[go: up one dir, main page]

ES2564360T3 - Cierre estanco central dinámico de ánima lisa para actuador de freno de resorte - Google Patents

Cierre estanco central dinámico de ánima lisa para actuador de freno de resorte Download PDF

Info

Publication number
ES2564360T3
ES2564360T3 ES12162449.8T ES12162449T ES2564360T3 ES 2564360 T3 ES2564360 T3 ES 2564360T3 ES 12162449 T ES12162449 T ES 12162449T ES 2564360 T3 ES2564360 T3 ES 2564360T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
seal
elements
sealing
cavity
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12162449.8T
Other languages
English (en)
Inventor
Aaron C Bedford
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Haldex Brake Corp
Original Assignee
Haldex Brake Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Haldex Brake Corp filed Critical Haldex Brake Corp
Application granted granted Critical
Publication of ES2564360T3 publication Critical patent/ES2564360T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/088—Mounting arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)

Abstract

Un conjunto (100, 300, 500, 700, 800) para formar un cierre estanco en un actuador de freno de resorte, que comprende: una varilla de empuje (110, 310, 510, 710) que tiene una primera superficie (120, 320, 520, 720) de cierre estanco; un cuerpo central (160, 360, 560, 760, 860) que tiene una segunda superficie (170, 370, 570, 770, 870) de cierre estanco; una cavidad, estando la cavidad situada entre la primera superficie y la segunda superficie, y uno o más elementos de cierre estanco (140, 145; 340, 345; 540, 545; 740, 745, 748; 840, 845) ubicados en el interior de la cavidad, caracterizado por uno o más elementos de retención (130, 135; 330, 335; 530, 535; 730, 735; 830, 845) ubicados en el interior de la cavidad, reteniendo el uno o más elementos de retención al uno o más elementos de cierre estanco en el interior de la cavidad, teniendo el uno o más elementos de retención bordes (230, 235) que ajustan en uno o más orificios (210, 215) permitiendo que los elementos retenedores sean retenidos en un ánima (220), y proporcionando el uno o más elementos de cierre estanco un cierre estanco, a efectos de hermetizar la primera superficie (120, 320, 520, 720) de cierre estanco con respecto a la segunda superficie (170, 370, 570, 770, 870), en el que el diámetro del uno o más elementos de cierre estanco (140, 145; 340, 345; 540, 545; 740, 745, 748; 840, 845) es mayor que la distancia entre la primera y la segunda superficies de cierre estanco.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Cierre estanco central dinamico de anima lisa para actuador de freno de resorte.
Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un conjunto de cierre estanco para un actuador de freno de resorte que tiene un cierre central dinamico para hermetizar una primera superficie con respecto a una segunda superficie.
Antecedentes de la invencion
Los sistemas de freno de aire para un vehiculo tal como un autobus, un camion, un trailer y otros vehiculos pesados o similares, incluyen tipicamente un conjunto de tambor y zapata de freno que es accionado por medio de un conjunto actuador operado por la aplicacion selectiva de aire comprimido. Los actuadores de freno de aire convencionales tienen tanto un actuador de freno de servicio para accionar los frenos bajo condiciones de conduccion normal mediante la aplicacion de aire comprimido, y tambien un actuador de freno de emergencia de tipo resorte que provoca la actuacion de los frenos cuando se ha liberado presion de aire. El actuador de freno de emergencia incluye un fuerte resorte de compresion que fuerza la aplicacion del freno cuando se ha liberado aire. Esto se menciona con frecuencia como freno de resorte.
Cuando se aplican los frenos de estacionamiento, se descarga presion de actuador de freno de resorte desde la camara de presion y el resorte de compresion de gran fuerza empuja el piston de resorte y el diafragma hacia la pared divisora entre el actuador de freno de resorte y el actuador de freno de servicio. En esta posicion, la varilla del actuador conectada al piston de resorte se ve empujada hacia su extension por la seccion de servicio a traves de la pared divisora central aplicando los frenos de estacionamiento o de emergencia, y forzando de ese modo al vehiculo a parar o a permanecer estacionado. Para liberar el freno de estacionamiento, la camara de presion se cierra respecto a la atmosfera y se introduce aire a presion en la camara de presion del actuador de freno de resorte que expande la camara de presion, moviendo el diafragma y el piston de resorte hacia el extremo opuesto del alojamiento de actuador de freno de resorte, comprimiendo con ello el fuerte resorte de compresion.
La Patente de los Estados Unidos num. 6.006.651 (Pierce et al.) ensena un freno de resorte que tiene un actuador con una abertura dotada de un rodamiento que tiene al menos un rebaje anular que alberga al menos una junta torica. La Patente de los Estados Unidos num. 5.377.579 (Pierce) ensena un freno de resorte que tiene un actuador con una o mas juntas toricas a traves de las cuales se mueve en vaiven la varilla de actuador de freno de resorte.
La Patente de los Estados Unidos num. 3.977.308 (Swander, Jr et al.) ensena un actuador de freno que tiene una abertura en la que se ubica un anillo de retencion, el cual retiene una junta torica de nailon y pequena posicionada en la citada abertura. La Patente de los Estados Unidos num. 3.813.994 (Swander Jr et al.) ensena un actuador de freno de resorte que tiene un casquillo de guiado y cierre estanco, retenido por un anillo. La solicitud de Patente de los Estados Unidos num. 2008/0083325 A1 (Scheckelhoff et al.) ensena un actuador de freno de resorte que tiene rodamientos y cierres estancos para el movimiento alternativo de fluido del eje de conexion en el interior de la abertura. La solicitud de Patente de los Estados Unidos num. 2007/0034465 A1 (Thompson et al.) ensena un conjunto de casquillo flexible para un cierre estanco de varilla de empuje de freno de resorte que tiene un miembro de cierre estanco para acoplarse a la varilla de empuje. Thompson et al. tambien ensena una seccion roscada. La solicitud de Patente de los Estados Unidos num. 2007/0131498 A1, Li et al., ensena un miembro de cierre estanco de una o mas juntas toricas posicionadas alrededor de una varilla de empuje.
Otras publicaciones de patentes que se estiman pertinentes respecto a la presente invencion incluyen los documentos GB 2 288 438 A, US 2007/013229 A, y Ep 0 542 568, los cuales ensenan varios cierres estancos de actuador de freno de resorte.
