ES2968640T3 - Disposición de lanzamiento de carga útil y método para lanzar una carga útil - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a un método para lanzar una carga útil (3) mediante un dispositivo (1) que está configurado para almacenar y lanzar una carga útil (3). Un compartimento de lanzamiento (5) del dispositivo (1) está configurado para expulsar la carga útil (3) desde el compartimento de lanzamiento (5) a través de una cámara de expulsión (7) a un flujo de aire (AF), que durante el uso del dispositivo (1) fluye sobre una superficie aerodinámica (9) de la disposición (1). Una entrada de aire (13) está formada en la superficie aerodinámica (9) y está acoplada a la cámara de expulsión (7) y/o al compartimento de lanzamiento (5) a través de una disposición interna de transferencia de aire (17) que comprende un miembro de cierre que se puede abrir (11) configurado para cerrar y abrir el dispositivo interno de transferencia de aire (17). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Disposición de lanzamiento de carga útil y método para lanzar una carga útil
Campo técnico
La presente invención se refiere a una disposición configurada para almacenar y lanzar una carga útil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 y a un método para lanzar la carga útil desde la disposición de acuerdo con la reivindicación 10.
La presente invención se refiere especialmente a una disposición para lanzar contramedidas desde vehículos aéreos para disuadir y derrotar amenazas.
La presente invención puede referirse a la industria de disposiciones de fabricación configuradas para almacenar y lanzar cargas útiles desde vehículos aéreos, pero sin limitarse a los mismos.
Antecedentes
Las disposiciones de eyección lateral actuales configuradas para almacenar y lanzar carga útil sufren de no ser capaces de lanzar la carga útil de forma segura, en donde la carga útil podría quedar atascada en la abertura de lanzamiento.
Un problema con las actuales disposiciones de eyección lateral puede ser que las cargas útiles configuradas para poder abrirse para realizar contramedidas podrían no iniciar una voltereta hacia atrás cuando se lanzan.
Un problema actual con las disposiciones de eyección lateral es que proporcionan una tasa de expansión deficiente, es decir, escasa propagación de los medios de contramedida, mientras sufren de una pobre eficiencia de lanzamiento y una lenta eyección lateral de la carga útil.
El documento US 3511457 A muestra un dispensador de carga diseñado para lanzar una carga útil desde un compartimento de lanzamiento. El dispensador de carga tiene una entrada de aire configurada para transferir aire a una cámara. L cámara está separada del compartimento de lanzamiento mediante un diafragma flexible. La entrada de aire está adaptada para cargar la cámara con aire. Una puerta de celda está configurada para abrirse, en donde la presión del aire en la cámara empuja al diafragma flexible hacia abajo hasta el fondo del compartimiento de lanzamiento y eyecta la carga útil.
Sumario de la invención
Existe un objeto para proporcionar una disposición configurada para almacenar y lanzar una carga útil, en donde la carga útil que se va a lanzar se eyecta de tal manera que se puede realizar un lanzamiento lateral eficaz sin ningún riesgo de que la carga útil se atasque en la abertura de lanzamiento.
Un objetivo es proporcionar una disposición configurada para almacenar y lanzar una carga útil configurada para vehículos aéreos y una contramedida de protección del vehículo aéreo mediante la eyección lateral de la carga útil.
Un objetivo es superar los problemas con las disposiciones de eyección lateral de la técnica anterior configuradas para almacenar y lanzar cargas útiles.
Esto se ha resuelto mediante una disposición definida en la reivindicación 1.
Como alternativa, el miembro de cierre que se puede abrir comprende un miembro de escotilla que se puede abrir que está dispuesto en la superficie aerodinámica.
Como alternativa, el miembro de cierre que se puede abrir comprende un miembro de escotilla que se puede abrir y que está formado en la superficie aerodinámica o puede configurarse para cubrir la entrada de aire.
Como alternativa, la entrada de aire y/o el miembro de cierre que se puede abrir estando configurados para, en un estado abierto y durante el uso de la disposición, conducir un flujo de aire separado dividido del flujo de aire hacia la cámara de expulsión y/o el compartimiento de lanzamiento a través de la disposición interna de transferencia de aire.
