIST
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Saab AB
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Abstract

Un medio de guiado de aire (1) para un dispensador (2) de una aeronave (16), comprendiendo el medio de guiado de aire (1) al menos una toma de admisión de aire (4) adaptada para guiar una corriente de aire (6) a una abertura de alimentación en salida (8) para señuelos antirradar en el dispensador (2), de manera que se crea una diferencia de presión detrás del dispensador (2) en la abertura de alimentación en salida (8), para facilitar que los paquetes de señuelos antirradar (10) sean liberados del dispensador (2 ), en el que un medio de control (18) está provisto para controlar la corriente de aire (6) a través de la al menos una toma de admisión de aire (4), en el que la al menos una toma de admisión de aire (4) comprende una entrada de aire (20) y una salida de aire (22), caracterizado porque el medio de control (18) está dispuesto para cerrar y abrir la entrada de aire (20), en el que, cuando la entrada de aire (20) está abierta, la corriente de aire (6) entra en la entrada de aire (20), es guiada aproximadamente 90 grados por la toma de admisión de aire (4) y sale de la salida de aire (22), que está adaptada para estar situada en la abertura de alimentación en salida (8) del dispensador (2), y en el que, cuando la entrada de aire (20) está cerrada, la corriente de aire (6) pasará el dispensador (2) sin entrar en la entrada de aire (20) de la al menos una toma de admisión de aire (4).

Description

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DESCRIPCION
Medio de guiado de aire para dispensador Campo técnico
La presente invención se refiere a un medio de guiado de aire para un dispensador de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Técnica anterior
Son bien conocidas las unidades dispensadoras dispuestas para dispensar contramedidas desde aeronaves. Tanto las aeronaves de combate como las de transporte, así como las aeronaves civiles están expuestas a amenazas de misiles autoguiados, equipados con sensores de radar, de IR o láser, que pueden ser disparados ya sea desde otras aeronaves o desde tierra. Con el fin de proteger a las aeronaves en peligro de un ataque de tales misiles, las mismas están provistas de diferentes tipos de unidades de dispensación que dispensan medios de contramedidas. Tales medios de contramedidas pueden comprender láminas o fibras aluminizadas, materiales pirofóricos de IR, bengalas y también fibras o láminas reflectoras de láser que confunden y desvían los misiles dirigidos a la aeronave.
El documento EP-A1-0511946 revela un dispensador para alimentar en salida paquetes que contienen señuelos antirradar, pudiendo estar dispuesto dicho dispensador en una aeronave. El dispensador está dotado de medios de guiado de aire con el fin de crear una diferencia de presión en una abertura de alimentación en salida que saca los paquetes a la corriente de aire detrás del dispensador. Los medios de guiado de aire son tomas de admisión de aire provistas de una entrada de aire en conexión con el lateral del dispensador y una salida de aire en conexión con la abertura de alimentación en salida.
Comúnmente, el dispensador está aplicado en el lado inferior de una aeronave, preferiblemente un avión, y tiene una forma de cuerpo alargada con su dirección longitudinal coincidente con la dirección de vuelo de la aeronave. El cuerpo alargado está expuesto a la corriente de aire que tiene una velocidad correspondiente a la velocidad de vuelo de la aeronave. La abertura de alimentación en salida de una cámara para paquetes provistos de señuelos antirradar termina en la parte trasera del dispensador. Durante un vuelo se forma una estela detrás de la abertura de alimentación. Inmediatamente detrás del dispensador, la estela tiene un área de sección del mismo orden de magnitud que el área de la sección del dispensador. La formación de esta estela influye, entre otras cosas, en el momento de la separación de los paquetes con señuelos antirradar, que es el tiempo requerido para que el paquete situado más próximo a la abertura de alimentación en salida se separe del resto de los paquetes en la cámara y salga de la abertura de alimentación en salida.
Sin embargo, los paquetes que contienen señuelos antirradar solamente se alimentan en salida en momentos en los que la aeronave está siendo atacada o en momentos en los que la aeronave está bajo una amenaza potencial. Por lo tanto, el medio de guiado de aire en forma de tomas de admisión de aire no tienen ninguna función cuando el dispensador está inactivado y los paquetes que contienen señuelos antirradar no son alimentados en salida desde el dispensador. Durante una misión, la alimentación en salida de los paquetes que contienen señuelos antirradar tiene lugar en un período relativamente corto de tiempo en relación con el tiempo de vuelo general de la misión. Como resultado, la necesidad de las tomas de admisión de aire sólo está limitada a un período de tiempo relativamente corto en relación con el tiempo de vuelo general de la misión.