Sin embargo, ninguna de las patentes mencionadas con anterioridad ensena un diseno de cierre estanco central de freno de resorte que incluya elementos de cierre estanco dinamicos que cierran hermeticamente en un anima, orificio o cavidad, donde el elemento de cierre estanco o la pila de elementos estan retenidos en el anima, orificio o cavidad en cada extremo mediante un rodamiento para la varilla de empuje central o el tubo central.
Ademas, ninguna de las patentes mencionadas con anterioridad ensena un diseno de cierre estanco central de freno de resorte que tenga un separador de elemento de cierre estanco entre dos elementos de cierre estanco, de tal modo que se requiera un mecanizado menos complicado para conseguir un acabado superficial apropiado para la estanquidad con el diseno de anima o orificio o cavidad lisos, dado que se trata de un orificio pasante en vez de una ranura.
Puesto que ninguna tecnica anterior ensena un diseno de ese tipo, resulta deseable proporcionar tal conjunto y metodo de cierre estanco para la realizacion de dicho conjunto de cierre estanco.
Tambien resulta deseable proporcionar un diseno de cierre estanco central de freno de resorte que incluya
2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
elementos de cierre estanco dinamicos que realicen el cierre estanco en un anima u orificio lisos, donde el elemento de cierre estanco o la pila de elementos esten retenidos en el anima o el orificio en cada extremo por medio de un rodamiento para la varilla de empuje central o para el tubo central.
Tambien resulta deseable proporcionar un diseno de cierre estanco central de freno de resorte que tenga un separador de elemento de cierre estanco entre dos elementos de cierre estanco, de tal modo que se requiera un mecanizado menos complicado para conseguir un acabado superficial apropiado para realizar el cierre estanco con el diseno de anima o orificio lisos, puesto que se trata de un orificio pasante en vez de una ranura.
Sumario de la invencion
Por consiguiente, un objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un conjunto de cierre estanco y un metodo para realizar tal conjunto de cierre estanco, que tenga un cierre estanco central dinamico para sellar una primera superficie con respecto a una segunda superficie.
Otro objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un conjunto de cierre estanco y un metodo para realizar tal conjunto de cierre estanco, que subsane los problemas de la tecnica anterior.
Otro objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un diseno de cierre estanco central de freno de resorte, que incluya elementos de cierre estanco dinamicos que sellen un orificio o un anima lisa, donde el elemento de cierre estanco o la pila de elementos estan retenidos en el orificio o el anima por cada extremo por medio de un rodamiento para la varilla de empuje central o para el tubo central. Se puede usar un anima, orificio o cavidad intercambiablemente a traves de la solicitud.
Otro objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un diseno de cierre estanco central de freno de resorte, que tiene un separador de elemento de cierre estanco entre dos elementos de cierre estanco, de tal modo que se requiera un mecanizado menos complicado para conseguir un acabado superficial apropiado para el cierre estanco con el diseno de anima u orificio liso puesto que se trata de un orificio pasante en vez de una ranura.
Otro objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un actuador de freno de resorte que tenga un conjunto de cierre estanco de ese tipo.
Otro objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un conjunto de cierre estanco que tenga un orificio situado entre una primera superficie de cierre estanco y una segunda superficie de cierre estanco, y que tenga tambien dos elementos de cierre estanco situados en el interior del orificio y un separador de elemento de cierre estanco situado en el interior del orificio y entre los dos elementos de cierre estanco.
Estos y otros objetivos han sido alcanzados mediante la provision de un conjunto para formar un cierre estanco en un actuador de freno de resorte que comprende: un primer componente que tiene una primera superficie; un segundo componente que tiene una segunda superficie; una cavidad, donde la cavidad esta ubicada entre la primera superficie y la segunda superficie; uno o mas elementos de cierre estanco ubicados en el interior de la cavidad, y uno o mas elementos de retencion ubicados en el interior de la cavidad, reteniendo el uno o mas elementos de retencion al uno o mas elementos de cierre estanco en el interior de la cavidad, y proporcionando el uno o mas elementos de cierre estanco una estanquidad, con el fin de hermetizar la primera superficie con respecto a la segunda superficie.
El diametro del uno o mas elementos de cierre estanco puede ser mayor que la distancia entre la primera y la segunda superficies de cierre estanco.
El conjunto puede comprender ademas uno o mas separadores de elemento de cierre estanco.
El uno o mas separadores de elemento de cierre estanco pueden separar el uno o mas elementos de cierre estanco entre si. La anchura combinada del uno o mas separadores de elemento de cierre estanco, del uno o mas elementos de cierre estanco y del uno o mas elementos de retencion, puede ser mayor que la anchura de la cavidad.
La cavidad puede ser circular y puede tener un diametro uniforme a su traves. El uno o mas elementos de retencion pueden estar situados a lo largo de los extremos de la cavidad.
El uno o mas separadores de elemento de cierre estanco pueden ser libres de flotar o pueden ser retenidos en la cavidad. La cavidad puede ser lisa. La primera superficie del componente puede ser tambien lisa. La segunda superficie puede ser tambien lisa.
El uno o mas elementos de cierre estanco pueden ser seleccionados a partir de un grupo consistente en junta cuadrada, junta torica, junta quad, o junta de labio, o una combinacion de las mismas. El uno o mas elementos de retencion pueden ser rodamientos.
El cierre estanco obtenido puede ser dinamico. La cavidad puede ser un orificio pasante y puede ser realizada mediante un taladro, una fresa, un torno u otra maquina similar.
El primer componente puede ser una varilla de empuje. El segundo componente puede ser un cuerpo central.