Como alternativa, la disposición interna de transferencia de aire comprende un canal de aire configurado para conducir el flujo de aire separado a la cámara de expulsión y/o al compartimiento de lanzamiento.
Como alternativa, la entrada de aire y/o el miembro de cierre que se puede abrir estando configurados para formar una entrada de aire de baja resistencia.
Como alternativa, el miembro de cierre que se puede abrir está configurado para poder abrirse de manera variable para afectar la carga útil con una fuerza de expulsión adicional adecuada dependiendo de la actitud y la velocidad del vehículo aéreo.
Como alternativa, la entrada de aire está configurada para permitir un flujo de aire separado hacia la cámara de expulsión a través de una disposición interna de conductos dispuesta entre la entrada de aire y la cámara de expulsión. Como alternativa, la disposición interna de transferencia de aire está configurada para dirigir un flujo de aire separado en una dirección opuesta o casi opuesta a la dirección del flujo de aire y/o en una dirección que se inclina oblicuamente hacia bajo y hacia delante con respecto a la dirección de vuelo.
Como alternativa, la dirección de vuelo es opuesta a la dirección del flujo de aire o casi opuesta a la dirección del flujo de aire.
De esta manera se consigue que la carga útil se vea afectada por una fuerza de expulsión adicional.
Como alternativa, mediante una dirección predeterminada del flujo de aire que sale de la disposición de transferencia de aire a través de la cámara de expulsión y/o el compartimento de lanzamiento, se consigue un movimiento de giro complementario de la carga útil durante la eyección.
Como alternativa, se configura una porción deslizante de la carga útil, durante el lanzamiento, para poder deslizarse a lo largo de una trayectoria guía que se extiende dentro de la cámara de expulsión del compartimiento de lanzamiento a una abertura de lanzamiento formada en la superficie aerodinámica.
Como alternativa, la extensión de la trayectoria guía se extiende una distancia hacia fuera y más allá de la superficie aerodinámica por medio de una rampa sobresaliente.
Como alternativa, la extensión de la trayectoria guía se inclina con un ángulo agudo con respecto a la normal a la línea central de la disposición.
Como alternativa, el ángulo agudo está entre 10° y 60°, preferiblemente entre 20° y 45°.
Como alternativa, el ángulo agudo se determina de tal manera que, durante el uso de la disposición, el flujo de aire que fluye sobre la superficie aerodinámica aplicará una fuerza adicional sobre una primera porción de la carga útil que se eyecta, de modo que la carga útil gire para liberar un elemento de contramedida por medio del flujo de aire. Como alternativa, se proporciona un vehículo aéreo configurado para transportar la disposición.
Esto se ha resuelto mediante un método definido en la reivindicación 10.
Como alternativa, la entrada de aire está conectada (por ejemplo, acoplada a la cámara de expulsión y/o al compartimiento de lanzamiento y configurada para transferir el flujo de aire) a la cámara de expulsión y/o al compartimiento de lanzamiento a través de una disposición interna de transferencia de aire. Como alternativa, el método comprende la etapa adicional de; conducir el flujo de aire separado hacia la cámara de expulsión y/o compartimiento de lanzamiento de tal manera que el flujo de aire separado se dirige en una dirección opuesta o casi opuesta a la dirección del flujo de aire y/o se dirige en una dirección que se inclina oblicuamente hacia abajo y hacia delante con respecto a la dirección de vuelo.
Como alternativa, la entrada de aire y/o el miembro de cierre que se puede abrir comprendiendo una disposición de carenado para demostrar un rendimiento de baja resistencia de la entrada de aire y/o del miembro de escotilla que se puede abrir.
Como alternativa, la entrada de aire estando formada como una entrada de aire sumergida que comprende paredes curvas rebajadas en la superficie aerodinámica.
Como alternativa, la entrada de aire estando formada como una entrada de aire de descarga.
Como alternativa, se proporciona una abertura de lanzamiento en la superficie aerodinámica, abertura de lanzamiento que está acoplada o asociada con el compartimiento de lanzamiento a través de la cámara de expulsión para proporcionar una conexión abierta entre el compartimiento de lanzamiento y el flujo de aire.
