ES2239111T3 - Vehiculo ferroviario con cabina de conductor que comprende una estructura absorbente de energia durante una colision sobre el chasis del vehiculo. - Google Patents
Vehiculo ferroviario con cabina de conductor que comprende una estructura absorbente de energia durante una colision sobre el chasis del vehiculo.Info
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Abstract
Método para imprimir una imagen en color compuesta de al menos una imagen fotográfica y al menos un elemento adicional, tal como texto, un logotipo o un fondo de color, usando diferentes colores, caracterizado porque se usan un máximo de seis colores diferentes y estos colores consisten en un primer grupo compuesto de los tres colores primarios cian, magenta y amarillo complementado con negro y un segundo grupo compuesto de dos colores especiales naranja y azul o verde, en el que la imagen fotográfica se imprime usando sólo los colores del primer grupo y en el que el elemento adicional de la imagen en color se imprime usando los colores del segundo grupo.
Description
Vehículo ferroviario con cabina de conductor que
comprende una estructura absorbente de energía durante una colisión
sobre el chasis del vehículo.
La invención se refiere al campo de la
construcción de vehículos, en particular de vehículos ferroviarios
con cabina de conducción, y tiene por objeto un vehículo de este
tipo que incluye una estructura absorbente de energía que asegura la
protección del conductor del vehículo en caso de colisión.
Los vehículos ferroviarios actualmente existentes
están equipados en sus extremos de medios destinados a soportar las
solicitaciones que experimenta el vehículo en condiciones normales
de circulación y en caso de choques a baja velocidad, denominados
choques "de acoplamiento".
Es igualmente conocido, a partir del documento
FR-A-2 698 840, equipar los
vehículos ferroviarios con cabina de conducción con una estructura
metálica absorbente de energía que tiene como función proteger a
los pasajeros y al conductor del vehículo en caso de choques
importantes, por ejemplo, en caso de una colisión con otro tren. El
vehículo incluye entonces zonas de deformación plástica dinámica,
formadas por elementos absorbentes de energía fijos o
intercambiables, previstas en los extremos del vehículo.
Sin embargo, una estructura de este tipo está
prevista para absorber la energía de un choque importante al nivel
de los largueros del chasis del vehículo, pero no está adaptada
para un choque con un obstáculo que percuta la cabina de conducción
del vehículo ferroviario por encima del nivel del chasis. Puede
presentarse un caso de este tipo durante un choque directo con un
obstáculo para el cual los elementos absorbentes de energía del
chasis están sobredimensionados para asegurar una buena absorción
del choque. En efecto, en un caso de este tipo, la rigidez
importante del chasis y la forma inclinada hacia abajo del extremo
del tren, conducen en la mayoría de las ocasiones al levantamiento
del obstáculo contra el que se percute, que entonces golpea la
cabina de conducción provocando deformaciones no controladas de ésta
última, que ponen en peligro la vida del conductor.
La presente invención tiene por objeto paliar
estos inconvenientes proponiendo un vehículo ferroviario cuya cabina
de conducción incluye un escudo de protección que esté adaptado
para absorber la energía de un choque con un obstáculo que percuta
la cabina de conducción por encima del nivel de los largueros del
chasis del vehículo y que sea simple y económico de realizar. Se
conoce un escudo de protección de este tipo a partir del documento
EP-A1-0888946.