Otros objetivos de la invencion han sido alcanzados mediante la provision de un actuador de freno de resorte para aplicar frenos de estacionamiento de un vehfculo que comprende: un alojamiento que incluye una primera pared extrema, una segunda pared extrema opuesta a la primera pared extrema, y una pared lateral que se extiende entre 5 la primera y la segunda paredes extremas, definiendo la primera pared extrema, la segunda pared extrema y las paredes laterales en conjunto una cavidad en el mismo; un diafragma que abarca la cavidad, y que divide la cavidad en una camara de resorte situada entre el diafragma y la primera pared extrema, y una camara de presion situada entre el diafragma y la segunda pared extrema, estando el diafragma en una primera posicion cuando la camara de presion esta presurizada con fluido, y en una segunda posicion cuando la camara de presion esta vacfa; una varilla 10 de empuje, en donde, cuando el diafragma esta en la segunda posicion, la varilla de empuje esta posicionada para aplicar el freno de estacionamiento, y cuando el diafragma esta en la primera posicion, la varilla de empuje esta posicionada para liberar el freno de estacionamiento; y, un conjunto para hermetizar la varilla de empuje con respecto a un cuerpo central, comprendiendo el conjunto: una primera superficie situada sobre el cuerpo central, una segunda superficie situada sobre la varilla de empuje, una cavidad, donde la cavidad esta situada entre la primera 15 superficie y la segunda superficie, uno o mas elementos de cierre estanco situados en el interior de la cavidad, uno o mas elementos de retencion situados en el interior de la cavidad, reteniendo el uno o mas elementos de retencion al uno o mas elementos de cierre estanco en el interior de la cavidad, y uno o mas elementos de cierre estanco que proporcionan una estanquidad, con el fin de hermetizar la primera superficie con respecto a la segunda superficie, en el que con la estanquidad de la primera superficie con respecto a la segunda superficie se proporciona la 20 estanquidad de la varilla de empuje con respecto al cuerpo central.
El diametro del uno o mas elementos de cierre estanco puede ser mayor que la distancia entre la primera superficie y la segunda superficie.
El conjunto del actuador de freno de resorte puede comprender ademas uno o mas separadores de elemento de cierre estanco, y el uno o mas separadores de elemento de cierre estanco pueden separar el uno o mas elementos 25 de cierre estanco entre sf.
La anchura combinada del uno o mas separadores de elemento de cierre estanco, del uno o mas elementos de cierre estanco y del uno o mas elementos de retencion, puede ser mayor que la anchura de la cavidad.
La cavidad puede ser circular y tiene un diametro uniforme a traves de la misma. El uno o mas separadores de elemento de cierre estanco pueden ser libres para flotar o estar retenidos en la cavidad.
30 Otros objetivos de la invencion han sido alcanzados mediante la provision de un conjunto para el cierre estanco de un actuador de freno de resorte que comprende: un primer componente que tiene una primera superficie; un segundo componente que tiene una segunda superficie; una cavidad, estando la cavidad situada entre la primera superficie y la segunda superficie; dos elementos de cierre estanco situados en el interior de la cavidad; un separador de elemento de cierre estanco situado en el interior de la cavidad y entre los dos elementos de cierre 35 estanco, y dos elementos de retencion ubicados en el interior de la cavidad, reteniendo los dos elementos de retencion a los dos elementos de cierre estanco en el interior de la cavidad, y proporcionando los dos elementos un cierre estanco dinamico, con el fin de hermetizar la primera superficie con respecto a la segunda superficie.
La anchura combinada de los dos elementos de cierre estanco y del separador de elemento de cierre estanco puede ser mayor que la distancia entre los dos elementos de retencion.
40 El diametro de cada uno de los dos elementos de cierre estanco puede ser mayor que la distancia entre la primera superficie y la segunda superficie.
La cavidad puede ser circular y tiene un diametro uniforme a su traves. La cavidad puede ser realizada mediante un taladro, una fresa, un torno, u otra maquina similar.
El separador de elemento de cierre estanco puede ser flotante libre o estar retenido en la cavidad.
45 Otros objetivos de la presente invencion han sido alcanzados mediante la provision de un diseno de cierre estanco central de freno de resorte que incluye elemento(s) de cierre estanco dinamicos que hermetizan en un orificio liso o un anima lisa, siendo el orificio realizado mediante un taladro, una fresa o un torno, o con otra maquina similar. El orificio liso es un orificio pasante con un diametro uniforme a traves del mismo. El elemento de cierre estanco o la pila de elementos, estan retenidos en el orificio por cada extremo mediante un rodamiento para la varilla de empuje 50 central o para el tubo central. Si se usa una pila de elementos de cierre estanco, el (los) separador(es) de elemento de cierre estanco puede(n) ser de flotacion libre o bien estar retenido(s) en el orificio. En el interior del orificio, las unicas caracterfsticas de mecanizado necesarias podrfan ser las usadas para retener los rodamientos y/o el (los) separador(es) de elemento de cierre estanco. El (los) elemento(s) de cierre estanco puede(n) ser cualquier cierre estanco disponible comercialmente (tal como una junta cuadrada, una junta torica, una junta quad, una junta de 55 labio) en cualquier cantidad y/o combinacion de las mismas.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
El uso de un orificio liso en lugar de ranura(s) de estria mecanizada(s), reduce la cantidad de material eliminada durante el mecanizado y la cantidad de tiempo requerida para la mecanizacion. Si el material de partida esta moldeado, este diseno tiene la ventaja anadida de reducir la posibilidad de mecanizado en la porosidad puesto que se elimina menos material de partida y se moldea inicialmente una seccion de pared mas delgada. El mecanizado en la porosidad tiene como resultado una estanquidad ineficiente y una parte desechada.
Se requiere un mecanizado menos complicado para conseguir un acabado superficial apropiado para el cierre estanco con el diseno de orificio o anima lisa, puesto que se trata de un orificio pasante en vez de una ranura. La medicion del acabado superficial de un orificio pasante es tambien menos complicado que en el caso de una ranura.
El diseno de orificio o de anima lisa, permite una instalacion mas facil de los elementos de cierre estanco. Puesto que el diametro del anima esta proximo al diametro externo del elemento de cierre estanco, existe menos posibilidad de arrollar o torcer el elemento de cierre estanco durante el montaje, lo que podria conducir a un fallo prematuro del cierre estanco.
La invencion se refiere tambien a metodos de realizacion de un conjunto de cierre estanco de ese tipo. La invencion se refiere a un metodo de fabricacion de dicho conjunto de cierre estanco. El metodo de fabricacion de dicho conjunto de cierre estanco incluye las etapas de fabricar los elementos individuales del conjunto de cierre estanco.