Como alternativa, la cámara de expulsión comprende una trayectoria guía configurada para guiar la carga útil tras la eyección del compartimento de lanzamiento.
Como alternativa, el miembro de trampilla que se puede abrir está configurado para cubrir total o parcialmente una entrada de aire.
Como alternativa, la cámara de expulsión está abierta hacia el compartimiento de lanzamiento y hacia la entrada de aire.
Como alternativa, la cámara de expulsión está abierta hacia el compartimiento de lanzamiento y hacia la entrada de aire.
De tal manera se logra que, cuando la disposición se mueve a través del aire en una dirección de vuelo y el aire fluye sobre la superficie aerodinámica como un flujo de aire, el flujo de aire que fluye al compartimiento de lanzamiento afectará la carga útil que se expulsa con una fuerza de empuje adicional.
De esta manera se prevé que se pueda conseguir una rápida eyección lateral de la carga útil.
Como alternativa, el compartimiento de lanzamiento está acoplado a un compartimiento de almacenamiento de carga útil para transferir cargas útiles del compartimiento de almacenamiento de carga útil al compartimiento de lanzamiento. Como alternativa, el compartimento de lanzamiento y/o un compartimento de almacenamiento de carga útil y/o la cámara de expulsión estando comprendidos en un cuerpo de la disposición.
Como alternativa, el cuerpo es un cuerpo alargado que comprende un extremo de proa orientado hacia la dirección de vuelo durante el uso de la disposición y un extremo de popa orientado hacia una dirección opuesta a la dirección de vuelo.
Como alternativa, la entrada de aire y/o el miembro de escotilla que se puede abrir estando diseñados para permitir un flujo de aire separado hacia la cámara de expulsión y/o el compartimiento de lanzamiento a través de un conducto interno dispuesto en el cuerpo de la disposición entre la entrada de aire (o el miembro de escotilla que se puede abrir) y la cámara de expulsión (o compartimento de lanzamiento).
Como alternativa, una dirección que apunta del extremo de proa al extremo de popa corresponde total o esencialmente a la dirección del flujo de aire que fluye sobre la superficie aerodinámica.
Como alternativa, el gradiente de la dirección de un flujo de aire que fluye sobre la superficie aerodinámica, durante el uso de la disposición, con respecto a una línea inclinada imaginaria paralela a la trayectoria guía presenta un ángulo obtuso definido externamente a la abertura de lanzamiento en una dirección hacia un extremo de proa de la disposición y visto en una dirección hacia fuera desde la superficie aerodinámica.
Como alternativa, el dispositivo de eyección está configurado para eyectar la carga útil a lo largo de la trayectoria guía. Como alternativa, el compartimento de lanzamiento está configurado para almacenar al menos una carga útil.
Como alternativa, el compartimento de lanzamiento constituye un compartimento de almacenamiento de carga útil, completamente o al menos parcialmente.
Como alternativa, la trayectoria guía se extiende desde el compartimento de lanzamiento hasta la abertura de lanzamiento a través de la cámara de expulsión y puede estar totalmente inclinada con respecto a la dirección de vuelo o parcialmente inclinada.
Como alternativa, la trayectoria guía se inclina oblicuamente hacia abajo y hacia atrás con respecto a la dirección de vuelo.
De esta manera, mediante la trayectoria guía inclinado, el dispositivo de eyección, el flujo de aire separado divido del flujo de aire y conducido a la cámara de expulsión en combinación, se logra un lanzamiento eficiente de cargas útiles desde el cuerpo de la disposición.
De tal manera, la carga útil expulsada se verá afectada por una fuerza adicional generada por el flujo de aire, siempre que se logre una rápida eyección lateral de la carga útil.
Como alternativa, el cuerpo exhibe un extremo de proa y un extremo de popa vistos en una dirección a lo largo de la dirección de vuelo.
Como alternativa, el cuerpo es un cuerpo alargado que se extiende en la dirección de vuelo cuando se utiliza.
Como alternativa, durante el uso de la disposición, una primera dirección que apunta desde el extremo de popa al extremo de proa corresponde total o esencialmente a la dirección de vuelo de un vehículo aéreo acoplado a la disposición.
