ES2305675T3 - Fijacion a un larguero de un elemento estructural de la parte delantera de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Conjunto de un elemento (5) de una parte delantera de un vehículo automóvil y de medios de fijación del elemento (5) a un larguero (2), teniendo el elemento (5) un borde superior (5'') situado en la proximidad de una zona de la carrocería susceptible de recibir el impacto de la cabeza o de la cadera de un peatón, comprendiendo los medios de fijación medios de recuperación (3) por el larguero de los esfuerzos verticales experimentados por el elemento (5), caracterizado porque el elemento (5) es un elemento estructural destinado a recuperar los esfuerzos generados por un capó y por las vibraciones del vehículo y porque estos medios de recuperación de esfuerzos pueden eliminarse, es decir, que son adecuados para adoptar una primera configuración en la que los esfuerzos verticales experimentados por el elemento estructural (5) se recuperan íntegramente por el larguero (2) y una segunda configuración en la que ya no se garantiza la recuperación de los esfuerzos verticales de tal manera que el elemento estructural se libera verticalmente con respecto al larguero.

Description

Fijación a un larguero de un elemento estructural de la parte delantera de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una fijación a un larguero de un elemento estructural de la parte delantera de un vehículo automóvil.

Generalmente el travesaño superior de una caja de refrigeración o de una cara delantera técnica está implantado de tal manera que presenta un punto duro para un choque con la cabeza o la cadera de un peatón.

Esta rigidez hace que un travesaño superior de este tipo sea peligroso para los peatones durante un choque de cabeza o de cadera ya que no se permite ningún recorrido de absorción. Por el contrario, el travesaño está dimensionado para soportar hasta 3000 Newtons de esfuerzo sobre toda la anchura del vehículo. Por tanto, el travesaño participa directamente en la rigidez de la estructura del vehículo.

Uno de los objetivos de la presente invención es proponer un remedio al peligro que representa para los peatones un travesaño superior y, más generalmente, el borde superior rígido de cualquier elemento estructural de una parte delantera de un vehículo automóvil.

La presente invención tiene por objeto una fijación a un larguero de un elemento estructural de una parte delantera de un vehículo automóvil que tiene un borde superior rígido situado en la proximidad de una zona de la carrocería susceptible de recibir el impacto de la cabeza o de la cadera de peatón. Esta fijación se caracteriza porque comprende medios de recuperación por el larguero de los esfuerzos verticales experimentados por el elemento y porque estos medios pueden eliminarse.

Por eliminarse se entiende el hecho de que los medios pueden escamotearse, desactivarse o destruirse, siendo en cada caso el resultado que ya no se garantiza la recuperación de los esfuerzos verticales.

Gracias a la invención, un choque con un peatón en la proximidad del borde superior rígido del elemento provoca o bien una bajada del elemento si éste, tras haberse liberado verticalmente con respecto al larguero, no está fijado en ningún otro punto del vehículo, o bien una flexión y/o una rotura del elemento y de sus otros puntos de fijación en el vehículo.

En particular, ya sea por bajada o por flexión, resulta ventajoso que el elemento no oponga ningún punto duro en una altura de 50 mm por debajo de la parte delantera del capó, con el fin de no perturbar la absorción de la energía de la cabeza o de la cadera del peatón por el capó. La publicación EP-A-1 118 530 da a conocer un conjunto según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención presenta otras características ventajosas que pueden considerarse de manera aislada o en combinación:

- los medios de recuperación están constituidos por un pasador montado sobre cada larguero, móvil bajo la acción de un accionador entre una posición extraída en la que retiene el elemento verticalmente y una posición reintroducida en la que la libera;

- el accionador es un motor;

- el accionador está conectado a un detector de impacto, preferiblemente adecuado para diferenciar entre un contacto con un peatón y un contacto con un obstáculo diferente a un peatón;

- los medios de recuperación están constituidos por un pasador fijado separable a partir de un umbral predeterminado de esfuerzo vertical experimentado por el elemento, preferiblemente entre 3000 y 4000 N con el fin de que el elemento se elimine tras un primer esfuerzo máximo de un choque con la cabeza o la cadera;

- los medios de recuperación comprenden una parte fusible del elemento;

- los medios de recuperación están constituidos por una pieza de inserción embebida en el elemento y fijada al larguero, estando configurada esta pieza de inserción para romper el elemento más allá de un umbral predeterminado de esfuerzo vertical experimentado por dicho elemento;

- el elemento lleva un cierre de capó eléctrico cuya apertura está controlada por un detector que ha detectado un contacto con un peatón;

- los extremos del elemento se encuentran por debajo de las cubiertas de guardabarros del vehículo y son solidarios de las mismas mediante uniones fusibles por ejemplo piezas de inserción sobremoldeadas o engastadas;

- el elemento es una caja de refrigeración;

- el elemento es una cara delantera técnica.

Para facilitar la comprensión de la invención, a continuación se describirán dos ejemplos de realización, con ayuda de los dibujos adjuntos en los que:

- la figura 1 muestra un extremo del larguero que lleva una viga de choques;

- la figura 2 es análoga a la figura 1 tras el montaje de una cara delantera técnica en el larguero;

- la figura 3 muestra los mismos elementos vistos desde arriba;

- la figura 4 es una vista en detalle, localizado en IV en la figura 2, de otro ejemplo de realización.

En la figura 1 se representa una pletina de fijación 1 al final de un larguero 2. La pletina de fijación 1 lleva un pasador móvil motorizado 3 que sobresale de la cara delantera de dicha pletina.

De manera conocida, la pletina de fijación 1 soporta también una viga de choques 4.