La invencion se refiere tambien a metodos para la instalacion y/o montaje de dicho conjunto de cierre estanco, que incluyen las etapas de disponer los elementos de dicho conjunto de cierre estanco juntos entre si en la disposicion adecuada.
Los objetos discutidos en lo que antecede han sido alcanzados conforme a la invencion mediante la tecnica que se expone en las realizaciones preferidas de la reivindicacion independiente anexa que estan definidas en las reivindicaciones dependientes relacionadas. Otros objetos de la invencion y sus caracteristicas y ventajas particulares, resultaran mas evidentes a partir de la consideracion de los dibujos que siguen y de la descripcion detallada que se acompana.
Breve descripcion de los dibujos
La Figura 1 es una vista en seccion transversal del conjunto de cierre estanco de una realizacion de la presente invencion;
La Figura 2 es una vista despiezada del conjunto de cierre estanco de la reivindicacion 1;
La Figura 3 es una vista en seccion transversal del conjunto de cierre estanco de una realizacion de la presente invencion que utiliza juntas quad;
La Figura 4 es una vista en perspectiva de una junta quad;
La Figura 5 es una vista en seccion transversal del conjunto de cierre estanco de una realizacion de la presente invencion que utiliza juntas cuadradas;
La Figura 6 es una vista en perspectiva de una junta cuadrada;
La Figura 7 es una vista en seccion transversal de un conjunto de cierre estanco de una realizacion de la presente invencion, en la que se ha previsto mas de un separador de elemento de cierre estanco;
La Figura 8 es una vista en seccion transversal del conjunto de cierre estanco de una realizacion de la presente invencion, en la que el orificio es circular y tiene un diametro uniforme a traves del mismo.
Descripcion detallada de la invencion
Con referencia a la Figura 1, se ha mostrado un conjunto de cierre estanco 100 de la presente invencion. En este caso, la varilla de empuje 110 del actuador ha sido mostrada con una superficie 120 de cierre estanco dinamico. La varilla de empuje 110 del actuador discurre a traves de un cuerpo central 160, el cual separa el lado de resorte 180 del lado de servicio 190 del actuador de freno de resorte.
La Figura 1 proporciona tambien el conjunto de cierre estanco 100 de la presente invencion, por lo que se han mostrado los elementos de cierre estanco 140, 145. En este caso, se han mostrado rodamientos retenedores 130 y 135 que tienen elementos de cierre estanco 140 y 145 presentes entre los rodamientos retenedores 130 y 135. El separador de elemento de cierre estanco 150 esta presente entre elementos de cierre estanco 140 y 145.
Tambien se ha mostrado la superficie 170 de cierre estanco de anima lisa del cuerpo central 160. El anima u orificio se ha rellenado con rodamientos retenedores 130 y 135, elementos de cierre estanco 140 y 145, y el separador de elemento de cierre estanco 150. Estos elementos permiten que se proporcione el cierre estanco central dinamico del actuador de freno de resorte. El cierre estanco central dinamico permite la estanquidad de una primera superficie con respecto a una segunda superficie. El conjunto de cierre estanco central dinamico permite que la presion en el
5
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
interior de la camara sea retenida o liberada dependiendo de la aplicacion. Esto subsana los problemas de la tecnica anterior que ha fallado en cuanto a conseguir un conjunto de cierre estanco dinamico de ese tipo, que proporciona ventajas con respecto a la estanquidad dinamica de un actuador de freno de resorte.
La Figura 2 muestra una vista despiezada del conjunto de cierre estanco de la Figura 1. En este caso, el conjunto de cierre estanco ha sido representado con la varilla de empuje 110, los rodamientos retenedores 130 y 135, los elementos de cierre estanco 140 y 145 presentes entre los rodamientos retenedores 130 y 135, y el separador de elemento de cierre estanco 150 presente entre los elementos de cierre estanco 140 y 145.
Los rodamientos retenedores 130 y 135 tienen bordes 230 y 235, respectivamente. Esos bordes 230 y 235 ajustan en orificios 210 y 215, respectivamente, permitiendo que los rodamientos retenedores 130 y 135 sean retenidos en el anima 250. Sin embargo, los rodamientos retenedores pueden ser de un diseno diferente que permita que los rodamientos retenedores 130 y 135 sean retenidos en el anima 250.
Los rodamientos retenedores 130 y 135 tienen tambien bordes 232 y 237, respectivamente, que se alinean con la superficie 222 y 227 de cierre estanco del anima, respectivamente. La superficie 222 y 227 de cierre estanco del anima es lisa en las realizaciones preferidas.
La superficie lisa del anima 220 interactua con elementos de cierre estanco 140 y 145, para formar un cierre estanco.
Los elementos de cierre estanco pueden ser cualquier cierre estanco comercialmente disponible, tal como una junta torica, una junta cuadrada, una junta quad, y/o una junta de labio, en cualquier cantidad y/o combinacion de las mismas. Se pueden usar tambien otros elementos de cierre estanco de ese tipo, conocidos en el estado de la tecnica.
El uso de un anima lisa en lugar de ranura(s) de estria mecanizadas, reduce la cantidad de material eliminada durante el mecanizado y la cantidad de tiempo requerido para la mecanizacion. Si el material de partida esta moldeado, este diseno tiene la ventaja anadida de reducir la posibilidad de mecanizar en la porosidad, puesto que se elimina menos material de partida y se moldea inicialmente una seccion de pared mas delgada. El mecanizado en la porosidad tiene como resultado un cierre estanco ineficiente y una parte desechada.
Se requiere un mecanizado menos complicado para conseguir un acabado superficial apropiado para el cierre estanco con el diseno de orificio o anima lisa, puesto que se trata de un orificio pasante en vez de una ranura. La medicion del acabado superficial de un orificio pasante es tambien menos complicada que en el caso de una ranura.
El diseno de orificio o de anima lisa, permite una instalacion mas facil de los elementos de cierre estanco. Puesto que el diametro del anima esta proximo al diametro externo del elemento de cierre estanco, existe menos posibilidad de arrollamiento o torsion del elemento de cierre estanco durante el montaje, que podria conducir a un fallo prematuro del cierre estanco.