Como alternativa, durante el uso de la disposición, una segunda dirección que apunta del extremo de proa al extremo de popa corresponde total o esencialmente con la dirección de un flujo de aire que fluye sobre la superficie aerodinámica.
Como alternativa, la porción deslizante de la carga útil se forma plana, o esencialmente plana.
La línea central se define como una línea que discurre a lo largo de la prolongación del cuerpo alargado y entre el extremo de proa y el extremo de popa.
De esta manera, la disposición puede ser utilizada eficientemente por un vehículo aéreo que vuele también con un ángulo de ataque alto y que vuele lento.
De tal manera se logra que la carga útil abandone el cuerpo alargado (la mayor parte del cuerpo alargado) más lejos de la superficie aerodinámica, lo que implica que la carga útil se eyecte más hacia los lados.
De esta manera se consigue una mayor tasa de expansión al eyectar una pluralidad de cargas útiles desde el cuerpo alargado.
Como alternativa, disposición es transportada por un vehículo aéreo configurado para transportar disposición.
Como alternativa, la disposición está configurada para lanzar la carga útil lateralmente desde el vehículo aéreo. Como alternativa, la disposición comprende una o una pluralidad de cargas útiles.
Como alternativa, la disposición puede comprender una pluralidad de cargas útiles, cada una configurada para eyectarse del compartimiento.
Como alternativa, la carga útil puede comprender un medio de contramedida, que se dispone de forma liberable en la carga útil y se libera para confundir, por ejemplo, misiles antiaéreos guiados por radar o por infrarrojos.
Como alternativa, la carga útil puede constituir el medio de contramedida en sí.
Como alternativa, los medios de contramedida pueden comprender bengalas, señuelos, contramedidas infrarrojas u otras contramedidas.
Debido a la inclinación y la interacción con el flujo de aire, la carga útil se ve afectada por una fuerza de eyección adicional que empuja la carga útil hacia fuera de la abertura de lanzamiento.
De tal manera se logra que se pueda mejorar el rendimiento del dispositivo de eyección configurado para expulsar la carga útil a lo largo de la trayectoria guía, en donde la carga útil puede lanzarse aún más a una distancia lateral del vehículo aéreo.
El vehículo aéreo puede ser un avión comercial o un avión militar.
La disposición configurada para almacenar y lanzar una carga útil puede denominarse "disposición de eyección lateral".
Breve descripción de los dibujos
La presente descripción en el presente documento se describirá ahora a modo de ejemplos haciendo referencias a los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:
la Figura 1 ilustra una disposición configurada para almacenar y lanzar una carga útil de acuerdo con un primer ejemplo;
la Figura 2 ilustra una disposición configurada para almacenar y lanzar una carga útil de acuerdo con un segundo ejemplo;
la Figura 3 ilustra una disposición configurada para almacenar y lanzar una carga útil de acuerdo con un tercer ejemplo; la Figura 4 ilustra una disposición configurada para almacenar y lanzar una carga útil de acuerdo con un cuarto ejemplo;
la Figura 5 ilustra un diagrama de flujo que muestra un método de ejemplo para lanzar una carga útil; y
la Figura 6 ilustra un diagrama de flujo que muestra un método de ejemplo para lanzar una carga útil.
Descripción detallada
En lo sucesivo, se describirán ejemplos de la presente invención en detalle con referencia a los dibujos adjuntos, en donde en aras de la claridad y comprensión de la invención se pueden suprimir de los dibujos algunos detalles sin importancia. Algunos detalles pueden tener el mismo número de referencia pero pertenecen a ejemplos diferentes y muestran una característica genérica.
La Figura 1 ilustra una disposición 1 configurada para almacenar y lanzar una carga útil 3 de acuerdo con un primer ejemplo. La disposición 1 comprende un compartimento de lanzamiento 5 configurado para eyectar la carga útil 3 desde el compartimento de lanzamiento 5 a través de una cámara de expulsión 7 a un flujo de aire AF, que durante el uso de la disposición 1 fluye sobre una superficie aerodinámica 9 de la disposición 1. La superficie aerodinámica 9 está provista de un miembro de trampilla que se puede abrir 11 configurado para cubrir una entrada de aire 13 conectada a la cámara de expulsión 7.