Las tomas de admisión de aire tienen una influencia negativa sobre la resistencia del aire al avance y por lo tanto el consumo de combustible de la aeronave se incrementará. Como resultado, el rango de operación de la aeronave disminuirá cuando aumenta el consumo de combustible. Además, las tomas de admisión de aire pueden crear ruido que podría ser detectado por un enemigo con el objetivo de detectar la posición de la aeronave.
Por consiguiente, el problema objetivo a resolver por la presente invención es reducir la resistencia del aire al avance de las tomas de admisión de aire cuando el dispensador no está activado.
Otro problema objetivo a resolver por la presente invención es reducir el ruido creado por las tomas de admisión de aire cuando el dispensador no está activado.
Sumario de la invención
Los objetos que se han mencionado más arriba se consiguen mediante un medio de guiado de aire para un dispensador de acuerdo con la reivindicación 1.
Cuando se controla la corriente de aire por el medio de control a través de tomas de admisión de aire existe la posibilidad de reducir la resistencia del aire al avance de las tomas de admisión de aire cuando el dispensador no está activado. Por lo tanto, también hay una posibilidad de aumentar el rango de operación de la aeronave. También hay
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una posibilidad de reducir o incluso eliminar el ruido creado por las tomas de admisión de aire cuando el dispensador no está activado.
De acuerdo con una primera realización de la invención, el medio de control está dispuesto para mover la toma de admisión de aire con el fin de abrir y cerrar la entrada de aire. Cuando el dispensador no está activado, la toma de admisión de aire se puede mover a una posición en relación con el cuerpo del dispensador en la que se reduce la resistencia del aire al avance.
De acuerdo con una segunda realización de la invención, un medio deflector está conectado al medio de control y el medio de control está dispuesto para mover el medio deflector con el fin de abrir y cerrar la entrada de aire. Cuando el dispensador no está activado el medio deflector se puede mover a una posición en relación con el cuerpo del dispensador en la que se reduce la resistencia del aire al avance.
El medio de control puede ser de cualquier tipo de medio de generación de potencia tal como un cilindro neumático, cilindro hidráulico y / o un motor eléctrico.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas y características de la invención se pueden derivar de la descripción detallada de realizaciones ejemplares de la invención que sigue, con referencia a los dibujos.
la figura 1 muestra una vista desde arriba de una primera realización de un medio de guiado de aire para un dispensador de acuerdo con la presente invención, en la que el medio de guiado de aire se lleva a una posición cuando el dispensador no está activado,
la figura 2 muestra una vista desde arriba de la primera realización del medio de guiado de aire para el dispensador de acuerdo con la presente invención, en la que el medio de guiado de aire se lleva a una posición cuando se activa el dispensador,
la figura 3 muestra una vista desde arriba de una segunda realización de un medio de guiado de aire para un dispensador de acuerdo con la presente invención, en la que los medios deflectores se llevan a una posición cuando el dispensador no está activado, y
la figura 4 muestra una vista desde arriba de la segunda realización del medio de guiado de aire para un dispensador de acuerdo con la presente invención, en la que los medios deflectores se llevan a una posición cuando se activa el dispensador.
la figura 5 muestra una vista lateral de una aeronave en la que un dispensador provisto de un medio de guiado de aire de acuerdo con la presente invención está dispuesto.
Descripción detallada
La figura 1 muestra una vista desde arriba de una primera realización de un medio de guiado de aire 1 para un dispensador 2 de acuerdo con la presente invención, en la que el medio de guiado de aire 1 se lleva a una posición cuando el dispensador 2 no está activado. El medio de guiado de aire 1 comprende al menos una toma de admisión de aire 4 para guiar una corriente de aire 6 a una abertura de alimentación en salida 8 para los paquetes de señuelos antirradar 10 en el dispensador 2 con el fin de facilitar que los paquetes 10 sean liberados desde el dispensador 2, lo cual se ha descrito más arriba. De acuerdo con la realización que se describe en la figura 1, dos tomas de admisión de aire 4 están dispuestas en el cuerpo 12 del dispensador 2. También, los medios de suspensión 14 están dispuestos en el cuerpo 12 del dispensador 2 para suspender el dispensador 2 sobre una aeronave 16, que se describe en conexión con la figura 5 que sigue.
Un medio de control 18 está provisto para controlar la corriente de aire 6 a través de las tomas de admisión de aire 4. El medio de control 18 puede ser un cilindro neumático, un cilindro hidráulico y / o un motor eléctrico. De acuerdo con la realización revelada, un medio de control 18 está dispuesto para controlar ambas tomas de admisión de aire 4. Sin embargo, también es posible disponer un medio de control separado 18 para cada toma de admisión de aire 4.