Otras realizaciones estan referidas a la Figura 3, en la que se ha mostrado un conjunto de cierre estanco 300 de la presente invencion. En este caso, la varilla de empuje 310 del actuador ha sido representada con una superficie 320 de cierre estanco dinamico. La varilla de empuje 310 del actuador discurre a traves del cuerpo central 360, el cual separa el lado de resorte 380 del lado de servicio 390 del actuador de freno de resorte.
La Figura 3 proporciona tambien el conjunto de cierre estanco 300 de la presente invencion, con el que se han mostrado los elementos de cierre estanco 340, 345. En este caso, los rodamientos retenedores 330 y 335 han sido mostrados con elementos de cierre estanco 340 y 345 presentes entre los rodamientos retenedores 330 y 335. El separador de elemento de cierre estanco 350 esta presente entre los elementos de cierre estanco 340 y 345. Los elementos de cierre estanco 340 y 345 han sido previstos, y se han representado, a modo de junta quad.
Tambien se ha representado la superficie 370 de cierre estanco de anima lisa del cuerpo central 360. El anima u orificio esta relleno con rodamientos retenedores 330 y 335, elementos de cierre estanco 340 y 345, y el separador de elemento de cierre estanco 350. Estos elementos permiten que se proporcione el cierre estanco central dinamico del actuador de freno de resorte.
La Figura 4 muestra una vista en perspectiva de una junta quad 400 que se usa a modo de elementos de cierre estanco 340 y 345.
Otras realizaciones estan referidas a la Figura 5, en la que se ha mostrado el conjunto de cierre estanco 500 de la presente invencion. En este caso, se ha mostrado la varilla de empuje 510 del actuador con una superficie 520 de cierre estanco dinamico. La varilla de empuje 510 del actuador discurre a traves del cuerpo central 560, el cual separa el lado de resorte 580 del lado de servicio 590 del actuador de freno de resorte.
La Figura 5 proporciona tambien el conjunto de cierre estanco 500 de la presente invencion, con el que se han mostrado los elementos de cierre estanco 540, 545. En este caso, se han mostrado rodamientos retenedores 530 y 535 que tienen elementos de cierre estanco 540 y 545 presentes entre los rodamientos retenedores 530 y 535. El
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
separador de elemento de cierre estanco 550 esta presente entre los elementos de cierre estanco 540 y 545. Se han proporcionado elementos de cierre estanco 540 y 545 y se han representado a modo de junta cuadrada.
Tambien se ha mostrado la superficie 570 de cierre estanco de anima lisa del cuerpo central 560. El anima u orificio se ha rellenado con rodamientos retenedores 530 y 535, elementos de cierre estanco 540 y 545, y un separador de elemento de cierre estanco 550. Estos elementos permiten que se proporcione el cierre estanco central dinamico del actuador de freno de resorte.
La Figura 6 muestra una vista en perspectiva de una junta cuadrada 600 que se utiliza como elementos de cierre estanco 540 y 545.
Otras realizaciones estan referidas a la Figura 7, en la que se ha mostrado un conjunto de cierre estanco 700 conforme a la presente invencion. En este caso, la varilla de empuje 710 del actuador ha sido mostrada con una superficie 720 de cierre estanco dinamico. La varilla de empuje 710 del actuador discurre a traves del cuero central 760, el cual separa el lado de resorte 780 del lado de servicio 790 del actuador de freno de resorte.
La Figura 7 proporciona tambien el conjunto de cierre estanco 700 de la presente invencion, con el que se han mostrado los elementos de cierre estanco 740, 745 y 748. En este caso, se han mostrado rodamientos retenedores 730 y 735 que tienen elementos de cierre estanco 740, 745 y 748 presentes entre los rodamientos retenedores 730 y 735. Separadores de elemento de cierre estanco 750 y 755 se encuentran presentes entre los elementos de cierre estanco 740, 745 y 748, respectivamente. Se han proporcionado elementos de cierre estanco 740, 745 y 748, y han sido mostrados a modo de junta torica, aunque no obstante, se pueden usar juntas cuadradas, juntas quad y otros elementos de cierre estanco de ese tipo conocidos en el estado de la tecnica.
Tambien se ha mostrado la superficie 770 de cierre estanco de anima lisa del cuerpo central 760. El anima u orificio esta relleno con rodamientos retenedores 730 y 735, elementos de cierre estanco 740, 745 y 748, y separadores de elemento de cierre estanco 750 y 755. Estos elementos permiten que se proporcione el cierre estanco central dinamico del actuador de freno de resorte.
Se pueden proporcionar otras realizaciones en las que pueden haberse previsto separadores de elementos de cierre estanco (3 o mas) y elementos de cierre estanco (4 o mas), adicionales.
La Figura 8 proporciona un conjunto de cierre estanco 800 segun la presente invencion. En este caso, la varilla de empuje del actuador y la superficie de cierre estanco dinamico no han sido representadas. La Figura 8 muestra que el anima 810 tiene un diametro uniforme a su traves tal y como se ha representado por medio del elemento A-A. La Figura 8 muestra el cuerpo central 860 que separa el lado de resorte 860 del lado de servicio 890 del actuador de freno de resorte.
La Figura 8 proporciona tambien el conjunto de cierre estanco 800 conforme a la presente invencion, con el que se han mostrado los elementos de cierre estanco 840, 845. En este caso, se mostrado rodamientos retenedores 830 y 835 que tienen elementos de cierre estanco 840 y 845 presentes entre los rodamientos retenedores 830 y 835. El separador de elemento de cierre estanco 850 esta presente entre los elementos de cierre estanco 840 y 845. Los elementos de cierre estanco 840 y 845 han sido previstos y representados a modo de junta(s) torica(s), aunque no obstante se pueden usar juntas cuadradas, juntas quad y otros elementos de cierre estanco de ese tipo conocidos en el estado de la tecnica.
Tambien se ha mostrado la superficie 870 de cierre estanco de anima lisa del cuerpo central 860. El anima u orificio esta relleno con rodamientos retenedores 830 y 835, elementos de cierre estanco 840 y 845, y el separador de elemento de cierre estanco 850. Estos elementos permiten que se proporcione el cierre estanco central dinamico del actuador de freno de resorte.
La invencion alude tambien a metodos y a la fabricacion y al montaje de dicho conjunto de cierre estanco dinamico.
Mientras la invencion ha sido descrita especificamente en relacion con determinadas realizaciones especificas de la misma, debe entenderse que esto se ha hecho a titulo ilustrativo y no limitativo, y que se pueden realizar en la misma diversos cambios y modificaciones en cuanto a la forma y los detalles, y que el alcance de las reivindicaciones anexas debera ser entendido tan amplio como permita el estado de la tecnica anterior.