La disposición 1 puede ser transportada por un vehículo aéreo 15 y está adaptada para la eyección lateral de la carga útil 3.
La entrada de aire 13 puede diseñarse para permitir un flujo separado (no mostrado) de aire hacia la cámara de expulsión 7 a través de una disposición interna de conductos (no mostrada) dispuesta dentro de la disposición 1 entre la entrada de aire 13 y la cámara de expulsión 7.
De tal manera se logra que, cuando la disposición 1 se mueve a través del aire en una dirección de vuelo FD y el aire fluye sobre la superficie aerodinámica 9 como un flujo de aire AF, el flujo de aire separado que fluye hacia la cámara de expulsión 7 afectará a la carga útil 3 que se expulsa con una fuerza de expulsión adicional.
Mediante experimentos en el túnel de viento realizados por el solicitante se demostró que la fuerza de expulsión adicional puede también hacer girar la carga útil 3. Tal giro de la carga útil 3 es beneficioso para liberar un elemento de contramedida (no mostrado) de la carga útil 3 por medio del flujo de aire AF.
La Figura 2 ilustra una disposición 1 configurada para almacenar y lanzar una carga útil 3 de acuerdo con un segundo ejemplo. La disposición 1 comprende un compartimento de lanzamiento 5 configurado para eyectar la carga útil 3 desde el compartimento de lanzamiento 5 a través de una cámara de expulsión 7 a un flujo de aire AF, que durante el uso de la disposición 1 fluye sobre una superficie aerodinámica 9 de la disposición 1.
El compartimento de lanzamiento 5 está provisto de un mecanismo de eyección 6 configurado para expulsar la carga útil 3. La superficie aerodinámica 9 está provista de un miembro de trampilla que se puede abrir 11 configurado para cubrir una entrada de aire 13 conectada a la cámara de expulsión 7. La entrada de aire 13 y el miembro de trampilla que se puede abrir 11 están configurados en un estado abierto para, durante el uso de la disposición 1, conducir un flujo de aire separado SAF dividido del flujo de aire AF a la cámara de expulsión 7 de la entrada de aire 13 a la carga útil 3 a través de una disposición interna de conductos 17. El flujo de aire separado SAF que fluye hacia la cámara de expulsión 7 afectará a la carga útil 3, que se eyecta por medio del mecanismo de eyección 6, con una fuerza de expulsión adicional F.
La entrada de aire 13 puede diseñarse para permitir el flujo de aire separado SAF hacia la cámara de expulsión 7 a través de la disposición interna de conductos 17 proporcionada entre la entrada de aire 13 y la cámara de expulsión 7.
La disposición interna de conductos 17 puede configurarse para redirigir el flujo de aire separado SAF en una dirección opuesta o en cualquier dirección adecuada para afectar la carga útil 3 con la fuerza de expulsión adicional F.
El mecanismo de eyección 6 está configurado para expulsar la carga útil 3 a lo largo de una trayectoria guía 19 que se extiende desde el compartimiento de lanzamiento hasta una abertura de lanzamiento 21 a través de la cámara de expulsión 7, cuya trayectoria guía 19 puede estar totalmente inclinada con respecto a la dirección de vuelo o parcialmente inclinada.
La abertura de lanzamiento 21 se proporciona en la superficie aerodinámica 9 y está acoplada o asociada con el compartimento de lanzamiento 5 a través de la cámara de expulsión 7 para proporcionar una conexión abierta entre el compartimento de lanzamiento 5 y el flujo de aire AF.
La disposición 1 puede comprender una entrada de aire 13 formada como una entrada de aire sumergida 14 (línea discontinua como ejemplo) que comprende paredes curvas rebajadas en la superficie aerodinámica de modo que la entrada de aire 13 y/o el miembro de trampilla que se puede abrir 11 funcionarán como una entrada de aire de baja resistencia.
Una porción deslizante de la carga útil se puede configurar, durante el lanzamiento, para poder deslizarse a lo largo de la trayectoria guía 19 que se extiende dentro de la cámara de expulsión 7 del compartimiento de lanzamiento 5 a la abertura de lanzamiento 21.