Según modos particulares de realización, el
vehículo ferroviario según la invención puede comprender una o
varias de las características siguientes tomadas aisladamente o
según todas las combinaciones técnicamente posibles:
- el o los elementos absorbentes de energía unen
longitudinalmente el escudo de protección al chasis de manera que
permiten un desplazamiento del escudo de protección con respecto al
chasis según la dirección longitudinal del vehículo, por
deformación del o de los elementos absorbentes de energía en caso de
un choque frontal;
- el chasis y el escudo de protección poseen, a
nivel de su interfaz, formas complementarias que constituyen un
dispositivo de guía de tipo corredera según la dirección
longitudinal del vehículo;
- el escudo de protección está constituido por
una estructura rígida que se extiende verticalmente en la altura de
la cabina de conducción y que incluye una abertura frente al
parabrisas del vehículo;
- el escudo de protección se extiende igualmente
en forma lateral en los costados de la cabina de conducción para
formar una estructura envolvente;
- el escudo de protección y el chasis están
unidos localmente en forma directa el uno al otro por elementos de
fijaciones fusibles;
- la parte superior del escudo de protección está
unida, por medio de elementos absorbentes de energía, a unos
elementos de estructura solidarios del chasis;
- la cara delantera del escudo de protección
soporta unos elementos absorbentes de energía que se extienden en
dirección del extremo delantero del vehículo;
- el extremo delantero del chasis soporta unos
elementos absorbentes de energía;
- el o los elementos absorbentes de energía están
constituidos por estructuras de deformación programada;
- el extremo delantero del chasis soporta un
salvaobstáculos.
Se comprenderá mejor los fines, aspectos y
ventajas de la presente invención según la descripción que se da a
continuación de un modo particular de realización de la invención,
presentada a título de ejemplo no limitativo, haciendo referencia a
los dibujos anexos, en los cuales:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de un
extremo de vehículo ferroviario, parcialmente en despiece ordenado,
equipado con una estructura conforme a la invención;
- La figura 2 es una vista en despiece ordenado
en perspectiva a mayor escala de una parte de la estructura que
forma el extremo delantero del vehículo de la figura 1;
- La figura 3 es una vista en perspectiva de la
estructura que forma el extremo delantero del vehículo de la figura
1 antes de un choque;
- La figura 4 es una vista análoga a la de la
figura 3 después de un choque a la altura de la cabina de conducción
del vehículo ferroviario.
Para facilitar la lectura del dibujo, sólo se han
representado los elementos necesarios para la comprensión de la
invención. Los mismos elementos llevan las mismas referencias de una
figura a otra.
La figura 1 representa el extremo delantero de un
vehículo ferroviario que incluye un chasis 1 rígido indeformable
que asegura la rigidez del vehículo y un forro 5 que realiza la
envoltura estética del vehículo y que soporta un parabrisas 9.
El vehículo está equipado con una cabina de
conducción provista de una estructura para la protección del
conductor, representada en despiece ordenado en la figura 2, que se
interpone entre la parte del forro 5 que define la cara delantera
del vehículo y el interior de la cabina de conducción. Esta
estructura incluye un escudo de protección 3 rígido, indeformable,
que presenta una pared frontal 3a que se extiende verticalmente
sensiblemente en toda la altura de la cabina de conducción y que
presenta dos paredes laterales 3b que se extienden lateralmente a
cada lado de la cabina de conducción. La pared frontal 3a está
provista de una amplia abertura 10 en frente del parabrisas 9 del
vehículo que ofrece un buen campo de visión al conductor.
En conformidad con las figuras 2 y 3, el escudo
de protección 3 incluye una placa de asiento 3c que descansa sobre
una superficie superior 1a plana del chasis 1 e incluye dos brazos
de guía 11 que prolongan respectivamente las dos paredes laterales
3b del escudo de protección 3 hacia abajo. Cada brazo de guía 11 se
extiende verticalmente en la proximidad de un larguero 1b del
chasis 1 y presenta un extremo inferior provisto de un reborde 15
que se extiende bajo el larguero 1b para formar un tope
antilevantamiento que impide el levantamiento del escudo de
protección 3 con respecto al chasis 1.
El escudo de protección 3 está unido
longitudinalmente al chasis 1 a nivel de cada brazo de guía 11 por
un travesaño deformable 6 interpuesto entre una cara posterior 11a
del brazo de guía 11 y una cara de apoyo 1c que pertenece a un
resalte del chasis 1 dispuesto frente a la cara posterior 11a del
brazo de guía 11. En el ejemplo de realización representado, el
travesaño deformable 6 se presenta ventajosamente bajo la forma de
ensamblajes de chapas de deformación plástica programada, cada
extremo longitudinal de las cuales está provisto de un collarín que
permite su fijación por atornillado.