Claims (12)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. - Un conjunto (100, 300, 500, 700, 800) para formar un cierre estanco en un actuador de freno de resorte, que comprende:
    una varilla de empuje (110, 310, 510, 710) que tiene una primera superficie (120, 320, 520, 720) de cierre estanco;
    un cuerpo central (160, 360, 560, 760, 860) que tiene una segunda superficie (170, 370, 570, 770, 870) de cierre estanco;
    una cavidad, estando la cavidad situada entre la primera superficie y la segunda superficie, y
    uno o mas elementos de cierre estanco (140, 145; 340, 345; 540, 545; 740, 745, 748; 840, 845) ubicados en el interior de la cavidad,
    caracterizado por uno o mas elementos de retencion (130, 135; 330, 335; 530, 535; 730, 735; 830, 845) ubicados en el interior de la cavidad, reteniendo el uno o mas elementos de retencion al uno o mas elementos de cierre estanco en el interior de la cavidad, teniendo el uno o mas elementos de retencion bordes (230, 235) que ajustan en uno o mas orificios (210, 215) permitiendo que los elementos retenedores sean retenidos en un anima (220), y proporcionando el uno o mas elementos de cierre estanco un cierre estanco, a efectos de hermetizar la primera superficie (120, 320, 520, 720) de cierre estanco con respecto a la segunda superficie (170, 370, 570, 770, 870), en el que el diametro del uno o mas elementos de cierre estanco (140, 145; 340, 345; 540, 545; 740, 745, 748; 840, 845) es mayor que la distancia entre la primera y la segunda superficies de cierre estanco.
  2. 2. - El conjunto de la reivindicacion 1, que comprende ademas uno o mas separadores de elemento de cierre estanco (150; 350; 550; 750, 755; 850).
  3. 3. - El conjunto de la reivindicacion 2, en el que el uno o mas separadores de elemento de cierre estanco (150; 350; 550; 750, 755; 850) separan el uno o mas elementos de cierre estanco (140, 145; 340, 345; 540, 545; 740, 746, 748; 840, 845) entre si.
  4. 4. - El conjunto de la reivindicacion 2 o 3, en el que la anchura combinada del uno o mas separadores de elemento de cierre estanco (150; 350; 550; 750, 755; 850), del uno o mas elementos de cierre estanco (140, 145; 340, 345; 540, 545; 740, 745, 748; 840, 845) y del uno o mas elementos de retencion (130, 135; 330, 335; 530, 535; 730, 735; 830, 835) es mayor que la anchura de la cavidad.
  5. 5. - El conjunto de la reivindicacion 1, en el que la cavidad es circular y tiene un diametro uniforme a su traves.
  6. 6. - El conjunto de la reivindicacion 2, en el que el uno o mas elementos de retencion (130, 135; 330, 335; 530, 535;
    730, 735; 830, 835) estan situados a lo largo de los extremos de la cavidad.
  7. 7. - El conjunto de la reivindicacion 3, en el que el uno o mas separadores de elemento de cierre estanco (150; 350; 550; 750, 755; 850) son de flotacion libre o estan retenidos en la cavidad.
  8. 8. - El conjunto de la reivindicacion 1, en el que la cavidad es lisa.
  9. 9. - El conjunto de la reivindicacion 1, en el que la primera superficie es lisa.
  10. 10. - El conjunto de la reivindicacion 1, en el que la segunda superficie (170, 370, 570, 770, 870) de cierre estanco es lisa.
  11. 11. - El conjunto de la reivindicacion 1, en el que el uno o mas elementos de cierre estanco (140, 145; 340, 345; 540, 545; 740, 745, 748; 840, 845) estan seleccionados en el grupo consistente en una junta cuadrada, una junta torica, una junta quad, una junta de labio, o una combinacion de las mismas.
  12. 12. - El conjunto de la reivindicacion 1, en el que la cavidad es un orificio pasante.
ES12162449.8T 2011-03-31 2012-03-30 Cierre estanco central dinámico de ánima lisa para actuador de freno de resorte Active ES2564360T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/077,484 US9073527B2 (en) 2011-03-31 2011-03-31 Smooth bore dynamic center seal for spring brake actuator
US201113077484 2011-03-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2564360T3 true ES2564360T3 (es) 2016-03-22