La figura 2 muestra una vista desde arriba de la primera realización del medio de guiado de aire 1 para el dispensador 2 de acuerdo con la presente invención, en la que el medio de guiado de aire 1 se lleva a una posición cuando el dispensador 2 es activado. Se debe entender que cuando el dispensador 2 es activado, el dispensador 2 está listo para dispensar paquetes de señuelos antirradar 10. En esta posición activada las tomas de admisión de aire 4 guían la corriente de aire 6 a la abertura de alimentación en salida 8 para señuelos antirradar. Cada toma de admisión de aire 4 comprende una entrada de aire 20 y una salida de aire 22. Como se describe en la figura 2, la entrada de aire 20 está expuesta a la corriente de aire 6 que se crea cuando la aeronave 16 está en el aire y tiene una velocidad de operación. La corriente de aire 6 entra en la entrada de aire 20, es guiada aproximadamente 90 grados por las to
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mas de admisión de aire 4 y sale por la salida de aire 22 que está situada en la abertura de alimentación en salida 8 para los señuelos antirradar. Cuando el dispensador 2 se activa y los paquetes de señuelos antirradar 10 deben ser dispensados, las tomas de admisión de aire 4 son puestas en posición por el medio de control 18 con el fin de dirigir la corriente de aire 6 a la abertura de alimentación en salida 8 para los señuelos antirradar. La corriente de aire dirigida 6 crea una diferencia de presión detrás del dispensador 2 en la abertura de alimentación en salida 8 para los señuelos antirradar, actuando dicha diferencia de presión para retirar los paquetes de señuelos antirradar 10 liberados en la abertura de alimentación en salida 8. Esto se traduce en un tiempo de separación reducida y una clara separación de los señuelos antirradar que pueden ser dispensadas en un orden posterior.
El medio de control 18 está dispuesto para cerrar y abrir la entrada de aire 20 con el fin de controlar la corriente de aire 6 a través de las tomas de admisión de aire 4. Cuando la corriente de aire 6 es controlada por el medio de control a través de las tomas de admisión de aire 4 hay una posibilidad de reducir la resistencia del aire al avance de las tomas de admisión de aire 4 cuando el dispensador 2 no está activado. Como resultado, también hay una posibilidad de aumentar el rango de operación de la aeronave 16. Además, existe la posibilidad de reducir o incluso eliminar el ruido creado por la tomas de admisión de aire 4 cuando el dispensador 2 no está activado. Por lo tanto, la entrada de aire 20 está cerrada de tal manera que la resistencia del aire al avance de la corriente de aire 6 se reduce en relación a cuando se abre la entrada de aire 20. De acuerdo con la primera realización, el medio de control 18 está dispuesto para mover la tomas de admisión de aire 4 con el fin de abrir y cerrar la entrada de aire 20. Como se revela en la figura 1, el medio de control 18 está dispuesto de manera que mueva las tomas de admisión de aire 4 a una posición cuando la entrada de aire 20 es cerrada por el cuerpo 12 del dispensador 2. Las tomas de admisión de aire 4 están ocultas detrás del cuerpo 12 del dispensador 2, de manera que la corriente de aire 6 pasará el dispensador 2 sin entrar en la entrada de aire 20 de las tomas de admisión de aire 4 evitando de esta manera la pérdida de energía que se experimentaría de otra manera al desviar una corriente de aire 6 a través de la toma de admisión de aire 4.
La figura 3 muestra una vista desde arriba de una segunda realización de un medio de guiado de aire 1 para un dispensador 2 de acuerdo con la presente invención, en la que los medios deflectores 24 se llevan a una posición de cierre de las entradas de aire 20 cuando el dispensador 2 no está activado. En esta realización dos medios deflectores 24 están conectados al medio de control 18 y el medio de control 18 está dispuesto para mover los medios de- flectores 24 con el fin de abrir y cerrar la entrada de aire 20.
Preferiblemente, cada uno de los medios deflectores 24 es una parte de una sección de pared 26 del cuerpo 12 del dispensador. Sin embargo, el medio deflector 24 también puede ser secciones de pared separadas 26 dispuestas en el exterior del cuerpo 12 del dispensador 2. El medio deflector puede estar articulado pivotantemente al cuerpo 12 del dispensador por medio de articulaciones 28.