El escudo de protección 3 incluye igualmente, en
su parte alta, dos vigas de enlace 12 que se extienden en dirección
hacia la parte posterior del vehículo y unidas a un anillo de
estructura, no representado en las figuras, soportado por el chasis
1 del vehículo. Las dos vigas de enlace 12 están constituidas por
ensamblajes de chapas de deformación plástica programada que forman
elementos absorbentes de energía de propiedades de resistencia
mecánica sensiblemente equivalentes a las de los travesaños 6
deformables.
Ventajosamente la fijación del escudo de
protección 3 al chasis 1 está asegurada localmente por pernos
fusibles no representados en las figuras.
En conformidad con la figura 3, la cara delantera
de la pared frontal 3a del escudo de protección 3 soporta un
conjunto de cajones 7 absorbentes de energía que sobresalen hacia
la cara delantera del vehículo. De manera preferente, las
propiedades de resistencia mecánica de los cajones 7 absorbentes de
energía son inferiores a la de los travesaños 6 y de las vigas de
enlace 12 dando lugar, en caso de choque, a una deformación
progresiva del conjunto de los cajones 7 absorbentes de energía
antes de producir la deformación de los travesaños 6 y de las vigas
de enlace 12.
El extremo delantero del chasis 1 del vehículo
está provisto de manera clásica de dos topes antisolapamiento 8
absorbentes de energía dispuestos en la prolongación de los
largueros 1b, a una parte y a otra de un enganche automático 13
constituido por una cabeza de enganche unida a un travesaño de
cabeza del chasis 1 por medio de un elemento absorbente de energía.
Los topes antisolapamiento 8 absorbentes de energía poseen
propiedades de resistencia mecánica muy elevadas, que están
adaptadas a amortiguar las cantidades de energía puestas en juego en
caso de un choque con otro vehículo ferroviario.
La figura 4 ilustra la deformación de la
estructura del vehículo descrito anteriormente después de un choque
con un obstáculo que haya percutido la cara delantera del vehículo
por encima del nivel de los largueros 1b del chasis 1, sensiblemente
a la altura de los cajones 7 absorbentes de energía soportados por
la cara delantera del escudo de protección 3.
En conformidad con esta figura, en caso de un
impacto de este tipo, los cajones 7 absorbentes de energía de la
cara delantera del escudo de protección 3 son aplastados,
absorbiendo así una parte de la energía del choque y la energía
residual del choque es absorbida por la deformación progresiva de
los travesaños 6 y de las vigas de enlace 12, provocando un
desplazamiento hacia atrás del escudo de protección 3 en relación
al chasis 1, siendo guiado el escudo de protección 3 sobre el chasis
1 a todo lo largo de su desplazamiento por los dos brazos de guía
11.
Un desplazamiento progresivo de este tipo del
escudo de protección 3 permite absorber la energía del choque
conservando la integridad del escudo de protección 3, lo que
asegura un espacio de supervivencia para el conductor que está
permanentemente a resguardo detrás del escudo de protección 3. Como
se puede ver en esta figura, el retroceso del escudo de protección
3 se efectúa en un recorrido que no puede ser superior a una carrera
máxima dada, cooperando la cara de apoyo 1c del chasis 1 con el
brazo de guía 11 para bloquear el desplazamiento del escudo de
protección 3 más allá del intervalo normal de absorción por
aplastamiento de los travesaños 6.
Para garantizar un grado de seguridad en el
interior de la cabina de conducción 1, ésta última está dispuesta de
tal manera que el retroceso del escudo de protección 3 en el
intervalo de aplastamiento de los travesaños 6 no origine heridas al
conductor. Así, el cuadro de control del vehículo, no representado,
está fijado ventajosamente al escudo de protección 3 a fin de que
permanezca íntegro durante el choque evitando así toda deformación
o proyección de elementos. El asiento del conductor podrá igualmente
ser solidario del escudo de protección 3 de manera que se desplace
simultáneamente con el escudo de protección.