Family

ID=45976132

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12162449.8T Active ES2564360T3 (es) 2011-03-31 2012-03-30 Cierre estanco central dinámico de ánima lisa para actuador de freno de resorte

Country Status (11)

Country Link
US (1) US9073527B2 (es)
EP (1) EP2505445B1 (es)
JP (1) JP5605954B2 (es)
KR (1) KR101377998B1 (es)
CN (1) CN102734466B (es)
AU (1) AU2012201898B2 (es)
CA (1) CA2772811C (es)
ES (1) ES2564360T3 (es)
HU (1) HUE028445T2 (es)
MX (1) MX2012003867A (es)
PL (1) PL2505445T3 (es)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6147487B2 (ja) * 2012-11-05 2017-06-14 ナブテスコオートモーティブ株式会社 スプリングブレーキチャンバー
EP2916028B1 (en) * 2012-11-05 2019-02-20 Nabtesco Automotive Corporation Spring brake chamber
KR101446859B1 (ko) * 2013-02-12 2014-10-07 (주)지앤피오토모티브 스프링 타입의 브레이크 액추에이터
CN103982658B (zh) * 2014-05-28 2016-08-24 晋西工业集团有限责任公司 一种薄壁承压筒组合密封机构
US10006256B2 (en) 2014-11-20 2018-06-26 National Oilwell Varco, LLP Safety joint designed with anti-lock pressure compensation seal
US10315636B2 (en) 2017-05-09 2019-06-11 Haldex Brake Products Corporation Tractor protection valve
US20230007848A1 (en) * 2021-07-09 2023-01-12 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Air Brake System Having an Improved Anti-Compounding Function
CN113586633B (zh) * 2021-07-27 2022-11-25 青岛海通制动器有限公司 一种用于汽车制动器的楔形块组件
US20240413701A1 (en) * 2023-06-09 2024-12-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Seal for linear actuator

Family Cites Families (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL51947C (es) * 1935-10-03
US2978871A (en) * 1955-06-23 1961-04-11 Edward A Rockwell Emergency slack take-up and compound booster system for brakes
GB1140009A (en) 1967-05-09 1969-01-15 Cross Mfg Co 1938 Ltd Sealing rings for hydraulic piston-and-cylinder assemblies
JPS4631623Y1 (es) * 1967-12-26 1971-11-01
US3712181A (en) * 1968-12-09 1973-01-23 Certain Teed Prod Corp Internal air assisted brake actuator
CA929115A (en) 1968-12-09 1973-06-26 Certain-Teed Products Corporation Internal air assisted brake actuator
US3613515A (en) * 1969-03-10 1971-10-19 Certain Teed Prod Corp Brake actuator
JPS4915177B1 (es) * 1970-08-25 1974-04-12
US3813994A (en) 1971-06-01 1974-06-04 Certain Teed Prod Corp Internal air assisted brake actuator
US3977308A (en) 1974-03-18 1976-08-31 Aeroquip Corporation Double piston brake actuator
JPS5230551U (es) * 1975-08-25 1977-03-03
DE2708456B2 (de) * 1977-02-26 1980-10-02 Herbert 6395 Weilrod Urbaschek Gleitende Dichtung für Kolben und Kolbenstangen
JPS5447951A (en) * 1977-09-24 1979-04-16 Sugino Mach Fluid seal apparatus
JPS5722464A (en) * 1980-07-14 1982-02-05 Sugino Mach:Kk High pressure fluid sealing apparatus
DE3101608A1 (de) * 1981-01-20 1982-08-19 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München "mechanische loeseeinrichtung fuer federspeicherbremszylinder"
DE3115918A1 (de) * 1981-04-22 1982-11-11 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München "daempfungseinrichtung fuer den kolben eines bremszylinders, insbesondere des federspeicherbremszylinders eines kombinierten betriebsbrems- und federspeicherbremszylinders"
US4476772A (en) * 1982-11-04 1984-10-16 Corbett Elevator Manufacturing Co., Inc. Caging seal for hydraulic elevator or the like
JPS60107456U (ja) * 1983-12-22 1985-07-22 三菱電線工業株式会社 摺動用無給油パツキン
US4664362A (en) * 1984-10-25 1987-05-12 Rantom, Inc. Gas spring
JPH0315896Y2 (es) * 1985-05-31 1991-04-05
CH667141A5 (en) * 1985-09-02 1988-09-15 Sft Ag Spontanfoerdertechnik Heavy duty piston rod seal - has hard and soft polymer rings clamped into seal and rod guide
JPH0163873U (es) * 1987-10-20 1989-04-24
US4893823A (en) * 1988-12-21 1990-01-16 Greene, Tweed & Co. Seal assembly
JPH073087Y2 (ja) * 1990-05-16 1995-01-30 株式会社電業社機械製作所 高圧流体シール装置
JPH0495173U (es) * 1990-12-28 1992-08-18
JPH04138160U (ja) * 1991-06-17 1992-12-24 エヌオーケー株式会社 パツキン
EP0542568A3 (en) 1991-11-15 1993-08-04 Bendix Limited Spring force actuators
AU5349194A (en) * 1993-03-25 1994-10-11 Nai Anchorlok, Inc. Sealed bearing for fluid-operated brake actuator
US5377579A (en) 1993-06-15 1995-01-03 Nai Anchorlok, Inc. Fluid-operated spring brake atuator with funnel-shaped pressure plate
GB2288438A (en) 1994-04-05 1995-10-18 Bendix Hvcg Europ Ltd Fluid pressure operable actuators
JP3350276B2 (ja) * 1994-12-28 2002-11-25 東芝キヤリア株式会社 ロータリコンプレッサ
CN1093057C (zh) 1995-02-21 2002-10-23 奈安乔洛克公司 具有过滤通气孔的弹簧制动器
US5584489A (en) * 1995-06-07 1996-12-17 Exxon Production Research Company Primary and secondary seal assemblies with contacting convex surfaces
JPH08338535A (ja) * 1995-06-09 1996-12-24 Koyo Seiko Co Ltd 密封装置
AU3278395A (en) * 1995-08-09 1997-03-05 Nai Anchorlok, Inc. Tamper-resistant brake actuator
KR19990067587A (ko) * 1995-11-14 1999-08-25 피어스 윌리암 씨. 플라스틱 압력판 조립체를 가진 스프링 브레이크 엑츄에이터
JPH09268981A (ja) * 1996-04-03 1997-10-14 Hitachi Ltd シールポンプ
CA2219032A1 (en) 1996-05-01 1997-11-06 Nai Anchorlok, Inc. Spring brake actuator with filtered service vent openings
US5782162A (en) * 1996-06-12 1998-07-21 Dynamic Seals Incorporated Cylinder piston rod guide
US6164935A (en) * 1997-10-03 2000-12-26 Basil International, Inc. Walking beam compressor
US6003433A (en) * 1998-02-10 1999-12-21 Holland Neway International, Inc. Tamper-resistant brake actuator
US6394462B1 (en) * 2000-01-26 2002-05-28 Tse Brakes, Inc. Push rod seal for disc brake actuator
MXPA01011681A (es) * 2000-03-15 2002-06-04 Holland Neway Int Inc Accionador de freno sellado.
JP2003021111A (ja) * 2001-07-06 2003-01-24 Hitachi Constr Mach Co Ltd 油圧シリンダ
US6820729B2 (en) * 2002-10-29 2004-11-23 Arvinmeritor Technology, Llc Shock absorber cylinder head wiper
JP4292930B2 (ja) * 2003-09-26 2009-07-08 いすゞ自動車株式会社 ガスエンジンにおける副室弁支持部のシール構造
JP2005114007A (ja) * 2003-10-07 2005-04-28 Nok Corp 密封装置
JP2006144936A (ja) * 2004-11-19 2006-06-08 Toyota Motor Corp 応答弁
US7493994B2 (en) * 2004-12-16 2009-02-24 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Spring brake actuator with mid-located spring
US20060249913A1 (en) 2005-05-05 2006-11-09 J.E. Pistons, Inc. Gapless piston ring for preventing blow-by
US7461907B2 (en) 2005-07-18 2008-12-09 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Rod/seal bearing arrangement utilizing locking fingers
US20070034465A1 (en) 2005-08-12 2007-02-15 Larry Thompson Flexible bushing assembly for spring brake push rod center seal
CN2846243Y (zh) 2005-12-12 2006-12-13 瑞立集团有限公司 内呼吸式弹簧制动气室
US7506573B2 (en) 2006-10-05 2009-03-24 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Mid-power spring brake actuator having fuse-collar design for safety
US8100047B2 (en) 2008-10-20 2012-01-24 Haldex Brake Corporation Slip seal diaphragm for spring brake actuator