En la figura 2, se ve una cara delantera técnica 5 que comprende un travesaño superior horizontal 5' y dos montantes verticales 6 (de los que sólo uno es visible en la figura), estando destinados los montantes a colocarse sobre las pletinas.

La cara delantera técnica 5 forma un elemento estructural de la parte delantera del vehículo, destinado a recuperar los esfuerzos generados por un capó y por las vibraciones del vehículo.

Las fijaciones de la cara delantera técnica 5 en el vehículo se diseñan de tal manera que pueden recuperar los esfuerzos y los pares según todos los ejes salvo el eje vertical. Los esfuerzos verticales se recuperan íntegramente, en configuración normal, por los pasadores móviles 3 sobre los dos largueros 2.

Por otro lado, un detector (no representado) adecuado para diferenciar un contacto con una pierna de un contacto con otro tipo de obstáculo proporciona una información de detección y activa el motor de cada uno de los pasadores 3 en caso de detectar a un peatón. El motor desempeña el papel de un accionador para el pasador.

Cuando se acciona el motor, el pasador 3 se retira y se alinea con la cara delantera de la pletina de fijación, liberando el montante 6 de la cara delantera técnica 5 según la dirección vertical. Por tanto, la cara delantera técnica 5 puede o bien bajar con respecto al larguero, si no está fijada en ningún otro punto del vehículo, o bien encontrarse suspendida en las cubiertas de guardabarros 7, tal como se observa en la figura 3.

El extremo del travesaño superior 5' de la cara delantera 5, solidario de la cubierta de guardabarros 7, pasa por debajo de esta última y es solidario de la misma por medio de remaches fusibles 8, por ejemplo de material plástico.

Si el esfuerzo ejercido por la cabeza de un peatón sobre el travesaño superior 5' es importante, los remaches 8 ceden y el travesaño superior baja, lo que permite la absorción de la energía del choque por el capó.

En el ejemplo de la figura 4, el montante 6' de la cara delantera 5 comprende aberturas (no representadas) en una región 9 alrededor de un ojal de fijación 10. Este ojal está destinado a recibir un tornillo de fijación (no representado) de la cara delantera técnica en la pletina 1 del larguero.

En caso de esfuerzo vertical ejercido en la cara delantera técnica 5, más allá de un cierto umbral, las aberturas, que crean un inicio de rotura, se propagan en el montante que baja sobre el tornillo.

El umbral de esfuerzo está fijado, por la configuración de las aberturas, entre 3000 y 4000 N, de manera que la cara delantera resiste a las solicitaciones impuestas a su travesaño superior en las condiciones normales de uso del vehículo, pero baja en caso de choque con la cabeza o la cadera.

Para romper el montante, puede preverse además una pieza de inserción (no representada) en forma de cuña alrededor del ojal de fijación 10.

Los ejemplos descritos anteriormente no presentan ningún carácter limitativo.

Claims (11)

1. Conjunto de un elemento (5) de una parte delantera de un vehículo automóvil y de medios de fijación del elemento (5) a un larguero (2), teniendo el elemento (5) un borde superior (5') situado en la proximidad de una zona de la carrocería susceptible de recibir el impacto de la cabeza o de la cadera de un peatón, comprendiendo los medios de fijación medios de recuperación (3) por el larguero de los esfuerzos verticales experimentados por el elemento (5), caracterizado porque el elemento (5) es un elemento estructural destinado a recuperar los esfuerzos generados por un capó y por las vibraciones del vehículo y porque estos medios de recuperación de esfuerzos pueden eliminarse, es decir, que son adecuados para adoptar una primera configuración en la que los esfuerzos verticales experimentados por el elemento estructural (5) se recuperan íntegramente por el larguero (2) y una segunda configuración en la que ya no se garantiza la recuperación de los esfuerzos verticales de tal manera que el elemento estructural se libera verticalmente con respecto al larguero.

2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que los medios de recuperación (3; 8) están constituidos por un pasador (3) montado en cada larguero (2), móvil bajo la acción de un accionador entre una posición extraída en la que retiene el elemento (5) verticalmente y una posición reintroducida en la que la libera.

3. Conjunto según la reivindicación 2, en el que el accionador es un motor.

4. Conjunto según una de las reivindicaciones 2 y 3, en el que el accionador está conectado a un detector de impacto, preferiblemente adecuado para diferenciar entre un contacto con un peatón y un contacto con un obstáculo diferente de un peatón.

5. Conjunto según la reivindicación 1, en el que los medios de recuperación (3; 8) están constituidos por un pasador (3) fijo separable a partir de un umbral predeterminado de esfuerzo vertical experimentado por el elemento (5).

6. Conjunto según la reivindicación 1, en el que los medios de recuperación comprenden una parte fusible (9) del elemento (5).

7. Conjunto según la reivindicación 1, en el que los medios de recuperación están constituidos por una pieza de inserción embebida en el elemento (5) y fijada al larguero, estando configurada esta pieza de inserción para romper el elemento más allá de un umbral predeterminado de esfuerzo vertical experimentado por dicho elemento (5).

8. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el elemento (5) lleva un cierre de capó eléctrico cuya apertura está controlada por un detector que ha detectado un contacto con un peatón.

9. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que los extremos del elemento (5) se encuentran por debajo de las cubiertas de guardabarros (7) del vehículo y son solidarios de las mismas mediante uniones fusibles (8) por ejemplo piezas de inserción sobremoldeadas o engastadas.

10. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el elemento (5) es una caja de refrigeración.

11. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el elemento (5) es una cara delantera técnica (5).