La figura 4 muestra una vista desde arriba de la segunda realización del medio de guiado de aire 1 para un dispensador 2 de acuerdo con la presente invención en la que los medios deflectores 24 se llevan a una posición cuando se activa el dispensador 2.
La figura 5 muestra una vista lateral de una aeronave 16 en la que está dispuesto un dispensador 2 provisto de un medio de guiado de aire 1 de acuerdo con la presente invención. El dispensador 2 puede estar suspendido bajo un ala 30 o bajo el fuselaje 32 de la aeronave 16.
Los primeros terminales eléctricos 34 están dispuestos en el medio de suspensión 14, y están conectados a un primer sistema de control 36 para controlar el dispensador 2. Cuando se disponen los primeros terminales eléctricos 34 en el medio de suspensión 14 del dispensador 2, la potencia eléctrica y las señales de control pueden ser suministradas al primer sistema de control 36 y al dispensador 2. Los primeros terminales eléctricos 34 están adaptados para acoplarse a los segundos terminales eléctricos 38 en un punto duro 40 en la aeronave 16. Como resultado, es posible una transmisión de potencia y de señales de control entre la aeronave 16 y el dispensador 2. El primer sistema de control 36 está adaptado para comunicarse con un segundo sistema de control 42 en la aeronave 16. El primer sistema de control 36 del dispensador 2 está conectado al medio de control 18 para controlar la corriente de aire 6 a través de las tomas de admisión de aire 4. De esta manera, cuando los paquetes de señuelos antirradar 10 deben ser dispensados desde el dispensador 2, se envían señales desde el primer sistema de control 36 del dispensador 2 al medio de control 18 con el fin de mover las tomas de admisión de aire 4 de acuerdo con la primera realización o para mover los medios deflectores 24 de acuerdo con la segunda realización.
Piezas y detalles de las diferentes realizaciones se pueden combinar y disponer juntas.

Claims (10)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un medio de guiado de aire (1) para un dispensador (2) de una aeronave (16), comprendiendo el medio de guiado de aire (1) al menos una toma de admisión de aire (4) adaptada para guiar una corriente de aire (6) a una abertura de alimentación en salida (8) para señuelos antirradar en el dispensador (2), de manera que se crea una diferencia de presión detrás del dispensador (2) en la abertura de alimentación en salida (8), para facilitar que los paquetes de señuelos antirradar (10) sean liberados del dispensador (2 ), en el que un medio de control (18) está provisto para controlar la corriente de aire (6) a través de la al menos una toma de admisión de aire (4), en el que la al menos una toma de admisión de aire (4) comprende una entrada de aire (20) y una salida de aire (22), caracterizado porque el medio de control (18) está dispuesto para cerrar y abrir la entrada de aire (20), en el que, cuando la entrada de aire (20) está abierta, la corriente de aire (6) entra en la entrada de aire (20), es guiada aproximadamente 90 grados por la toma de admisión de aire (4) y sale de la salida de aire (22), que está adaptada para estar situada en la abertura de alimentación en salida (8) del dispensador (2), y en el que, cuando la entrada de aire (20) está cerrada, la corriente de aire (6) pasará el dispensador (2) sin entrar en la entrada de aire (20) de la al menos una toma de admisión de aire (4).
  2. 2. Un medio de guiado de aire de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de control (18) está dispuesto para mover la al menos una toma de admisión de aire (4) con el fin de abrir y cerrar la entrada de aire (20).
  3. 3. Un medio de guiado de aire de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el medio de control (18) está dispuesto para mover la al menos una toma de admisión de aire (4) a una posición en la que la entrada de aire (20) está cerrada por el cuerpo (12) del dispensador.
  4. 4. Un medio de guiado de aire de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque un medio deflector (24) está conectado al medio de control (18) y el medio de control (18) está dispuesto para mover el medio deflector (24) con el fin de abrir y cerrar la entrada de aire (20).
  5. 5. Un medio de guiado de aire de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el medio deflector (24) es una sección de pared (26).
  6. 6. Un medio de guiado de aire de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el medio deflector (24) es una sección de pared (26) del cuerpo (12) del dispensador.
  7. 7. Un medio de guiado de aire de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de control (18) es un cilindro neumático, un cilindro hidráulico y / o un motor eléctrico.
  8. 8. Un medio de guiado de aire de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de guiado de aire (1) comprende dos tomas de admisión de aire 4.
  9. 9. Un medio de guiado de aire de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un medio de control (18) está dispuesto para cada toma de admisión de aire (4).
  10. 10. Un dispensador (2) de una aeronave (16), que comprende un medio de guiado de aire (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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