Also Published As

Publication number Publication date
PL2505445T3 (pl) 2016-06-30
US20120247880A1 (en) 2012-10-04
CA2772811C (en) 2015-01-13
AU2012201898B2 (en) 2014-07-17
AU2012201898A1 (en) 2012-10-18
KR101377998B1 (ko) 2014-03-24
MX2012003867A (es) 2012-10-04
HUE028445T2 (en) 2016-12-28
EP2505445A1 (en) 2012-10-03
CA2772811A1 (en) 2012-09-30
JP5605954B2 (ja) 2014-10-15
CN102734466B (zh) 2016-06-01
US9073527B2 (en) 2015-07-07
EP2505445B1 (en) 2016-01-06
JP2012215299A (ja) 2012-11-08
KR20120112258A (ko) 2012-10-11
CN102734466A (zh) 2012-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2564360T3 (es) Cierre estanco central dinámico de ánima lisa para actuador de freno de resorte
ES2679098T3 (es) Actuador de freno neumático con válvula de control de dos vías, insensible al flujo
ES2525560T3 (es) Articulación elastómera
ES2181929T3 (es) Equipo para la realizacion de una protesis modular y procedimiento para el montaje de dicha protesis modular.
ES2776207T3 (es) Fijación adhesiva de la placa de la varilla de empuje del freno de disco al diafragma
CA2678637A1 (en) Slip seal diaphragm for spring brake actuator
ES2354335T3 (es) Cilindro principal de un vehículo unido a un dispositivo de frenado anejo.
BRPI1007694B1 (pt) Retentor para cilindro mestre e cilindro mestre
ES2669968T3 (es) Freno de disco perfeccionado que incluye un freno de estacionamiento con accionamiento hidráulico y un grupo de recuperación del desgaste
ES2824756T3 (es) Sistema de frenado ferroviario para un vehículo ferroviario
ES2572965T3 (es) Cilindro de freno acumulador de resorte, por ejemplo para frenos de automóviles
US20180231082A1 (en) Vehicle spring brakes having reduced length
CL2004001576A1 (es) Llave para girar un tubo de perforacion para orificios de voladura, que comprende, un ensamblaje de elemento de contacto, un primer y segundo brazo con una cavidad para el ensambleje del elemento de contacto, donde el punto de contacto entre el eleme
KR101289670B1 (ko) 진공타입의 듀얼 밸브를 적용한 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터
ES2927858T3 (es) Sistema de frenado para un vehículo ferroviario
ES2710442T3 (es) Potenciador de freno de vacío
KR20130011798A (ko) 가압식 인터널 듀얼 밸브를 적용한 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터
RU2638882C2 (ru) Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
ES2337512T3 (es) Servomotor neumatico en tandem de asistencia de frenado de un vehiculo.
ES2204138T3 (es) Cilindro principal perfeccionado de reaccion hidraulica y autoasistencia selectiva.
ES2822981T3 (es) Válvula para un elemento de envoltura de edificio así como elemento de envoltura de edificio con una válvula
US20160332613A1 (en) Brake cylinder
BR112017019891A2 (pt) mecanismo de freio compreendendo recipiente de fluido de trabalho
ES2271919T3 (es) Dispositivo de centrado axial para servomotor neumatico de asistencia al frenado, que comprende una bola.
ES2573093T3 (es) Procedimiento para la fabricación de un cilindro combinado de freno de funcionamiento y de freno acumulador de resorte de un vehículo