La extensión de la trayectoria guía 19 puede extenderse una distancia hacia fuera y más allá de la superficie aerodinámica por medio de una rampa sobresaliente 20.
La extensión de la trayectoria guía 19 puede inclinarse con un ángulo agudo a con respecto a la normal N a la línea central CL de la disposición 1.
El ángulo agudo a puede estar entre 10° y 60°, preferiblemente entre 20° y 45°.
El ángulo agudo a puede determinarse de tal manera que, durante el uso de la disposición 1, el flujo de aire AF que fluye sobre la superficie aerodinámica 9 aplicará un impulso adicional Ai sobre una primera porción de la carga útil 3 que se eyecta, de modo que la carga útil 3 gire para liberar un elemento de contramedida (no mostrado) por medio del flujo de aire, cuyo elemento de contramedida está dispuesto en la carga útil 3.
La Figura 3 ilustra una disposición 1 configurada para almacenar y lanzar una carga útil 3 de acuerdo con un tercer ejemplo. La disposición 1 comprende un compartimento de lanzamiento 5 configurado con un mecanismo de eyección 6 configurado para eyectar la carga útil 3 desde el compartimento de lanzamiento 5 a través de una cámara de expulsión 7 a un flujo de aire AF, que durante el uso de la disposición 1 fluye sobre una superficie aerodinámica 9 de la disposición 1. La superficie aerodinámica 9 está provista de un miembro de escotilla que se puede abrir 11 configurado para cubrir una entrada de aire 13 acoplada a la cámara de expulsión 7 y/o al compartimiento de lanzamiento 5 a través de una disposición interna de transferencia de aire 17.
El miembro de trampilla que se puede abrir 11 puede ser accionado por una unidad de accionamiento 22, que a su vez está acoplada a una unidad de control (no mostrada) configurada para operar el miembro de trampilla que se puede abrir 11 de una manera variable para afectar la carga útil 3 con una fuerza de empuje adicional adecuada F dependiendo de la actitud y la velocidad del vehículo aéreo (no mostrado) que lleva la disposición 1.
De tal manera se logra que, cuando la disposición 1 se mueve a través del aire en una dirección de vuelo FD y el aire fluye sobre la superficie aerodinámica 9 como un flujo de aire AF, el flujo de aire que fluye hacia la cámara de expulsión 7 y/o el compartimento de lanzamiento 5, afectará a la carga útil 3 (que está siendo eyectada) con una fuerza de expulsión adicional F. De tal manera, la fuerza de eyección producida por el mecanismo de eyección 6 se puede agregar con una fuerza de expulsión adicional F. De tal manera se proporciona que se pueda conseguir una rápida eyección lateral de la carga útil 3.
La disposición se mueve a través del aire siguiendo una dirección de vuelo, en donde el aire fluye sobre la superficie aerodinámica como un flujo de aire AF. La carga útil 3 que se expulsa se verá afectada por una fuerza adicional generada por el flujo de aire AF siempre que se logre una rápida eyección lateral de la carga útil 3. Una dirección que apunta desde el extremo de proa al extremo de popa corresponde total o esencialmente con la dirección de un flujo de aire AF que fluye sobre la superficie aerodinámica.
Una línea de inclinación imaginaria de la trayectoria guía define la inclinación del trayectoria guía, en donde la línea de inclinación se inclina hacia el extremo de popa AE y, por tanto, se inclina "con" el flujo de aire AF. El flujo de aire AF aplicará una fuerza adicional sobre la carga útil que se eyecta, cuya fuerza adicional ayuda y soporta la eyección de la carga útil más lateralmente. De tal manera, la carga útil expulsada se verá afectada por una fuerza adicional F generada por el flujo de aire AF, siempre que se logre una rápida eyección lateral de la carga útil.