Un vehículo de este tipo presenta por tanto la
ventaja de garantizar una gran seguridad al conductor permitiendo la
absorción de un choque que tenga lugar directamente a la altura de
la cabina por el retroceso controlado del escudo de protección,
conservando este último su integridad que asegura constantemente su
función de escudo protector.
Un vehículo de este tipo presenta igualmente la
ventaja de tener un chasis rígido indeformable que se extiende
hasta la proximidad de la cara delantera del vehículo. Así es
posible fijar un salvaobstáculos, no representado en las figuras, en
la proximidad de la parte delantera del vehículo, fijándolo
directamente bajo el chasis rígido, evitando así que esto perturbe
el comportamiento del vehículo.
Bien entendido, la invención no se limita en
absoluto al modo de realización descrito e ilustrado que sólo se ha
dado a título de ejemplo. Siguen siendo posibles modificaciones,
especialmente desde el punto de vista de la constitución de los
diversos elementos o por sustitución de equivalentes técnicos, sin
salir por tanto del campo de protección de la invención.
Claims (11)
1. Vehículo ferroviario que incluye un extremo
provisto de una cabina de conducción, incluyendo dicho vehículo un
chasis (1) rígido que se extiende bajo dicha cabina de conducción y
un forro (5) que realiza la envoltura estética del vehículo e
incorporando un escudo de protección (3) que se interpone entre la
parte del forro (5) que define la cara delantera del vehículo y el
interior de dicha cabina de conducción y provisto de una estructura
rígida, descansando dicho escudo de protección (3) en dicho chasis
(1), caracterizado porque dicho escudo de protección (3) está
unido a dicho chasis (1) por medio de al menos un elemento
absorbente de energía (6) interpuesto localmente entre el escudo de
protección (3) y el chasis (1).
2. Vehículo ferroviario según la reivindicación
1, caracterizado porque dicho o dichos elementos absorbentes
de energía (6) unen longitudinalmente el escudo de protección (3)
al chasis (1) de manera que permiten un desplazamiento del escudo de
protección (3) con respecto al chasis (1) según la dirección
longitudinal del vehículo por deformación de dicho o dichos
elementos absorbentes de energía (6) en caso de un choque
frontal.
3. Vehículo ferroviario según la reivindicación
2, caracterizado porque dicho chasis (1) y dicho escudo de
protección (3) poseen, al nivel de su interfaz, formas
complementarias que constituyen un dispositivo de guía de tipo
corredera según la dirección longitudinal del vehículo.
4. Vehículo ferroviario según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el escudo de
protección (3) está constituido por una estructura rígida que se
extiende verticalmente en la altura de la cabina de conducción y
que incluye una abertura (10) frente al parabrisas (9) del
vehículo.
5. Vehículo ferroviario según la reivindicación
4, caracterizado porque el escudo de protección (3) se
extiende igualmente en forma lateral en los costados de la cabina
de conducción para formar una estructura envolvente.
6. Vehículo ferroviario según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el escudo de
protección (3) y el chasis (1) están unidos localmente en forma
directa el uno al otro por elementos de fijaciones fusibles.
7. Vehículo ferroviario según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la parte
superior del escudo de protección (3) está unida, por medio de
elementos absorbentes de energía (12), a unos elementos de
estructura solidarios de dicho chasis (1).
8. Vehículo ferroviario según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
cara delantera del escudo de protección (3) soporta unos elementos
absorbentes de energía (7) que se extienden en dirección del extremo
delantero del vehículo.
9. Vehículo ferroviario según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el extremo
delantero de dicho chasis (1) soporta unos elementos absorbentes de
energía (8).
10. Vehículo ferroviario según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque dichos
elementos absorbentes de energía (6, 7, 8, 12) están constituidos
por estructuras de deformación programada.
11. Vehículo ferroviario según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el extremo
delantero del chasis (1) soporta un salvaobstáculos.
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