La Figura 4 ilustra una disposición 1 configurada para almacenar y lanzar una carga útil 3. La disposición comprende un compartimiento de lanzamiento 5 configurado para expulsar la carga útil 3 desde el compartimiento de lanzamiento 5 por medio de un dispositivo de eyección electropirotécnico 4. La carga útil 3 es expulsada a un flujo de aire AF, que durante el uso de la disposición fluye sobre una superficie aerodinámica 9 de la disposición 1. La carga útil 3 es eyectada a través de una cámara de expulsión 7, que se dispone integralmente con el compartimiento de lanzamiento 5. Una entrada de aire 13 está formada en la superficie aerodinámica 9 y está acoplada al compartimento de lanzamiento 5 a través de un conducto de aire interno 17 que comprende un miembro de cierre que se puede abrir 11 configurado para cerrar el conducto de aire interno 17. La entrada de aire 13 y el miembro de cierre que se puede abrir 11 pueden configurarse para, en un estado abierto y durante el uso de la disposición, conducir un flujo de aire separado SAF dividido del flujo de aire AF al compartimiento de lanzamiento 5 a través del conducto de aire interno 17. De tal manera, se consigue que la carga útil 3 se vea afectada por una fuerza de empuje adicional que se aplica en una dirección hacia fuera desde la disposición 1.
La Figura 5 ilustra un diagrama de flujo que muestra un método de ejemplo para lanzar una carga útil de una disposición 1 configurada para eyectar la carga útil desde el compartimiento de lanzamiento a través de una cámara de expulsión a un flujo de aire, que durante el uso de la disposición fluye sobre una superficie aerodinámica de la disposición, en donde se forma una entrada de aire en la superficie aerodinámica y se acopla a la cámara de expulsión y/o al compartimiento de lanzamiento a través de un disposición interna de transferencia de aire que comprende un miembro de cierre que se puede abrir configurado para cerrar la disposición interna de transferencia de aire. El método comienza con la etapa 501. En una segunda etapa 502 se realiza el método. En una tercera etapa 503 se detiene el método. La etapa 502 puede comprender las etapas de; cargar el compartimento de lanzamiento con la carga útil; abrir el miembro de cierre que se puede abrir para dividir un flujo de aire separado del flujo de aire y conducir el flujo de aire separado hacia la cámara de expulsión y/o el compartimiento de lanzamiento desde la entrada de aire; eyectar al menos una carga útil del compartimento de lanzamiento; y cerrar el miembro de trampilla que se puede abrir.
La Figura 6 ilustra otro ejemplo de un método para lanzar la carga útil desde una disposición 1 como se define en la Figura 5. El método de ejemplo comienza con la etapa 601. Una segunda etapa 602 comprende cargar el compartimento de lanzamiento con la carga útil. Una tercera etapa 603 comprende la etapa de abrir el miembro de cierre que se puede abrir para dividir un flujo de aire separado del flujo de aire. Una cuarta etapa 604 comprende conducir el flujo de aire separado hacia la cámara de expulsión y/o compartimiento de lanzamiento desde la entrada de aire y conducir el flujo de aire separado hacia la cámara de expulsión y/o compartimiento de lanzamiento de tal manera que el flujo de aire separado (SAF) se dirige en una dirección opuesta o casi opuesta a la dirección del flujo de aire (Af ) y/o se dirige en una dirección que se inclina oblicuamente hacia abajo y hacia delante con respecto a la dirección de vuelo. Una quinta etapa 605 comprende eyectar al menos una carga útil del compartimento de lanzamiento. Una sexta etapa 606 comprende cerrar el miembro de cierre que se puede abrir. En una séptima etapa 607 se detiene el método.
La invención, por supuesto, no está restringida de ninguna forma a los ejemplos descritos anteriormente, sino que muchas posibilidades de modificaciones, o combinaciones de los ejemplos, serán evidentes para una persona experta en la técnica sin apartarse de la idea básica de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (11)
1. Una disposición de eyección lateral (1) que comprende una carga útil (3) almacenada y lanzada por la disposición (1), un compartimento de lanzamiento (5), una cámara de expulsión (7) y una entrada de aire (13), en donde el compartimento de lanzamiento (5) de la disposición (1) comprende un dispositivo de eyección (4) configurado para eyectar la carga útil (3) del compartimento de lanzamiento (5) a través de la cámara de expulsión (7) a un flujo de aire (Af ), que durante el uso de la disposición (1) fluye sobre una superficie aerodinámica (9) de la disposición (1), estando la entrada de aire (13) formada en la superficie aerodinámica (9) y estando acoplada al compartimento de lanzamiento (5) a través de una disposición interna de transferencia de aire (17) que comprende un miembro de cierre que se puede abrir (11) configurado para cerrar y abrir la disposición interna de transferencia de aire (17), en donde -la entrada de aire (13) está configurada para transferir flujo de aire al compartimento de lanzamiento (5) a través de la disposición interna de transferencia de aire (17); de manera que
- el flujo de aire que fluye al compartimiento de lanzamiento (5) afectará la carga útil (3) que se expulsa con una fuerza de empuje adicional, en donde una fuerza de eyección del dispositivo de eyección (4) se suma a dicha fuerza de expulsión adicional.
2. La disposición (1) de acuerdo con la reivindicación 1,en dondela entrada de aire (13) y/o el miembro de cierre que se puede abrir (11) están configurados para, en un estado abierto y durante el uso de la disposición (1), conducir un flujo de aire separado (SAF) dividido del flujo de aire (AF) al compartimiento de lanzamiento (5) a través de la disposición interna de transferencia de aire (17).
3. La disposición (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,en dondela entrada de aire (13) y/o el miembro de cierre que se puede abrir (11) están configurados para formar una entrada de aire de baja resistencia.
4. La disposición (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,en dondela entrada de aire (13) está configurada para permitir un flujo de aire separado (SAF) hacia el compartimiento de lanzamiento (5) a través de una disposición interna de conductos proporcionada entre la entrada de aire (13) y el compartimiento de lanzamiento (5).
5. La disposición (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,en dondela disposición interna de transferencia de aire (17) está configurada para dirigir un flujo de aire separado (SAF) en una dirección opuesta o casi opuesta a la dirección del flujo de aire (AF) y/o en una dirección que se inclina oblicuamente hacia bajo y hacia delante con respecto a la dirección de vuelo (FD).
6. La disposición (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además una trayectoria guía (19) que se extiende dentro de la cámara de expulsión (7) del compartimento de lanzamiento (5) a una abertura de lanzamiento (21),en dondese configura una porción deslizante de la carga útil (3), durante el lanzamiento, para poder deslizarse por la trayectoria guía (19).
7. La disposición (1) de acuerdo con la reivindicación 6,en dondela extensión de la trayectoria guía (19) se extiende una distancia hacia fuera y más allá de la superficie aerodinámica (9) por medio de una rampa sobresaliente (20).
8. La disposición (1) de acuerdo con la reivindicación 6 o 7,en dondela extensión de la trayectoria guía (19) se inclina con un ángulo agudo (a) con respecto a la normal (N) a la línea central (CL) de la disposición (1).
9. Un vehículo aéreo (15) configurado para transportar la disposición (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
10. Un método para lanzar una carga útil (3) por medio del dispositivo de eyección lateral de la reivindicación 2, comprendiendo el método las etapas de:
- cargar el compartimento de lanzamiento (5) con la carga útil (3) que se va a lanzar;
- abrir el miembro de cierre que se puede abrir (11) para dividir un flujo de aire separado (SAF) del flujo de aire (AF) y conducir el flujo de aire separado (SAF) al compartimiento de lanzamiento (5) desde la entrada de aire (13), en donde el flujo de aire que fluye al compartimiento de lanzamiento (5) afectará la carga útil (3) que se expulsa con una fuerza de empuje adicional, en donde una fuerza de eyección del dispositivo de eyección (4) se suma a dicha fuerza de expulsión adicional;
- eyectar la carga útil (3) del compartimento de lanzamiento (5); y
- cerrar el miembro de cierre que se puede abrir (11).
11. El método de acuerdo con la reivindicación 10, en donde el método comprende la etapa adicional de:
- conducir el flujo de aire separado (SAF) al compartimiento de lanzamiento (5) de tal manera que el flujo de aire separado (SAF) se dirige en una dirección opuesta o casi opuesta a la dirección del flujo de aire (AF) y/o se dirige en una dirección que se inclina oblicuamente hacia abajo y hacia delante en relación con la dirección de vuelo (FD).
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